cassvitaflour.com

Ce este mai bun - un variator sau „automat” ? Această întrebare este adesea adresată de persoanele care intenționează să cumpere o mașină nouă cu una sau alta transmisie. Există o cantitate imensă de informații conflictuale pe Internet, care este foarte ușor de confundat. Vă oferim caracteristici comparative, avantaje și dezavantaje în proiectare și întreținere, informații despre care sunt colectate din recenziile proprietarilor reali de mașini cu aceste două transmisii, precum și informații despre proiectarea și funcționarea atât a variatorului, cât și a transmisiei automate .

Vom lua în considerare:

• Principiul de funcționare al variatorului
• Principiul transmisiei automate
• Pro și contra ale variatorului
• Pro și contra ale transmisiei automate
• Caracteristici ale transmisiei automate
• Recomandări de operare CVT

Proiectarea și funcționarea CVT

Înainte de a trece la caracteristicile comparative ale variatorului și ale transmisiei automate, vă va fi util să cunoașteți dispozitivul și principiul de funcționare al primei și celei de-a doua unități. Aceste informații vă vor ajuta să trageți concluziile corecte la sfârșitul poveștii. Deci, să începem cu variatorul.

Variator centură

Principala diferență între un CVT (transmisie continuă variabilă, CVT) față de orice transmisie (atât automată, cât și manuală) este absența treptelor fixe . Fiecare astfel de unitate are un anumit interval în care forța de transmisie (numărul) este situată în anumite condiții într-un anumit moment din timp. Acest lucru devine posibil datorită faptului că funcționarea variatorului se bazează pe un principiu de funcționare diferit de cel al cutiei de viteze.

Cum funcționează variatorul? Principiul său de funcționare este de a utiliza o transmisie cu curea (cel mai adesea la mașinile moderne, se folosește o curea sau un lanț metalic), care transferă forțe între arborele de antrenare (de la motor) și arborele antrenat (mergând mai departe la roți). În acest caz, raportul de transmisie se modifică ușor datorită unei modificări linii a diametrului atât al arborilor de acționare, cât și al arborilor de acționare. Pentru aceasta se folosesc tehnici speciale. Fiecare producător de automobile moderne are propria experiență în acest domeniu. Cu toate acestea, toate CVT-urile pot fi împărțite în două tipuri principale:

Operarea CVT

• Curea trapezoidala;
• toroidal.

Baza transmisiei cu curea trapezoidală este o curea dințată trapezoidală (unii producători de automobile folosesc un lanț sau o curea din plăci metalice). A doua componentă este de două scripeți, care sunt formate din discuri conice. Aceștia își pot schimba diametrul, ceea ce face posibilă schimbarea vitezei și valorii cuplului transmis.

Lucrarea se desfășoară în conformitate cu următorul algoritm. Când șoferul apasă pedala de accelerație, scripetele de transmisie transferă rotația de la motor la arborele condus. Cu toate acestea, designul său este creat în așa fel încât, sub acțiunea forțelor centrifuge, datorită creșterii rotațiilor, obrajii discului sunt comprimați și împing cureaua de transmisie din centrul fuliei până la marginea sa. Și pe arborele antrenat are loc procesul opus. Adică, obrajii lui nu sunt strânși și centura se deplasează spre centrul fuliei. Deci raportul de transmisie și forțele se schimbă ușor. Când pedala de accelerație este eliberată, are loc procesul invers.

Schema variatorului toroidal

Variatorul toroidal are un principiu diferit de funcționare. În loc de arbori, are două roți cu o suprafață sferică. Rolele sunt fixate între ele. Una dintre roți conduce, a doua este antrenată. Modificarea valorii cuplului transmis și a raportului de transmisie are loc datorită schimbării forței de frecare dintre roți și role. Schimbarea poziției rolelor în plan transversal vă permite să modificați raportul de transmisie. Când rola este orizontală, roțile motrice și cele antrenate se rotesc cu aceeași viteză unghiulară. Când rolele își schimbă poziția, se schimbă și raportul de transmisie.

Cu toate acestea, datorită complexității soluțiilor de proiectare și a tehnologiilor de fabricație pentru piese individuale, variatoarele toroidale sunt rareori utilizate. Prin urmare, în viitor vom vorbi despre dispozitivele cu curea trapezoidală , ca fiind cele mai populare din industria auto.

