cassvitaflour.com

Un generator de mașină este principala sursă de energie din rețeaua de la bord și, dacă funcționează defectuos sau nu funcționează, o baterie nu va funcționa mult timp. De aceea este atât de important să monitorizăm performanța generatorului.

Gama completă de verificări ale generatorului include:

• Verificarea generatorului fără scoaterea
• Verificarea periilor și inelelor
• Test punte diodă
• Verificarea regulatorului de tensiune
• Verificarea statorului
• Verificarea rotorului

În majoritatea cazurilor, nu va fi dificil să verificați generatorul de mașini cu propriile mâini, deoarece indiferent de mașina pe care o verificați, principiul este același. Dar totuși, mulți proprietari de mașini își pun adesea întrebarea: cum să verificați generatorul cu un multimetru sau cu mijloace improvizate?

În continuare, să aruncăm o privire mai atentă asupra modului de verificare a generatorului într-un garaj fără suporturi speciale care sunt utilizate la stațiile de service.

Cum să verificați generatorul fără a scoate din mașină

Există două moduri, folosind și fără multimetru. Primul, relativ nou, este de a verifica tensiunea la bornele bateriei, iar al doilea, vechi și testat, este aproape opusul - terminalul bateriei trebuie îndepărtat cu motorul pornit.

1. Bateria este verificată mai întâi cu un multimetru în repaus - tensiunea ar trebui să fie cuprinsă între 12,5-12,8 V. Apoi este necesar să se măsoare citirile deja pe motorul în funcțiune, dacă 13,5-14,5 V sunt observate la 2 mii de rotații, atunci totul este în ordine. Mai mult, chiar și 14,8 V este destul de normal pe mașinile noi, așa cum asigură producătorii - abundența electronice afectează. În concluzie, rămâne să verificați tensiunea sub sarcină , adică prin conectarea consumatorilor - o sobă, faruri, încălzire, un magnetofon radio. O scădere în intervalul 13,7-14,0 V este considerată acceptabilă, dar 12,8-13 V vorbește deja despre o defecțiune.
2. A doua metodă, la fel ca multe dintre cele „de modă veche”, este simplă și fără probleme, dar în același timp este destul de periculoasă și necesită atenție . Conform declarațiilor, funcționează atât pe VAZ-uri, cât și pe mașini relativ noi, cum ar fi Aveo. Care este esența - slăbiți șurubul terminalului negativ al bateriei cu o cheie de 10, porniți motorul și dați o sarcină mică, pornind unul dintre consumatori, de exemplu, farurile. Apoi scoateți terminalul cu motorul pornit - dacă nu s-a blocat și farurile nu s-au estompat, atunci totul este în regulă cu generatorul, altfel puteți fi siguri că este rupt. Ar trebui să încercați această metodă pe propriul risc și risc.

Este extrem de nedorit să permiteți generatorului să funcționeze cu consumatori deconectați, în special cu bateria. Acest lucru poate duce la funcționarea defectuoasă a releului regulatorului.

După ce ați aflat că există o defecțiune, ar trebui să demontați și să verificați generatorul îndepărtat cu un multimetru, un bec și vizual. Fiecare dintre elementele sale este supus verificării separat.

Lista componentelor generatorului și metodele de încercare aplicabile	Verificare vizuala	Verificarea cu un multimetru	Test becuri
Perii
Inele de alunecare
Pod cu diode
Regulator de voltaj
Stator
Rotor

Primul pas este să vă asigurați că centura alternatorului este bine tensionată și că rulmenții nu sunt rupți. Zgomotul străin și un generator foarte fierbinte indică uzura lagărului.

Cum se verifică periile și inelele de alunecare

Pentru început, inelele și periile sunt inspectate vizual și starea lor este evaluată. De exemplu, se măsoară reziduul minim ( înălțimea minimă a periilor colectoare nu este mai mică de 4,5 mm , iar diametrul minim al inelelor este de 12,8 mm). În plus, se uită la prezența lucrărilor și a brazdelor.

