Funcționarea defectuoasă a senzorului: simptome, motive, modul de determinare

O defecțiune a senzorului de fază , numit și senzor de poziție a arborelui cu came, duce la faptul că motorul începe să funcționeze într-un mod de alimentare cu combustibil paralel în perechi. Adică, fiecare injector trage de două ori mai des. Acest lucru duce la o creștere a consumului de combustibil, la o creștere a toxicității gazelor de eșapament, precum și la probleme cu autodiagnosticul. O defecțiune a senzorului nu cauzează probleme mai grave, dar dacă nu reușește, înlocuirea nu este întârziată.

Conţinut:

  • Scopul senzorului de fază
  • Simptomele defecțiunii senzorului de fază
  • Motivele eșecului
  • Cum se verifică senzorul de fază

Defecțiuni ale senzorului de fază

Pentru ce este un senzor de fază?

Pentru a înțelege eventualele defecțiuni ale senzorului de fază, este logic să ne oprim pe scurt despre ceea ce este, precum și pe principiul dispozitivului său.

Deci, funcția principală a senzorului de fază (sau în formă prescurtată - DF) este de a determina poziția mecanismului de distribuție a gazului într-un anumit moment din timp. La rândul său, acest lucru este necesar pentru ca unitatea electronică de comandă a motorului (ECU) să dea comanda de a injecta combustibil într-un anumit moment. În special, senzorul de fază detectează poziția primului cilindru. Aprinderea este, de asemenea, sincronizată. Senzorul de fază funcționează în tandem cu senzorul de poziție al arborelui cotit.

Senzorii de fază sunt utilizați la motoarele cu injecție distribuită fazată. Ele sunt, de asemenea, utilizate pe motoare în care se utilizează un sistem variabil de distribuție a supapelor. În acest caz, sunt folosiți adesea senzori separați pentru arborii cu came care controlează supapele de admisie și evacuare.

Funcționarea senzorilor de fază moderni se bazează pe utilizarea unui fenomen fizic cunoscut sub numele de efect Hall. Constă în faptul că într-o placă semiconductoare, prin care curge un curent electric, atunci când se deplasează într-un câmp magnetic, apare o diferență de potențial (tensiune). Un magnet permanent este plasat în carcasa senzorului. În practică, acest lucru este implementat sub forma unei plăci dreptunghiulare din material semiconductor, pe cele patru laturi ale căror contacte sunt conectate - două intrări și două ieșiri. Tensiunea este aplicată primului, iar semnalul este eliminat din al doilea. Toate acestea se întâmplă pe baza comenzilor care vin de la unitatea electronică de control într-un anumit moment.

Există două tipuri de senzori de fază - slot și capăt. Au forme diferite, dar funcționează pe același principiu. Deci, pe suprafața arborelui cu came există un marker (un alt nume este un reper), iar în procesul de rotație, un magnet inclus în designul senzorului își fixează trecerea. Un sistem (traductor secundar) este încorporat în corpul senzorului care convertește semnalul primit în informații „de înțeles” pentru unitatea de comandă electronică. Senzorii de capăt au un astfel de design atunci când există un magnet permanent la capătul lor, care „vede” trecerea punctului de referință lângă senzor. În senzorii de sloturi, este implicată utilizarea formei literei „P”. Iar etalonul corespunzător de pe discul distribuitorului trece între cele două planuri ale carcasei senzorului de poziție a fazei slotului.

La motoarele cu injecție pe benzină, discul principal și senzorul de fază sunt reglate în așa fel încât un impuls de la senzor să fie generat și transmis la ECU în momentul în care primul cilindru își trece punctul mort de sus. Acest lucru asigură sincronizarea alimentării cu combustibil și furnizarea scânteii pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. Este evident că senzorul de fază are un impact direct asupra funcționării motorului în ansamblu.

Simptomele defecțiunii senzorului de fază

În cazul unei defecțiuni complete sau parțiale a senzorului de fază, unitatea de control electronic transferă forțat motorul în modul de injecție de combustibil parafazat. Aceasta înseamnă că momentul injecției de combustibil se realizează conform citirilor senzorului arborelui cotit. Ca urmare, fiecare injector de combustibil injectează combustibil de două ori mai des. Acest lucru asigură formarea unui amestec de aer / combustibil în fiecare cilindru. Cu toate acestea, nu se formează în momentul cel mai optim, ceea ce duce la scăderea puterii motorului, precum și la consumul excesiv de combustibil (deși mic, deși depinde de modelul specific al motorului).

