cassvitaflour.com

Bobina de aprindere este concepută pentru a genera tensiune ridicată, care este apoi utilizată de bujie. Prin urmare, funcționarea corectă a acestuia este necesară pentru funcționarea normală a sistemului de aprindere. De fapt, bobina este un transformator mic, a cărui înfășurare primară vine standard de 12 V de la baterie și iese o tensiune de câțiva kV. Este utilizat în toate sistemele de aprindere - de contact, fără contact și electronice. Motivele defectării bobinei sunt tipice. De regulă, aceasta este o rupere a firului, deteriorarea izolației, deformarea mecanică. În continuare, vom lua în considerare simptomele unei defecțiuni și metode de diagnostic pentru bobina de aprindere.

Conţinut:

• Principiul de funcționare
• Simptomele defecțiunilor
• Cauzele defecțiunilor
• Verificarea bobinei de aprindere

Principiul de funcționare a bobinei de aprindere

Așa cum s-a menționat mai sus, bobina de aprindere este un transformator de tensiune intensiv care convertește tensiunea de 12 V rezultată într-o tensiune de câțiva kilovolți. Structural, bobina este formată din două înfășurări - primară și secundară (respectiv, joasă și înaltă tensiune). Cu toate acestea, în funcție de tipul bobinei, înfășurările și locația lor sunt diferite.

Să începem cu cea mai simplă bobină comună . Aici, există 100 ... 150 de ture pe înfășurarea primară. Înfășurarea este înfășurată cu sârmă de cupru izolată. Capetele sale sunt aduse în corpul bobinei. Numărul de rotații ale înfășurării de înaltă tensiune este de 30 ... 50 mii (în funcție de model). Firește, firul folosit aici are un diametru mult mai mic. „Minusul” înfășurării secundare este conectat la „minusul” primarului. Iar plusul este conectat la terminalul de pe capac. În acest fel, tensiunea ridicată rezultată este eliminată.

Pentru a crește câmpul magnetic, înfășurările sunt înfășurate în jurul unui miez metalic. În unele cazuri, pentru a evita supraîncălzirea, înfășurarea și miezul sunt umplute cu ulei de transformator (nu numai că răcește sistemul, dar acționează și ca izolator).

Acum să trecem la examinarea bobinei de aprindere individuale . Există și două înfășurări aici, dar diferența constă în locația lor. În special, acestea sunt înfășurate în ordine inversă. Înfășurarea primară este de tip intern, iar cea secundară este de tip extern.

Bobinele de aprindere individuale sunt instalate în sistemele electronice de aprindere. Prin urmare, designul lor este complicat. Deci, pentru a întrerupe un curent semnificativ în înfășurarea secundară, este prevăzută o diodă. De asemenea, o caracteristică a bobinei individuale este faptul că tensiunea înaltă rezultată nu merge la distribuitor (ca în sistemele clasice), ci direct la bujii. Acest lucru a fost posibil printr-un design care a inclus un corp izolat, tija și arc.

Un alt tip de bobină este cu două plumburi . Alimentează doi cilindri simultan. Există mai multe varietăți ale acestora. De regulă, astfel de bobine sunt combinate într-o unitate comună, care este în esență o bobină de aprindere cu patru terminale.

Indiferent de tipul bobinei de aprindere, principalul lor parametru tehnic, care ar trebui să fie ghidat în momentul diagnosticării, este rezistența înfășurărilor. În special, rezistența înfășurării primare este de obicei cuprinsă între 0,5 ... 3,5 Ohm, iar cea secundară - 6 ... 15 kOhm (aceste valori pot diferi pentru diferite bobine, deci este mai bine să găsiți referință informații pentru modelul utilizat în mașina dvs.). Măsurătorile se fac folosind instrumente tradiționale - multimetre sau ohmmetre. Dacă valoarea obținută este foarte diferită de cea indicată, atunci există o mare probabilitate ca bobina să nu funcționeze.

De asemenea, trebuie să fiți conștienți de faptul că fiecare bobină are indicatori diferiți:

• rezistență la înfășurare;
• durata scânteii;
• energie scânteie;
• curent scânteie;
• inductanță primară.

Prin urmare, pentru a înțelege modul în care citirile bobinei corespund normei, este necesar să clarificați caracteristicile tehnice ale bobinei dvs. individuale. Acest lucru este util mai ales dacă scânteia lipsește, deoarece bobina de aprindere este una dintre primele părți ale sistemului care trebuie verificate.

Simptomele defecțiunilor

Există mai multe semne caracteristice ale unei bobine de aprindere care funcționează defectuos. Printre ei:

• motorul începe să se "tripleze", iar această problemă se agravează în timp;
• în frig, motorul „troit” până se încălzește;
• întreruperi în funcționarea motorului pe timp umed;
• când pedala de accelerație este apăsată brusc, se observă o defecțiune a motorului.

Dacă bobina este defectă la mașinile cu ECU, pictograma Check Engine este activată pe tabloul de bord. Cu toate acestea, semnele enumerate pot indica și alte defecțiuni, în special la bujii. Dar când apare cel puțin una dintre ele, trebuie să diagnosticați bobina (bobinele) de aprindere. Când conectați un scaner de diagnosticare, acesta poate afișa codul P0363.

