cassvitaflour.com

Uleiul semi-sintetic combină proprietățile versiunilor sintetice și minerale. Este produs pe bază de uleiuri minerale prin adăugarea de aditivi sintetici la acestea. Aceasta are ca rezultat o opțiune mai ieftină, care are caracteristici mai bune decât uleiul mineral și la un preț mai mic decât sinteticele. Semisinteticele pot fi turnate în motorul oricărei mașini, atât interne, cât și străine.

Caracteristicile uleiurilor semisintetice

Uleiuri semisintetice

Nu există o reglementare strictă care să controleze compoziția uleiurilor semisintetice. Diferitii producători au propriul procent de aditivi de bază și sintetici, acesta poate varia de la 20 la 50%. Prin urmare, uleiul are cea mai slabă vâscozitate, procentul de oxidare și, de asemenea, un nivel mai scăzut de aditivi decât uleiul sintetic. Ca urmare, pornirea în timpul iernii va fi mai dificilă, iar vara, procentul de deșeuri este puțin mai mare decât în ​​cele sintetice. Cu toate acestea, avantajul prețului este incontestabil.

Compoziție de ulei semisintetic

Toate uleiurile de motor sunt alcătuite din trei componente - ulei de bază, aditivi și polimeri. Acest lucru se aplică și „semisinteticelor”, ale căror tipuri diferă semnificativ între ele. Este important să înțelegem că aproximativ 80% din proprietăți depind de uleiul de bază și doar restul de 20% de aditivii utilizați. Prin urmare, nu ar trebui să aveți încredere în cuvintele producătorilor că uleiul lor are caracteristici remarcabile datorită numai aditivilor utilizați.

Aditivii sunt împărțiți în trei tipuri - modificatori (schimbarea proprietăților uleiului), de protecție în raport cu mecanismul (motor) și, de asemenea, de protecție în raport cu uleiul de bază . De asemenea, la unele uleiuri se adaugă aditivi anticorozivi, detergenți (sarcina lor este de a curăța pereții pieselor de depozitele de carbon) și dispersanții (nu permit particulelor individuale de ulei să se aglomereze). Până la 30 de aditivi individuali pot fi utilizați în mărci individuale de ulei. Aspectul lor afectează în mod direct vâscozitatea , care este un aspect cheie atunci când alegeți o marcă de ulei pentru un motor de mașină.

Infografie compozițională pentru uleiuri semi-sintetice

Vâscozitatea uleiului semisintetic

Vâscozitatea este proprietatea uleiului de a rămâne pe suprafața pieselor, menținând în același timp fluiditatea. Cu cât vâscozitatea este mai mică, cu atât este mai mică grosimea stratului de ulei pe piesă. Există un concept de indice de vâscozitate , care caracterizează acest fenomen.

Dependența de temperatură a vâscozității diferitelor uleiuri

Indicele de vâscozitate este caracterizat de standardul SAE J300 . Să aruncăm o privire la exemplul uleiurilor multigrade. De exemplu, 5W-40. Primul număr din marcaj indică la ce temperatură minimă poate fi utilizat uleiul. Pentru a afla temperatura minimă de funcționare, trebuie să scădeți 35 din primul număr (în exemplul nostru, obținem -30 ° C). Cu toate acestea, această valoare este în mare măsură arbitrară. Prin urmare, ar trebui să începeți de la manualul mașinii dvs., care indică uleiul cu care caracteristici ar trebui să umpleți.

Al doilea număr din codul de ulei este un simbol pentru cât de vâscos rămâne uleiul atunci când este încălzit. Nu se măsoară în nicio cantitate. În același timp, diferite mărci de uleiuri vor avea vâscozități diferite. De exemplu, uleiurile marcate 5W-40 și 10W-40 au o vâscozitate cuprinsă între 12 ... 16,3 mm2 / s la o temperatură de + 100 ° C și o vâscozitate minimă de 2,9 mPa · s la o temperatură de + 150 ° C În același timp, uleiurile marcate cu 15W-40, 20W-40 și 25W-40 au o vâscozitate cuprinsă între 12 ... 16,3 mm2 / s la o temperatură de + 100 ° C și o vâscozitate minimă de 3,7 mPa s la o temperatură de + 150 ° C. Cu toate acestea, este evident că în acest din urmă caz ​​uleiurile nu sunt destinate utilizării pe vreme geroasă, prin urmare nu sunt comune în Rusia. Atunci când alegeți unul sau altul, uitați-vă la recomandările producătorului auto.

