cassvitaflour.com

Verificarea senzorilor motorului este foarte asemănătoare, în ciuda faptului că aceste dispozitive măsoară diverse mărimi fizice și valori. Pentru a testa cele mai multe dintre ele, se folosește un multimetru electronic care poate măsura valoarea rezistenței electrice și a tensiunii. Cu toate acestea, majoritatea senzorilor pot fi testați folosind alte metode, în funcție de modul în care funcționează. Înainte de verificare, senzorii trebuie demontați de pe scaun, deoarece în majoritatea cazurilor nu este posibil să verificați direct la fața locului.

Luați în considerare scopul și metodele de verificare a senzorilor principali de sub capota oricărei mașini moderne. Deoarece dacă cel puțin una dintre ele nu funcționează, funcționarea întregului motor va fi întreruptă.

Conţinut:

• Senzor de debit masic de aer
• Senzor de poziție a clapetei de accelerație
• Senzor de temperatură a lichidului de răcire
• Senzor de lovitură
• Senzor de oxigen
• Senzor de poziție a arborelui cotit
• Senzor de viteză
• Senzor de poziție a arborelui cu came
• Senzor antiblocare sistem de frânare
• Senzor Hall
• Senzor de presiune ulei
• Senzor presiune combustibil
• Senzor absolut de presiune a aerului
• Senzor de fază
• Senzor de temperatură a aerului de admisie

Senzor de debit masic de aer

După cum sugerează și numele, abreviat ca senzor de debit de masă, măsoară cantitatea volumetrică de aer aspirată de motor. Unitatea de măsură în acest caz este de kilograme pe oră. La majoritatea mașinilor, acest senzor este instalat pe carcasa filtrului de aer sau pe galeria de admisie. Dispozitivul său este simplu, deci rareori eșuează. Cu toate acestea, în unele cazuri, poate înregistra și furniza informații incorecte.

De exemplu, dacă citirile din acesta sunt supraestimate cu 10 ... 20%, apar probleme în funcționarea motorului, în special, virajele la ralanti pot „pluti”, motorul „se îneacă” și pornește prost. Dacă citirile din senzor sunt mai mici decât sunt de fapt, atunci caracteristicile dinamice ale mașinii scad (nu accelerează, urcă slab la urcare) și crește și consumul de combustibil.

Funcționarea corectă a senzorului MAF depinde în mare măsură de starea filtrului de aer. Deci, dacă acesta din urmă este foarte înfundat, atunci există riscul ca elementele de resturi să pătrundă pe senzor - granule de nisip, murdărie, umezeală și așa mai departe, iar acest lucru este foarte dăunător pentru acesta și duce la faptul că senzorul dă informații incorecte. Acest lucru se poate întâmpla și dacă pe mașină este instalat un filtru cu rezistență zero (sau pur și simplu nu există filtru).

O caracteristică interesantă a senzorului de debit de masă este că mașinile echipate cu acesta nu pot fi reglate prin creșterea puterii motorului. În special, acest lucru se aplică motoarelor VAZ, pe care unii șoferi „le leagă” la o putere de 150 ... 160 cai putere. În acest caz, senzorul cu siguranță nu va funcționa corect, deoarece pur și simplu nu este conceput pentru o astfel de cantitate de volum de aer care trece în motor.

Pentru motoarele VAZ standard, senzorul de debit de masă de aer în gol trebuie să înregistreze trecerea a aproximativ 8 ... 10 kilograme de aer pe oră. Cu o creștere a rotațiilor la o valoare de 3000 rpm, valoarea corespunzătoare crește la 28 ... 32 kg / h. Pentru motoarele cu volum similar cu VAZ, aceste valori vor fi apropiate sau similare.

