cassvitaflour.com

Uzura plăcuțelor sistemului de frânare al unei mașini depinde de intensitatea utilizării lor, de stilul de conducere al proprietarului mașinii, de condițiile de funcționare ale mașinii, de calitatea materialelor din care este fabricat plăcuța, de prezența sistemul ABS și chiar tipul de transmisie. Cu toate acestea, uzura atipică sau denivelările indică o defecțiune a sistemului de frânare.

Conţinut:

• Motive pentru uzura tamponului
• Semne de uzură
• Cum se verifică uzura
• Ce indică uzura incorectă?
• Când să schimbați tampoanele

Uzura plăcuțelor trebuie monitorizată periodic, la fiecare 2 ... 3 mii de kilometri , precum și în timpul întreținerii preventive, de exemplu, la înlocuirea / adăugarea lichidului de frână. Gradul de uzură al plăcuțelor de frână poate fi verificat prin două metode - direct în timp ce conduceți o mașină, precum și prin inspecție vizuală și măsurarea materialului de frecare rămas.

Cauzele uzurii plăcuțelor de frână

Plăcuțele de frână auto sunt, în mare, consumabile, iar uzura lor treptată este un proces natural și normal. În timpul frânării, suprafața lor de lucru este apăsată pe discul de frână (sau tambur), ca urmare a acestui efect de pe disc, partea de frecare a plăcuțelor este încălzită și ștearsă, de fapt, a fost destinată acestui lucru. Dar intensitatea și uniformitatea unei astfel de abraziuni pot fi cauzate de diverse defecțiuni.

Următorii factori influențează nivelul uzurii plăcilor de frână:

• Calitatea materialului căptușelilor de frecare . Acest parametru depinde numai de producătorul plăcuțelor de frână și de utilizarea lor de tehnologiile de producție. De regulă, tampoanele ieftine se uzează rapid, ceea ce încetinește mai rău.
• Stilul de conducere . Aceasta include frecvența și intensitatea frânării. Este destul de firesc ca, în cazul frânării frecvente și ascuțite, uzura plăcuțelor să se producă mai repede, dar în același timp o astfel de funcționare nu ar trebui să afecteze uniformitatea.
• Condiții de funcționare a mașinii . Condițiile ușoare în acest caz pot fi conducerea unei mașini în oraș. Și invers, de exemplu, atunci când se circulă off-road, unde există mult nisip, praf și apă, se apropie nevoia de a înlocui tampoanele cu altele noi.
• Facilitatea de întreținere a sistemului de frânare . Uniformitatea și intensitatea uzurii garniturilor de frecare depinde de capacitatea de întreținere a cilindrilor de lucru, a etrierelor de ghidare, de calitatea lichidului de frână și de starea discurilor de frână. De exemplu, atunci când cilindrii de frână sunt înclinați sau ghidajele etrierului devin acide, apare o uzură inegală a plăcuțelor de frână și / sau a discurilor.
• Tipul transmisiei . La mașinile echipate cu transmisii automate și robotizate, tampoanele se uzează mult mai repede decât la mașinile cu „mecanică”. Explicația este foarte simplă. Șoferul poate opri o mașină cu transmisie automată numai cu ajutorul pedalei de frână, iar mecanicii efectuează adesea frânarea motorului.
• Prezența sistemului ABS . Dacă mașina este echipată cu un sistem de frânare antiblocare, atunci tampoanele se uzează mai puțin. Acest lucru se explică prin faptul că sistemul de frânare antiblocare optimizează forța cu care tamponul apasă pe discul de frână.
• Rigiditatea tampoanelor . Plăcuțele moi de frână se uzează mai repede, dar nu afectează discul de frână la fel de rău. În schimb, materialul de frecare dur al plăcuței se uzează mai mult, dar „ucide” discul de frână. Deci producătorul de tampoane are adesea mai multe serii (sport, confort, clasic). Au duritate și abraziune diferite.

