cassvitaflour.com

Există o serie de metode de bază pentru verificarea unei turbine pentru a evalua starea acestei unități. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să utilizați echipamente suplimentare, este suficient să evaluați vizual, prin ureche și prin atingere, starea elementelor individuale ale turbinei. Abilitățile de inspecție a turbinei diesel sau benzină vor fi utile în special pentru cei care intenționează să cumpere o mașină turbo încărcată sau această piesă pentru demontare.

Conţinut:

• Simptome de disfuncționalitate
• Cum se verifică o turbină fără a o scoate
• Verificarea turbinei scoase
• Cum se verifică programatic

Cum să înțelegeți că o turbină moare

Multe mașini moderne, în special cele fabricate în Germania (Volkswagen, AUDI, Mercedes și BMW) sunt echipate cu motoare turbo. Atunci când cumpărați o mașină uzată, este imperativ să verificați componentele sale individuale și, în special, turbina. Să enumerăm pe scurt semnele care indică în mod clar că turbina este parțial sau complet defectă și necesită reparații sau înlocuiri.

• zgomot foarte mare de funcționare, în special pe un motor rece;
• dinamica accelerării scăzute;
• consum ridicat de ulei;
• racitor uleios si tevi;
• fum negru din conducta de evacuare;
• răcitorul se clatină în scaunul său.

Defecțiuni ale turbinei auto. Cum depanez?

Sfaturi utile pentru depanarea unei turbine cu motor. 3 Cauze frecvente ale defectării turbinei și semne majore ale defecțiunii turbinei Și, de asemenea, cum să le eliminați

Mai multe detalii

Adesea, cu o defecțiune parțială a turbinei, se activează o lampă de avertizare de pe tabloul de bord Check Engine. În consecință, este necesar să conectați un scaner de erori și să citiți informații de pe unitatea de control electronic pentru a efectua acțiuni de reparație ulterioare.

Verificarea stării turbinei de pe motor

Înainte de a trece direct la metodele de verificare a unui motor turbo, trebuie remarcat faptul că turbina în sine este un dispozitiv simplu, dar destul de costisitor. Instalarea celei mai ieftine unități originale pe o mașină germană va costa proprietarului cel puțin 50 de mii de ruble rusești. Dacă nu puneți originalul, ci un analog, atunci de o dată și jumătate sau de două ori mai ieftin. În consecință, dacă în timpul procesului de verificare se dovedește că turbina are defecte sau nu funcționează deloc, are sens să începem o conversație cu proprietarul mașinii despre reducerea prețului total al mașinii.

Sunet rău de turbină

Cel mai simplu dar relativ test este să ascultați cum funcționează. Mai mult, este imperativ să ascultăm „frigul”, de exemplu, după o noapte rece. În această stare, unitatea defectă se va arăta „în toată gloria sa”. Dacă turbina este uzată semnificativ, atunci rulmentul și răcitorul acesteia vor emite sunete foarte puternice și / sau măcinare. Rulmentul turbinei se uzează destul de repede și produce zgomote neplăcute. Iar răcitorul va zgâria corpul cu lamele sale. În consecință, dacă sunetele vin de la turbină, este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină sau să cereți să reduceți prețul unei turbine noi.

Verificarea unui motor în funcțiune

Verificarea turbocompresorului cu motorul în funcțiune vă permite să înțelegeți dacă unitatea funcționează deloc și cât de multă presiune produce. Pentru aceasta este nevoie de un asistent. Algoritmul de verificare va fi după cum urmează:

• asistentul pornește motorul în neutru;
• proprietarul mașinii strânge țeava care leagă colectorul de admisie și turbocompresorul cu degetele;
• asistentul apasă pedala de accelerație de mai multe ori, astfel încât turbina să genereze o presiune excesivă.

Dacă turbina este în stare mai mult sau mai puțin normală, atunci se va simți o presiune considerabilă în conducta de ramificare corespunzătoare. Dacă conducta de ramificare nu se umflă și poate fi strânsă manual, aceasta înseamnă că turbina este parțial sau chiar complet defectată.