Perii scoase din ansamblul periei regulatorului

Inele de alunecare ale rotorului alternatorului

Cum se verifică o punte diodă (redresor)

Diodele sunt verificate prin măsurarea rezistenței și detectarea conductivității. Deoarece puntea diodei este formată din două plăci, verificăm una dintr-o dată și apoi cealaltă. Testerul trebuie să arate conductivitatea diodelor doar într-o singură direcție . Acum, cu ceva mai multe detalii: ținem o sondă a testerului la terminalul „+”, iar cu cealaltă verificăm alternativ ieșirile diodelor și apoi schimbăm sondele (într-un caz ar trebui să existe multe de rezistență, iar în celălalt nu). Apoi facem exact același lucru cu cealaltă parte a podului.

Trebuie remarcat faptul că rezistența nu trebuie să fie zero, deoarece acest lucru indică faptul că dioda este ruptă. Diodă de punte ruptă chiar și atunci când nu există rezistență în ambele părți.

Test punte diodă

Verificarea inelelor de alunecare

Cel puțin o diodă inutilizabilă duce la defectarea întregii punți de diode și dă o supraîncărcare a bateriei.

Cum se verifică regulatorul de tensiune

Regulatorul este verificat în caz de supraîncărcare sau supraîncărcare a bateriei. Tensiunea este măsurată la rotații, ar trebui să fie în intervalul 14,4 - 15V.

În plus, puteți verifica rezistența condensatorului regulatorului (în momentul conectării sondelor testerului, acesta ar trebui să scadă până când tinde spre infinit).

Pe regulatorul de tensiune îndepărtat al generatorului, se verifică starea periilor și se verifică funcționalitatea utilizând un bec de 12V și o tensiune constantă. Adică, trebuie să conectați un bec la perii și să furnizați 12V la terminalul pozitiv și masa regulatorului (lumina ar trebui să fie aprinsă, iar când tensiunea crește peste 15V, ar trebui să se stingă).

Cum se verifică statorul

Rezistența înfășurării statorului este verificată fără o punte diodă și între terminale ar trebui să fie de aproximativ 0,2 ohmi, iar între firul neutru și înfășurare până la 0,3. Un zumzet puternic al generatorului în timpul funcționării indică un scurtcircuit în înfășurarea statorului sau a podului. În plus față de o astfel de verificare, este necesar să se inspecteze prezența lucrărilor în stator și pe rotor.

Cum se verifică rotorul generatorului

Primul pas este să sunați înfășurarea câmpului. Pentru a face acest lucru, setați modul de testare a rezistenței pe multimetru și măsurați-l între inelele de alunecare - rezistența la înfășurare ar trebui să fie în intervalul de 2,3-5,1 ohmi . Când s-a terminat - atunci fie un contact deschis, fie doar slab între inele și bornele de înfășurare. Rezistența redusă indică un circuit inter-turn .

Folosind modul ampermetru pe multimetru, puteți verifica și curentul consumat de înfășurare. Este necesar să aplicați 12V pe inelele de alunecare și să măsurați în circuit deschis - înfășurarea de excitație nu trebuie să consume mai mult de 3-4,5 Amperi.

Rotor generator auto

Stator (înfășurare) al generatorului auto

La întregul complex, puteți adăuga și un test de rezistență la izolația rotorului. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un bec și fire de 40 de wați (un fir de la priză la inel, iar celălalt prin bec către corp - dacă totul este normal, atunci lumina nu se va aprinde, dar dacă firul abia se încălzește, apoi există o scurgere de curent la sol) ...

Respectând toate recomandările și secvența de testare, în majoritatea cazurilor, veți putea verifica singur generatorul auto și performanțele acestuia, fără probleme, având la dispoziție un singur multimetru. Dar, pentru a-l repara, după identificarea unei unități defecte, este necesar să înlocuiți partea defectată. Monitorizați tensiunea curelei, starea contactelor, urmăriți lumina alternatorului de pe bord și alternatorul vă va servi mai mult.

Autor: Ivan Matieshin