Uleiurile CVT sunt diferite de alte fluide de transmisie. Au o denumire corespunzătoare - CVT. Ideea este că aceste uleiuri nu numai că lubrifiază, ci previn și alunecarea . Datorită acestei proprietăți este posibilă funcționarea curelei pentru transmiterea cuplului între arbori. În acest sens, „foamea petrolului” nu ar trebui permisă. În caz contrar, centura sau lanțul vor începe să alunece de-a lungul suprafețelor de lucru ale arborilor, uzându-le astfel semnificativ.

Funcționarea automată a cutiei de viteze

Transmisie automată a convertorului de cuplu

Elementele principale ale unei transmisii automate sunt un convertor de cuplu și o cutie de viteze mecanică. În acest caz, convertorul de cuplu acționează ca un ambreiaj automat, iar cutia de viteze transmite forța mecanică între angrenaje. Cuplul de la arborele motorului este transmis de un convertor de cuplu, care funcționează pe baza presiunii uleiului disponibile. De asemenea, designul transmisiei automate include discuri din oțel cu ambreiaje, precum și ambreiaje. Acestea îndeplinesc funcția mecanică a ambreiajului, adică atunci când sunt comprimate și eliberate, se activează ambreiajele necesare, care în acest caz joacă rolul de angrenaje în cutie.

Transmisia automată are avantajele și dezavantajele sale, despre care vom vorbi mai departe. Acestea ne vor permite să vedem cum diferă variatorul de mașina automată și ce este mai bun în anumite condiții.

Operarea CVT

Funcționarea automată a cutiei de viteze

Avantaje și dezavantaje ale FPC

Pentru claritate, avantajele și dezavantajele variatorului sunt prezentate sub forma unui tabel.

Beneficii	dezavantaje
Mișcare lină. Accelerația mașinii are loc fără scuturi, care sunt tipice pentru o cutie de viteze. Mișcarea amintește de conducerea unei mașini electrice (cum ar fi un Tesla) sau a unui lift electric.	Variatorul nu poate fi instalat pe autovehicule cu motoare puternice (de la 220 CP și peste). Acest lucru se datorează faptului că motoarele puternice exercită o forță semnificativă asupra curelei de transmisie sau a scripetelui variatorului.
Eficiență ridicată. Datorită acestuia, timpul pentru transferul puterii utile de la motor la transmisie este semnificativ redus. Din această cauză, mașina devine mai dinamică la accelerare. Acest lucru se simte în special la viteze de la 50-60 km / h și peste.	Cost ridicat al uleiului de transmisie. În plus, variatorul este foarte exigent în ceea ce privește calitatea sa. Prin urmare, de regulă, este necesar să cumpărați numai ulei original, care este mult mai scump decât omologii bugetari.
Economii semnificative de combustibil. Devine posibil datorită accelerării și frânării lină și eficienței mai mari decât transmisiilor automate.	Prezența unui număr mare de electronice și senzori crește probabilitatea de deteriorare a sistemului de control electronic al variatorului. Ca urmare, chiar și ca urmare a unei defecțiuni minore a electronice, variatorul poate fi pus în modul de urgență sau pur și simplu oprit.
O mașină cu variator este mai ecologică, datorită consumului mai redus de combustibil (mai puține emisii de CO2).	Complexitatea reparației. Adesea, atunci când apare o defecțiune, apare o problemă cu căutarea serviciilor auto care repară variatoarele (acest lucru este valabil mai ales pentru orașele mici). În plus, costul reparațiilor va fi mai mare decât cel al unei transmisii automate.
Funcționare ușoară. Alegerea condițiilor de funcționare este în mare parte realizată de electronică, care selectează modurile de operare optime pentru a reduce uzura pieselor și a prelungi durata lor de viață.	Pe o mașină cu variator, nu remorcați o remorcă sau alte vehicule, precum și nu tractați mașina însăși cu motorul oprit.

Amintiți-vă că o remorcă sau un alt vehicul nu trebuie remorcat pe o mașină cu un CVT. De asemenea, nu puteți trage mașina însăși cu motorul oprit. O excepție este atunci când puntea de acționare este suspendată.

Acum, pentru a completa imaginea, să trecem la descrierea avantajelor și dezavantajelor unei transmisii automate. Acest lucru ne va oferi posibilitatea de a face o alegere, ceea ce este mai bine - o transmisie automată sau un variator.

