cassvitaflour.com

O defecțiune a senzorului de viteză duce de obicei la funcționarea incorectă a vitezometrului (săgeata sare), dar pot apărea alte probleme în funcție de mașină. În special, pot apărea întreruperi la schimbarea vitezei dacă există o transmisie automată și nu un mecanic, contorul de parcurs nu funcționează, sistemul ABS sau sistemul de control al tracțiunii motorului (dacă există) vor fi dezactivate forțat. În plus, la autovehiculele cu injecție, adesea apar erori pe parcurs cu codurile p0500 și p0503.

Dacă senzorul de viteză eșuează, repararea acestuia este cu greu posibilă, deci este pur și simplu schimbat cu unul nou. Cu toate acestea, ceea ce trebuie făcut într-o astfel de situație merită încă aflat prin efectuarea câtorva verificări.

Conţinut:

• Cum funcționează senzorul
• Simptome de rupere
• Motivele defecțiunii DS
• Verificarea senzorului de viteză
• Ce trebuie să faceți dacă DS funcționează defectuos

Cum funcționează senzorul

La majoritatea mașinilor cu transmisie manuală, senzorul de viteză este instalat în zona cutiei de viteze, dacă avem în vedere o mașină cu transmisie automată (și nu numai), este situat mai aproape de arborele de ieșire al cutiei de viteze și sarcinile sale includ fixarea vitezei de rotație a arborelui specificat.

Pentru a înțelege problema și pentru a înțelege de ce senzorul de viteză (DS) este defect, primul pas este să înțelegem principiul funcționării sale. Cel mai bine este să faceți acest lucru folosind exemplul popularului automobil intern VAZ-2114, deoarece, conform statisticilor, senzorii de viteză se descompun cel mai des pe această mașină.

Senzorii de viteză pe baza efectului Hall generează un semnal de impuls, care este transmis prin firul de semnal către ECU. Cu cât mașina merge mai repede, cu atât sunt transmise mai multe impulsuri. Pe VAZ 2114 pentru un kilometru de cale, numărul de impulsuri este de 6004. Rata de formare a acestora depinde de viteza de rotație a arborelui. Există două tipuri de senzori electronici - cu și fără contact cu arborele. Cu toate acestea, în zilele noastre, de regulă, sunt folosiți senzorii fără contact, deoarece dispozitivul lor este mai simplu și mai fiabil, prin urmare au înlocuit modificările mai vechi ale senzorilor de viteză peste tot.

Pentru a asigura funcționarea DS, este necesar să plasați un disc master (impuls) cu secțiuni magnetizate pe un arbore rotativ (pod, cutie de viteze, cutie de viteze). Când aceste secțiuni trec în apropierea elementului sensibil al senzorului, în acesta din urmă se vor forma impulsuri corespunzătoare, care vor fi transmise unității electronice de control. Senzorul în sine și microcircuitul cu magnet sunt staționare.

Majoritatea mașinilor echipate cu transmisie automată au pe senzori doi senzori de rotație a arborelui - primar și secundar. În consecință, viteza vehiculului este determinată de viteza de rotație a arborelui secundar, prin urmare, un alt nume pentru senzorul de viteză al transmisiei automate este senzorul secundar al arborelui . De obicei, acești senzori funcționează conform aceluiași principiu, dar au caracteristici de proiectare, prin urmare, în majoritatea cazurilor, schimbul lor este imposibil. Utilizarea a doi senzori se datorează faptului că, pe baza diferenței de viteză unghiulară de rotație a arborilor, ECU decide să comute transmisia automată la una sau alta treaptă de viteză.

