cassvitaflour.com

Întrebarea cu privire la modul de verificare a senzorului de presiune a uleiului (denumită în continuare DDM) este de interes pentru șoferii care se confruntă cu probleme în funcționarea sistemului de ulei de motor, în special atunci când becul de ulei este aprins. Puteți verifica această unitate folosind un multimetru electronic sau pointer, o lampă de control sau un manometru care poate fi reparat. Procedura de verificare este simplă și chiar și un pasionat de mașini novice o poate face. Mai jos sunt algoritmi detaliați pentru verificare, indicând subtilitățile și nuanțele.

Conţinut:

• Cum funcționează DDM
• Diagnosticarea defectelor
• Verificarea senzorului de presiune a uleiului electric
• Cum să verificați funcționalitatea unui DDM mecanic
• Cum se îmbunătățește sistemul

Principiul de funcționare a senzorului de presiune a uleiului

Înainte de a afla cum puteți verifica DDM, trebuie să vă îndreptați pe scurt teoria, în special, modul în care funcționează senzorul de presiune a uleiului. Acest lucru va oferi o înțelegere completă a procesului. În primul rând, este necesar să subliniem că senzorii de presiune a uleiului sunt de două tipuri - mecanici (instalați pe mașini vechi, în special modele sovietice) și electronici (mai moderni, utilizați pe scară largă în industria auto).

Proiectare senzor mecanic

Dispozitiv DDM mecanic

Există o membrană în interiorul senzorului mecanic care își schimbă forma în funcție de presiunea aplicată acestuia. În consecință, cu cât este mai mare, cu atât membrana se îndoaie. Îndoire, acționează asupra tijei din structură, care este responsabilă de comprimarea lichidului într-un tub special sigilat. La celălalt capăt al acestui tub există o tijă pe care a apăsat acest lichid, iar aici a doua tijă a mișcat acul dispozitivului - un manometru diferențial sau doar un manometru. Presiunea crește - săgeata urcă, presiunea scade - săgeata coboară.

Există, de asemenea, un alt dispozitiv senzor mecanic de presiune a uleiului. Este similar, dar cu adăugarea unui rezistor variabil - un reostat. Deci, un rezistor este plasat pe membrană în structura sa, care își schimbă rezistența în funcție, de fapt, de valoarea forțelor aplicate. În consecință, cu cât are loc deformarea membranei, cu atât rezistența senzorului se schimbă. În absența deformării membranei, valoarea rezistenței va fi zero. Această modificare este înregistrată de unitatea electronică de comandă a motorului (ECU), către care este trimis semnalul corespunzător. Software-ul său este proiectat în așa fel încât să monitorizeze prezența semnalului de la DDM într-un anumit interval corespunzător presiunii normale de funcționare a uleiului în sistemul de ulei de motor. De obicei,manometrele sunt conectate la senzori mecanici, la scara cărora este indicată valoarea absolută a uleiului. Deși, de fapt, aceste dispozitive sunt voltmetre, a căror săgeată își schimbă poziția în conformitate cu valoarea rezistenței de la DDM care vine la dispozitiv.

Design senzor electronic

Dispozitiv electric DDM. 1 - tijă, 2 - lampă de semnalizare, 3 - contacte, 4 - membrană

Proiectarea senzorului electronic de presiune a uleiului (apropo, este instalat pe mașinile VAZ-2114 și analogii săi, noile modele Lada) implică faptul că, cu o membrană plană (nu sub presiune), circuitul de alimentare al lămpii de semnal de pe tabloul de bord este în mod normal închis, deci pornește în condiții adecvate. Cu toate acestea, atunci când diafragma se îndoaie sub influența presiunii uleiului, acesta deschide mecanic circuitul cu tija și lampa de semnal se stinge. De fapt, acest lucru se întâmplă la pornirea motorului, ceea ce poate fi judecat prin faptul că lampa de lubrifiere cu contactul aprins, precum și primele 1 ... 2 secunde este în stare activă (aprinsă).

Astfel, esența verificării unui DDM modern este măsurarea rezistenței înfășurării senzorului cu un multimetru comutat în modul de măsurare a rezistenței electrice (ohmmetru). Cu toate acestea, poate fi verificat și prin alte metode.