Avantajele și dezavantajele transmisiei automate

De asemenea, vom oferi informații despre acestea sub forma unui tabel.

Beneficii	dezavantaje
Fiabilitate ridicată a unității. Transmisiile automate moderne sunt proiectate pentru funcționarea cu o rază de acțiune de câteva sute de mii de kilometri (peste 300 de mii de kilometri sunt garantate, de obicei mai mult cu o îngrijire adecvată). În acest caz, sunt posibile orice condiții de funcționare. Același lucru se aplică ambreiajului automat, ale cărui funcții sunt îndeplinite de transmisia automată.	Eficiență slabă cauzată de pierderi semnificative în convertorul de cuplu. Prin urmare, nu se utilizează toată puterea utilă a motorului,
Usurinta relativa de reparare. Spre deosebire de un variator, repararea unei transmisii automate nu prezintă probleme speciale. Majoritatea stațiilor de service sunt implicate în acest lucru. În plus, costul reparării transmisiei automate este mult mai mic.	Consum ridicat de combustibil. Aceasta este o consecință a punctului anterior. Mașinile cu transmisie automată consumă mai mult combustibil decât mașinile cu CVT.
Transmisia automată nu este atât de solicitantă în ceea ce privește calitatea uleiului de transmisie. Nu este necesar (deși de dorit) să folosiți uleiul original, este foarte posibil să treceți cu un analog mai ieftin.	Performanță dinamică slabă. În special, accelerația unei mașini cu transmisie automată este mai lentă decât cea a unui analog cu variator sau cu transmisie manuală.
Atitudine scăzută față de motor. Schimbarea vitezelor are loc fără a fi nevoie să setați turația mare a motorului.	Scuturarea mașinii la schimbarea automată a vitezelor (deși cutiile de viteze moderne cu mai multe trepte sunt mai puțin susceptibile la acest dezavantaj, deoarece au mai multe trepte de viteză).
O cantitate mai mare de ulei de transmisie uzat (8-10 litri versus 5-8 pentru variator și 2-3 pentru „mecanică”).	În cazuri foarte rare, mașina poate fi pornită din împingător sau prin tractare.

Într-un cuvânt, transmisia automată este astăzi un sistem mai fiabil, mai ales cu un kilometraj de peste 100 de mii de kilometri. Singura condiție, ca în orice unitate auto, este îngrijirea în timp util și suficientă.

Mai multe informații despre transmisia automată

Iată câteva fapte mai interesante care cu siguranță îl vor ajuta pe viitorul proprietar de mașină, iar acesta va putea decide ce cutie de viteze este mai bună - un automat sau un variator.