Semne ale unui senzor de viteză care nu funcționează defectuos

În cazul unor probleme cu senzorul de viteză, un automobilist poate diagnostica indirect acest lucru prin următoarele semne:

• Vitezometrul și kilometrajul nu funcționează corect sau complet . În special, indicatorii săi fie nu corespund realității, fie „plutesc”, și haotic. Cu toate acestea, cel mai adesea vitezometrul nu funcționează complet, adică săgeata indică semnul zero sau sare sălbatic, îngheață. Același lucru este valabil și pentru kilometraj. Indică în mod incorect distanța parcursă de mașină, adică pur și simplu nu ia în calcul distanța parcursă de mașină.
• La vehiculele cu cutie de viteze automată, schimbătorul de viteze în sine este sacadat și în momentul greșit. Acest lucru se întâmplă din motivul că unitatea de comandă electronică a transmisiei automate nu poate determina corect valoarea mișcării mașinii și, de fapt, are loc o comutare accidentală. Când conduceți în modul oraș și pe autostradă, acest lucru este periculos, deoarece mașina se poate comporta imprevizibil, adică trecerea între viteze poate fi confuză și ilogică, chiar foarte rapidă.
• În unele vehicule, unitatea electronică de comandă a motorului (ECU) dezactivează forțat sistemul de frânare antiblocare (ABS) și / sau sistemul de control al tracțiunii motorului. Acest lucru se face, în primul rând, pentru a asigura siguranța traficului și, în al doilea rând, pentru a reduce sarcina elementelor motorului în modul de urgență.
• La unele vehicule, ECU limitează forțat turația maximă și / sau turația maximă a motorului . Acest lucru se face și în scopul siguranței circulației, precum și pentru a reduce sarcina pe motor, în special, astfel încât să nu funcționeze la sarcină mică la turații mari, ceea ce este dăunător pentru orice motor (ralanti).
• Activarea luminii de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord . La scanarea memoriei unității de control electronice, erorile cu codurile p0500 sau p0503 sunt adesea găsite în ea. Primul indică absența unui semnal de la senzor, iar al doilea indică faptul că valoarea semnalului specificat a fost depășită, adică valoarea acestuia a depășit limitele permise de instrucțiune.
• Consum crescut de combustibil . Acest lucru se datorează faptului că ECU alege un mod de funcționare non-optim al motorului, deoarece luarea deciziilor sale se bazează pe un set de informații din mai mulți senzori ai motorului. Conform statisticilor, depășirea este de aproximativ doi litri de combustibil la 100 de kilometri (pentru o mașină VAZ-2114). Pentru mașinile cu un motor mai puternic, valoarea de revărsare va crește în consecință.
• Viteza de ralanti scade sau "pluteste" . Atunci când vehiculul este frânat brusc, turațiile scad, de asemenea, brusc. La unele autoturisme (în special la unele modele ale mărcii auto Chevrolet), unitatea electronică de comandă oprește forțat motorul, respectiv, deplasarea ulterioară devine imposibilă.
• Puterea și caracteristicile dinamice ale vehiculului sunt reduse . În special, mașina accelerează slab, nu trage, mai ales atunci când este încărcată și când se conduce în sus. Inclusiv dacă remorcă marfă.
• Într-o mașină populară VAZ Kalina, într-o situație în care senzorul de viteză nu funcționează sau există probleme cu semnalele de la acesta către ECU, unitatea de comandă oprește cu forța servodirecția electrică a mașinii.
• Sistemul de control al vitezei de croazieră nu funcționează pe mașinile unde este furnizat. Unitatea electronică o oprește forțat în scopul siguranței traficului pe autostradă.

Merită să faceți o rezervare că simptomele enumerate ale unei defecțiuni pot fi, de asemenea, simptome ale unor probleme cu alți senzori sau alte componente ale mașinii. În consecință, este necesar să efectuați o diagnosticare completă a mașinii folosind un scaner de diagnosticare. Poate că în memoria unității electronice de control s-au format și sunt stocate alte erori asociate cu alte sisteme ale mașinii.

