cassvitaflour.com

Eroare de loviturăpoate fi cauzat de diverse motive - un semnal scăzut sau foarte mare de la acesta la unitatea electronică de comandă a motorului (ECU), o eroare de circuit, o ieșire în afara limitei a tensiunii sau a intervalului de semnal, precum și ieșirea completă a senzorul de lovire (în continuare DD), care se întâmplă foarte rar ... Cu toate acestea, în orice caz, lampa Check Engine este activată pe tabloul de bord al mașinii, simbolizând apariția unei defecțiuni, iar atunci când motorul funcționează, există o deteriorare a dinamicii, scăderea vitezei și o creștere a consumului de combustibil. Adesea, „dzhekichan” poate fi prins după utilizarea unui combustibil rău, dar de multe ori este vorba despre contactul și cablarea DD. Codul de eroare este ușor de citit cu scanerele de diagnosticare. Vedeți mai jos pentru o explicație a tuturor erorilor senzorului de lovire, cu o indicație a motivelor și metodelor pentru eliminarea lor.

Conţinut:

• Cod P0325
• Cod P0326
• Cod P0327
• Cod P0328
• Recomandări

De fapt, există patru erori ale senzorului de lovitură - P0325, P0326, P0327 și P0328. Cu toate acestea, condițiile pentru formarea lor, semnele externe și metodele de eliminare sunt foarte similare și uneori identice. Aceste coduri de diagnostic nu pot raporta în mod specific cauza defecțiunii, dar indică direcția de depanare în circuitul senzorului de lovire. Destul de des, acesta este un contact prost în conectarea senzorului la conector sau aderarea suprafeței acestuia la motor, dar uneori senzorul este într-adevăr defect (nu poate fi reparat, este posibilă doar înlocuirea). Prin urmare, în primul rând, se verifică funcționarea senzorului de lovire a motorului.

Eroare P0325

Eroarea cu codul p0325 se numește „defecțiune în circuitul senzorului de lovitură”. În limba engleză, sună ca: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Semnalează șoferului că unitatea de comandă a motorului nu primește un semnal de la DD. Datorită faptului că există unele probleme în circuitul său de alimentare sau de semnal. Cauza acestei erori poate fi o tensiune foarte scăzută sau foarte mare provenită de la senzor din cauza unui contact deschis sau slab în blocul cablajului.

Posibile cauze ale erorii

Există mai multe motive pentru care poate apărea eroarea p0325. Printre ei:

• circuit deschis în cablajul senzorului de lovire;
• scurtcircuit în circuitul de cablare DD;
• defecțiune la conector (cip) și / sau contactați DD;
• nivel ridicat de interferență din sistemul de aprindere;
• funcționarea defectuoasă a senzorului de lovire;
• defecțiune a unității de comandă a motorului (are abrevierea în limba engleză ECM).

Condiții pentru remedierea codului de eroare 0325

Instalarea codului în memoria ECU are loc pe un motor cald la o turație a arborelui cotit de 1600-5000 rpm. dacă problema nu dispare în 5 sec. și altele. În sine, arhiva codurilor de eroare ale defecțiunilor este ștearsă după 40 de cicluri consecutive fără a remedia defecțiunea.

Pentru a afla ce fel de problemă a cauzat eroarea, este necesar să efectuați diagnostice suplimentare.

Simptome externe ale codului P0325

Semnele externe ale erorii menționate pot include următoarele situații. Cu toate acestea, ele pot indica și alte erori, deci ar trebui să efectuați întotdeauna diagnostice suplimentare utilizând un scaner electronic.

• lampa Check Engine de pe tabloul de bord este activată;
• unitatea de comandă a motorului este în modul de urgență;
• în unele cazuri, detonarea motorului este posibilă;
• este posibilă pierderea puterii motorului (mașina nu trage, își pierde caracteristicile dinamice, accelerează slab);
• motor instabil la ralanti.

În general, simptomele defecțiunii senzorului de lovire sau a cablajului acestuia sunt similare exterior cu cele când contactul este întârziat în mașină (pe motoarele cu carburator).