De asemenea, plăcuțele se vor uza mai repede atunci când funcționează mașina într-o stare încărcată, adică atunci când transportați încărcături grele sau când trageți o remorcă care nu este echipată cu propriul sistem de frânare. Un raționament similar este valabil pentru utilizarea mașinii pe teren montan sau deluros.

Cum se determină uzura tamponului

Semnele uzurii plăcuțelor de frână pot fi împărțite aproximativ în două tipuri. Să luăm în considerare mai întâi simptomele care pot fi stabilite atunci când conduceți o mașină în timp ce conduceți o mașină.

• Schimbarea comportamentului pedalei . În special, dacă în timpul frânării pedala de frână a început să cadă puternic, atunci aceasta poate indica defecțiuni nu numai cu plăcuțele, care trebuie cu siguranță verificate, ci și cu alte elemente ale sistemului de frână (cilindrul de frână, nivelul lichidului de frână) .
• Vibrații la frânare . În caz de uzură inegală a plăcuței de frână sau a discului de frână în timpul frânării puternice, pot apărea vibrații, care vor fi resimțite atât direct pe pedala de frână, cât și pe întreaga caroserie a mașinii. În acest caz, este necesar să se revizuiască nu numai plăcuțele de frână, ci și discurile de frână.
• Fluierând sau scârțâind în timpul frânării . Există trei motive pentru scârțâit la frânare. Prima este opera așa-numitului „scârțâit”, care este un indicator al uzurii plăcuțelor. Al doilea este munca de calitate slabă a stratului de frecare a tampoanelor cu discul. Al treilea este problemele legate de funcționarea sistemului de frânare.
• Indicator de pe tabloul de bord . Multe mașini moderne sunt echipate cu un sistem electronic de monitorizare a uzurii plăcuțelor în loc de indicatoare de placă. Prin urmare, la uzura minimă admisă, lampa de uzură a tamponului de pe bord se aprinde. Funcționarea sistemului se bazează pe utilizarea unui senzor care începe să închidă contactul atunci când atinge discul.

  Cu toate acestea, problema este că o astfel de alertă poate fi falsă, atunci când există o eroare în memoria unității de comandă sau un scurtcircuit în cablajul senzorului și un conținut redus de informații. Indicatorul de uzură al plăcuței se aprinde atunci când starea plăcuței interioare necesită înlocuire, deși, în general, este posibil să circulați mai mult de o sută de kilometri. Prin urmare, pentru a fi sigur cât de uzată este de fapt plăcuțele, trebuie întotdeauna să scoateți roata și să o măsurați cu o riglă.

• Performanță de frânare scăzută . Pe măsură ce plăcuțele se uzează, frânarea devine mai puțin eficientă. În special, distanța de frânare este mărită. Cu toate acestea, acest fapt nu este ușor de observat.

De asemenea, trebuie să monitorizați întotdeauna nivelul lichidului de frână din sistem . Dacă nu este suficient din acesta în rezervorul de expansiune, atunci sunt posibile două opțiuni. Prima este o scurgere și este necesar să căutați un loc în care se scurge TAS pentru a remedia problema. A doua opțiune este uzura semnificativă a plăcuțelor de frână . Pe măsură ce plăcuțele se uzează în actuator (etrier), este nevoie de mai mult fluid pentru a ieși pistonul de lucru pentru a muta plăcuța pe disc. Prin urmare, nivelul lichidului din rezervor va scădea.

Acest fapt este un semn direct al uzurii tamponului. Acei proprietari de mașini care nu cunosc această grabă să adauge lichid în loc să schimbe tampoanele și apoi, la înlocuire, este imposibil să apăsați pistonul și să instalați tampoanele, deoarece lichidul din rezervor crește foarte mult!

Senzorul de uzură al tamponului nu este un indicator de 100%

Proprietarii de mașini echipate cu un senzor de uzură a plăcuțelor de frână ar trebui să înțeleagă că nu este nevoie să așteptați până când pictograma de pe tabloul de bord este activată. Deoarece multe mașini nu au indicatoare electronice pe toate roțile. Senzorul este montat pe o roată din față și una din spate, în funcție de circuitul de frână.