Cauzele defecțiunii senzorului

Senzorul de viteză în sine, bazat pe efectul Hall, este un dispozitiv fiabil, prin urmare rareori eșuează. Cel mai adesea, motivele defalcării sale sunt:

• Supraîncălzi. Adesea transmisia unei mașini (atât automată, cât și mecanică, dar mai des transmisie automată) se încălzește semnificativ în timpul funcționării sale. Acest lucru duce la faptul că nu numai corpul senzorului este deteriorat, ci și mecanismele sale interne. Și anume, un microcircuit lipit din diferite elemente electronice (rezistențe, condensatori și așa mai departe). În consecință, sub influența temperaturii ridicate, condensatorul (care este un senzor de câmp magnetic) începe să se scurteze și devine un conductor de curent electric. Ca urmare, senzorul de viteză nu va mai funcționa corect sau va eșua complet. Reparația în acest caz este destul de dificilă, deoarece, în primul rând, trebuie să aveți abilitățile adecvate și, în al doilea rând, trebuie să știți ce și unde să lipiți și nu este întotdeauna posibil să găsiți condensatorul potrivit.
• Oxidarea contactelor. Acest lucru se întâmplă din motive naturale, adesea în timp. Oxidarea poate apărea datorită faptului că la instalarea senzorului nu a fost aplicată nicio grăsime de protecție la contactele sale sau din cauza deteriorării izolației, o cantitate semnificativă de umiditate a pătruns în contacte. În timpul reparațiilor, este necesar nu numai să curățați contactele de urme de coroziune, ci și să le lubrifiați cu o grăsime de protecție în viitor și, de asemenea, să vă asigurați că umezeala nu intră pe contactele corespunzătoare în viitor.
• Încălcarea integrității cablajului. Acest lucru se poate întâmpla din cauza supraîncălzirii sau a deteriorării mecanice. După cum sa menționat mai sus, senzorul în sine, ca urmare a faptului că elementele de transmisie sunt încălzite semnificativ, funcționează și la temperaturi ridicate. În timp, izolația își pierde elasticitatea și se poate sfărâma pur și simplu, mai ales ca urmare a stresului mecanic. În mod similar, cablajul poate fi deteriorat în locurile în care firele sunt rupte sau ca urmare a manipulării inexacte. De obicei, acest lucru duce la un scurtcircuit, mai rar există o întrerupere completă a cablajului, de exemplu, ca urmare a oricărei lucrări mecanice și / sau de reparații.
• Probleme cu cipul. Adesea, contactele care conectează senzorul de viteză și unitatea de comandă electronică sunt de calitate slabă din cauza problemelor de fixare a acestora. În special, pentru acest lucru există un așa-numit "contor", adică un dispozitiv de fixare din plastic, care asigură o potrivire perfectă a corpurilor și, în consecință, a contactelor. De obicei, un dispozitiv de blocare mecanic (blocare) este utilizat pentru fixarea rigidă.
• Conexiuni de la alte fire. Interesant este faptul că alte sisteme pot duce și la probleme în funcționarea senzorului de viteză. De exemplu, dacă izolarea firelor altora situate în linie în imediata apropiere a firelor senzorului de viteză este deteriorată. Toyota Camry este un astfel de exemplu. Există cazuri în care în sistemul senzorilor de parcare de pe fire izolația a fost deteriorată, din cauza căreia a existat o inducție a unui câmp electromagnetic pe firele senzorului de viteză. Acest lucru a dus în mod natural la faptul că au fost primite date incorecte de la aceasta către unitatea de control electronic.
• Swarf metalic pe senzor. La acei senzori de viteză în care este utilizat un magnet permanent, uneori motivul funcționării incorecte a acestuia este asociat cu faptul că așchii metalice aderă la elementul său sensibil. Acest lucru duce la faptul că informațiile despre presupusa viteză zero a vehiculului sunt transmise către unitatea de control electronic. Bineînțeles, acest lucru duce la funcționarea incorectă a ECU în ansamblu și la problemele descrise mai sus. Pentru a scăpa de această problemă, este necesar să curățați senzorul și este recomandabil să îl demontați mai întâi.
• Interiorul senzorului este murdar. Dacă corpul senzorului este pliabil (adică corpul este fixat cu două sau trei șuruburi), atunci există cazuri în care murdăria (resturi mici, praf) pătrunde în corpul senzorului. Un exemplu tipic este mașina Toyota RAV4. Pentru a remedia problema, trebuie doar să dezasamblați corpul senzorului (este mai bine să lubrifiați în prealabil șuruburile cu WD-40) și apoi să îndepărtați toate resturile din senzor. După cum arată practica, în acest fel este posibilă restabilirea lucrării unui senzor aparent „mort”.