Diagnosticare senzor

După cum sa menționat mai sus, există două tipuri de senzori de presiune - mecanici și electronici. În consecință, procedurile de verificare a senzorului de presiune a uleiului de urgență în ambele cazuri vor diferi, deși ușor (există doar caracteristici structurale ale acestor senzori). În primul rând, trebuie să vă asigurați că senzorul de presiune a uleiului este defect. Acest lucru va necesita diagnosticarea suplimentară a sistemului de ulei - verificați nivelul uleiului din acesta, starea filtrului, a pompei și așa mai departe. Dacă suspiciunile au căzut cu precizie asupra funcționalității senzorului de presiune a uleiului, atunci în primul rând este necesar să îl demontați din scaun cu motorul oprit (de regulă, acesta se află în zona filtrului de ulei).

Unde este manometrul de ulei

Aflați unde este amplasat senzorul de presiune a uleiului pe diferite modele de mașini, deoarece depinde de designul motorului, iar pe unele mașini există până la două

Mai multe detalii

De obicei, pentru aceasta sunt folosite chei de diferite diametre, de exemplu, 24, 27 sau altele (în funcție de modelul de mașină specific). După aceea, nu uitați să vă conectați scaunul cu o cârpă, astfel încât atunci când motorul funcționează, uleiul să nu curgă din el și diverse resturi sau părți mici (șuruburi, piulițe etc.) să nu intre în sistemul de ulei !

De asemenea, se recomandă verificarea presiunii în sistemul de ulei al vehiculului. Pentru a face acest lucru, trebuie să înșurubați un manometru în scaunul din care a fost deșurubat DDM, cu ajutorul căruia puteți efectua o măsurare de control a presiunii uleiului la diferite turații ale motorului. Vă rugăm să rețineți că etanșeitatea maximă trebuie asigurată, astfel încât citirile manometrului să fie extrem de precise. Asigurați-vă că priviți presiunea atunci când motorul este la ralanti, precum și la medie și ridicată.

Diferite mașini vor avea valori diferite ale presiunii corespunzătoare, deci veți găsi informațiile exacte în manualul sau documentația tehnică pentru o anumită mașină. Dacă valoarea presiunii este normală, dar informațiile nu ajung la ECU, atunci senzorul este cel mai probabil de vina, deci trebuie verificat.

Cum să aflați despre o defecțiune a senzorului de ulei de motor cu un scaner automat

La toate mașinile moderne, problemele cu senzorul pot fi semnalizate nu numai de lampa de ulei, ci și de indicatorul „verificați motorul”. În astfel de cazuri, autoscannerul de diagnosticare original OBD-2 ieftin Scan Tool Pro Black Edition vă ajută să aflați motivul care ar trebui să fie conectat la conectorul ECU și de pe un smartphone sau tabletă prin Bluetooth sau Wi-Fi printr-o aplicație disponibilă. la modulul de comandă al motorului (ECM).

Indicator de presiune ulei și verificare motor

Eroare senzor ulei motor

În funcție de natura problemei, codurile de eroare ale senzorului de presiune a uleiului de motor pot fi stocate în memorie: P0520, P0521, P0522, P0523 și P0524. În timp real, vă puteți conecta la unitatea de comandă și puteți vedea dacă există erori, precum și citirea senzorului de presiune a uleiului (tensiunea la senzor și temperatura uleiului). Acest lucru vă va permite să determinați mai precis cauza defecțiunii.

Datorită cipului de 32 de biți, Scan Tool Pro va permite nu numai citirea și resetarea erorilor din motor, ci și măsurarea lucrului în alte sisteme auto (cutii de viteze, transmisii, ABS, ESP etc.) la anumite intervale de timp și salvați datele în minte.

Verificarea senzorului de presiune a uleiului electric

Verificarea senzorului cu un multimetru

Senzorii electronici de presiune a uleiului utilizați atât pe mașinile străine, cât și pe cele autohtone, în special pe VAZ-2114 și alte mașini moderne „Ladakh”, sunt ușor de verificat. Proiectarea lor este similară cu cea în care se folosește un reostat, cu toate acestea, ele deschid pur și simplu circuitul la o anumită presiune. În consecință, verificarea sa este și mai ușoară. Pentru aceasta aveți nevoie de:

• Setați multimetrul la modul „continuitate” (pauză) al circuitului electric.
• Asigurați o conexiune strânsă între pompa de aer și orificiul de intrare (detectare) a aerului. Aici, în mod similar, este necesar să se asigure o etanșare de înaltă calitate, deoarece rezultatul experimentului depinde direct de aceasta.
• Instalați o sondă a multimetrului la contactul central de ieșire al senzorului, iar a doua la corpul său, „împământat”.
• În același timp, cu ajutorul unei pompe, aplicați o presiune a aerului de aproximativ 1 ... 1,5 atmosfere senzorului. Nu este necesar să suflați puternic pentru a nu deteriora membrana. Dacă senzorul este în stare bună de funcționare, atunci circuitul electric se va deschide aproape imediat, sub acțiunea mecanică a tijei, care este în legătură rigidă cu membrana sensibilă flexibilă a senzorului de presiune a uleiului.