Algoritm de diagnosticare a erorilor

Pentru a diagnostica eroarea p0325, este necesar un scaner electronic de erori OBD-II (de exemplu, Scan Tool Pro Black Edition ). Are mai multe avantaje față de alți analogi.

Cipul 32-bit Scan Tool Pro Black vă permite să scanați blocurile motorului, cutiei de viteze, transmisiei, sistemelor auxiliare ABS, ESP în timp real și să salvați datele obținute, precum și să efectuați modificări ale parametrilor. Compatibil cu multe mașini. Poate fi conectat la un smartphone și laptop prin Wi-Fi sau Bluetooth. Are cea mai mare funcționalitate în cele mai populare aplicații de diagnosticare. Numărând erorile și monitorizând citirile senzorului, puteți determina defecțiunile oricărui sistem. Algoritmul de detectare a erorilor va fi după cum urmează:

• Mai întâi trebuie să vă asigurați că declanșatorul nu a fost fals. Pentru a face acest lucru, folosind scanerul, trebuie să resetați eroarea (dacă nu există altele, altfel trebuie să vă ocupați mai întâi de ele) și să efectuați o cursă de testare. Dacă eroarea p0325 apare din nou, continuați.
• Este necesar să verificați performanța senzorului de lovire. Acest lucru se poate face în două moduri - cu un multimetru și mecanic. Cu un multimetru, în primul rând, este necesar să se măsoare tensiunea senzorului atunci când acesta este sub presiune. Și, de asemenea, verificați circuitul său la ECU pentru o deschidere. A doua metodă mai simplă este să lovești pur și simplu motorul în imediata apropiere a senzorului la ralanti. Dacă funcționează corect, atunci turația motorului va scădea (electronica va schimba automat unghiul de aprindere), ceea ce este adevărat, totuși, acest algoritm nu funcționează pe toate mașinile și, în unele cazuri, citirea semnalului BC din DD funcționează în alte condiții suplimentare).
• Verificați funcționalitatea ECM. În cazuri rare, programul se poate bloca. Este puțin probabil să îl puteți verifica singur, deci este mai bine să contactați un dealer autorizat al producătorului auto pentru ajutor.

Cum să scapi de eroarea p0325

În funcție de ceea ce a cauzat exact eroarea p0325, există mai multe soluții posibile la această problemă. Printre ei:

• curățarea contactelor sau înlocuirea conectorilor de cabluri (cipuri);
• repararea sau înlocuirea cablajului de la senzorul de lovire la unitatea de comandă a motorului;
• înlocuirea directă a senzorului de lovire, cel mai adesea ea este cea care este efectuată (această unitate nu poate fi reparată);
• intermitent sau înlocuirea unității de comandă a motorului.

Eroarea p0325 în sine nu este critică, iar mașina poate ajunge singură la un service sau la un garaj auto. Cu toate acestea, există riscul ca, dacă are loc lovirea în motor, ECU-ul să nu poată răspunde corect și să-l elimine. Și întrucât detonarea este foarte periculoasă pentru unitatea de alimentare, trebuie să scăpați de eroare și să efectuați lucrările de reparații corespunzătoare cât mai curând posibil după apariția sa.

Eroare p0326

Eroarea cu codul p0326 în timpul diagnosticării înseamnă „în afara intervalului semnalului senzorului de lovire". În versiunea în limba engleză a descrierii codului - Gama / performanța circuitului senzorului 1 de lovire. Este foarte similar cu eroarea p0325 și are cauze, simptome și metode de soluționare similare. ECM detectează că senzorul de lovire a eșuat din cauza unui scurtcircuit sau a unui circuit deschis în circuit verificând dacă intrarea analogică a senzorului se încadrează în domeniul solicitat. Dacă diferența dintre semnalul de la senzorul de lovire și nivelul de zgomot este mai mică decât valoarea pragului pentru o anumită perioadă de timp, atunci acesta devine motivul generării codului de eroare p0326. De asemenea, acest cod este înregistrat dacă valoarea semnalului de la senzorul menționat este mai mare sau mai mică decât valorile admisibile corespunzătoare.