Cu toate acestea, în acest caz, problema nu poate fi în turbină, ci în prezența fisurilor în conductă sau în galeria de admisie. În consecință, o astfel de verificare vă permite să determinați etanșeitatea sistemului.

Dinamica accelerării

Turbina în sine este concepută pentru a crește puterea și, în special, pentru a crește performanța dinamică a vehiculului. În consecință, cu o turbină funcțională, mașina va accelera foarte bine și rapid. Pentru a testa un motor turbo, trebuie să vă urcați la volanul unei mașini și, după cum se spune, să apăsați pedala de gaz pe podea. De exemplu, un motor pe benzină turboalimentat cu un volum de aproximativ doi litri și o capacitate de aproximativ 180 de cai putere accelerează la 100 km / h în aproximativ 7 ... 8 secunde. Dacă puterea nu este atât de mare, de exemplu, 80 ... 90 cai putere, atunci, desigur, nu ar trebui să se aștepte o astfel de dinamică. Dar, în acest caz, cu o turbină defectă, mașina abia va conduce și va accelera. Adică, în orice caz, dinamica cu o turbină de lucru este resimțită de la sine.

Ulei de motor

Cu o turbină defectă, uleiul de motor devine rapid negru și se îngroașă. În consecință, pentru a verifica acest lucru, este necesar să deșurubați capacul de umplere a uleiului și să evaluați starea uleiului de motor. Cel mai bine este să folosiți o lanternă pentru acest lucru (de exemplu, pe telefonul dvs.). Dacă uleiul în sine este negru și gros, iar cheagurile de ulei sunt vizibile pe pereții carterului, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină, deoarece o operare ulterioară va necesita reparații costisitoare.

Consumul de ulei de turbină

Orice turbină consumă o cantitate relativ mică de ulei. Cu toate acestea, indiferent de puterea motorului, valoarea critică corespunzătoare nu trebuie să depășească un litru la 10 mii de kilometri. În consecință, un debit de 2 ... 3 litri, și cu atât mai mult, indică faptul că uleiul curge din turbină. Și acest lucru poate fi cauzat de defalcarea acestuia.

Atunci când cumpărați o mașină cu o turbină, trebuie să fiți atenți la ce parte este uleiul de pe corp (dacă există). Deci, dacă uleiul este vizibil din partea roții turbinei și / sau în carcasa sa, înseamnă că uleiul a ajuns aici din cartuș. În consecință, un astfel de turbocompresor este deteriorat și nu merită să cumpărați o mașină.

Cu toate acestea, dacă uleiul este vizibil la conexiunea cu galeria de evacuare, atunci cel mai probabil, uleiul a intrat în turbină din partea motorului, în acest caz compresorul „nu este de vină”. De asemenea, dacă există ulei pe alimentarea cu aer a turbinei, atunci aceasta înseamnă că există probleme cu sistemul de ventilație a carterului.

Ar trebui să se înțeleagă că o mică peliculă de ulei în turbină este nu numai permisă, ci și necesară, deoarece asigură funcționarea normală a compresorului. Principalul lucru este că nu există cheltuieli excesive.

Conducta de ramificare a turbinei

Pentru a diagnostica starea turbinei fără a o scoate din mașină, este imperativ să inspectați conducta de ramificare și răcitorul. Pentru aceasta, conducta de ramificare trebuie îndepărtată. Acest lucru trebuie făcut cu mare atenție pentru a nu-l deteriora și a pieselor adiacente acestuia. După demontare, trebuie să îl inspectați cu atenție din interior. Puteți utiliza o lanternă, dacă este necesar. În mod ideal, conducta ar trebui să fie curată, fără pete de ulei și chiar mai multe dopuri de ulei. Dacă nu este cazul, atunci turbina este parțial defectă.

La fel și cu răcitorul. Este necesar să inspectați cu atenție lamele sale pentru uzură și deteriorări mecanice. Dacă turbina are multă uzură, atunci vaporii de ulei vor pătrunde (vor zbura) în galeria de admisie, care se va așeza pe pereții conductei și a carcasei. Este posibil să existe ulei pe turbină.