Amintiți-vă că adăugarea unui ulei mai vâscos (cu un număr ridicat de temperatură) nu va crește, ci va reduce doar puterea mașinii. De asemenea, va duce la uzura excesivă a motorului și a uleiului, ceea ce necesită reparații costisitoare.

De asemenea, nu umpleți niciodată ulei cu viscozitate redusă . De regulă, acestea sunt desemnate de standardul ACEA drept A1 / B1 și A5 / B5. Pentru astfel de uleiuri sunt fabricate motoare speciale. Ca urmare a utilizării unor astfel de uleiuri, pelicula de lubrifiere devine foarte subțire, ceea ce reduce eficiența lubrifierii. Chiar și penei motorului pot apărea în circumstanțe nefavorabile.

Semisintetice ZIC vs sintetice ZIC: test și comparare a proprietăților detergenților

Tipul de ulei depinde direct de vâscozitate. Deci, „semisintetice” diferă de „sintetice” la nivelul său inferior. Pe baza acestui fapt, putem concluziona că „sinteticele”:

• mai puțin frică de temperaturile scăzute și ridicate;
• își păstrează caracteristicile operaționale mai mult timp, deci trebuie modificat mai rar;
• are o fluiditate și o putere de penetrare mai mare;
• ajută la reducerea pierderilor de energie și a consumului de combustibil;
• mai potrivit pentru motoarele cu motor (benzină și diesel);
• eficient la pornirea unui motor rece.

Cu toate acestea, uleiul semisintetic este mai ieftin și potrivit pentru majoritatea vehiculelor cu preț redus și mijlocii. Prin urmare, este recomandabil să-l utilizați dacă nu doriți să plătiți în exces pentru „sintetice”.

Marcare uleiuri semisintetice

Uleiurile semi-sintetice sunt etichetate la fel ca uleiurile minerale sau sintetice. Anume, denumirea conține standardele SAE, API, ACEA și aprobarea producătorului.

Conform standardului de ulei SAE, uleiurile sunt de obicei împărțite în vară , iarnă și în toate anotimpurile . Acestea diferă prin caracteristicile vâscozității și temperaturii. Uleiurile de iarnă și de toate anotimpurile au litera W în denumirea lor (de exemplu, 5W-40 sau SAE 5W), iar uleiurile de vară sunt desemnate numai printr-un număr care îi caracterizează vâscozitatea la încălzire (de exemplu, SAE 20), dar nici dintre ele sunt populare în latitudinile noastre, altele, dar numai demi-sezon.

Există, de asemenea, un alt standard - API. În conformitate cu acesta, uleiurile sunt marcate cu două litere - S și C. S este un tip benzină, C este un tip diesel. Uleiurile pentru motoarele pe benzină sunt marcate cu următoarele litere - A, B, C, D, E, F, G, H, JL M, N. Cu cât este mai mare litera din alfabet, cu atât sunt mai severe condițiile de funcționare a uleiului folosit. Motorina - A, B, C, D, D-II, E, F, G, H, I, J). Astăzi, clasele populare de uleiuri sunt SJ, SL, SM și CF, CG, CH, CJ. Marcarea se practică și pentru uleiul universal. De exemplu, SL / CH. Dacă uleiul economisește energie, acesta este marcat suplimentar cu literele EC.

Foarte des pe ambalajul uleiului puteți găsi standardul ACEA - Asociația Producătorilor Europeni de Mașini. Potrivit acestuia, uleiurile sunt împărțite în trei categorii:

• A / B - pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor;
• C - pentru autoturismele echipate cu un catalizator;
• E - pentru motoarele diesel ale camioanelor.