Simptomele defecțiunii senzorului de fază sunt:

  • consumul de combustibil crește;
  • toxicitatea gazelor evacuate crește, mirosul gazelor evacuate va fi resimțit, mai ales dacă catalizatorul este eliminat;
  • motorul începe să funcționeze instabil, cel mai vizibil la turații mici (la ralanti);
  • dinamica accelerației mașinii scade, precum și puterea motorului acesteia;
  • lampa de control Check Engine este activată pe tabloul de bord, iar la erori de scanare, numerele lor vor fi asociate cu senzorul de fază, de exemplu, eroarea p0340;
  • în momentul pornirii motorului în 3 ... 4 secunde, demarorul pornește motorul „la ralanti”, după care motorul pornește (datorită faptului că în primele secunde unitatea electronică de comandă nu primește nicio informație de la senzor, după care trece automat la modul de urgență, pe baza datelor de la senzorul de poziție al arborelui cotit).

În plus față de semnele de mai sus, adesea când senzorul de fază cedează, apar probleme cu sistemul de autodiagnosticare al mașinii. În special, în momentul pornirii, șoferul este forțat să rotească starterul pentru un timp puțin mai lung decât de obicei (de regulă, 6 ... 10 secunde, în funcție de modelul mașinii și de motorul instalat pe ea) . Și în acest moment are loc autodiagnosticul unității de control electronic, ceea ce duce la formarea erorilor corespunzătoare și transferul motorului la funcționarea de urgență.

Senzorul de fază funcționează defectuos pe o mașină cu GPL

Se observă că atunci când motorul funcționează pe benzină sau motorină, simptomele neplăcute descrise mai sus nu sunt atât de acute, prin urmare, adesea mulți șoferi folosesc mașini cu un senzor de fază defect pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, dacă mașina dvs. este echipată cu echipamente GPL de a patra generație și peste (care utilizează propria electronică „inteligentă”), atunci motorul va funcționa intermitent și confortul la volan va scădea dramatic.

În special, consumul de combustibil va crește semnificativ, amestecul aer-combustibil poate fi slab sau, dimpotrivă, îmbogățit, puterea și dinamica motorului vor scădea semnificativ. Toate acestea se întâmplă din cauza nepotrivirii dintre software-ul unității electronice de comandă a motorului și unitatea de control GPL. În consecință, atunci când se utilizează echipamente cu gaz, senzorul de fază trebuie schimbat imediat după detectarea defecțiunii sale. Utilizarea unei mașini cu senzor de poziție a arborelui cu came dezactivat este dăunătoare în acest caz nu numai pentru motor, ci și direct pentru echipamentele cu gaz și sistemul de control al acestuia.

Cauzele defecțiunii

Principalul motiv pentru defectarea senzorului de fază este uzura sa naturală, care apare în timp pentru orice piesă. În special, datorită efectului temperaturii ridicate de la motor și a vibrațiilor constante în carcasa senzorului, contactele sale sunt deteriorate, magnetul permanent se poate demagnetiza și carcasa în sine poate fi deteriorată.

O altă cauză majoră sunt problemele de cablare a senzorului. În special, firele de alimentare / semnal pot fi întrerupte, datorită cărora tensiunea de alimentare nu este furnizată senzorului de fază sau un semnal nu vine de la acesta prin firul de semnal. De asemenea, este posibil să se spargă atașamentul mecanic de pe „cip” (așa-numita „ureche”). Mai rar, este posibilă defectarea siguranței, care este responsabilă, inclusiv pentru alimentarea cu senzor de fază (pentru fiecare mașină specifică, aceasta va depinde de circuitul electric complet al mașinii).

Cum se verifică senzorul de fază

Verificarea performanței senzorului de fază al motorului cu ardere internă se efectuează cu ajutorul unui instrument de diagnosticare, precum și cu ajutorul unui multimetru electronic capabil să funcționeze în modul de măsurare a tensiunii continue. Vom discuta un exemplu de verificare pentru senzorii de fază ai mașinii VAZ-2114. La modelele cu motor cu 16 supape, este instalat senzorul model 21120-3706040, iar la cele cu 8 supape - 21110-3706040.