Fumul negru din țeava de eșapament

După cum sa menționat mai sus, cu o turbină uzată, uleiul va intra în galeria de admisie. În consecință, va arde împreună cu amestecul aer-combustibil. Prin urmare, gazele de eșapament vor avea o nuanță neagră. Și cu cât turbina este mai uzată, cu atât intră mai mult ulei în motor, cu atât gazele de eșapament provenite din conducta de eșapament vor fi mai negre și mai uleioase.

Cum se verifică o turbină scoasă

Abilitățile de verificare a funcționării turbinei vor fi utile atunci când cumpărați piese de schimb second hand pentru dezasamblare. Deci, trebuie să știți:

• • răcitorul este slăbit;
• • în ce stare a lamei;
• • prezența deteriorării mecanice;
• • cum se verifică actuatorul turbinei;
• • cum se verifică senzorul turbinei;
• • modul de verificare a supapei de comandă a turbinei;
• • cum se verifică geometria turbinei.

Reacție mai rece

Verificarea reacției adverse

În procesul de demontare a țevii, este logic să verificați reacția adversă a răcitorului instalat. Vă rugăm să rețineți că se face distincția între jocul transversal (radial) și longitudinal (axial, axial) în raport cu corpul. Deci, reacția longitudinală nu este permisă, dar reacția laterală nu este doar acceptabilă, ci va fi întotdeauna. Jocul lateral poate fi verificat fără a scoate turbina, dar jocul longitudinal poate fi verificat numai cu dezmembrarea unității.

Pentru a verifica axa mai rece, trebuie să scuturați ușor degetele spre pereții circumferinței turbinei. Reacția laterală va fi întotdeauna, în stare bună a turbinei, gama sa este de aproximativ 1 mm. Dacă reacția este mult mai mare, turbina este uzată. Și cu cât această reacție este mai mare, cu atât este mai uzată. În paralel cu aceasta, este necesar să se evalueze starea pereților turbinei. În special, căutați urme de lame mai reci pe ele. La urma urmei, dacă se clatină mult în timpul lucrului, atunci lamele sale vor lăsa urme pe carcasa turbinei. Repararea în acest caz poate fi costisitoare, deci este mai bine să refuzați cumpărarea.

Starea lamei

Pe lângă verificarea semnelor, trebuie să verificați și starea lamelor. Turbinele noi (sau recondiționate) vor avea margini ascuțite. Dacă sunt plictisitoare, atunci turbina are probleme.

Cu toate acestea, marginile lamelor pot deveni plictisitoare din alt motiv. În special, nisipul sau alte resturi mici au zburat în turbină cu aer, care în cele din urmă a măcinat lamele. Acest lucru s-ar fi putut întâmpla din diverse motive. Cea mai comună dintre ele este că filtrul de aer a fost schimbat la un moment nepotrivit. Folosirea unei turbine cu lame uzate poate duce la pierderea puterii vehiculului și la un consum crescut de combustibil.

Cu toate acestea, cea mai importantă nuanță în uzura lamei este dezechilibrul . Dacă oricare dintre lame, din cauza măcinării, va avea o masă mai mică, atunci acest lucru va duce la apariția forței centrifuge, care va rupe treptat lagărul mai rece, ceea ce va reduce semnificativ resursa totală a turbinei și o va dezactiva rapid. În consecință, nu este recomandat să cumpărați un turbocompresor cu lame uzate.

Prezența deteriorării mecanice

Este imperativ să se inspecteze carcasa turbinei pentru a nu se deteriora mecanic, în special pentru lovituri. Acest lucru este valabil mai ales dacă proprietarul mașinii dorește să cumpere o turbină uzată scoasă dintr-o mașină care a avut un accident. Sau o turbină care a fost aruncată pur și simplu pe podea și s-a format o mică dentare pe corp. Nu toate scufundările sunt critice, dar este de dorit să nu fie deloc.