Verificarea senzorului MAF este de a măsura tensiunea continuă pe care o produce cu un multimetru electronic.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație

Senzorul este proiectat pentru a fixa poziția supapei de accelerație într-un anumit moment. Poziția corespunzătoare se modifică în funcție de faptul dacă pedala de accelerație este apăsată și de cât de tare este. De obicei, senzorul de poziție a clapetei de accelerație este montat direct pe clapeta de accelerație și / sau pe aceeași axă cu clapeta de accelerație. Se remarcă faptul că dacă pe aparat este instalat un senzor original de înaltă calitate, atunci cel mai probabil nu vor exista probleme în funcționarea acestuia. Cu toate acestea, există mulți senzori falși de calitate scăzută la vânzare (de exemplu, fabricați în China), care, în primul rând, nu durează mult (aproximativ o lună) și, în al doilea rând, oferă informații incorecte, ceea ce duce la funcționarea motorului în condiții sub-optime pentru aceasta.

De exemplu, în cazul unei defecțiuni parțiale a senzorului de poziție a clapetei de accelerație, apar probleme în reacția mașinii la acțiunile șoferului în raport cu pedala de gaz. De exemplu, scufundările apar când o apăsați, creșterea spontană a vitezei, „înotul” lor. De asemenea, dacă poziția clapetei de accelerație este defectă, scuturile și scufundările sunt posibile atunci când motorul funcționează sub sarcină. Într-un cuvânt, pedala de accelerație „începe să-și trăiască propria viață”.

Există cazuri cunoscute în care DPDZ a eșuat din cauza faptului că au fost deteriorate de un jet puternic de apă la spălătorii auto. În măsura în care pot fi pur și simplu doborâți de pe scaun. Prin urmare, trebuie să monitorizați cu atenție acest lucru atunci când efectuați o spălare auto sau într-o instituție specializată. În general, senzorul de poziție a clapetei de accelerație este un dispozitiv destul de fiabil. Cu toate acestea, dacă nu reușește, nu poate fi reparat, deci ar trebui să fie schimbat numai complet.

Puteți verifica senzorul clapetei de accelerație folosind un multimetru care poate măsura o tensiune continuă în domeniul de până la 5 volți.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire

De asemenea, are alte denumiri - senzor de temperatură, senzor de lichid de răcire. După cum sugerează și numele, sarcina sa este de a înregistra temperatura antigelului sau a antigelului și de a transmite aceste informații către unitatea electronică de control al motorului (ECU). Pe baza informațiilor primite, unitatea de control reglează îmbogățirea masei de combustibil-aer care intră în motor, respectiv, cu cât motorul este mai rece, cu atât acest amestec va fi mai bogat. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este cel mai adesea amplasat pe orificiul de ieșire a chiulasei (deși pot exista și alte opțiuni, în funcție de modelul specific al mașinii).

De fapt, acest senzor este un termistor - adică un rezistor care își schimbă rezistența electrică internă în funcție de temperatura elementului său de control. Cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât este mai mare rezistența și invers, cu atât este mai mare temperatura, cu atât este mai mică rezistența. Cu toate acestea, senzorul nu furnizează valoarea rezistenței la ECU, ci tensiunea. Acest lucru este implementat de sistemul de control al senzorului, atunci când i se aplică un semnal de 5 volți printr-un rezistor de rezistență constantă situat în interiorul controlerului de control. Prin urmare, împreună cu rezistența, se modifică și tensiunea de ieșire. Deci, dacă temperatura antigelului este scăzută, atunci tensiunea de ieșire va fi mare și, pe măsură ce se încălzește, tensiunea va scădea.

Semne de defectare a senzorului:

• activarea spontană a ventilatorului de răcire atunci când motorul este rece;
• nu porniți ventilatorul de răcire când motorul este fierbinte (la temperaturi extreme când ar trebui să pornească);
• probleme cu pornirea motorului "fierbinte";
• consum crescut de combustibil.

Pentru a fi corect, trebuie remarcat faptul că dispozitivul senzor este destul de simplu și pur și simplu nu este nimic de rupt acolo. Cu toate acestea, în unele cazuri (de exemplu, cu deteriorări mecanice sau de la bătrânețe), contactul electric din interiorul senzorului poate fi deteriorat. A doua cauză posibilă a unei defecțiuni este o rupere a cablajului de la senzor la ECU sau deteriorarea izolației acestuia. La fel ca în cazul altor senzori, acest ansamblu nu poate fi reparat și trebuie înlocuit doar cu unul nou.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate fi verificat fie direct pe scaunul său din motor, fie după demontarea acestuia.