Cauzele defecțiunilor

Există mai multe motive din cauza cărora bobina de aprindere cedează complet sau parțial. Printre ei:

• Daune mecanice . Poate fi o îmbătrânire banală, din cauza căreia se produce distrugerea izolației. Există, de asemenea, posibilitatea scurgerii de ulei prin garnituri, care ajunge pe corpul izolației sau al bobinei și le distruge. Reparația în acest caz este cu greu posibilă, deci o înlocuire completă a ansamblului ar fi cea mai bună opțiune.
• Deteriorarea conexiunii de contact . Pe timp cald, acest lucru se poate datora umezelii care pătrunde în compartimentul motorului. De exemplu, în timpul ploilor abundente, conducând prin bălți adânci, spălătorie auto. În timpul iernii, este probabil ca compoziția stropită pe suprafața drumului pentru a combate glazura să lovească bobina.
• Supraîncălzire . Bobinele individuale sunt adesea supuse acesteia. Supraîncălzirea poate reduce semnificativ durata de viață a bobinelor de aprindere. Supraîncălzirea este dificil de controlat, dar încercați să utilizați lichid de răcire de bună calitate și asigurați-vă că sistemul de răcire a motorului funcționează corect.
• Vibrații . Ele sunt deosebit de dăunătoare bobinelor de aprindere individuale. Vibrațiile provin de obicei de la chiulasă (chiulasă). Pentru a reduce numărul și amplitudinea vibrațiilor, asigurați-vă că motorul funcționează în modul normal (fără detonare și cu airbaguri reparabile).

Bobinele de aprindere sunt unități destul de fiabile și durabile, iar defectarea lor este cel mai adesea asociată cu îmbătrânirea și / sau defectarea izolației. În continuare, vom lua în considerare metodele pentru diagnosticarea bobinelor.

Cum se verifică bobina de aprindere

Există două moduri principale prin care puteți verifica independent performanța bobinei de aprindere. Să le enumerăm în ordine.

Verificarea bobinei de aprindere VAZ

Verificarea bobinei de aprindere Cherry Tiggo

Metoda de testare a scânteii

Primul dintre ei este numit „a scânteia” . Avantajul său este capacitatea de a efectua în „condiții de teren”. Dintre neajunsuri, merită remarcat laboriozitatea și inexactitatea, deoarece cauzele defecțiunilor detectate pot să nu fie deloc bobina de aprindere. Pentru a efectua diagnostice, veți avea nevoie de o cheie cu bujie, o bujie cunoscută și clește.

În primul rând, verificați vizual integritatea izolației cablajului de înaltă tensiune. Începând cu bujiile și terminând cu o bobină. În acest caz, contactul trebuie oprit (cheia este în poziția 0). Dacă totul este în regulă cu izolarea, algoritmul pentru acțiuni ulterioare va fi după cum urmează:

1. Scoateți vârful din bujia primului cilindru și conectați-l la bujia de lucru pregătită.
2. Rotiți cheia de contact în poziția II de unul singur sau cu ajutorul unui asistent (porniți mașina).
3. Dacă bobina este în stare bună, atunci va apărea o scânteie între electrozii lumânării. În acest caz, trebuie să acordați atenție culorii sale. O scânteie normală de lucru are o nuanță purpurie strălucitoare. Dacă scânteia este gălbuie și slabă, atunci există o problemă cu cablajul sau bobina. Dacă nu există deloc scânteie, atunci bobina de aprindere este defectă.
4. Repetați pașii descriși pentru toate bobinele dacă sunt individuale în mașină.

Aveți grijă când lucrați cu sistemul de aprindere. Nu atingeți piesele sub tensiune.

Dacă nu aveți un conector de rezervă cunoscut, puteți scoate orice conector de pe motor. Pentru a face acest lucru, deconectați-l și utilizați o cheie cu bujie. În acest caz, puteți verifica bobina pe toate lumânările disponibile. Aceasta va verifica, de asemenea, starea bujiilor.

În cazul în care bobinele individuale sunt instalate în motor, atunci le puteți verifica rearanjându-le pe alte lumânări. În acest caz, este mai bine să nu atingeți cablajul pentru a nu deteriora integritatea acestuia.

Modulul bobinei de aprindere

Metoda scânteii în seringă

Procesul de verificare a bobinei cu un astfel de dispozitiv de casă este destul de simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați alternativ bobinele la lumânarea „dispozitivului” rezultat. Atașați dispozitivul de fixare a crocodilului la „masa” corpului mașinii. În timpul schimbării bobinelor testate, motorul trebuie oprit și apoi repornit.

Inițial, folosind pistonul, trebuie să setați spațiul minim dintre firul de pe piston și electrod (1 ... 2 mm). Și ajustând distanța de la firul de pe piston la electrodul de pe lumânare, priviți vizual procesul de scântei între ele. Distanța maximă în acest caz pentru diferite mașini va fi diferită și depinde de calitatea și starea bujiei, de starea sistemului electric al mașinii, de calitatea „masei” și de alți factori. De obicei, o scânteie în timpul acestor teste ar trebui să apară la o distanță între electrozi de la 1 ... 2 mm la 5 ... 7 mm.