Literele sunt urmate de un număr care indică nivelul de performanță al acestui ulei (de la 1 la 5). Anul aprobării standardului este uneori scris cu o cratimă.

Este posibil să amestecați ulei semisintetic

Potrivit majorității experților, nu se recomandă amestecarea „semisinteticelor” cu ulei sintetic pur sau mineral. Faptul este că conține aditivi speciali. Atunci când este amestecat cu un alt tip de ulei, este posibilă o reacție chimică imprevizibilă, în urma căreia motorul mașinii va avea un amestec care nu îndeplinește niciun standard. Prin urmare, puteți amesteca uleiuri doar în ultimă instanță, atunci când nu există altă cale de ieșire!

Cu toate acestea, dacă decideți să amestecați, este mai bine să amestecați uleiuri de aceeași marcă. Aditivii lor sunt produși folosind aceeași tehnologie. Prin urmare, probabilitatea unei reacții imprevizibile este redusă. Cu toate acestea, umpleți motorul cu ulei nou cât mai curând posibil. În acest caz, se recomandă insistent spălarea motorului.

Ce ulei semisintetic este mai bun

Compararea uleiurilor semisintetice

Pe baza opiniilor experților populare în rândul șoferilor resursă "La volan", precum și în conformitate cu recenziile utilizatorilor de pe forumuri pe Internet, am compilat o evaluare a celor cinci uleiuri de motor semi-sintetice. Sperăm că aceste informații vă vor ajuta să faceți alegerea.

Esso Ultra . Este SAE 10W - 40, ACEA A3 / B3, API SJ / SL / CF. Se află în intervalul de preț mediu, dar are caracteristici excelente. Printre avantajele uleiului se numără proprietăți antioxidante excelente și stabilitatea performanței motorului. Printre dezavantaje se numără un nivel ridicat de depozite la temperatură scăzută și ridicată.

Recenzii pozitive	Recenzii negative
Îl turn în mașina mea VAZ 21074i chiar de la achiziționarea mașinii. Funcționarea lină a motorului, compensatoarele hidraulice nu bat. Pe vreme rece, mașina stă pe stradă și chiar și în ciuda acestui fapt, starterul poate transforma perfect uleiul îngroșat	Ulei de motor semisintetic Esso ultra 10W-40 - Doar lanțul unei biciclete pentru copii trebuie lubrifiat cu un astfel de ulei. lipsa de orice calitate, în plus, pentru un astfel de cost.
Conduc o mașină de 5 ani folosind acest ulei. Uleiul este foarte bun. Motorul funcționează curat și bine cu el. În tot timpul utilizării acestui ulei, nu am avut defecțiuni ale motorului. deși motorul este deja destul de vechi. Uleiul este ideal pentru condițiile noastre rusești. Motor bun pornind chiar și pe vreme foarte rece. Mașina mea este pe stradă iarna și în înghețul de 30 - 35 îmi pornesc ușor mașina.	Motorul funcționează fără zgomot și stres ... Dar din anumite motive, de fiecare dată am acordat atenție culorii! Un astfel de sentiment - încât se arde repede ... fără să fi parcurs nici măcar o mie de km. - există o astfel de negru pe jojă - de parcă aș fi călătorit deja toate cele cincisprezece mii !!! Și mirosul de arsură ... Experții explică acest lucru spunând că uleiul „expulzează” toată murdăria și funinginea de la motor ... Nu știu dacă acest lucru este adevărat sau nu, dar am decis să nu-l risc și treceți la utilizarea unui ulei diferit.

ZIC A + . Este SAE 10W - 40, ACEA A3 / B3 / B4 / C3, API SM / CF. Unul dintre cele mai bune uleiuri de pe piață astăzi. Are caracteristici excelente în prevenirea uzurii motorului, detergenței, proprietăților de protecție și de economisire a energiei, în timp ce la un preț scăzut (o sticlă de litru de 133393 din acest ulei vă va costa aproximativ 7 USD). Dintre neajunsuri, se poate remarca doar un opac, ceea ce nu face posibilă distribuirea vizuală a volumului turnat.