De exemplu, după un impact, interiorul turbinei poate slăbi orice conexiuni filetate. Și în timp ce motorul funcționează, în special la turații mari și la puterea turbocompresorului, conexiunea menționată poate chiar să se rotească, ceea ce va duce cu siguranță la deteriorarea semnificativă nu numai a turbinei, ci și a motorului.

Verificarea actuatorului turbinei

Actuatoarele sunt supape care controlează mecanismul de schimbare a geometriei gazelor de eșapament ale turbinei. Revenind la deteriorarea mecanică, este demn de remarcat faptul că nu ar trebui permise lovituri pe corpul actuatorului. Faptul este că, dacă corpul său este deteriorat, probabilitatea unei scăderi a cursei tulpinii sale este mare. În special, nu va atinge cea mai înaltă poziție. În consecință, turbina nu va funcționa corect și puterea ei va scădea.

Cum se verifică un actuator de turbină

Particularitatea actuatoarelor este că sunt foarte sensibile la coroziune. Cu toate acestea, problema este că nu este posibil să se examineze prezența ruginii fără demontare. În consecință, atunci când verificați, acordați întotdeauna atenție prezenței coroziunii la baza tulpinii. Nu ar trebui să fie deloc acolo!

Dacă există rugină pe bază, atunci interiorul supapei va fi ruginit. Și acest lucru este aproape garantat că va duce la faptul că tija va pătrunde, din cauza căreia turbina nu va funcționa în modul normal, puterea sa va scădea.

De asemenea, atunci când verificați actuatorul turbinei, asigurați-vă că acordați atenție cursei și integrității membranei. De obicei, supapa este mai mică decât întreaga turbină, astfel încât puteți găsi adesea un turbocompresor cu un actuator înlocuit. Iar membrana este fabricată din cauciuc, prin urmare, în timp, se poate „întări”, fisura și pierde funcționalitatea.

Pentru a verifica cursa tijei, turbina trebuie demontată. Deși se verifică de obicei la cumpărarea unei turbine refabricate. Folosind o cheie sau un alt instrument pentru instalații sanitare, trebuie să vă asigurați că tija se mișcă cu aproximativ un centimetru (valoarea poate varia de la compresor la compresor) fără obstacole și scârțâituri.

Membrana poate fi verificată după cum urmează. Este necesar să ridicați tulpina în poziția cea mai înaltă. Apoi, conectați orificiul tehnologic superior conectat la membrană cu degetul. Dacă este în ordine și nu lasă să treacă aerul, atunci tija va fi în această poziție până când comandantul își scoate degetul din gaură. De îndată ce se întâmplă acest lucru, tulpina va reveni la poziția inițială. Timpul de testare în acest caz este de aproximativ 15 ... 20 de secunde. Tulpina nu trebuie să se miște complet în acest moment .

Cum se verifică senzorul turbinei

Senzorul turbinei este proiectat pentru a preveni lovirea cilindrilor motorului. Senzorul este instalat direct între turbocompresor și galeria de admisie. Adesea, când senzorul se defectează, ECU limitează forțat puterea motorului, împiedicându-l să crească viteza de peste 3000 rpm și, de asemenea, oprește turbocompresorul.

Verificarea preciziei citirilor senzorului de creștere se efectuează cu motorul care nu funcționează în momentul în care porniți contactul și porniți motorul. Verificarea compară datele de la senzorul de impuls și senzorul de presiune atmosferică. Prin compararea citirilor respective, se obține o așa-numită presiune diferențială, care nu trebuie să depășească o anumită valoare.

De regulă, în cazul unei defecțiuni parțiale sau complete a senzorului de presiune de alimentare, lampa de control Check Engine este activată pe tabloul de bord. La erori de scanare, cea mai frecventă eroare apare sub numărul P0238, care înseamnă „Senzor de presiune de creștere - tensiune înaltă”. Acest lucru se poate datora deteriorării cipului senzorului sau deteriorării cablajului. În consecință, pentru verificare, este necesar să sunați circuitul dintre senzor și unitatea electronică de control folosind un multimetru, deconectând senzorul în sine.