Programul de accelerare al unei mașini cu variator și transmisie automată

1. Volumul uleiului de transmisie în cutia automată este mai mare (deși ușor, depinde de modelul specific). Dar acest lucru nu afectează adesea costul, deoarece prețul fluidului CVT original este de obicei mai mare.
2. Schimbarea uleiului și a filtrelor de pe variator trebuie făcută mai des . Și în timpul funcționării, asigurați-vă că nu se înnegrește și nu își pierde caracteristicile, deoarece calitatea sa este extrem de importantă pentru unitate.
3. De obicei, producătorii de automobile recomandă schimbarea uleiului din variator la fiecare 60 de mii de kilometri. Cu toate acestea, conform recenziilor multor proprietari de mașini cu mașini cu variator, este mai bine să faceți acest lucru mai devreme, la aproximativ 50 de mii . Mai mult, este necesar să înlocuiți nu numai uleiul în sine, ci și filtrele, deoarece acestea sunt ieftine.
4. Pe variator, nu puteți porni brusc dintr-un loc . Întreaga esență a muncii sale se reduce la optimizarea vitezei și a cuplului, astfel încât mecanismul să funcționeze într-un mod de economisire. Prin urmare, dacă vă place să "conduceți", atunci această versiune a transmisiei nu este în mod clar potrivită pentru dvs. De asemenea, remorcile sau alte vehicule nu trebuie alunecate și trase de variator .
5. Pentru variator, o acțiune lungă atât la viteze mari, cât și la viteze mici este la fel de dăunătoare . Faptul este că, în aceste două condiții, centura se confruntă cu stres mecanic semnificativ, din care se uzează. În plus, temperatura uleiului crește. Ar trebui luată în considerare o răcire suplimentară. Prin urmare, dacă de multe ori stai în picioare sau te miști încet în blocajele de trafic din oraș, atunci gândește-te din nou la oportunitatea cumpărării unei mașini cu transmisie CVT.
6. Când folosiți o mașină cu variator în îngheț sever, asigurați-vă că încălziți motorul pentru a reduce vâscozitatea transmisiei și a altor uleiuri. În caz contrar, cureaua variatorului va aluneca, uzând suplimentar suprafața și suprafețele scripetelor.
7. Nu este de dorit să cumpărați o mașină cu CVT pe piața secundară . Există o mare probabilitate ca problemele să apară cu acest nod în primul rând. Verificarea stării centurii este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie să conduceți o mașină de-a lungul unui drum plat la o viteză mică pentru o distanță de aproximativ 1 kilometru. Dacă în timpul călătoriei simți mișcări, cu siguranță va trebui să refuzi să cumperi o astfel de mașină.
8. Monitorizați starea senzorului de viteză . Dacă eșuează, electronica pune variatorul în modul de urgență. Dacă acest lucru se întâmplă în timpul deplasării, atunci se efectuează „frânarea motorului”, care poate fi dăunătoare mașinii.
9. Schimbarea la timp a uleiului CVT este esențială . Faptul este că, dacă uleiul își pierde proprietățile operaționale, atunci corpul supapei variatorului se va înfunda treptat, respectiv, pompa de ulei nu va putea crește presiunea normală de funcționare. Ca urmare, arborii nu vor putea comprima și desface cureaua, va începe să alunece pe ele și să se uzeze mult. În cel mai rău caz, va rupe și „rupe” toate interiorele variatorului.
10. Centura variatorului trebuie înlocuită la fiecare 120 ... 150 de mii de kilometri , indiferent de starea sa.

A rezuma ...

În ciuda tuturor neajunsurilor, CVT-urile sunt cel mai avansat tip de transmisie de astăzi . Avantajele lor au fost apreciate de zeci de mii de șoferi din întreaga lume. În ceea ce privește neajunsurile menționate mai sus, producătorii de autovehicule lucrează constant pentru a îmbunătăți proiectarea CVT-urilor, deci este sigur să spunem că vor elimina treptat transmisiile automate și manuale de pe piață.

În cele din urmă, vom oferi informații pentru a înțelege mai bine cine este mai potrivit pentru cumpărarea unei mașini cu transmisie CVT:

• variatorului nu îi place stilul de conducere agresiv;
• nu este recomandat să conduceți o transmisie CVT mult timp la viteze extrem de mici sau mari;
• la acționarea variatorului la temperaturi foarte ridicate sau scăzute, este necesar să se creeze condiții speciale;
• o mașină cu variator nu trebuie remorcată cu motorul oprit (poate fi remorcată atunci când puntea de acționare este suspendată ), precum și alte vehicule sau remorci nu trebuie remorcate cu ea;
• este recomandabil să circulați numai pe drumuri plane, deoarece cureaua de transmisie a variatorului se tem de sarcini semnificative de șoc;
• schimbați în timp util uleiul și cureaua de transmisie.

Astfel, înainte de a cumpăra o mașină cu variator, trebuie să vă pregătiți pentru condițiile viitoarei sale funcționări. Mai ales dacă ați folosit anterior exclusiv o transmisie manuală. Cu toate acestea, în timp, te vei obișnui și probabil vei fi mulțumit de alegere. Nu uitați să întrețineți transmisia CVT la timp și să respectați regulile de operare a mașinii descrise mai sus.

Concluzie

Având în vedere toate informațiile de mai sus, putem spune că nu există un răspuns clar la întrebarea care este mai bine - un variator sau „automat”. La urma urmei, aceste două unități sunt foarte diferite una de cealaltă și fiecare are propriile sale caracteristici. Prin urmare, alegerea trebuie făcută pe baza condițiilor de funcționare ale mașinii . În plus, amintiți-vă că în prezent pe piața auto internă există variatoare care sunt departe de a fi perfecte („brute”). Producătorii de autovehicule lucrează în mod constant la dezvoltarea lor și există toate premisele ca, în viitor, să își ia locul pe piață.