Aceasta înseamnă că, dacă există probleme în funcționarea etrierelor și uzura va apărea inegal, atunci puteți pierde momentul în care grosimea garniturii de frână este la limita sa. Eroarea „uzura plăcuțelor” nu va apărea și dacă plăcuța exterioară și interioară de pe o roată sunt purtate inegal. În consecință, este necesar să inspectați vizual starea plăcuțelor de frână.

O eroare la uzura plăcuțelor de frână în memoria ECU cu activarea ulterioară a lămpii de pe tabloul de bord poate apărea, de asemenea, din cauza unui circuit deschis / scurtcircuit în firul senzorului însuși. Mulți maeștri din serviciile auto remarcă faptul că senzorul funcționează corect numai dacă pe mașină sunt utilizate mai multe sau mai puține discuri de frână noi , adică grosimea lor este destul de mare. Dacă, de exemplu, al treilea sau al patrulea set de tampoane este utilizat cu discul, atunci există o mare probabilitate ca pictograma de uzură a tampoanelor fie să nu se aprindă deloc, fie, dimpotrivă, să funcționeze fals.

Astfel, senzorul de uzură este, de fapt, un element de siguranță, ultimul, care indică faptul că tampoanele de pe mașină sunt complet uzate și speră că vă va anunța când să schimbați tampoanele nu merită!

Pentru a înțelege mai bine problema, vă sugerăm să luați în considerare un exemplu specific cu privire la vehiculul LAND ROVER Discovery. Rata de uzură a tampoanelor specifice la alte mașini va diferi ușor (± 0,5-1 mm), dar esența este aceeași.

Deci, grosimea noii plăcuțe de frână este de 12 mm. Producătorul auto indică faptul că uzura minimă admisă a plăcuțelor la acest model este de 3 mm. Distanța de la marginea plăcii de frecare la elementul senzor este de 8,5 mm. Astfel, senzorul va fi declanșat atunci când grosimea tamponului este de aproximativ 3,5 mm. Adică, atunci când indicatorul de pe panou se aprinde, se dovedește că este deja necesar să schimbați plăcuțele, totuși, de fapt, puteți călări încă o vreme, dar limita de uzură nu este departe și este merită să planificați vizitele la serviciu sau să vă pregătiți pentru înlocuire.

Cum se determină uzura tamponului

Când întrețineți mașina sau dacă există semne de uzură a plăcuțelor de frână, merită întotdeauna să verificați independent grosimea reziduală a acestora. Cu toate acestea, înainte de a efectua procedura adecvată, este necesar să se găsească în documentația tehnică (manualul de service și reparații) uzura maximă admisă a plăcuțelor de frână pentru un anumit vehicul.

La verificare, este necesar să evaluați vizual starea plăcuțelor exterioare, precum și a discului de frână în sine. Dacă există zgârieturi sau semne întunecate pe disc, atunci cel mai probabil tamponul este deja uzat. Nu este suficient să fiți ghidat doar de grosimea plăcuței exterioare, inspectați întotdeauna și este mai bine să îndepărtați ambele plăcuțe din etrier, urmat de măsurarea grosimii cu o riglă sau etrier.

Cum se verifică uzura plăcuțelor din față

Pentru a afla uzura plăcuțelor de pe frâna cu disc a unei mașini, trebuie să demontați roata, să ridicați etrierul și să evaluați grosimea plăcuțelor (este posibil să nu fie nevoie să o ridicați). Pe parcurs, asigurați-vă că verificați ghidajele etrierului și, ridicând portbagajul, cea mai vizibilă vedere a pistonului de lucru. Dacă este necesar, se utilizează ungerea etrierului și ghidajelor.

Un ghid bun este fanta (longitudinală / diagonală) de-a lungul căptușelii de frecare care este proiectată pentru a îndepărta praful de frână. Dacă este încă acolo, atunci blocul este în stare bună.