O metodă bună de testare este înlocuirea senzorului testat cu unul similar, dar cunoscut. O altă opțiune este de a utiliza programul „Vasya diagnostician” (sau analogul său) pe un laptop în dinamică pentru a lua citirile de presiune de creștere. Dacă nu se schimbă, atunci senzorul este defect. În acest caz, puterea motorului este limitată forțat.

Amintiți-vă că senzorul de creștere tinde să se murdărească în timp, adică diverse murdărie, praf, resturi se lipesc de el. În cazuri critice, acest lucru duce la faptul că sunt recepționate informații incorecte de la senzor către ECU, cu toate consecințele care rezultă. Prin urmare, senzorul turbinei trebuie îndepărtat periodic de pe scaun și curățat. Senzorul în sine nu poate fi reparat în cazul unei defecțiuni și, în consecință, trebuie înlocuit cu unul similar.

Cum se verifică supapa turbinei

Supapele de by-pass ale turbinei sunt proiectate pentru a controla fluxul gazelor de eșapament ale motorului. În special, supapa degajă excesul de gaze prin turbina însăși sau înaintea acesteia. De aceea, astfel de supape au un nume diferit - supapă de presiune. Există trei tipuri de supape:

• Ocolire. Acestea sunt instalate pe motoare puternice (de obicei pe tractoare și camioane). Construcția lor implică utilizarea unei conducte transversale suplimentare.
• Supapă de by-pass externă. De asemenea, implică utilizarea unui design special al turbinei, prin urmare, astfel de supape sunt destul de rare.
• Intern. Acest tip de supapă de comandă a turbinei este cea mai comună.

Procesul de verificare a supapelor este prezentat pe exemplul supapei de control a turbinei popularei mașini Mercedes Sprinter, cu toate acestea, succesiunea acțiunilor și logica în sine vor fi similare pentru toate nodurile similare de pe alte mașini.

Verificarea supapei de control a turbinei

Primul este să verificați cablajul. Folosiți un voltmetru pentru a verifica dacă senzorul este alimentat. Tensiunea este standard, egală cu +12 V. Este, de asemenea, necesar să verificați rezistența internă a senzorului cu un multimetru în modul ohmmetru. Cu o unitate de lucru, ar trebui să fie de aproximativ 15 ohmi.

Apoi, trebuie să verificați acționarea. O pompă trebuie conectată la ieșirea etichetată VAC, care va aspira aerul (va crea un vid). De la supapa etichetată OUT, aerul se îndreaptă către turbină. A treia ieșire este evacuarea aerului. Pentru a verifica funcționarea, trebuie să se aplice senzorului o tensiune continuă de 12 volți. Dacă supapa funcționează corect, atunci canalele VAC și OUT vor fi conectate în interiorul acesteia.

Testul este să conectați terminalul OUT cu degetul și, în același timp, să porniți pompa, astfel încât să pompeze aer din priza VAC. Acest lucru ar trebui să creeze un vid. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci supapa este defectă și trebuie înlocuită. De obicei, această unitate nu este reparată deoarece nu poate fi reparată.

Interesant este că atunci când bobina supapei este scurtcircuitată, începe să scoată sunete de scârțâit, în special pe un motor cald. Aceasta înseamnă că supapa trebuie înlocuită, deoarece cablajul este de obicei imposibil de reparat.

Cum se verifică geometria turbinei

Principala problemă cu geometria turbinei este blocarea acesteia, motiv pentru care servomotorul nu se mișcă lin în scaun. Acest lucru duce la o situație în care turbina este, de asemenea, pornită și oprită în scuturi, adică are loc o supraîncărcare sau o suprasuflare. În consecință, pentru a scăpa de acest fenomen, geometria trebuie curățată temeinic. Acest lucru se face numai cu îndepărtarea turbinei, deoarece implică demontarea geometriei.