După cum reiese din circuitul senzorului, dacă circuitul este deschis (fixat cu un multimetru), atunci senzorul funcționează. În caz contrar, nu. În cazuri rare, în locul unui senzor, problema de ce este aprinsă lumina de ulei trebuie căutată într-un cablaj defect (izolație deteriorată sau deteriorată).

De asemenea, performanța senzorului de presiune a uleiului poate fi verificată printr-o altă metodă. Deci, trebuie să scoateți cablul de alimentare de la senzor și să îl scurtcircuitați la masă. Dacă senzorul funcționează corect, atunci lumina de avertizare de pe tabloul de bord nu ar trebui să se aprindă. În caz contrar, senzorul este defect.

Verificarea a doi senzori

Unele mașini moderne sunt echipate cu doi senzori de presiune de același tip („noi”). Primul este proiectat pentru o presiune absolută în intervalul de aproximativ 0,15 ... 0,45 atmosfere și este proiectat pentru a deschide lampa de control după pornirea motorului. Verificarea sa este similară și urmează procedura descrisă mai sus. Adică conexiunea este aceeași. Circuitul său ar trebui să se deschidă când este presurizat în intervalul specificat.

Al doilea senzor este proiectat pentru a monitoriza presiunea uleiului atunci când motorul funcționează. Are un tip similar cu primul, dar diferența sa constă în controlul limitei superioare a uleiului (pentru a preveni creșterea acestuia la o valoare critică). Valoarea superioară poate varia și diferă de la vehicul la vehicul. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor este vorba despre 1,8 atmosfere. Când acest nivel de presiune este atins sau mai mare, circuitul de contact ar trebui să se închidă și, în consecință, lampa de avertizare a presiunii uleiului din sistemul motorului ar trebui să fie activată pe tabloul de bord.

Verificarea senzorului de presiune cu un bec

Pentru a verifica senzorul electric (nou) de presiune a uleiului, în locul unui multimetru, puteți utiliza un bec de 12 V DC, precum și o sursă de alimentare (baterie) și un compresor (de preferință cu un manometru). Algoritmul de verificare este după cum urmează:

Schema de conexiune

• Două fire trebuie conectate la contactele becului.
• Conectați unul dintre capetele firului care merge la bec la contactul de ieșire al senzorului de presiune.
• Conectați masa de la unitatea de alimentare (sau minus de la baterie) la corpul (masa) senzorului.
• Conectați plusul de la sursa de alimentare sau baterie la celălalt fir de pe bec.
• Dacă senzorul funcționează corect, după pornirea sursei de alimentare (sau chiar atunci când apare un contact de la baterie), lumina ar trebui să se aprindă. În caz contrar, senzorul poate fi imediat considerat defect.
• Mai mult, pentru verificare, este necesar să se aplice o presiune de aproximativ 0,5 atmosferă elementului sensibil al senzorului utilizând un compresor sau pompă. Valoarea presiunii poate fi diferită și depinde pentru ce presiune este proiectat senzorul. De obicei, este în jurul valorii de deja menționată 0,5 atmosferă.
• Când presiunea crește la valoarea specificată (critică pentru senzor), lumina ar trebui să se stingă, deoarece circuitul electric de comandă din carcasa senzorului se va deschide. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci senzorul poate fi considerat, de asemenea, inutilizabil.

În loc de un compresor, este foarte posibil să faceți cu o mașină obișnuită și chiar cu o pompă de bicicletă, care va oferi presiunea necesară a aerului fără probleme.

Verificarea senzorului mecanic

Verificarea unui senzor mecanic vechi (de exemplu, instalat pe unele modele VAZ "clasice" și mașini străine vechi, de exemplu, "Volvo 240"), cu care este posibil să aflați direct ce presiune există în prezent în sistemul de ulei al mașinii, poate fi realizat chiar și fără multimetru, dar folosind instrumente suplimentare (pompa de aer și manometrul electric al vehiculului). În mod similar, senzorul trebuie demontat din mașină, deoarece nu va fi posibil să-l verificați direct pe motor.