Vă rugăm să rețineți că, pentru unele mașini, vitezometrul și / sau kilometrajul pot să nu funcționeze corect sau să nu funcționeze deloc, nu pentru că senzorul de viteză este defect, ci pentru că tabloul de bord în sine nu funcționează corect. Adesea, alte dispozitive situate pe el „glitch”. De exemplu, vitezometrele electronice pot să nu mai funcționeze corect din cauza faptului că apa și / sau murdăria au pătruns în bornele lor sau a existat o rupere a firelor de semnal (alimentare). Pentru a elimina defecțiunea corespunzătoare, este de obicei suficientă curățarea contactelor electrice ale vitezometrului.

O altă opțiune este ca motorul care acționează acul vitezometrului să nu funcționeze sau săgeata să fie setată prea adânc, motiv pentru care apare o situație când acul vitezometrului atinge pur și simplu panoul și, în consecință, nu se poate mișca în intervalul său normal de funcționare. Uneori, datorită faptului că motorul nu poate deplasa săgeata blocată și exercită eforturi semnificative, siguranța poate arde. Prin urmare, are sens să-i verificăm integritatea cu un multimetru. Pentru a ști care siguranță este responsabilă pentru vitezometru (motor săgeată), trebuie să vă familiarizați cu schema de conectare a unei anumite mașini.

Cum se identifică un senzor de viteză defect

Cei mai comuni senzori de viteză găsiți pe mașinile moderne se bazează pe efectul Hall fizic. Deci, puteți verifica un senzor de viteză de acest tip în trei moduri, atât cu demontarea acestuia, cât și fără acesta. Cu toate acestea, în orice caz, veți avea nevoie de un multimetru electronic capabil să măsoare tensiunea continuă de până la 12 volți.

Primul lucru de făcut este să verificați integritatea siguranței prin care este alimentat senzorul de viteză. Fiecare mașină are propria schemă de conectare, totuși, pe mașina VAZ-2114 menționată, senzorul de viteză specificat este alimentat printr-o siguranță de 7,5 Ampere. Siguranța este instalată pe releul ventilatorului aragazului. Pe tabloul de bord din tabloul de bord frontal, mufa de ieșire cu adresa - „DS” și „controlerul de control al motorului” are un număr - „9”. Folosind un multimetru, trebuie să vă asigurați că siguranța este intactă, iar curentul de alimentare trece prin el direct către senzor. Dacă siguranța nu funcționează, trebuie înlocuită cu una nouă.

Dacă demontați senzorul din mașină, atunci trebuie să aflați unde are un contact de impuls (semnal). Una dintre sondele multimetrice este plasată pe ea, iar a doua este plasată pe „sol”. Dacă senzorul este în contact, atunci este necesar să-i rotiți axa. Dacă este magnetic, atunci trebuie să mutați un obiect metalic lângă elementul său sensibil. Cu cât mișcările (rotațiile) sunt mai rapide, cu atât multimetrul va afișa mai multă tensiune, cu condiția ca senzorul să funcționeze corect. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci senzorul de viteză este defect.

O procedură similară poate fi efectuată cu senzorul fără a-l demonta din scaunul său. În acest caz, multimetrul este conectat în același mod. Cu toate acestea, una dintre roțile din față (de obicei dreapta din față) trebuie scoasă afară pentru a efectua testul. Setați un angrenaj neutru și rotiți cu forța roata, observând în același timp citirile multimetrului (este incomod să faceți acest lucru singur, prin urmare, va fi necesar un asistent pentru a efectua verificarea în acest caz). Dacă multimetrul prezintă o tensiune schimbătoare atunci când roata se rotește, atunci senzorul de viteză funcționează. Dacă nu, senzorul este defect și necesită înlocuire.