Condiții de generare a erorilor

Există trei condiții în care defecțiunea p0326 este stocată în ECM. Printre ei:

1. Amplitudinea semnalului senzorului de lovire este sub pragul admis.
2. Unitatea electronică de comandă a motorului (ECU) funcționează în modul de control al bateriei de combustibil (de obicei activat implicit).
3. Eroarea nu este introdusă în memoria dispozitivului electronic imediat, ci numai la cel de-al treilea ciclu de acționare, când motorul este încălzit la temperatura de funcționare și la o viteză de HF peste 2500 rpm.

Cauzele codului p0326

Motivul formării erorii p0326 în memoria ECM poate fi una sau mai multe dintre următoarele situații:

1. Contact prost
2. Deschideți sau scurtcircuitați în circuitul senzorului de lovitură al mașinii.
3. Defecțiune a senzorului de lovire.

Depanarea codului P0326

În primul rând, trebuie să vă asigurați că declanșatorul nu a fost fals. Pentru a face acest lucru, așa cum este descris mai sus, este necesar să resetați (ștergeți din memorie) eroarea utilizând codul programului și apoi să efectuați un test drive pe mașină. Dacă eroarea se repetă din nou, trebuie să căutați cauza apariției acesteia. Deci, verificarea trebuie efectuată în conformitate cu următorul algoritm:

• Opriți contactul și deconectați firele care conectează ECU și senzorul de lovire de la un dispozitiv la altul.
• Folosind un multimetru, trebuie să verificați integritatea acestor fire (cu alte cuvinte, „sunați-le”).
• Verificați calitatea conexiunii electrice în locurile în care firele sunt conectate la ECU și la senzorul de lovire. Dacă este necesar, curățați contactele sau efectuați reparații mecanice la atașarea cipului.
• Dacă firele sunt intacte și contactul electric este în ordine, trebuie să verificați cuplul de strângere pe scaunul senzorului de lovire. În unele cazuri (de exemplu, dacă a fost deja înlocuit și proprietarul mașinii l-a răsucit „cu ochiul”, nerespectând valoarea cuplului necesar), senzorul nu este suficient. Apoi, trebuie să aflați valoarea exactă a momentului în literatura de referință pentru o anumită mașină și să utilizați o cheie dinamometrică pentru a corecta situația (de obicei, valoarea momentului corespunzător este de aproximativ 20 ... 25 Nm pentru autoturisme).

Eroarea în sine nu este critică și puteți folosi mașina cu ea. Cu toate acestea, acest lucru este riscant, deoarece în cazul detonării combustibilului, senzorul poate raporta informații incorecte către ECU, iar aparatele electronice nu vor lua măsurile adecvate pentru a le elimina. Prin urmare, este recomandabil să eliminați cât mai curând posibil atât eroarea în sine din memoria ECM, cât și motivele pentru care a apărut.

Eroare p0327

Interpretarea generală a acestei erori se numește „ nivel scăzut al semnalului de la senzorul de lovire ” (de obicei valoarea semnalului este mai mică de 0,5 V). În limba engleză sună ca: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 sau Single Sensor). În acest caz, senzorul în sine poate funcționa și, în unele cazuri, se observă că lumina Check Engine de pe tabloul de bord nu este activată, deoarece lumina „check” se aprinde numai atunci când apare o defecțiune permanentă după 2 cicluri de acționare.

Condiții de generare a erorilor

Pe diferite mașini, condițiile pentru generarea erorii p0327 pot diferi, dar în majoritatea cazurilor au parametri similari. Să luăm în considerare această situație pe exemplul unei mașini populare interne a mărcii Lada Priora. Deci, codul P0327 este introdus în memoria ECU atunci când:

• viteza arborelui cotit este mai mare de 1300 rpm;
• temperatura lichidului de răcire peste 60 de grade Celsius (motor cald);
• valoarea amplitudinii semnalului de la senzorul de lovire este sub nivelul pragului;
• valoarea de eroare este generată la cel de-al doilea ciclu de acționare și nu imediat.