Senzor de lovitură

Senzorul de lovire (prescurtat ca DD) detectează în mod direct apariția loviturilor de lovitură în motor. De obicei, senzorul de lovire este instalat direct pe blocul motorului, cel mai adesea între al doilea și al treilea cilindru. În prezent, există două tipuri de astfel de senzori - rezonanți și în bandă largă. Primele dintre ele (rezonante) sunt considerate învechite și pot fi găsite doar în motoarele de modele vechi. Senzorul de rezonanță este proiectat pentru o anumită frecvență a sunetului, care corespunde microexploziilor din motor. Senzorul de bandă largă înregistrează unde sonore în intervalul de la 6 Hz la 15 kHz. Informațiile relevante sunt transmise unității electronice de control, iar unitatea de control decide deja dacă există o lovitură sau nu. Și dacă există, atunci ECU schimbă automat unghiul de aprindere,pentru a evita repetarea acestuia.

Semnele defecțiunii senzorului de lovire sunt următorii factori:

• pierderea caracteristicilor dinamice ale mașinii (nu accelerează, trage slab în sus);
• virajele inactiv „plutesc”, pot fi și instabile în modul de operare;
• consum crescut de combustibil.

Senzorul de lovire poate fi testat în două moduri - prin măsurarea valorii rezistenței de ieșire, a tensiunii sau utilizând un osciloscop pentru a urmări modul său de funcționare în dinamică.

Senzor de concentrație de oxigen

Un alt nume pentru senzor este sonda lambda. Sarcina principală a unității este de a înregistra cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. De obicei instalat lângă convertorul catalitic sau pe conducta de eșapament a unui eșapament. În unele modele de mașini, designul prevede utilizarea a doi senzori de oxigen - unul înaintea catalizatorului și al doilea după. Informațiile relevante sunt transmise în mod tradițional către unitatea electronică de control și ia deja o decizie cu privire la alimentarea cu combustibil a motorului, ajustând compoziția amestecului combustibil-aer (slab / bogat). Dacă oxigenul se găsește în gazele de eșapament, înseamnă că amestecul este sărac, dacă nu, este bogat.

În sine, senzorul de oxigen este destul de fiabil și rareori nu reușește. Cu toate acestea, dacă se întâmplă acest lucru, atunci emisia de substanțe nocive împreună cu gazele de eșapament în atmosferă crește. Extern, defectarea sondei lambda poate fi determinată de consumul crescut de combustibil. Un dezavantaj condiționat al senzorului este prețul său relativ ridicat în comparație cu alți senzori auto.

Senzorul de oxigen este verificat atât printr-o metodă vizuală, cât și printr-un tester.Metoda de măsurare a tensiunii și furnizarea unui semnal va depinde de numărul de lambda de contact.

Senzor de poziție a arborelui cotit

Denumirea sa prescurtată este DPKV. Acesta este unul dintre senzorii principali ai unui motor cu ardere internă, iar de el depinde toată munca sa. Sarcina este de a genera un semnal electric despre o modificare a poziției unghiulare a unui disc dințat special atașat la arborele cotit. Pe baza acestor informații, unitatea electronică de comandă a motorului decide la ce oră la care cilindru trebuie să furnizeze combustibil și să aprindă bujia. De obicei, senzorul de poziție a arborelui cotit este instalat pe capacul pompei de ulei. Structural, dispozitivul este foarte asemănător cu un magnet obișnuit cu un fir subțire.

Dacă senzorul DPKV eșuează, pot apărea două situații. În primul rând, motorul nu mai funcționează complet, deoarece sincronizarea alimentării cu combustibil, scântei și așa mai departe se pierde. Acest lucru se întâmplă cel mai des. Cu toate acestea, în unele cazuri, unitatea de comandă electronică comută motorul în modul de urgență, în care turația motorului este limitată la 3000 ... 5000 rpm. Aceasta activează becul de control Check Engine de pe tabloul de bord.

