cassvitaflour.com

Mulți proprietari de VAZ cu tracțiune față sunt îngrijorați de problema de ce mănâncă o curea de distribuție? Cel mai adesea, această întrebare este adresată de proprietarii următoarelor modele VAZ - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (și această problemă apare la motoarele cu 8 și 16 supape). Există un singur răspuns general la această întrebare - centura este înclinată. Și, la rândul său, se poate întâmpla din mai multe motive - pompa este instalată inegal, o rolă de calitate scăzută, o mașină de spălat nepotrivită este instalată între rolă și bloc (sau lipsește cu totul) și altele. Fiecare dintre aceste probleme este rezolvată în felul său. În majoritatea cazurilor, lucrul pentru eliminarea cauzelor poate fi realizat independent, sub rezerva disponibilității experienței și instrumentelor adecvate. Acest lucru va economisi bani, iar lucrările de reparații efective nu necesită mult timp și efort.

Conţinut

• Cauzele fenomenului
• Cum să faceți față alunecării centurii
• Shims

Motivele pentru care cureaua de distribuție mănâncă

În total, există șapte motive principale pentru care cureaua de distribuție mănâncă. Pentru a începe, le vom enumera și descrie, iar în secțiunea următoare vom vorbi despre modul în care puteți rezolva fiecare problemă.

1. Tensiune incorectă a centurii . În special, dacă centura este supra-strânsă, atunci este posibilă o situație când uzura se produce la una dintre marginile sale, deoarece se formează acolo o forță semnificativă de frecare.
2. Curea de proastă calitate . Uneori există o situație în care producătorii autohtoni produc curele de calitate scăzută, fabricate din materiale care nu respectă standardele sau care încalcă tehnologiile de producție. Mai ales dacă această centură este ieftină și de o marcă necunoscută (doar un fals). Este posibil ca suprafața sa în secțiune să nu fie uniformă, dar să aibă forma unui con sau a unui oval.
3. Uzura pompei . În special, vorbim despre uzura rulmenților pompei de apă. Acest lucru poate provoca alunecarea curelei de distribuție în lateral.
4. Pompa este instalată strâmb . Cu toate acestea, acesta este mai degrabă un caz excepțional, a cărui probabilitate este extrem de scăzută, deoarece dacă stă strâmb chiar și cu câțiva milimetri (datorită rămășițelor unei garnituri vechi sau pur și simplu a murdăriei), atunci va apărea o scurgere de lichid de răcire.
5. Probleme de film . El, la fel ca o centură, poate fi un colț de calitate slabă. În zilele noastre, rolele sunt adesea realizate pe baza rulmenților cu un singur rând, care au o resursă redusă și pot juca. De asemenea, este posibil ca suprafața rolei să nu fie uniformă, ci să aibă forma unui con sau a unui oval. Bineînțeles, centura de pe o astfel de suprafață va „merge” într-o direcție sau alta.
6. Fir de știft deteriorat . Dacă piulița de pe știft este strânsă ferm, poate apărea o situație în care firul de pe știft sau firul din interiorul blocului de aluminiu poate fi deteriorat sau poate merge oblic. Din această cauză, știftul nu este instalat strict perpendicular pe plan, ci la un unghi ușor.
7. Îndoirea pinului cu role . Acesta este știftul de montare a rolei de tensiune. Un motiv destul de comun cauzat de o instalare neprofesionistă a unei noi role de tensionare. În acest caz, apare adesea o situație când cuplul de strângere al piuliței excentrice este ales nu conform documentației tehnice, ci „din inimă”, adică excesiv. Acest lucru, la rândul său, duce la faptul că chiar și cea mai mică deplasare (până la 0,1 mm) va face ca cureaua de distribuție să alunece spre motor sau să se deplaseze în direcția opusă.

Acul de păr se poate îndoi dacă este strâns cu un cuplu mai mare de 4,2 kgf · m. Datele sunt relevante pentru toate VAZ-urile cu tracțiune față, unde această problemă este cel mai adesea întâlnită.

După cum arată practica, ultimul motiv descris este cel mai frecvent. Iar pasionații de mașini au inventat o metodă universală prin care pot corecta situația.

Metode de eliminare a defalcării

Acum enumerăm metodele de eliminare a acestor cauze. Să mergem în aceeași ordine.