În orice caz, motorul trebuie încălzit, deoarece detonarea combustibilului este posibilă numai la temperaturi ridicate.

Cauzele codului p0327

Motivele acestei erori sunt similare cu cele descrise mai sus. În special:

• atașament slab / contact DD;
• scurtcircuitul cablajului la masă sau o defecțiune a circuitului de control / alimentare al senzorului de lovire;
• instalarea incorectă a DD;
• defecțiunea senzorului de lovire a combustibilului;
• defecțiunea software a unității electronice de comandă a motorului.

În consecință, este necesar să verificați echipamentul specificat.

Cum să diagnosticați

Verificarea unei erori și găsirea cauzei acesteia trebuie efectuate în conformitate cu următorul algoritm:

• Verificați dacă există falsuri pozitive eliminând eroarea. Dacă, după recrearea condițiilor pentru apariția acesteia, eroarea nu apare, atunci aceasta poate fi considerată o „problemă” a electronicii de comandă a motorului.
• Conectați un instrument de diagnosticare cu software-ul adecvat la conectorul adaptorului. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă (dacă motorul nu este încălzit). Folosiți pedala de gaz pentru a crește turația motorului peste 1300 rpm. Dacă eroarea nu apare, atunci puteți termina aici. Dacă apare, continuați să verificați mai departe.
• Verificați conectorul senzorului pentru murdărie, resturi, ulei de motor etc. Dacă există, utilizați lichide de curățare care sunt sigure pentru carcasa senzorului de plastic pentru a scăpa de contaminare.
• Opriți contactul și verificați integritatea firelor dintre senzor și computer. Pentru aceasta se folosește un multimetru electronic. Cu toate acestea, o rupere a firului, în plus față de eroarea p0327, provoacă de obicei erorile de mai sus.
• Verificați senzorul de lovire. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl demontați și să-i măsurați rezistența internă folosind același multimetru electronic, care este comutat în modul de măsurare a rezistenței (ohmmetru). Rezistența sa ar trebui să fie de aproximativ 5 megahmi. Dacă este foarte scăzut, atunci senzorul este defect.
• Continuați verificarea senzorului. Pentru a face acest lucru, porniți modul de măsurare a tensiunii continue pe multimetru la aproximativ 200 mV. Conectați sondele multimetrului la cablurile senzorului. Apoi, folosind o cheie sau o șurubelniță, bateți în imediata apropiere a punctului de montare a senzorului. În acest caz, valoarea tensiunii de ieșire din aceasta se va modifica. După câteva secunde, valoarea va deveni constantă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, senzorul este defect și necesită înlocuire. Cu toate acestea, această metodă de testare are un dezavantaj - uneori multimetrul nu este capabil să prindă cele mai mici fluctuații de tensiune, iar un senzor de lucru poate fi confundat cu unul defect.

În plus față de etapele de verificare direct legate de funcționarea senzorului, asigurați-vă că eroarea nu a fost cauzată de sunete străine, cum ar fi vibrația protecției carterului, lovirea ridicătorilor hidraulici sau pur și simplu senzorul a fost înșurubat prost la bloc motor.

După depanare, nu uitați să ștergeți eroarea din memoria ECU.

Eroare p0328

Codul de eroare p0328 prin definiție înseamnă că tensiunea de ieșire a senzorului de lovire este peste valoarea pragului (de obicei valoarea pragului este de 4,5 V). În limba engleză se numește Knock Sensor 1 Circuit High. Această eroare este analogă celei anterioare, dar diferența este că, în acest caz, poate fi cauzată de o rupere a firelor de semnal / alimentare între senzorul de lovire și unitatea de comandă electronică sau scurtcircuitul secțiunii de cablare la ECU la „+”. Determinarea cauzei este dificilă de faptul că o astfel de eroare apare mult mai des nu din cauza problemelor cu circuitul, ci din cauza fluxului slab de combustibil în camera de ardere (amestec slab), care se întâmplă din cauza injectoarelor înfundate, a funcționării slabe a pompei de combustibil, benzină de calitate scăzută sau deplasare de fază și instalare cu aprindere timpurie.