Verificarea senzorului de poziție a arborelui cotit se realizează prin trei metode: măsurarea rezistenței, a inductanței și a unui osciloscop.

Senzor de viteză

Acesta se află pe cutia de viteze și fixează viteza de rotație a arborelui, transmitând informațiile relevante către unitatea de comandă electronică. Și ECU calculează deja viteza pe baza informațiilor primite. La vehiculele cu transmisie manuală, informațiile corespunzătoare sunt transmise vitezometrului amplasat pe tabloul de bord. În mașinile echipate cu o transmisie automată, pe baza informațiilor, inclusiv de la el (dar nu numai), se ia decizia de a schimba vitezele în sus sau în jos. De asemenea, pe baza informațiilor de la senzorul de viteză, se calculează kilometrajul mașinii, adică funcționarea contorului.

Senzorul transmite impulsuri de tensiune către unitatea de comandă electronică în intervalul de la 1 la 5 volți cu o frecvență proporțională cu viteza roții. Prin frecvența lor, dispozitivul calculează viteza de mișcare a mașinii și după numărul de impulsuri - distanța parcursă.

Senzorul în sine este un dispozitiv destul de fiabil, dar în unele cazuri angrenajul din plastic se uzează, contactele sale se pot oxida, ceea ce duce la probleme ale ECU. În special, unitatea de comandă nu poate înțelege dacă mașina stă în picioare sau conduce și cu ce viteză. În consecință, acest lucru duce la probleme în funcționarea vitezometrului, precum și la schimbarea vitezei pe transmisia automată. De asemenea, dacă senzorul eșuează (oxidarea contactelor), se observă valori mai mici ale turației la ralanti, cu frânare ascuțită, turația motorului „cedează” foarte mult, caracteristicile dinamice ale mașinii scad (accelerează slab, nu trage). La unele mașini (de exemplu, la unele modele Chevrolet), unitatea de control electronic în modul de urgență oprește motorul și mișcarea devine imposibilă.

Verificarea senzorului de viteză necesită una dintre cele trei metode disponibile.

Senzor de poziție a arborelui cu came

În mod similar, DPKV, senzorul de poziție al arborelui cu came (prescurtat ca DPRV) citește informații despre unghiul poziției sale și transmite informațiile corespunzătoare către ECU. Pe baza informațiilor primite, unitatea de control ia decizia de a deschide injectoarele de combustibil într-un anumit moment. Senzorul de poziție al arborelui cu came nu a fost instalat pe motoarele vechi cu injecție (până în 2005). Din această cauză, injecția de combustibil în galeria de admisie a acestor motoare a fost efectuată într-un mod pereche-paralel, în care se deschid simultan două injectoare, care se caracterizează printr-un consum excesiv de combustibil.

La motoarele pe care este instalat DPRV, se efectuează așa-numita injecție de combustibil fazată. Adică, se deschide doar o duză a injectorului, unde combustibilul trebuie furnizat în acest moment. În ceea ce privește locația senzorului, pe motoarele cu opt supape, acesta este montat la capătul chiulasei. Pe grupurile de propulsie cu șaisprezece supape, acest senzor este, de asemenea, situat de obicei pe chiulasă, lângă primul cilindru.

Dacă senzorul de poziție al arborelui cu came nu reușește, unitatea de comandă electronică comută motorul în modul de urgență, în care injectoarele funcționează în modul pereche-paralel, deschizându-se simultan. Acest lucru duce la un consum excesiv de combustibil cu 10 ... 15%, în unele cazuri motorul „troit”. De obicei, se generează un semnal de eroare în ECU, iar lampa de control Verificare motor este activată pe tabloul de bord. Prin urmare, este necesar să efectuați diagnostice suplimentare utilizând un scaner electronic de erori.

Senzorul DPRV poate fi verificat folosind un multimetru și / sau un osciloscop.