Înainte de fiecare testare a funcționării aparatului rezultat, este imperativ să deconectați conectorul de la fiecare injector, astfel încât combustibilul să nu inunde cilindrul în timpul testului.

Principalul lucru care poate fi evaluat cu precizie în timpul acestor teste este o comparație a stării diferitelor bobine pentru cilindri. Dacă există o defecțiune sau o defecțiune, aceasta va fi văzută de lungimea scânteii în comparație cu bobinele mai mult sau mai puțin reparabile.

Test de rezistență la izolație

O altă metodă populară de testare este de a măsura rezistența de izolație a firelor din înfășurările bobinei. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un multimetru capabil să măsoare rezistența. Este mai bine să demontați bobina de aprindere din mașină pentru a face mai convenabil lucrul. Procedura de măsurare este simplă. Principalul lucru este să știți unde se află cablurile bobinelor primare și secundare, deoarece măsurarea rezistenței trebuie verificată pe ambele.

Asigurați-vă că multimetrul funcționează corect înainte de a începe lucrul. Pentru a face acest lucru, activați modul de măsurare a rezistenței și închideți sondele împreună. Ecranul ar trebui să fie 0.

Două sonde multimetrice sunt conectate (atingând) în perechi la bornele înfășurării primare. Valoarea rezistenței ar trebui să fie în intervalul 0,5 ... 3,5 Ohm (unele bobine pot avea mai mult, veți găsi informațiile exacte în literatura de referință). O procedură similară trebuie efectuată cu bobina secundară. Totuși, aici gama de valori va fi diferită - de la 6 la 15 kΩ (în mod similar, verificați informațiile din literatura de referință).

Procedura de măsurare a rezistenței de izolație a bobinei de aprindere

Dacă valoarea este mică, înseamnă că izolația a fost deteriorată în înfășurare și că aveți de-a face cu un circuit scurt, cel mai probabil, între ture. Dacă rezistența este prea mare, atunci aceasta înseamnă că firul de înfășurare este rupt și nu există contact normal. În orice caz, este necesar să efectuați reparații, adică să înfășurați înfășurarea. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, cel mai bine este să înlocuiți pur și simplu bobina de aprindere , deoarece acest lucru vă va economisi o mulțime de probleme și cheltuieli. Acest lucru se aplică aproape oricărei mașini, deoarece costul reparațiilor va depăși prețul bobinei în sine.

Dacă aveți de-a face cu bobine individuale sau dual-lead, nu este cazul aici. Valoarea înfășurării primare ar trebui să fie similară. Și în ceea ce privește „secundarul”, valoarea rezistenței va fi identică pe ambele ieșiri. Dacă pe mașină este instalată o bobină cu patru cabluri, atunci verificarea trebuie efectuată pe toate cablurile.

De asemenea, rețineți că polaritatea este importantă atunci când se măsoară rezistența secundară. Mai exact, atingeți terminalul central („masă”) cu firul negru de testare și atingeți arborele vârfului cu firul roșu.

Osciloscopul va arăta totul

Cea mai profesională metodă de verificare a bobinei este utilizarea unui osciloscop. Numai el este capabil să ofere informații complete despre starea sistemului de aprindere și, în special, a bobinelor de aprindere. Prin urmare, în cazuri dificile, este logic să folosiți un osciloscop electronic și software suplimentar. Acest lucru este valabil mai ales atunci când există un așa-numit circuit turn-to-turn pe bobinele de tensiune secundară (cu tensiune ridicată).

Verificarea aprinderii cu un osciloscop

Verificarea sistemului de aprindere cu un osciloscop vă permite să identificați o defecțiune a unei anumite unități sau pur și simplu să diagnosticați starea prin impulsurile oscilogramei.

Mai multe detalii

Dacă utilizați un osciloscop pentru a lua un grafic al valorilor tensiunii de funcționare în dinamică (văzut în figură), atunci puteți înțelege din aceasta că cauza posibilelor defecțiuni descrise mai sus va fi bobina de aprindere. Faptul este că, atunci când apare un scurtcircuit interturn în bobina secundară, energia care ar putea fi stocată în această bobină scade, iar acest lucru, la rândul său, duce la o scădere a timpului de ardere a scânteii, adică aprinderea se aprinde. Acest lucru se observă mai ales atunci când apăsați puternic pedala de accelerație.

Bobină întreagă

Bobină perforată

Rezultat

Verificarea bobinei de aprindere este rapidă. Oricine, chiar și un începător, pasionat de mașini poate face acest lucru. Cea mai simplă și mai eficientă metodă este de a măsura rezistența izolației pe înfășurările primare și secundare. Pentru a face acest lucru, este mai bine să scoateți bobina pentru ușurința lucrului.

Amintiți-vă că atunci când este detectată o defecțiune, rareori are sens să efectuați reparații, în special înfășurarea unuia sau a doua înfășurări. Este mult mai ușor să cumpărați și să înlocuiți o bobină de aprindere complet nouă.