Recenzii pozitive	Recenzii negative
Mi-am cumpărat o mașină uzată, pentru că nu știam ce fel de ulei turnă proprietarul anterior, așa că am decis să schimb uleiul imediat. La recomandarea unui mecanic auto, am cumpărat ulei semisintetic ZIC. Mi-a plăcut imediat faptul că era într-o cutie. Cred că nu pot exista falsuri într-un astfel de container sau sunt foarte puține dintre ele. Pot spune că nu au existat plângeri pe toată durata utilizării uleiului. Folosesc deja acest ulei pentru al cincilea an și nu voi schimba uleiul pentru o altă companie.	După o revizie majoră a motorului pe o mașină VAZ 2112, acest ulei a fost turnat. A fost ceva cu ceva. Lifturile hidraulice au început să bată îngrozitor atât la frig, cât și la cald. Motorul nu a funcționat lin. Am parcurs 700 km pe acest ulei, după care s-a turnat un alt ulei și totul a devenit imediat bine.
Mi-am umplut mereu mașina cu ulei de motor semisintetic pentru motoare pe benzină ZIC 10W40. Mașina a pornit pe vreme rece întotdeauna prima dată. Motorul VAZ-ului meu a trecut peste 400.000 km pe acest ulei fără să-l deschidă. Prin urmare, pot spune cu siguranță că acesta este un ulei de motor de foarte bună calitate la un preț accesibil.	În perioada de funcționare, personal am avut un moment rău, uleiul a făcut spumă în sezonul rece, nu știu care a fost motivul, dar după aceea am spălat motorul și am folosit LUKOIL, nu mai era așa. Poate că am dat peste un fals, dar, în general, mașina a mers bine, motorul nu a încastrat.

Castrol Magnatec SAE 10W - 40, ACEA A3 / B3, API SL / CF. Dintre avantaje, trebuie remarcat un bun detergent și proprietăți de protecție. Printre dezavantaje se numără prețul ridicat (o sticlă de litru de MAGNATEC10W401L costă aproximativ 8 USD), o rată ridicată de scădere a numărului de bază, adică o pierdere rapidă a proprietăților de performanță.

Recenzii pozitive	Recenzii negative
Accident sau nu - nu știu sigur. Dar după ce a turnat Castrol Magnatec, motorul a început să funcționeze mai liniștit și chiar și vibrația anterioară a dispărut. Remarc și pofta, care a devenit mai bună. Înainte de aceasta, mașina a întâmpinat probleme la 4 viteze când urca în sus. Schimbarea uleiului a schimbat mașina în bine. Am fost mulțumit.	Am citit recenziile pozitive și sunt uimit de modul în care toată lumea a iubit acest produs. Uleiul semisintetic nu m-a impresionat cu nimic. Au trecut 5.000 de kilometri după înlocuire și lichidul tocmai a ars la zero! Este posibil ca originalul să nu fi fost cumpărat, dar banii să nu fie mici. Nu vă sfătuiesc.
Feedback-ul prietenilor și colegilor de la locul de muncă a devenit esențial atunci când alegeți un ulei de motor. Diferență semnificativă între „înainte” și „după”. Mașina a început să funcționeze ca un ceas. Recent am decis să verific capacul supapei și am fost surprins de curățenia pe care am văzut-o. Se pare că motorul nu ia ulei. Îmi exprim recunoștința față de producători.	Pe lângă costul ridicat și dezamăgirea, nu am văzut nimic. Petrolul nu este diferit de alții. După golf, mașina părea să funcționeze mai bine, dar nu și faptul că din petrol. După părerea mea, ar fi bine să mă uit la opțiuni.

