cassvitaflour.com

Condensarea în toba de eșapament a unei mașini în timpul iernii este foarte adesea o preocupare pentru proprietarii lor. Deși în majoritatea cazurilor nu există niciun motiv de panică, deoarece acest fenomen este cel mai adesea normal, deoarece indică faptul că motorul și sistemul de evacuare funcționează normal. Cu toate acestea, există o serie de defecțiuni (de exemplu, probleme cu catalizatorul, utilizarea combustibilului de calitate scăzută, o garnitură de chiulasă ruptă), care trebuie eliminate, deoarece pot duce la consecințe mai grave pentru mașină.

Acestea pot fi defectarea prematură a tobei de eșapament și / sau a țevii de eșapament (datorită coroziunii pereților carcasei sale) sau incapacitatea de a porni motorul (din cauza condensului înghețat în toba de eșapament).

Conţinut:

• Cauzele condensului
• Metode de eliminare a condensului

Cauzele condensului în toba de eșapament

Deci, de ce apare condensul în toba de eșapament, mai ales iarna? Există trei motive principale pentru acest fenomen.

Diferența de temperatură

Cel mai frecvent motiv, care este relevant pentru sezonul rece, este acela că, datorită procesului de condensare, cunoscut de toată lumea din cursul fizicii școlare, vaporii de apă din aer la temperaturi reci, atunci când sunt încălziți, se transformă în lichid apa care se așează pe suprafața pieselor, în acest caz toba de eșapament. Adică, când iarna la o temperatură negativă începeți să încălziți mașina, pereții tobei de eșapament și a țevii de eșapament, din motive naturale, se încălzesc și apare condens pe suprafața lor (inclusiv cea interioară).

Antigel care intră în cilindri

Acest fenomen apare atunci când garnitura chiulasei arde sau apare o fisură pe aceasta din urmă. Un semn suplimentar al unei defecțiuni este prezența fumului gros și alb chiar și după încălzirea într-o cameră caldă (pentru aceasta trebuie să găsiți o cameră în care temperatura aerului va fi peste + 10 ° C). Dacă garnitura sau chiulasa sunt deteriorate, este necesar să eliminați daunele cât mai curând posibil, deoarece acestea sunt critice și pot deteriora semnificativ motorul până la defectarea completă a acestuia.

Benzină de calitate scăzută

Un alt motiv pentru care scurgerile de condens din toba de eșapament pot fi utilizarea combustibilului de calitate scăzută, în special cu cantități mari de apă. Acest lucru în sine este foarte periculos pentru motor, deoarece poate provoca un ciocan de apă și alte consecințe neplăcute, până la cele fatale, după care proprietarul mașinii va trebui nu numai să revizuiască motorul, ci să-l schimbe complet. În special, arborele cotit și grupul cilindru-piston se pot defecta.

În consecință, pentru a preveni astfel de situații, încercați să realimentați la benzinării dovedite și să umpleți nu combustibilul cel mai ieftin, ci mai mult sau mai puțin de înaltă calitate. Al doilea sfat - nu conduceți repede prin bălți adânci și ploaie. Nu numai că este nesigur în ceea ce privește conducerea, dar poate afecta motorul mașinii.

Pentru mașinile care folosesc GPL, această problemă este de asemenea relevantă, deoarece există și o cantitate mică de umiditate în gaz.

Metode de eliminare a condensului în toba de eșapament

Există mai multe modalități de a scăpa de condensul din toba de eșapament. În cazul în care componentele și ansamblurile individuale care au devenit vinovații acestui fenomen sunt defecte, atunci în primul rând este necesar să se elimine defecțiunile (înlocuiți garnitura chiulasă, verificați funcționarea catalizatorului), deoarece condensul este doar un semnul, iar motivul apariției sale este mult mai profund. Dar dacă mașina este în stare bună de funcționare, iar umiditatea de pe suprafața tobei de eșapament este cauzată doar de diferența de temperatură de pe pereții săi, atunci nu ar trebui să vă faceți griji prea mult, deoarece există o serie de metode eficiente care vă permit să îndepărtați condensul de la toba de eșapament.

1. Încercați să parcați vehiculul astfel încât țeava de evacuare să fie înclinată în sus . Acest lucru va permite condensului să iasă din toba de eșapament către exterior chiar înainte de procesul de îngheț. Aceasta este cea mai simplă metodă și nu este întotdeauna fezabilă. În plus, eficacitatea sa este scăzută, în special în cazul înghețurilor foarte severe.
2. Dacă aparatul dvs. are o funcție de încălzire automată , îl puteți utiliza. Cu toate acestea, trebuie înțeles că cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât timpul de încălzire ar trebui să fie mai mare la fiecare pornire. În caz contrar, pereții țevii de evacuare pur și simplu nu vor avea timp să se încălzească și o mulțime de condens din toba de eșapament nu se va evapora. O altă opțiune este să porniți mașina mai des, nepermițând țeava de eșapament să se răcească semnificativ, deși în înghețurile severe acest lucru este puțin probabil să ajute. Amintiți-vă că în timpul pornirii motorului pe termen scurt, dimpotrivă, puteți face rău , deoarece se formează o mulțime de gheață în toba de eșapament.
3. Izolați toba de eșapament și / sau conducta de evacuare . Pentru a face acest lucru, puteți utiliza un izolator de căldură necombustibil sau încălzitoare speciale electrice sau lichide. Cu toate acestea, după cum arată practica, această metodă este ineficientă, deoarece singura sa funcție nu este de a permite corpului tobei de eșapament să se răcească rapid. Adică nu există încălzire la suprafață. Instalarea încălzirii lichide este dificilă și adesea impracticabilă. Încălzitoarele electrice (în special pe plăcile de încălzire) sunt ineficiente și costisitoare.
4. Puneți mașina peste noapte într-un garaj sau o cutie caldă . Acesta este cel mai eficient remediu. În acest caz, temperatura corpului tobei de eșapament va fi pozitivă și nu se va forma condens la pornirea motorului.