Semne externe

Indicațiile indirecte prin care se poate judeca că există o eroare p0328 sunt similare cu cele descrise mai sus. În special, lumina Check Engine de pe tabloul de bord este activată, mașina își pierde dinamica, accelerează slab. În unele cazuri, se constată un consum crescut de combustibil. Cu toate acestea, simptomele enumerate pot indica alte defecțiuni, de aceea sunt necesare diagnostice computerizate obligatorii.

Motivul trebuie căutat prin examinarea simptomelor și căutarea în sine prin îndepărtarea conectorului de conectare a senzorului de lovire de pe un motor în funcțiune. Este necesar să se măsoare parametrii citirii și să se respecte comportamentul motorului.

Cauzele codului p0328

Cauzele erorii p0328 pot fi următoarele defecțiuni:

• deteriorarea conectorului senzorului de lovire sau contaminarea semnificativă a acestuia (resturi, ulei de motor);
• circuitul senzorului menționat are un scurtcircuit sau un circuit deschis;
• senzorul de lovire în sine este defect;
• există zgomot electric în circuitul senzorului (pickup);
• presiune scăzută în conducta de combustibil a mașinii (sub valoarea pragului);
• utilizarea combustibilului necorespunzător pentru mașină (cu un număr octanic redus) sau calitatea sa slabă;
• eroare în funcționarea sistemului electronic de gestionare a motorului (defecțiune).

Un alt motiv interesant remarcat de șoferi este că o astfel de eroare poate apărea dacă supapele sunt reglate incorect, în special, au un decalaj foarte mare.

Posibile soluții pentru problemă

În funcție de motivele erorii p0328, modalitățile de eliminare vor fi diferite. Cu toate acestea, procedurile de reparații sunt complet similare cu cele descrise mai sus, așa că le enumerăm doar conform listei:

• verificați senzorul de lovire, rezistența sa internă, precum și valoarea tensiunii emise de acesta către computer;
• faceți un audit al firelor care conectează unitatea electronică și DD;
• revizuirea cipului unde senzorul este conectat, calitatea și fiabilitatea contactelor;
• verificați valoarea cuplului la scaunul senzorului de lovire, dacă este necesar, setați valoarea dorită folosind o cheie dinamometrică.

După cum puteți vedea, procedurile de verificare și motivele pentru care apar erorile p0325, p0326, p0327 și p0328 sunt foarte similare. În consecință, metodele pentru soluționarea lor sunt identice.

Amintiți-vă că după eliminarea tuturor defecțiunilor, este imperativ să ștergeți codurile de eroare din memoria unității de control electronice. Acest lucru se poate face fie folosind software (de preferință), fie pur și simplu deconectând terminalul negativ de la baterie timp de 10 secunde.

Recomandări suplimentare

În cele din urmă, merită menționate câteva fapte interesante care îi vor ajuta pe șoferi să scape de problemele cu senzorul de lovire și direct cu fenomenul de detonare a combustibilului.

În primul rând, trebuie să țineți cont întotdeauna că există senzori de calitate diferită (de la diferiți producători) la vânzare. De multe ori, șoferii au remarcat faptul că senzorii de lovitură ieftini și de calitate scăzută nu numai că funcționează incorect, dar și eșuează rapid. Prin urmare, încercați să cumpărați produse de calitate.

În al doilea rând, utilizați întotdeauna cuplul corect de strângere atunci când instalați un senzor nou. Informațiile exacte pot fi găsite în manualul mașinii sau în resursele specializate de pe Internet. Și strângerea directă trebuie efectuată cu ajutorul unei chei dinamometrice. Mai mult, instalarea DD trebuie făcută nu pe șurub, ci pe știftul cu piuliță. Nu va permite senzorului să-și slăbească suportul în timp datorită vibrațiilor. Într-adevăr, atunci când fixarea unui șurub standard este slăbită, acesta sau senzorul în sine pot vibra în scaunul său și pot da în mod fals informații că există o detonare.

