Ce fel de ulei să umpleți cutia de viteze: mecanică, automată

Înlocuirea uleiului de automobile, principalul lubrifiant care împiedică componentele metalice în contact unele cu altele să devină inutilizabile, este o procedură foarte importantă. Articolul va discuta despre uleiul cutiei de viteze.

Rolul uleiului în cutia de viteze

Să ne dăm seama pentru început de ce uleiul este atât de necesar pentru cutie. Să aruncăm o privire în detaliu.

Faptul că cutia de viteze are angrenaje montate pe arbori, care, la rândul lor, se rotesc pe rulmenți și că angrenajele sunt în contact unul cu celălalt prin intermediul dinților - știm cu toții acest lucru.

Uităm că presiunea ridicată și alunecarea longitudinală considerabilă afectează negativ fluidul de transmisie, distruge pelicula de ulei din zona de contact a pieselor de frecare, duce la blocarea metalelor și, ca urmare, totul se prăbușește.

Proprietăți importante

Un ulei vâscos cu aditivi speciali este chemat să elimine efectele negative ale mediului și procesele mecanice inevitabile . Este capabil să asigure siguranța și susceptibilitatea redusă a filmului de ulei la diferite influențe. De asemenea, va fi util să știm că, chiar și în etapa de producție a uneltelor și a altor părți ale cutiei, acestea sunt acoperite cu fosfat.

În ceea ce privește aditivii, fluidele de transmisie pentru transmisii conțin aceleași substanțe găsite în lubrifianții pentru motoare. Vorbim despre anti-uzură, vâscozitate-temperatură, anticoroziv și alți aditivi. Doar în fluidul de transmisie, aceiași aditivi sunt amestecați în alte proporții.

În plus, pentru a întări pelicula de ulei, pentru ao face mai puternică, compușii de clor, zinc, sulf și fosfor sunt adăugați la lichid - într-un cuvânt, o grămadă întreagă din tabelul periodic. Pe de altă parte, se formează pelicule de oxid puternic care rezistă perfect la presiuni ridicate și solicitări mecanice.

Tipuri de baze de ulei

La fel ca uleiul de motor, fluidul de transmisie vine în trei soiuri sau tipuri de baze. Baze sintetice, semisintetice și minerale. Să luăm în considerare fiecare dintre elementele de bază separat, să aflăm scopul și rolul acestora.

Baza sintetică

  • Are o fluiditate mai bună în comparație cu mineralele. Pe de altă parte, cu modificări extreme ale temperaturilor de funcționare, aceste uleiuri pot provoca scurgeri nedorite prin garniturile de ulei ale cutiei de viteze. Această situație este deosebit de relevantă pentru mașinile cu kilometraj mare;
  • Există, de asemenea, avantaje pentru uleiurile sintetice pe lângă o fluiditate mai bună. Deci, densitatea uleiului sintetic este mai puțin dependentă de o scădere a temperaturii în sezonul rece , ceea ce le permite să fie utilizate într-un interval de temperatură mai larg, făcându-le un sezon complet;

Baza semi-sintetica

  • Este un fel de hibrid, o versiune combinată, ceva între „sintetice” complete și „apă minerală”;
  • Acest ulei este conceput pentru a îmbunătăți o serie de proprietăți ale uleiurilor minerale, reducând în același timp costul ridicat al uleiurilor sintetice.

Baza minerală

  • Sunt considerate cele mai consumate , ca să spunem așa, uleiurile populare, datorită ieftinității lor;
  • Pentru a îmbunătăți cumva calitatea uleiurilor minerale, se adaugă acolo o anumită cantitate de aditivi cu un conținut ridicat de sulf.
Se pare că uleiurile sintetice au o calitate mai bună decât uleiurile minerale, dar la un preț mult mai mare. Semisintetice sunt undeva la mijloc, făcând posibilă economisirea banilor.

Important: amintiți-vă că în niciun caz nu trebuie să amestecați „sinteticele” cu o bază minerală sau invers!

Diferența de ulei după tipul de cutie

În plus, uleiurile trebuie să se distingă prin proprietățile lor. Până în prezent, sunt cunoscute două tipuri de uleiuri: pentru transmisii automate și pentru transmisii manuale. Aici diferă.

Pentru transmisie manuală

  • Uleiurile pentru transmisie manuală (sau MTF) ameliorează în mod eficient stresul mecanic, ung perechile de frecare, îndepărtează căldura și particulele de rugină.