Cum să vizualizați uzura tamponului de tambur

Plăcuțele de frână cu tambur au o durată de viață mai lungă, deoarece au o sarcină mult mai mică, așa că se ocupă de 2-3 înlocuiri ale discului frontal. Un astfel de model poate deveni deja un indicator al uzurii, dar pentru a afla exact, trebuie să le priviți clar.

Controlul uzurii tampoanelor într-un tambur este adesea provocator. Cea mai ușoară modalitate de a afla uzura plăcuțelor din spate în tambur este de a privi prin geamul de inspecție . Poate fi fie în fața tamburului, fie în spate (sub dopul de cauciuc) . Prin urmare, adesea nu este foarte convenabil, deoarece trebuie fie să puneți mașina în gaura de inspecție, fie să vă târâți sub mașină.

Prin fereastră, puteți vedea doar uzura unui tampon, în timp ce cealaltă poate fi uzată mai mult sau chiar să nu apăsați deloc bine. Apropo, grosimea minimă admisibilă a garniturilor de frecare în tamburi este de 1,5 mm.

Cel mai bine este să scoateți tamburul pentru a evalua vizual starea pantofilor din tambur din spate. Deci, puteți evalua și funcționarea mecanismului care răspândește căptușelile, pistoanele și uzura în interiorul tamburului. La verificare, acordați atenție suprafeței interioare a tamburului. Dacă este strălucitor și moderat uzat, atunci cel mai probabil tampoanele funcționează.

Dacă blocul este uzat vizual la jumătate, atunci acesta nu este de fapt 50%, ci 70% din uzură! Bineînțeles, acest lucru este ideal atunci când tamponul se uzează uniform pe întreaga sa zonă de lucru.

Diagnosticul cauzei uzurii

De regulă, pe toate mașinile, plăcuțele de frână se uzează inegal pe roți diferite. În primul rând, este necesar să subliniem că tampoanele de pe puntea față se uzează întotdeauna mai repede decât pe spate. Acest lucru se explică destul de simplu. Faptul este că, în procesul de frânare, partea din față a caroseriei coboară și, în consecință, partea din spate se ridică (mașina pare să „dea din cap”). Prin urmare, se va exercita mai multă forță pe tampoanele din față decât pe spate. Și cu cât frânarea este mai ascuțită (unghiul de înclinare al mașinii va fi mai mare), cu atât efortul pe plăcuțele din față va fi mai mare.

Statistic, există aproximativ trei înlocuiri ale plăcuțelor de frână față pentru aproximativ o schimbare a plăcuței de frână spate.

Multe mașini moderne sunt echipate cu un sistem de stabilizare a cursului de schimb (prescurtat ca ESP) . Sarcina sa este de a menține stabilitatea direcțională a vehiculului pe șosea în timpul manevrelor ascuțite, adică pentru a preveni derapajele. În practică, funcționarea sistemului se realizează prin frânarea uneia sau mai multor roți în situații critice. Bineînțeles, funcționarea sistemului ESP va afecta și uzura plăcuțelor de frână. În consecință, cu cât sistemul de stabilizare intră mai des în funcțiune, cu atât uzura plăcuțelor va fi mai mare. Mai mult, tampoanele de pe diferite roți se vor uza inegal!

În caz contrar, un tip separat de uzură inegală a tampoanelor poate fi cauzat și de motivele care sunt afișate în tabel.

Tipul de uzură	Cauza uzurii
În formă de pană	instalarea incorectă a tampoanelor; material de căptușeală de frecare de calitate slabă; funcționarea sistemului de frânare cu etriere multiple; nu va ajunge la șurubul de fixare de pe ghidaje (suportul etrierului); ghidaj etrier îndoit (dacă nu se respectă cuplurile de strângere); jocul rulmentului roților; axul rulmentului îndoit pe raft; ghidurile acre.
Rapid	material moale sau de calitate scăzută al căptușelii de frecare; stil de conducere ascuțit; utilizarea unui sistem de stabilitate a cursului de schimb în mașină; disc de frână uzat (tambur); un tampon apăsat constant pe disc (probleme cu funcționarea etrierului de frână).
Uzura interioară a tamponului	piston acru; ghidaje etrier uscate și / sau deteriorate; deteriorarea mecanică a etrierului.
Uzura exterioară a tamponului	ghidaje pentru etriere acru; uzura suprafeței ghidajelor sau lipsa de lubrifiere pe acestea; etrier îndoit.
Uzură neuniformă pe roți diferite	defecțiuni la cilindrul principal de frână; utilizarea frecventă a frânei de mână; material de calitate slabă sau material de rigiditate diferită pe diferite tampoane; disc de frână îndoit (deteriorat).
Uzură neuniformă pe o roată	material de căptușeală de frecare sau de calitate slabă pe unul dintre tampoanele din kit; acrarea pistonilor etrierului.