Mobil Super 2000 . Are caracteristicile SAE 10W - 40, ACEA A3 / B3, API SJ / SL / CF. Un ulei excelent cu performanțe excelente. În special, un nivel ridicat de proprietăți antioxidante și protectoare, un nivel scăzut de depozite. Singurul dezavantaj este prețul ridicat.

Recenzii pozitive	Recenzii negative
În mijloc, poate fi folosit atât iarna, cât și vara, în plus, Mobil produce un ulei de înaltă calitate, iar 10W-40 nu face excepție, puteți merge 10.000 și 20.000 km pe el, este vorba despre aditivi de curățare, care sunt în ulei de motor Mobil super 2000 în exces, dar nu dăunează motorului.	Sunt proprietarul unei mașini Mitsubishi. Am ajuns la concluzia că, în cea mai mare parte, este pur și simplu imposibil să găsim uleiul original la noi și am decis, la recomandarea maestrilor de service auto, să completez uleiul original al unui alt producător. Și acum de la înlocuitor am condus 8500, scot joja de ulei așa cum se afla între semne și rămâne. Singurul lucru s-a întunecat puțin. Deci personal nu recomand ulei Mobil din experiența personală.
Uleiul, desigur, este scump 1 litru - 1000 de ruble. Dar prețul este probabil singurul dezavantaj. Uleiul funcționează în toate condițiile meteorologice, chiar și în zilele geroase. Pornirea la rece a motorului este îmbunătățită IMPORTANT la temperaturi negative. a scăzut, a devenit mai moale.	Motorul s-a epuizat cu opt mii, l-am golit, era normal ca aspect, ca un ulei uzat, dar am decis să nu-l mai umplu, deoarece este încă puțin scump și nu există nicio garanție că există un mobil real din formula 1))) (ambalaj fără pretenții, protecție slabă)
Am turnat-o în mașina mea de mai bine de 4 ani (motor 1.6 injector), la înlocuirea după 10 mii, impresia că am condus nu mai mult de 5, cu un kilometraj al mașinii de 180 mii. Cu motorul în tot acest timp nu au existat probleme. Potrivit pentru diferite condiții climatice, exact ceea ce avem nevoie pentru locația noastră.	Mi-a plăcut foarte mult uleiul în sine. Se comportă perfect în funcționare, necesită puțină completare. Cu toate acestea, este mai potrivit pentru o climă medie sau dacă mașina se află într-o cutie încălzită iarna și nu plecați mult timp în înghețuri extreme. De asemenea, am avut ocazia să lăsăm mașina la locul de muncă într-un garaj cald, datorită acestui fapt, am condus acest ulei toată iarna.

Ravenol TSI SAE 10W - 40, ACEA A3 / B3 / B4, API SM / CF. Semisinteticele germane au performanțe bune în ceea ce privește detergența, conservarea propriei vieți de lucru (rata de oxidare scăzută), preț scăzut. Singurul dezavantaj al uleiului este funcțiile sale reduse de economisire a energiei (consum ridicat de combustibil). Prin urmare, la motoarele mai vechi, nivelul uleiului trebuie verificat mai des decât de obicei.

Recenzii pozitive	Recenzii negative
Ceea ce îmi place foarte mult la Ravenol este securitatea cutiilor, în special a cutiilor de 4 și 5 litri.	Odată ce am turnat Ravenol în bazinul meu (în motor). Proprietăți detergente atât de puternice încât a spălat vopseaua de pe palet și a înfundat recipientul de ulei cu fulgi. El a valorificat motorul și de atunci nu mai turn
Ulei bun. Din păcate, nu avem un brand foarte promovat. L-am turnat în VAZ-ul meu și am condus aproximativ 5 mii de km. În timp ce zborul este normal.	Formularea menționată a uleiurilor Ravenol de multe ori nu este de acord cu doza componentelor prezente efectiv în recipient. Adică, fabricabilitatea producției este șchioapă, fiecare lot nu este catastrofal, dar diferă în mod stabil de cel anterior în compoziție, un fel de „făcut manual”.