Senzor antiblocare sistem de frânare

După cum sugerează și numele, această unitate este cheia pentru funcționarea sistemului de frânare antiblocare (prescurtat ca ABS). Mașinile echipate cu acest sistem au câte un astfel de senzor pe fiecare roată. Sarcina lor este de a fixa viteza de rotație a roții într-un anumit moment din timp. Metoda de localizare pentru mașini poate fi diferită, dar în orice caz, senzorul va fi situat în imediata apropiere a jantei roții, în zona butucului. De obicei, firele de semnal se îndreaptă către el, de-a lungul cărora puteți determina locația exactă a senzorilor de pe roțile din față și cele îndepărtate.

De regulă, senzorii în sine sunt destul de fiabili și rareori se defectează, cu excepția poate din cauza deteriorării mecanice asociate faptului că sunt instalați în imediata apropiere a roții și a drumului. Mai des, cablurile care merg către / de la acestea sunt deteriorate. Poate sfărâma sau deteriora izolația firelor. Dacă unitatea de comandă electronică „vede” că de la senzori / senzori vin informații incorecte, atunci activează lampa de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord, iar sistemul ABS se oprește pur și simplu în modul de urgență. Bineînțeles, acest lucru duce la o scădere a siguranței la volan.

Senzorul ABS este testat în diferite moduri - măsurând rezistența, tensiunea sau folosind un osciloscop (cea mai progresivă metodă). La autoturismele mai noi, senzorii de efect Hall sunt instalați ca senzori ABS.

Senzor Hall

Senzorii de efect Hall (de aceea se numesc așa) sunt utilizați în sistemele de aprindere electronice. Utilizarea lor oferă două avantaje principale - absența unui grup de contact (o unitate problematică care uneori poate arde), precum și furnizarea unei tensiuni mai mari pe bujie (30 kV în loc de 15 kV). Cu toate acestea, senzori similari sunt utilizați și în alte sisteme de mașini moderne - frână, antiblocare, tahometru. Cu toate acestea, principiul verificării este practic același pentru ei și constă în măsurarea rezistenței și / sau tensiunii pe senzor cu un multimetru electronic.

Dacă senzorul Hall situat în sistemul electronic de aprindere nu reușește, apar următoarele semne externe ale acestei defecțiuni:

• probleme cu pornirea motorului până la imposibilitatea completă de pornire;
• probleme la ralanti (există întreruperi, turație instabilă a motorului);
• sacadarea mașinii atunci când conduceți într-un mod când motorul a câștigat turații mari;
• motorul se oprește în timp ce mașina se deplasează.

Senzorul Hall este un dispozitiv destul de simplu și de încredere, dar în unele cazuri poate „minți”, adică să ofere date incorecte. Dacă, ca urmare a verificării efectuate, se dovedește că senzorul este complet sau parțial defect, atunci este puțin probabil ca acesta să fie posibil să-l repare (și nu are niciun punct în acest sens), de aceea este necesar pentru a-l înlocui. Senzorul din sistemul de aprindere al unei mașini cu carburator este situat în distribuitor.

Testul senzorului Hall din sistemul de aprindere poate fi efectuat într-unul din cele patru moduri.

Senzor de presiune ulei

Există două tipuri de senzori de presiune a uleiului (sau DDM prescurtat) - mecanici (considerați învechi și, respectiv, instalați pe mașinile vechi) și electronici (moderni, instalați pe majoritatea mașinilor moderne). Indiferent de tipul său de DDM, poziția senzorului de presiune a uleiului este de obicei localizată în zona filtrului de ulei din compartimentul motorului.

Senzorii de presiune ai uleiului sunt dispozitive destul de fiabile (deși cel mecanic eșuează mai des, deoarece designul său are contacte electrice în mișcare care se defectează în timp), dar există defecte la cablarea lor (ruperea firului, deteriorarea izolației). Semnele defectării senzorului vor fi probleme cu indicarea presiunii și / sau a nivelului de ulei din motor.