Purtare de pană

Primul motiv pentru apariția uzurii oblice este instalarea incorectă (curbată) a tamponului în sine. În acest caz, tamponul nu va alătura întreaga zonă la discul de frână și, în consecință, doar o parte din acesta se va uza. Al doilea motiv poate sta în materialul tampon de calitate slabă (căsătoria). Al treilea este relevant pentru mașinile în care sistemul de frânare este echipat cu mai multe etriere. În acest caz, în momentul frânării, își părăsesc locurile nu simultan, ci pe rând. Iar primul iese la etrier, care este primul în direcția vehiculului. În consecință, ultimele se vor uza mai mult în același loc. Uzura va fi cu atât mai mică, cu cât acoperirea este mai îndepărtată de primul etrier.

Un alt motiv pentru uzura în formă de pană a plăcuțelor (de obicei externe) este că șurubul de montare pe unul dintre ghidaje sau pe suportul etrierului poate fi ușor la îndemână. Purtarea penei este posibilă și cu:

• ghidaj etrier îndoit (de exemplu, ca urmare a unui accident sau după o reparație necorespunzătoare);
• jocul rulmentului roților (din această cauză, discul de frână poate rămâne puțin strâmb, deși acesta este un motiv foarte rar);
• axa îndoită a rulmentului pe raftul mașinii (de asemenea, un motiv destul de rar);
• știfturile de ghidare ale etrierelor se acră în scaunele lor (în acest caz, blocul exterior se va uza cel mai adesea mai mult și puțin oblic).

Uzură rapidă a tamponului

Faptul că un proprietar de mașină care are un stil de conducere foarte agresiv va avea o uzură rapidă a tampoanelor pe o axă a mașinii nu este surprinzător. Cu toate acestea, dacă tampoanele se uzează mai repede decât setul anterior în timpul utilizării standard, atunci ar trebui să acordați atenție următorilor factori:

• Materialul tamponului de frecare. Poate fi de înaltă calitate și nu foarte bun, precum și moale sau dur. În primul caz, este clar că un bloc de calitate slabă în orice caz trece puțin. Când vine vorba de rigiditate, tampoanele moi se uzează mai repede, dar au câteva avantaje. În primul rând, nu uzează atât de mult discurile de frână. Și în al doilea rând, „funcționează” mai ușor, adică încetinesc mai ușor. În schimb, plăcuțele mai rigide uzează mai repede discurile de frână și asigură o frână mai ascuțită. Dacă tampoanele sunt prăfuite, atunci cel mai probabil materialul de frecare nu este de înaltă calitate sau tampoanele sunt complet false!
• Tipul transmisiei. După cum sa menționat mai sus, la mașinile echipate cu o transmisie automată, plăcuțele de frână se uzează mai repede, deoarece sunt frânate exclusiv cu ajutorul sistemului de frânare al vehiculului.
• Tamponul este apăsat constant pe disc (tambur). Această problemă este legată de funcționarea incorectă a etrierului de frână. De exemplu, nu există lubrifiere pe ghidaje, uzura pe suprafața ghidajelor, etrierul este îndoit, a avut loc acidificarea (coroziunea) ghidajelor sau etrierul. Dacă oricare dintre plăcuțe este apăsat constant pe disc, atunci proprietățile dinamice ale mașinii vor scădea, se va accelera mai rău și cantitatea de combustibil consumată va crește.
• Disc de frână uzat (tambur). Dacă discul este în stare proastă (de exemplu, este îndoit, are rugină sau gropi), atunci acest lucru va duce și la uzura rapidă a plăcuțelor de frână. Un disc uzat sau defect trebuie înlocuit cu unul nou.