Majoritatea tobei de eșapament au o durată de viață de 5 până la 10 ani. Iar apa nu are un efect atât de distructiv asupra pereților săi precum gazele de eșapament și elementele chimice agresive (acizi) care le compun.

O cantitate mare de umiditate în toba de eșapament poate duce la pornirea dificilă a motorului (indiferent de tipul acestuia), funcționarea defectuoasă a motorului, precum și la activarea becului de avertizare Check Engine. În plus, o scădere a dinamicii motorului duce la asfaltarea duzelor de injecție la motoarele cu injecție. La motoarele cu carburator, supapa de accelerație a camerei secundare poate fi complet acidă în timpul iernii. Iar la motoarele diesel, filtrul de particule se poate înfunda. Acest lucru duce, printre altele, la consumul excesiv de combustibil.

Dacă vă folosiți rar mașina în timpul iernii (de exemplu, o folosiți doar pentru a conduce la serviciu sau la un magazin), este recomandat să încălziți periodic (o dată la câteva zile sau o dată pe săptămână) motorul pentru a conduce eliminați cât mai mult condens posibil din sistemele de eliminare a gazelor de eșapament. O altă opțiune este de a conduce pe o autostradă suburbană pentru a „arunca ghivecele”, adică a conduce cu turații mari ale motorului (nu neapărat turație mare, puteți folosi pur și simplu trepte de viteză reduse). Acest lucru va face posibilă eliminarea excesului de umiditate și funingine din sistemul de evacuare al vehiculului. Respectați limita de viteză și regulile de conducere în siguranță!

Cum să nu faci

Unii proprietari și meșteșugari de mașini recomandă găurirea tobei de eșapament pentru a scurge condensul prin gaură. Merită menționat imediat că nu este recomandat să faceți acest lucru! Există un motiv foarte simplu pentru aceasta. Faptul este că după găurire, pereții găurilor vor fi formate din metal care nu este protejat de coroziune (spre deosebire de suprafața rămasă). Prin urmare, în timp, acest lucru va duce , dimpotrivă, la ruginirea găurii . Adică, obții efectul opus! De acord, dacă ar fi atât de simplu, producătorii de automobile înșiși ar fi făcut un astfel de truc și chiar cu protecție împotriva apariției proceselor de coroziune.

O excepție poate fi mașinile care funcționează în nordul îndepărtat, de exemplu, la temperaturi de la -30 ° C și mai jos, în timp ce se utilizează sistemul de încălzire automată, care este pornit periodic . În acest caz, există într-adevăr riscul ca condensul să se răcească și să cristalizeze extrem de rapid, formând astfel gheață în conducta de evacuare. Pe forumurile de pe internet, proprietarii Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail și alții folosesc această abordare datorită caracteristicilor de design ale tobei de eșapament.

Mașinile cu pornire automată sunt deosebit de sensibile la acest fenomen, care este pornit de mai multe ori pe noapte, deoarece de fiecare dată apare o anumită cantitate de condens în toba de eșapament.

Și amintiți-vă că, dacă totuși decideți să găuriți toba de eșapament, atunci trebuie să faceți acest lucru cu un burghiu cu un diametru de aproximativ 3 mm și faceți o gaură în punctul cel mai de jos al tobei de eșapament, astfel încât lichidul să curgă acolo.

Prin urmare, decizia dacă vă găuriți toba de eșapament sau nu este în totalitate de dvs.!

Rezumând

În majoritatea cazurilor, problema condensului nu reprezintă o mare amenințare pentru sistemul de evacuare, deoarece toba de eșapament este adesea distrusă de produsele de descompunere a gazelor de eșapament, nu de condens. Deci, picurarea de apă cu un catalizator viu, care funcționează în mod normal, este un fenomen natural, normal. Cu toate acestea, dacă se formează o cantitate semnificativă de umiditate, pot apărea probleme cu pornirea motorului și consumul excesiv de combustibil. Prin urmare, încercați să conduceți periodic mașina la turații mari pe vreme geroasă, astfel încât toba de eșapament să se încălzească corect și să evaporeze în mod natural tot condensul. În ceea ce privește găurile din toba de eșapament - depinde de tine. Condițiile pentru luarea unei decizii sunt descrise mai sus.