După efectuarea demontării corespunzătoare, primul pas în verificarea geometriei este să verificați cât de strâns se deplasează (se mișcă) lamele în interiorul acesteia. În mod ideal, ar trebui să se rotească fără probleme. Cu toate acestea, adesea cu cocsificare în interiorul acestuia și chiar și în găurile de montare ale lamelor, există o mulțime de funingine, ceea ce duce la lipirea lamelor. Depozitele de carbon se formează adesea pe partea din spate a geometriei, iar de acest lucru se lipesc lamele.

În consecință, pentru a restabili funcționarea normală a geometriei, este necesar să demontați inelul cu lame, să îl curățați, lamele și partea din spate a geometriei. Cu toate acestea, acest lucru trebuie făcut cu atenție, folosind agenți de curățare.

În niciun caz nu trebuie să folosiți sablare pentru curățare , deoarece va „ucide” geometria!

După curățare, geometria trebuie verificată cu un manometru și un compresor. Deci, cu o geometrie normală de lucru și curățată, actuatorul se va deplasa normal la o presiune de 0,6 ... 0,7 bari (în funcție de proiectarea turbinei).

Cum verifică Vasya turbina (programatic)

Metodele de testare descrise mai sus permit doar o evaluare indirectă a stării unei turbine uzate. Pentru diagnosticarea sa detaliată, este mai bine să utilizați mijloace electronice - un laptop și un software de diagnosticare instalat pe acesta. Cel mai obișnuit program pentru acest lucru în rândul maeștrilor și proprietarilor de mașini este „Vasya diagnostician”. Următorul este un rezumat al algoritmului pentru verificarea presiunii în turbina testată. Se presupune că pasionatul de mașini știe cum să se conecteze la conectorul de serviciu ECU și să pornească programul. Toate citirile ulterioare sunt efectuate în timp ce mașina este la ralanti, adică cu motorul și turbina în funcțiune.

Verificarea turbinei de pe mașina „Vasya”

1. În program, selectați secțiunea „Selecția unității de control”, apoi „Electronica motorului”.
2. Selectați butonul „Grupuri personalizate”. Se deschide o fereastră pentru grupuri configurabile în stânga și o listă pentru selectarea grupurilor se deschide direct în dreapta. Iată o descriere a tuturor componentelor care afectează performanța motorului mașinii (senzori, module executabile și așa mai departe).
3. Selectați linia Presiune de admisie absolută sau „ Presiunea de admisie absolută ” din listă . Presiunea corespunzătoare va fi afișată în fereastra din stânga. Unitatea de măsură în acest caz este kPa în loc de bare.
4. La ralanti, presiunea turbinei va fi puțin peste 100 kPa (sau 1 bar, de exemplu 107 kPa).
5. Împreună cu presiunea turbinei, va fi util să se includă și funcții suplimentare - unghiul pedalei de accelerație, valoarea cuplului, temperatura lichidului de răcire etc. Acest lucru va fi util în înțelegerea dinamicii turbinei.
6. Când conduceți o mașină, presiunea turbinei corespunzătoare va crește și va fi de aproximativ 2 ... 3 bari (200 ... 300 kPa), în funcție de tipul de turbină și de modul de conducere.

Înainte de a cumpăra o mașină uzată, se recomandă verificarea tuturor sistemelor sale, inclusiv a turbinei, nu numai vizual și tactil, ci și folosind instrumentele software descrise, cum ar fi „Vasi Diagnostica”.

Rezumând

Metodele de inspecție de mai sus permit evaluarea stării unei turbine auto în aproximativ 95% din cazuri. După cum arată practica, rulmenții plutitori se defectează cel mai adesea în turbine. Din acest motiv, lamele își deteriorează corpul, dar presiunea este încă crescută. Principalul simptom al unei defecțiuni parțiale a turbinei este consumul crescut de ulei. În cazuri foarte rare, răcitorul se blochează pur și simplu. În orice caz, atunci când cumpărați o mașină second-hand cu un motor turbo, este imperativ să verificați starea turbinei sale.