Uzura interioară a tamponului

Plăcuțele interioare de pe frânele cu disc se uzează evident mai repede decât cele exterioare. Prin urmare, pentru acest fapt, nu se poate evalua vizual starea frânelor . Uzura mai mare a plăcuțelor interioare se datorează faptului că etrierul apasă în primul rând pe plăcuța interioară, adică este apăsat mai întâi pe disc. Și blocul exterior este apăsat puțin mai târziu. În schimb, când pedala de frână este eliberată, plăcuța exterioară este prima care revine la poziția inițială, apoi cea interioară.

Dar, atunci când există o uzură accelerată a tamponului interior, atunci trebuie să vă uitați la magnitudinea diferenței și să verificați starea etrierului. Pot exista anumite motive pentru care uzura interioară nu este de obicei uzată.

Adesea, plăcuțele interioare ale frânelor cu disc se uzează puternic din cauza problemelor cu un piston acru. În special, dacă nu există lubrifiere pe ghidaje (sau sunt deteriorate), sau pistonul s-a acidulat (există multă murdărie sau rugină pe el), atunci tamponul interior nu poate reveni în mod normal la poziția inițială atunci când frâna pedala este eliberată. Prin urmare, este în poziția apăsată împotriva discului, deși cu mai puțină forță decât atunci când pedala este apăsată. În același timp, mașina își pierde dinamica, consumă mai mult combustibil, iar discul de frână se poate încălzi semnificativ în timpul condusului lung. Dacă pe suprafața sa se formează puncte fierbinți, atunci este mai bine să înlocuiți un astfel de disc cu unul nou.

Uzura diferită a tamponului

Plăcuțele de frână se pot purta neuniform chiar și pe o axă a vehiculului. Acest lucru se poate datora:

• Forțe de frânare inegale . Atunci când se utilizează un sistem paralel sau diagonal, poate apărea o uzură neuniformă dacă cilindrul principal al frânei nu funcționează corect. În primul caz, va exista o uzură neuniformă pe tampoane pe o axă, în al doilea caz (sistem diagonal), va exista o uzură neuniformă pe tampoane de-a lungul diagonalei (roata din stânga față - spate dreapta și din față dreapta - spate stânga).
• Frâna de mână reglată incorect . Plăcuțele din spate se pot uza excesiv din cauza reglării necorespunzătoare a frânei de parcare sau a convulsiilor. De obicei, acest lucru va provoca uzura excesivă a ambelor perechi de plăcuțe de pe puntea spate.
• Material slab pentru tampoane . În cazuri rare, uzura neuniformă poate fi declanșată de faptul că unul dintre tampoanele dintr-o pereche este realizat cu o căsătorie sau sau dintr-un alt material de calitate scăzută.
• Disc de frână răsucit (deformat) . Dacă unul dintre discuri este deteriorat, există o mare probabilitate ca și perechea corespunzătoare de tampoane (sau un pad) să se defecteze rapid. De obicei, discurile nu sunt reparate (nu măcinate), ci înlocuite cu altele noi. Mai mult, este de dorit să le schimbați cu un set pe o axă.