În procedura cu o roată suspendată, în locul unui multimetru, puteți utiliza o lampă de control de 12 volți. Este conectat în mod similar la firul de semnal și la masă. Dacă, atunci când roata se rotește, lumina se aprinde (chiar încearcă să se aprindă), senzorul este în stare de funcționare. În caz contrar, ar trebui înlocuit cu unul nou.

Dacă marca auto presupune utilizarea unui software special pentru diagnosticarea senzorului (și a celorlalte elemente ale acestuia), atunci este mai bine să folosiți software-ul adecvat.

Funcționarea detaliată a senzorului de viteză poate fi verificată cu ajutorul unui osciloscop electronic. În acest caz, nu numai că puteți verifica însăși prezența unui semnal din acesta, ci și să vă uitați la forma acestuia. Osciloscopul este conectat la firul de impuls atunci când roțile vehiculului sunt suspendate (senzorul nu este demontat, adică rămâne pe scaunul său). Apoi roata se rotește și senzorul este monitorizat dinamic.

Verificarea senzorului de viteză mecanic

Multe mașini mai vechi (în principal cele cu carburator) foloseau un senzor mecanic de viteză. Acesta a fost instalat în același mod, pe arborele cutiei de viteze, și a transmis viteza unghiulară de rotație a arborelui de ieșire folosind un cablu rotativ plasat într-o carcasă de protecție. Vă rugăm să rețineți că pentru diagnosticare va fi necesară demontarea tabloului de bord și, deoarece această procedură va fi diferită pentru fiecare mașină, este necesar să clarificați în continuare această problemă.

Verificarea senzorului și a cablului se efectuează conform următorului algoritm:

• Demontați tabloul de bord astfel încât să aveți acces la interiorul tabloului de bord. În unele mașini, tabloul de bord nu poate fi demontat complet.
• Scoateți piulița de fixare din cablu de pe indicatorul de turație, apoi porniți motorul și comutați turația pe a patra.
• În procesul de verificare, este necesar să se acorde atenție dacă cablul se rotește sau nu în carcasa sa de protecție.
• Dacă cablul se rotește, opriți motorul, introduceți și strângeți capătul cablului.
• Apoi, de asemenea, porniți motorul și cuplați viteza a patra.
• Dacă în acest caz săgeata dispozitivului este la zero, atunci aceasta înseamnă că indicatorul de viteză este defect, în consecință, trebuie înlocuit cu unul nou similar.

Dacă, cu motorul pornit în treapta a patra, cablul nu se rotește în carcasa sa de protecție, atunci este necesar să verificați atașarea acestuia la cutia de viteze. Acest lucru se face în conformitate cu următorul algoritm:

• Opriți motorul și scoateți cablul de pe unitatea amplasată pe partea șoferului a transmisiei.
• Scoateți cablul din compartimentul motorului și verificați vârfurile, precum și dacă forma pătrată transversală a cablului nu este deteriorată. Pentru a face acest lucru, puteți răsuci cablul pe o parte și observați dacă se învârte sau nu pe cealaltă parte. În mod ideal, acestea ar trebui să se rotească sincron și fără efort, iar marginile vârfurilor lor nu ar trebui să fie înfășurate.
• Dacă totul este în ordine și cablul se rotește, atunci problema rezidă în angrenajul de acționare, respectiv, acesta trebuie diagnosticat suplimentar și, dacă este necesar, înlocuit cu unul nou. Modul de a face acest lucru este indicat în manual pentru o anumită mașină, deoarece procedura este diferită pentru diferite mărci de mașini.