În primul rând, înainte de diagnostic, senzorii trebuie demontați de pe scaun. După aceea, trebuie să faceți o inspecție vizuală a corpului DF, precum și a contactelor și a blocului de borne. Dacă există murdărie și / sau resturi pe contacte, trebuie să scăpați de ea cu alcool sau benzină.

Pentru a verifica senzorul motorului cu 8 supape 21110-3706040, acesta trebuie conectat la baterie și la un multimetru electronic conform schemei prezentate în figură.

Mai mult, algoritmul de verificare va fi după cum urmează:

  • Setați tensiunea de alimentare la + 13,5 ± 0,5 Volți (puteți utiliza o baterie obișnuită pentru mașină).
  • În acest caz, tensiunea dintre firul de semnal și „masă” trebuie să fie de cel puțin 90% din tensiunea de alimentare (adică 0,9V). Dacă este mai mic, să nu mai vorbim de egal sau aproape de zero, atunci senzorul este defect.
  • Aduceți o placă de oțel la capătul senzorului (cu care este direcționat către etalonul arborelui cu came).
  • Dacă senzorul funcționează corect, atunci tensiunea dintre firul de semnal și „masă” nu trebuie să depășească 0,4 volți. Dacă este mai mult, atunci senzorul este defect.
  • Scoateți placa de oțel de la capătul senzorului, tensiunea de pe firul de semnal ar trebui să revină din nou la 90% din tensiunea de alimentare.

Pentru a verifica senzorul de fază al unui motor cu 16 supape 21120-3706040, acesta trebuie conectat la sursa de alimentare și la un multimetru conform schemei prezentate în a doua figură.

Pentru a verifica senzorul de fază adecvat, veți avea nevoie de o piesă metalică care are cel puțin 20 mm lățime, cel puțin 80 mm lungime și 0,5 mm grosime. Algoritmul de verificare va fi similar, totuși, cu valori de tensiune diferite:

  • Setați tensiunea de alimentare la senzor egală cu + 13,5 ± 0,5 volți.
  • În același timp, dacă senzorul este în stare bună de funcționare, atunci tensiunea dintre firul de semnal și „masă” nu trebuie să depășească 0,4 volți.
  • Așezați partea din oțel pregătită în fanta senzorului unde este plasată referința arborelui cu came.
  • Dacă senzorul funcționează corect, atunci tensiunea de pe firul de semnal trebuie să fie de cel puțin 90% din valoarea tensiunii de alimentare.
  • Scoateți placa din senzor, în timp ce tensiunea ar trebui să scadă din nou la o valoare de cel mult 0,4 volți.

În principiu, astfel de verificări pot fi efectuate fără a scoate senzorul de pe scaun. Cu toate acestea, pentru a-l inspecta, este mai bine să-l scoateți. Adesea, atunci când verificați un senzor, este logic să verificați integritatea firelor, precum și calitatea contactelor. De exemplu, există momente în care cipul nu ține contactul strâns, din cauza căruia semnalul de la senzor nu ajunge la unitatea de comandă electronică. De asemenea, dacă este posibil, este recomandabil să „sunați” firele care merg de la senzor la ECU și la releu (cablul de alimentare).

Pe lângă verificarea cu un multimetru, trebuie să verificați erorile corespunzătoare ale senzorului folosind un instrument de diagnosticare. Dacă astfel de erori sunt detectate pentru prima dată, atunci puteți încerca să le resetați utilizând software-ul sau pur și simplu deconectând terminalul negativ al bateriei pentru câteva secunde. Dacă eroarea reapare, sunt necesare diagnostice suplimentare folosind algoritmii de mai sus.

Erori tipice ale senzorului de fază:

  • P0340 - nu există semnal de la detectorul de poziție al arborelui cu came;
  • P0341 - sincronizarea supapei nu coincide cu cursele de compresie / admisie ale grupului cilindru-piston;
  • P0342 - în circuitul electric DPRV, nivelul semnalului este prea scăzut (fixat la scurtcircuit la masă);
  • P0343 - nivelul semnalului de la contor depășește norma (apare de obicei când cablajul este rupt);
  • P0339 - un semnal intermitent este primit de la senzor.

Astfel, dacă aceste erori sunt detectate, este recomandabil să efectuați diagnostice suplimentare cât mai curând posibil, astfel încât motorul să funcționeze în modul de funcționare optim.