1. Tensiunea centurii . Mai întâi trebuie să verificați nivelul de tensiune și să îl comparați cu cel recomandat de producătorul mașinii (de obicei indicat în documentația tehnică a mașinii, acesta poate fi găsit și pe Internet). Dacă această valoare este mai mare decât valoarea recomandată, atunci tensiunea trebuie eliberată. Acest lucru se face folosind o cheie dinamometrică. Dacă nu aveți unul, atunci este mai bine să contactați un service auto. În ultimă instanță, puteți efectua această procedură „cu ochii”, dar utilizați dispozitivele indicate cât mai curând posibil. De asemenea, puteți utiliza un dinamometru obișnuit și o cheie obișnuită.
2. Curea de proastă calitate . Dacă rigiditatea este diferită pe cele două margini ale curelei, atunci va apărea o situație când rola de distribuție mănâncă cureaua din partea mai moale. Puteți verifica acest lucru înlocuindu-l cu partea dreaptă și partea stângă. Dacă după înlocuire partea a doua nu se uzează, atunci centura este de vină. Există o singură ieșire și constă în cumpărarea și instalarea unei piese noi, de calitate mai bună.
3. Rulmenții pompei sunt uzați . Pentru a diagnostica această problemă, este necesar să demontați cureaua și să verificați jocul pe scripetele dințat. Dacă există un spațiu, atunci este necesar să înlocuiți piesa. Rulmenții nu pot fi reparați.
4. Pompa este instalată strâmb . Această situație este posibilă dacă, în timpul înlocuirii anterioare, suprafața adiacentă a fost slab curățată și particule mici din garnitura veche și / sau bucăți de murdărie au rămas pe ea, dar dacă s-a întâmplat, atunci cel mai probabil veți înțelege acest lucru prin scurgerea care a apărut după turnarea antigelului și pornirea motorului. Când instalați o pompă nouă (sau chiar una veche dacă este în stare bună), asigurați-vă că ați curățat bine ambele suprafețe (inclusiv scaunele cu șuruburi), atât pe pompă în sine, cât și pe carcasa motorului și instalați o garnitură nouă. În unele cazuri, un etanșant este plasat sub pompă în locul unei garnituri.
5. Probleme de film . Este necesar să revizuiți videoclipul. Ar trebui să aibă o reacție minimă și o suprafață plană de lucru. Pentru a verifica, puteți utiliza o riglă sau alt obiect similar cu lățimea necesară. De asemenea, este logic să verificați prezența grăsimii în rulment. Dacă cantitatea sa este mică, ar trebui adăugată. Dacă videoclipul este de calitate slabă, atunci acesta trebuie înlocuit. Este aproape imposibil să reparați rulmentul, darămite suprafața rolei.
6. Fir de știft deteriorat . Există două opțiuni pentru remedierea acestei situații. Cel mai ușor este să folosiți o sabie cu diametrul corect pentru rotirea firelor interne și / sau o matriță pentru rotirea unui fir similar pe un știft. O altă opțiune este mai intensă în muncă și constă în demontarea completă a blocului pentru a restabili firul specificat. Această metodă este utilizată dacă din anumite motive este imposibil să folosiți sabia.

   Instalarea șaibelor sub rolă

7. Îndoirea pinului cu role . Este aproape imposibil să fixați știftul mecanic. Uneori (dar nu în toate cazurile și depinde de gradul de curbură al acului de păr și de locul curburii acestuia), puteți încerca să deșurubați acul de păr și să-l înșurubați înapoi, dar de cealaltă parte. Dacă curbura este mică, atunci această soluție poate fi încununată cu succes. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, se folosesc cusături. Luați în considerare acest punct separat, deoarece majoritatea șoferilor consideră această metodă un adevărat panaceu dacă mănâncă cureaua de distribuție din partea motorului sau din partea opusă.

Folosirea butoanelor la alunecarea centurii

Șaibele pot fi fabricate independent, de exemplu, din corpul de cutii de bere din aluminiu, cutii de cafea sau pot folosi cele gata fabricate. Principalul lucru este că șaibele au aceeași dimensiune ca inelul distanțier instalat între bloc și excentricul rolei de tensionare. Există două opțiuni. În prima, se folosesc șaibe de fabrică. Grosimea și cantitatea sunt selectate empiric. Utilizarea acestei metode este ambiguă, deoarece șaibele sunt plate și, în consecință, planul de contact al rolei va rămâne paralel. Cu toate acestea, această metodă i-a ajutat pe unii șoferi.

1 - dacă centura alunecă spre motor, 2 - dacă centura alunecă departe de motor

O altă metodă este să-ți faci propriile șaibe semilunare. Numărul și lățimea șaibelor sunt, de asemenea, selectate empiric. Utilizarea unor astfel de șaibe este mai oportună, deoarece acestea pot fi utilizate pentru a schimba unghiul de înclinare a știftului și a rolei astfel încât să formeze un normal în raport cu planul carcasei blocului de cilindri.

Șaiba trebuie instalată conform schemei prezentate în figură. În special, dacă cureaua de distribuție alunecă spre motor, atunci șaibele / șaibele ar trebui instalate mai aproape de centrul blocului. Dacă centura se deplasează de la motor, dimpotrivă, mai aproape de marginea blocului. La instalarea șaibelor, se recomandă utilizarea unui material de etanșare rezistent la căldură care să le împiedice să alunece lateral cu sau fără sarcină.

Nu exagerați astfel încât, atunci când motorul funcționează, cureaua să nu „meargă” în direcția opusă, opusă celei în care a alunecat înainte. Principalul lucru este că centura rulează uniform pe toată lățimea și nu alunecă de pe rolă.

Șaibe instalate

În cele din urmă, aș dori să menționez că, în cazuri rare, cauza deplasării centurii într-o parte sau alta și consumarea acesteia poate fi cauzată nu de una, ci de mai multe dintre motivele descrise mai sus. De regulă, metoda de utilizare a tălpilor este universală și poate salva situația chiar și în cele mai „neglijate” cazuri. Cu toate acestea, este logic să revizuiți cureaua, rola și pompa pentru a identifica deficiențele în activitatea lor și, dacă este necesar, a înlocui nodurile listate. Acest lucru vă va scuti de problemele viitoare cu aceste detalii.