Vă rugăm să rețineți că, dacă apar probleme în funcționarea senzorului de presiune a uleiului, diagnosticarea trebuie efectuată cât mai curând posibil, deoarece un nivel scăzut de lubrifiant în carter este un indicator critic și trebuie menținut la o valoare normală în orice moment. !

Verificarea senzorului de presiune a uleiului este posibilă numai la demontarea de pe scaun. Pentru verificare, un automobilist va avea nevoie de un multimetru electronic (poate fi înlocuit cu o lampă de control) și de un compresor de aer.

Senzor presiune combustibil

Senzorul de presiune a combustibilului este proiectat direct astfel încât ECU, de fapt, să primească informații despre valoarea acestei presiuni. Aceste dispozitive instalează atât motoare pe benzină echipate cu injectoare, cât și motoare diesel moderne cu sistem de alimentare Common Rail. Acești senzori sunt instalați în șina de alimentare a motorului. Atât la motoarele pe benzină, cât și la cele diesel, sarcina senzorului de presiune a combustibilului este aceeași și este de a oferi o valoare a presiunii în anumite limite necesare funcționării normale a motorului, asigurând puterea nominală a acestuia și normalizând zgomotul în timpul funcționării sale. Unele sisteme asigură instalarea a doi senzori - în sistemele de înaltă și joasă presiune.

Structural, senzorul este un element senzor format dintr-o membrană metalică și tensometre. Cu cât membrana este mai groasă, cu atât este proiectat senzorul pentru o presiune mai mare. Sarcina aparatelor de măsurare a tensiunii este de a transforma îndoirea mecanică a membranei într-un semnal electric. În acest caz, valoarea tensiunii de ieșire este de aproximativ 0 ... 80 mV.

Dacă valoarea presiunii este în afara limitelor prestabilite (aceste valori sunt stocate în memoria unității electronice de comandă), atunci supapa de control din șina combustibilului este declanșată în sistem, iar presiunea este reglată corespunzător. În cazul unei defecțiuni a senzorului, ECU activează becul de control al motorului de pe tabloul de bord și începe să utilizeze valorile standard de consum (nereglabile) de consum. Acest lucru duce la funcționarea motorului într-un mod non-optim, care se reflectă în consumul excesiv de combustibil și pierderea puterii motorului (caracteristicile dinamice ale mașinii).

Puteți citi informații despre verificarea regulatorului de presiune a combustibilului separat.

Senzor absolut de presiune a aerului

În versiunea clasică, senzorul de presiune absolută a aerului (MAP) este format din patru rezistențe cu o valoare a rezistenței variabile și care sunt conectate printr-o punte electronică. Acestea sunt lipite de o diafragmă, care fie se contractă, fie se extinde în funcție de cât de multă presiune a aerului de intrare este prezentă în prezent în galeria de admisie. Sarcina MAP este de a înregistra schimbarea presiunii în galeria de admisie în funcție de schimbarea sarcinii și a vitezei arborelui cotit, transformând aceste informații într-un semnal de ieșire electrică. Acest semnal este alimentat în mod tradițional către unitatea de comandă electronică și, pe baza acestor informații, ECU modifică durata alimentării cu combustibil a camerelor de ardere, precum și momentul de aprindere.

De obicei, senzorul de presiune a aerului este situat pe tractul de admisie a aerului (în funcție de proiectarea unui anumit vehicul). Dacă nu reușește, încep probleme în funcționarea motorului - ralanti se „plutesc”, mașina își pierde caracteristicile dinamice și consumul de combustibil crește. Dacă senzorul este deteriorat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.

Cum se verifică DBP

Dacă senzorul de presiune absolută a aerului din galeria de admisie este defect, motorul mașinii nu va funcționa stabil și puterea acestuia va scădea. Puteți verifica performanța senzorului DBP cu un multimetru și o seringă. Dar mai întâi trebuie curățat

Mai multe detalii

Senzor de fază

Senzorul de fază se bazează pe efectul Hall menționat mai sus. Sarcina sa este de a repara așa-numitul punct mort superior de compresie al pistonului primului cilindru. Informațiile relevante sunt transmise către ECU și, pe baza acesteia, injecția fazată de combustibil se face în cilindrii rămași în conformitate cu ordinea cilindrilor motorului. De regulă, locația senzorului de fază este partea din spate a chiulasei.