Rețineți că toate angrenajele și rulmenții din interiorul acestora necesită imersie în ulei și lubrifiere prin stropire. În unele modele (în special mecanisme încărcate sau complexe), nici această lubrifiere nu este suficientă. În astfel de cazuri, uleiul este alimentat sub presiune.

Pentru transmisie automată

  • Diferența dintre uleiurile pentru transmisiile automate (sunt marcate ca ATF ) este că cerințele mai mari se aplică acestora decât lubrifianților pentru transmisiile manuale. Acest ulei acționează ca un transmițător mecanic de energie în întregul sistem de transmisie. Mai degrabă, este un fluid hidraulic decât un ulei obișnuit;
  • Aceste uleiuri nu numai că sunt capabile să lubrifieze angrenajele, ci oferă și un mediu lichid, precum și o funcționare lină a mecanismelor de frecare, disipează mai bine căldura și protejează împotriva coroziunii;
  • Au un indice de vâscozitate mai mare și rezistă mai bine la spumare;
  • Lubrifiantul ATF are un efect mai slab asupra garniturilor de etanșare și a diferiților elastomeri decât uleiul pentru transmisie manuală;
  • Astfel de uleiuri trebuie să fie, de asemenea, foarte rezistente la oxidare.

Adesea pe forumuri pun următoarea întrebare : este posibil să se utilizeze ulei pentru o mașină automată în cutii mecanice. Acest ulei nu poate fi turnat în transmisii manuale obișnuite, deoarece densitatea sa este mai mică și nu există aditivi antifricțiuni necesari. Dar, există câteva modele de transmisie manuală în care, pe lângă uleiul de transmisie convențional, utilizarea ATF (lichid de transmisie automată) este asigurată și de producător. De exemplu, astfel de cutii de viteze au fost instalate pe unele modele Mercedes mai vechi. În general, acest lucru nu merită făcut .

Tabel cu uleiuri cunoscute pentru transmisie automată

Marca Descriere Scop
Dexron 3 Ulei pentru transmisie automată care îndeplinește cele mai noi cerințe ale producătorilor de top Pentru mașinile cu cutii Step-tronic, Type-tronic, transmisie automată și așa mai departe
Euromax ATF Fluid special pentru transmisiile automate de autoturisme străine de un standard de calitate foarte ridicat Cutii Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota etc.
Mobile Delvac ATF Ulei de transmisie automată care funcționează excepțional de bine la temperaturi sub zero Camioane cu transmisie automată, autobuze, mașini etc.
Toyota ATF Ulei cu aditivi speciali care protejează împotriva coroziunii și uzurii excesive Cutii auto Toyota și Lexus
Honda ATF Ulei cu ingrediente speciale pentru protejarea sigiliilor și a inelelor Transmisii automate ale tuturor modelelor Honda

Clasificarea uleiului după vâscozitate

Am aflat baza, acum ne îndreptăm spre una dintre cele mai importante caracteristici - caracteristicile unui anumit ulei și clasificarea în funcție de gradul de vâscozitate SAE și API .

Clasificarea API implică împărțirea tuturor uleiurilor de angrenaje cunoscute în 7 grupe , dintre care cele mai frecvente sunt GL-4 (sarcină moderată) și GL-5 (sarcină severă, extremă).

Clasificarea SAE (puteți citi mai multe despre această clasificare în alte articole de pe site-ul nostru) împarte în mod convențional uleiurile în 3 grupe : iarnă / vară / tot sezonul.

Mai jos vedem un tabel care enumeră cele mai populare uleiuri pentru angrenaje și vâscozitatea acestora, precum și diverse proprietăți importante.

Pe bază sintetică , semisintetică
Grad petrolier SAE Caracteristici ale API
Mobil 1 SHC 75W / 90 Universal SNT * all-season (destinat transmisiei manuale, hipoide și alte transmisii) GL4
Lukoil TM-5 75W / 90 Proiectat special pentru transmisii manuale cu orice tip de angrenaje - PSNT ** GL5
Castrol Santrans Transaxl 75W / 90 Complet SNT (scop - transmisie manuală, razdatka, cutie de viteze în bloc cu angrenaje principale) GL4
Mobile GX 80W Scop - cutii de viteze combinate / tracțiune față GL4
Lukoil TM-5 85W / 90 Proiectat pentru transmisie manuală / transmisie automată, carcasă de transfer, direcție - PSNT GL5
Toyota 75W / 90 Ulei SNT original (destinat transmisiei manuale, angrenaje hipoide ale cutiei de viteze pe puntea spate, coloană de direcție) GL4 / GL5

Lichide de transmisie recomandate pentru unele modele de autoturisme interne și străine.