Verificarea senzorului cu un manometru

Verificarea este puțin mai complicată decât cea a celor electronice, dar aceasta este, în primul rând, într-o anumită dificultate în asamblarea unui circuit electric. Trebuie să acționați în conformitate cu următorul algoritm:

Cum se verifică un senzor mecanic, schema de conectare

• Pe senzor, trebuie să găsiți un contact care să dea un semnal pentru lampa de urgență a presiunii uleiului de pe bordul mașinii, precum și un alt contact, de unde este trimis un semnal care să indice presiunea uleiului. Pentru măsurători suplimentare, „masa” va trebui pur și simplu luată din carcasa senzorului (în condiții normale, toți senzorii iau „masele” pur și simplu din carcasa motorului).
• În mod similar, pe un manometru electronic, trebuie să vă dați seama unde să conectați plusul și minusul sursei sale de alimentare, precum și semnalul direct de la senzor (adică există trei contacte).
• Conectați circuitul electric și conectați strâns furtunul de aer care conectează pompa și elementul senzor.
• Apoi, trebuie să furnizați 1 ... 2 atmosfere elementului sensibil al senzorului folosind o pompă. Dacă este reparabil, atunci presiunea de intrare va fi afișată clar pe manometrul. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci senzorul de presiune a uleiului este defect.

De regulă, senzorii de presiune a uleiului nu pot fi reparați, prin urmare, dacă a fost identificată defecțiunea lor, atunci această unitate trebuie înlocuită. Din fericire, aceste elemente sunt ieftine și sunt disponibile peste tot în aproape orice reprezentanță auto.

Vă rugăm să rețineți că la instalarea senzorului pe scaunul său după verificare, se recomandă lubrifierea acestuia cu un material de etanșare rezistent la căldură.

Un cap este bun, dar două mai bune

Pe numeroase forumuri de pe internet, puteți găsi adesea povești de șoferi experimentați care, împreună cu un senzor electronic de presiune a uleiului, au instalat unul mecanic în paralel cu acesta. În special, acest lucru se exprimă prin faptul că, în cazul unei scăderi a nivelului presiunii uleiului, nu numai lampa indicatoare corespunzătoare de pe tabloul de bord se aprinde, dar valoarea presiunii absolute va fi văzută și pe un manometru instalat undeva în zona tabloului de bord.

Acest lucru se face din motivul că uneori, de exemplu, după efectuarea unei revizii majore a motorului sau atunci când se utilizează ulei de motor de calitate scăzută (sau depășit) care s-a prăbușit, elementul sensibil al senzorului nu funcționează corect, respectiv. În consecință, atunci când presiunea scade, lampa de control nu se aprinde, ceea ce este un fapt critic, deoarece motorul în astfel de condiții funcționează "uscat", adică fără o lubrifiere adecvată. Acest lucru reduce semnificativ resursa și poate dezactiva complet motorul în cel mai scurt timp posibil.

Deci, șoferii instalează un așa-numit tee la punctul de conectare al senzorului de presiune, la un capăt de ieșire al cărui senzor electronic tradițional este conectat și la celălalt - unul mecanic. Furtunul cu fire este instalat în compartimentul motorului în conformitate cu proiectarea motorului. Principalul lucru este că nu interferează cu alte elemente ale motorului și nu este expus la efecte mecanice și termice semnificative. La sfârșitul său este instalat un manometru, de exemplu, de la un VAZ „clasic”, UAZ sau alt dispozitiv similar. De fapt, modelul său nu este important, principalul lucru este că este convenabil să navigați de-a lungul scării, adică ar trebui să aibă o absolvire detaliată.

Concluzie

Senzorul de presiune este o unitate destul de fiabilă și rareori nu funcționează. Prin urmare, dacă apar probleme cu sistemul de indicare a sistemului de ulei, este necesar să verificați alți parametri - presiunea uleiului, prezența scurgerilor, starea uleiului în sine, nivelul acestuia și filtrul de ulei, și abia apoi verificați starea senzor de presiune ulei. În general, verificarea stării de sănătate a acestei unități nu este foarte dificilă și chiar și șoferii începători o pot face, folosind literalmente un compresor auto și un multimetru. Dacă senzorul este defect, atunci repararea acestuia este cu greu posibilă, deci este mai bine să cumpărați un nou DDM într-un magazin auto, deoarece este ieftin.