Dacă senzorul de fază nu reușește, se produce o defazare a injecției de combustibil în cilindri, adică motorul intră în modul de injecție de combustibil nefazat. Unitatea de control electronic activează apoi lampa de control Check Engine de pe tabloul de bord. În același timp, motorul începe să funcționeze instabil, până la o oprire completă, o scădere a dinamicii mașinii în diferite moduri de conducere, motorul „troit”. În unele cazuri, dimpotrivă, se observă un consum crescut de combustibil. Înlocuirea senzorului este simplă. De obicei, trebuie doar să folosiți o cheie pentru a face acest lucru.

Puteți vedea informații parțiale despre modul în care este verificat senzorul de fază într-un subiect separat.

Senzor de temperatură a aerului de admisie

Senzorul este abreviat ca DTVV sau în abrevierea engleză IAT. Este necesar ca amestecul aer-combustibil să aibă o compoziție optimă pentru funcționarea motorului. De regulă, senzorul de temperatură a aerului de admisie este instalat pe carcasa filtrului de aer sau în spatele acestuia, adică în locurile în care aerul este aspirat direct în motor. În unele cazuri, poate face parte din senzorul MAF. Eșecul elementului specificat amenință funcționarea instabilă a motorului, viteza de mers în gol „plutitoare” (acestea vor fi fie prea mari, fie prea mici), pierderea dinamicii și puterii mașinii. De asemenea, dacă unitatea este defectă, vor apărea probleme la pornirea motorului, precum și un consum semnificativ excesiv de combustibil, în special în cazul înghețurilor severe.

O defecțiune a senzorului poate fi cauzată de deteriorarea contactelor sale electrice, defectarea cablului semnalului, tensiune scăzută în rețeaua electrică a mașinii, scurtcircuit în interiorul senzorului, contaminarea contactelor. În mod corect, trebuie remarcat faptul că acest senzor, spre deosebire de mulți alții, poate fi readus la capacitatea sa de lucru, adică nu înlocuit. Uneori ajută și curățarea elementară (trebuie să o faceți cu atenție).

Verificarea funcționării senzorului de temperatură a aerului de admisie se efectuează cu ajutorul unui multimetru electronic.

Verificarea senzorilor

În majoritatea cazurilor, procesul de verificare este simplu și nu necesită mult timp. Înainte de a efectua verificarea, se recomandă scanarea memoriei unității electronice de control pentru erori folosind un scaner special (de exemplu, popularul dispozitiv ELM 327 sau echivalentul acestuia). Acest lucru va face mai ușoară verificarea atât a senzorului specific, cât și a defecțiunii vehiculului în general.

Uneori apar situații când locația unui anumit senzor este necunoscută. În acest caz, este mai bine să apelați la manual pentru ajutor. De asemenea, pe site-urile specializate există informații despre poziția senzorilor pe anumite modele de mașini.

Concluzie

Înainte de a verifica unul sau altul senzor, trebuie să vă asigurați că semnele defecțiunii indică exact eșecul unui anumit senzor. Dacă aveți îndoieli cu privire la acest lucru, atunci este mai bine să solicitați ajutor de la un service auto. Verificarea directă în majoritatea cazurilor se realizează folosind un multimetru electronic capabil să măsoare rezistența electrică și tensiunea directă în domeniul de până la 12 volți. Prin urmare, achiziționați un astfel de dispozitiv dacă nu îl aveți deja. Nu este necesar să luați probe scumpe, un dispozitiv destul de suficient din categoria de preț mediu (nici nu ar trebui să cumpărați unul foarte ieftin, deoarece poate prezenta date incorecte). Ei bine, pentru a demonta senzorii, trebuie să aveți la îndemână instrumente obișnuite de lăcătuș - chei, șurubelnițe și așa mai departe.