În ceea ce privește verificarea senzorului, una dintre astfel de proceduri este verificarea rezistenței sale interne. Acest lucru se poate face cu un multimetru setat în modul de măsurare a rezistenței (ohmmetru). Va fi diferit pentru fiecare senzor, dar valoarea aproximativă va fi de aproximativ 5 megahmi (nu ar trebui să fie prea mică sau chiar zero, deoarece acest lucru indică în mod direct eșecul acestuia).

Ca măsură preventivă, puteți pulveriza contactele cu un lichid pentru a le curăța sau analogul său, pentru a reduce și mai mult probabilitatea oxidării lor (faceți revizuiri atât ale contactelor de pe senzor în sine, cât și de pe conectorul acestuia).

De asemenea, dacă apar erorile de mai sus, trebuie să verificați întotdeauna starea cablajului senzorului de lovire. Poate deveni fragil și deteriorat în timp, atunci când este expus la temperaturi ridicate. Uneori se remarcă pe forumuri că înfășurarea banală a cablajului cu bandă izolatoare poate rezolva problema cu eroarea. Dar pentru aceasta, este recomandabil să folosiți bandă electrică rezistentă la căldură și să o izolați în mai multe straturi.

Unii proprietari de autovehicule observă că una sau mai multe dintre erorile de mai sus pot apărea dacă autovehiculul este umplut cu benzină de calitate scăzută cu o cotă octanică mai mică decât cea prescrisă de motor. Prin urmare, dacă după verificare nu ați găsit defecte, încercați doar să schimbați benzinăria. A ajutat unii pasionați de mașini.

În cazuri rare, puteți face fără a înlocui senzorul de lovire. În schimb, puteți încerca să îl restabiliți. În special, este necesară curățarea suprafeței metalice cu șmirghel și / sau o pila pentru a îndepărta murdăria și rugina (dacă există) de pe ea. În acest fel puteți crește (restabili) contactul mecanic dintre senzor și blocul de cilindri în sine.

O altă observație interesantă este că senzorul de lovitură poate confunda sunetele străine cu detonarea. Un exemplu este un suport de protecție al motorului slăbit, din cauza căruia protecția în sine zăngănește pe drum, iar senzorul poate declanșa în mod fals, transmite un semnal către ECU, care la rândul său mărește unghiul de aprindere, iar „detonarea” continuă. În acest caz, pot apărea erorile descrise mai sus.

În unele modele de mașini, astfel de erori pot apărea spontan și este dificil să le repetăm. Într-adevăr, în unele mașini, senzorul de lovire este declanșat numai într-o anumită poziție a arborelui cotit. Prin urmare, chiar dacă atingeți motorul cu un ciocan, este imposibil să reproduceți eroarea și să înțelegeți care este motivul. Aceste informații trebuie clarificate suplimentar și este mai bine să contactați un service auto pentru ajutor în acest sens.

Unele vehicule moderne au un senzor de drum dur care dezactivează senzorul de lovitură atunci când mașina este condusă pe un drum accidentat și arborele cotit este nealiniat, producând un sunet similar cu detonarea combustibilului. De aceea, nu este întotdeauna corectă verificarea senzorului de lovire când motorul funcționează, când motorul este lovit cu ceva greu, după care scade turația motorului. Deci, este mai bine să verificați valoarea tensiunii pe care o dă în timpul acțiunii mecanice asupra motorului.

Este mai bine să bateți nu pe blocul motorului, ci pe orice elemente de fixare pentru a nu deteriora carcasa motorului!

Concluzie

După cum s-a menționat mai sus, toate cele patru erori descrise nu sunt critice, iar mașina poate conduce singură la garaj sau la service. Cu toate acestea, va fi în detrimentul motorului dacă are loc bateria de combustibil în motor. Prin urmare, dacă apar astfel de erori, este încă recomandabil să scăpați de ele cât mai curând posibil și să eliminați cauzele care le-au cauzat. În caz contrar, există riscul unor avarii complexe, ceea ce va duce la reparații grave și, cel mai important, la costuri.

Materiale suplimentare pe această temă:

• Cum se verifică un senzor de lovire cu ajutorul unui scaner?
• Senzor de lovitură: dispozitiv, funcții și scop