În ceea ce privește uzura neuniformă a tampoanelor de pe o roată , există doar două motive principale:

• Material de calitate slabă pentru unul dintre tampoanele incluse. În mod ideal, ambele tampoane ar trebui să fie realizate din același material (cu aceeași rigiditate).
• Pistoanele etrierului se înmoaie. În acest caz, pe frânele cu disc, plăcuța interioară de frână se uzează de obicei mai repede, deoarece va fi apăsată pe discul de frână chiar și atunci când pedala de frână este apăsată. La frânele cu tambur, situația este similară, doar că uneori au pistonul de frână de lucru acru (acest lucru se întâmplă când portbagajul de cauciuc este deteriorat sau zboară)

Când să schimbați tampoanele

Înlocuirea tampoanelor se efectuează în două cazuri - fie în cazul uzurii lor semnificative (critice), fie în conformitate cu întreținerea de rutină (după o anumită perioadă de timp sau când are loc kilometrajul specificat de producător). Cel mai adesea, este necesar să schimbați tampoanele în timpul uzurii critice, dar nu uitați că, dacă folosiți o mașină foarte rar și rulează 3-4 ani, atunci este mai bine să vă gândiți la înlocuirea ei, deoarece timpul nu este bine pentru ei.

În majoritatea cazurilor, valoarea kilometrajului la care trebuie să schimbați tampoanele este, în medie, de la 30 la 50 de mii de kilometri. Cu toate acestea, dacă pasionatul de mașini nu observă probleme cu tampoanele chiar și după 50 de mii de kilometri sau mai mult, atunci aceasta înseamnă că nu tamponul este uzat, ci discul de frână (tambur). Acest lucru se datorează faptului că căptușeala de frecare de pe tampon se întărește în timp (sau inițial foarte tare, ca una sportivă) și uzează tamburul. Prin urmare, este mai bine să înlocuiți blocul cu unul nou la un kilometraj ridicat, chiar dacă este într-o stare mai mult sau mai puțin normală. Va costa mai puțin decât înlocuirea unui disc de frână.

Uzura permisă a tamponului

Indiferent de marca automobilului, recomandările pentru timpul de înlocuire sunt de obicei aceleași. Deci, dacă grosimea căptușelii de frecare pe pantof este de aproximativ 2 ... 3 mm , atunci, în consecință, pantoful trebuie înlocuit. Mai mult, cu cât masa mașinii este mai mare, cu atât căptușeala ar trebui să fie mai groasă. Adică, dacă este un crossover sau un jeep, atunci uzura minimă admisă este de 3-3,5 mm, iar pentru un runabout urban poate fi de aproximativ 2 mm.

Plăcuțele de frână pe tambur durează mult mai mult decât frânele cu disc. Kilometrajul lor aproximativ cu mașina este de aproximativ 100 ... 150 de mii de kilometri. Prin urmare, de obicei se schimbă 3 ... 4 seturi de discuri frontale și un set de tampoane din spate.

Motivul serviciului lor îndelungat este că, în primul rând, în procesul de frânare prin inerție, masa mașinii se deplasează înainte și, în consecință, efortul pe frânele din față crește și, în al doilea rând, pe mașinile moderne, discurile din spate stau adesea separat , care funcționează la frânare și tambur separat, care sunt utilizate numai atunci când mașina este setată pe frâna de parcare.

Vă rugăm să rețineți că plăcuțele de frână sunt întotdeauna înlocuite în perechi, indiferent de uzura acestora. Setul este format din 4 piese, ceea ce înseamnă că este necesar să schimbați pe ambele roți ale aceleiași axe!

Concluzie

Este necesar să monitorizați în mod regulat starea plăcuțelor de frână și să le verificați în conformitate cu recomandările producătorului. Dacă aparatul este echipat cu un senzor și un indicator de stare a tampoanelor, acest lucru nu garantează că atunci când este declanșat, este timpul să schimbați urgent tampoanele. Este recomandabil să vă asigurați vizual de cantitatea de uzură și, de asemenea, să nu aduceți la grosimea minimă a materialului de frecare - eficiența răspunsului scade și distanța de frânare crește, mai ales dacă discul de frână se încălzește semnificativ ca urmare a intensității frânare.

Uzura medie admisibilă a plăcuțelor este de aproximativ 2 ... 3 milimetri din restul căptușelii de frecare și corespunde distanței la care discul de frână este „scufundat” în comparație cu janta sa. În orice caz, amintiți-vă că conducerea cu tampoane uzate nu este doar inconfortabilă, ci și pur și simplu periculoasă, în consecință, acestea trebuie schimbate în timp util!