Marcă / model auto Ulei recomandat API
VAZ (clasic) 75W / 90 SNT sau PSNT (Zeke, Lukoil, Castrol) GL4 / 5
Lada Priora / Kalina 75W / 90 sau 80W / 85 (Lukoil TM-4 / TM-5, Shell Transaxl) GL4
Ford Focus 2 75W / 90 sau 80W / 90 PNT (Ford Service sau altele recomandate); pentru transmisie automată - Merkon V Ford GL-4/5
Hyundai 75W / 90 (Hyundai Kia MTF, Castrol Station Wagon); pentru transmisie automată - (Hyundai Kia ATF, Diamond ATF SP-3 sau SK ATF SP-3) GL-4
Kia 75W / 90 SNT (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); pentru transmisie automată (Hyundai Kia ATF) GL4

Schimbarea uleiului din cutia de viteze

Uleiul pentru cutia de viteze nu poate fi înlocuit la toate mărcile auto. Sunt cunoscute unele modele scumpe de mașini în care înlocuirea nu este asigurată de producător însuși. De regulă, acestea sunt mașini cu un nou tip de transmisie automată, unde lichidul este umplut pe întreaga durată de viață (care coincide cu durata de viață a mașinii în sine). Astfel de cutii de viteze nu au nici măcar o jojă pentru a verifica nivelul.

Iată, de exemplu, modele de mașini în care nu este asigurată înlocuirea:

  • Pe mașinile germane, după anii '90 de producție, sunt instalate cutii fără joja;
  • Acura RL cu transmisie automată tip MJBA;
  • Chevrolet Yukon cu transmisie automată tip 6L80;
  • Ford Mondeo cu transmisie automată FMX;
  • Honda CR-V ultimii ani de lansare și mulți alții

Dar toate acestea, așa cum ar fi, sunt superficiale și în practică lucrurile sunt puțin diferite. Înlocuirea poate fi necesară dacă există o problemă în cutie. În orice caz, vor fi necesare diagnostice (cu definiția nivelului în conformitate cu scanerul și programul), iar înlocuirea este mai bună pentru specialiștii de care să aibă grijă.

Să lăsăm în pace modelele de mașini scumpe și să trecem la cele obișnuite. Se recomandă înlocuirea cutiilor acestor mașini la fiecare 80 de mii de km de rulare, ceea ce înseamnă aproximativ 2 ani. Dar nu totul se potrivește aici. Din nou, toate acestea se referă la scenariul clasic, ca să spunem așa, care implică faptul că mașina intră rar în blocajele de oraș, climatul țării în care locuiește șoferul este moderat, iar calitatea drumurilor nu este pusă la îndoială (ca în Germania, de exemplu). În țara noastră, unde condițiile de conducere sunt aproape extreme, este important să efectuăm o înlocuire nu la fiecare 80 de mii de km sau chiar după 40 de mii de kilometri, ci la fiecare 25 de mii. Și acestea nu sunt cuvinte mari, ci realitățile vieții noastre . Astfel, ne vom ocupa de cutie și nu o vom lăsa să eșueze din timp.

Există, de asemenea, o altă opțiune. Lubrifiantul poate fi inspectat vizual și starea acestuia poate fi determinată. Deci, dacă se observă că lichidul și-a schimbat culoarea într-unul mai închis sau a dobândit un miros ars, este deja prost să aștepți o înlocuire planificată. Contactați de urgență serviciul, unde vor efectua mai întâi diagnosticarea, apoi schimbați uleiul.

Concluzie

Astăzi, costul aproximativ al uleiurilor pentru transmisiile automate este de 250-1000 ruble pe litru. Cel mai scump este petrolul francez Motul ATF, iar unul dintre cele mai ieftine este americanul Chevron ATF. Uleiurile pentru transmisii manuale încep de la 100 de ruble pe litru.

Timpul nu stă pe loc. Apar noi tipuri de uleiuri, produsele de marcă importate devin disponibile, recomandările se schimbă. Automobilistul trebuie să fie la curent cu ultimele evoluții, precum și un specialist în orice alt domeniu. Verificați periodic calitatea uleiului, efectuați diagnostice și starea cutiei.