Cum se remediază problema

După ce a fost posibil să se determine defecțiunea senzorului de viteză, acțiunile ulterioare depind de motivele care au cauzat această situație. Sunt posibile următoarele soluții:

• Demontați senzorul și verificați-l cu un multimetru folosind metoda de mai sus. Dacă senzorul este defect, atunci cel mai adesea este înlocuit cu unul nou, deoarece este destul de dificil să îl reparați. Unii „meșteri” încearcă să lipească manual elementele de zbor ale microcircuitului folosind un fier de lipit. Cu toate acestea, acest lucru nu funcționează întotdeauna, deci dacă acționează în acest mod sau nu este de latitudinea proprietarului mașinii să decidă.
• Verificați contactele senzorului. Unul dintre cele mai populare motive pentru care un senzor de viteză nu funcționează este contaminarea și / sau oxidarea contactelor sale. În acest caz, este necesar să efectuați revizuirea, curățarea și lubrifierea acestora cu lubrifianți speciali pentru a preveni coroziunea suplimentară.
• Determinați integritatea circuitului senzorului. Pur și simplu, „sună” firele corespunzătoare cu un multimetru. Pot exista două probleme - scurtcircuit și rupere completă a firului. În primul caz, este cauzat de deteriorarea izolației. Un scurtcircuit poate fi atât între perechi individuale de fire, cât și între un fir și „masă”. Trebuie să parcurgeți toate opțiunile în perechi. Dacă firul se rupe, atunci nu va exista deloc contact pe el. Dacă există o ușoară deteriorare a izolației, este permisă utilizarea unei benzi izolatoare termorezistente pentru a elimina defecțiunea. Cu toate acestea, este mai bine să înlocuiți firul deteriorat (sau întregul cablaj), deoarece firele funcționează adesea la temperaturi ridicate, deci există un risc ridicat de re-deteriorare. Dacă firul se rupe complet, atunci, desigur,trebuie înlocuit cu unul nou (sau întregul ham).

Repararea senzorilor

Unii tehnicieni auto cu abilități de reparații electronice sunt angajați în auto-restaurarea senzorului de viteză. În special, în cazul descris mai sus, când condensatorul este lipit sub influența temperaturii ridicate și începe să se scurteze și să treacă curentul.

Această procedură constă în demontarea carcasei senzorului de viteză, verificarea performanței condensatorului și, dacă este necesar, înlocuirea acestuia. De regulă, microcircuitele conțin condensatori japonezi sau chinezi, care pot fi ușor înlocuiți cu cei domestici. Principalul lucru în acest caz este să alegeți parametrii adecvați - locația contactelor, precum și capacitatea acestuia. Dacă corpul senzorului este pliabil, totul este simplu, trebuie doar să scoateți capacul pentru a ajunge la condensator. Dacă carcasa nu este separabilă, trebuie să o tăiați cu grijă, fără a deteriora componentele interne. În plus față de cerințele enumerate mai sus pentru alegerea unui condensator, trebuie să acordați atenție și dimensiunii acestuia, deoarece după lipirea pe placă, carcasa senzorului trebuie să se închidă din nou fără probleme. Puteți lipi corpul cu lipici rezistent la căldură.

Conform recenziilor maeștrilor care au efectuat o operație similară în acest fel, puteți economisi câteva mii de ruble, deoarece noul senzor este destul de scump.

Concluzie

Eșecul senzorului de viteză nu este critic, ci o problemă destul de neplăcută. Într-adevăr, nu numai citirea vitezometrului și a contorului de kilometri depinde de funcționarea sa normală, dar crește și consumul de combustibil, iar motorul nu funcționează la putere maximă. În plus, sistemele individuale ale mașinii sunt oprite forțat, ceea ce poate afecta, printre altele, siguranța traficului, atât în ​​modul oraș, cât și pe autostradă. Prin urmare, atunci când identificați problemele cu senzorul de viteză, este recomandabil să nu întârziați eliminarea acestora.

Ați putea fi, de asemenea, interesat să știți:

• Vitezometrul nu funcționează pe Priore
• Vitezometrul și kilometrajul Hyundai Santa Fe 2 nu funcționează
• Înlocuirea senzorului de viteză VAZ 2110