cassvitaflour.com

Firele blindate de înaltă tensiune ale mașinilor necesită o inspecție regulată. În caz de rateuri, triplete și scăderea puterii, o astfel de verificare ar trebui să fie mai detaliată și să se utilizeze un multimetru. Un răspuns preliminar poate fi obținut fără utilizarea instrumentelor, utilizând una dintre metodele de inspecție vizuală disponibile publicului. Dacă nu știți care ar trebui să fie rezistența firelor de autovehicule reparabile sau cum altfel puteți afla performanța acestora, citiți articolul.

Conţinut:

• Când trebuie să verificați firele blindate
• Motive pentru defectarea firelor mașinii
• Diferențe de verificare pentru carburator și injector
• Verificare fără instrumente
• Verificarea cu un multimetru
• Verificarea osciloscopului

Merită să inspectați firele blindate pentru eventuale daune în medie o dată pe lună . În funcție de frecvența simptomelor manifestate de funcționare defectuoasă a blindajului firelor de bujie, merită să folosiți diferite metode de verificare.

Frecvența defecțiunilor	Cauza probabilă a problemelor de sârmă	Metoda de verificare
Neregulat	Defalcarea sau ruperea	Inspecție vizuală și diagnostic fără instrumente
In mod regulat	Creșterea rezistenței sau ruperii	Multimetru
	Defecțiune, rezistență crescută, rupere	Osciloscop

Este cel mai ușor să determinați locul defectului pe întuneric sau cu o bucată de sârmă - veți observa o scânteie strălucitoare. Când verificați cu un multimetru în modul ohmmetru, acordați atenție nu numai dacă dispozitivul arată „1” (sau infinit pentru un analog) sau o anumită valoare, ci și cât de mult diferă de valoarea nominală sau variază de lungimea sa.

Semne de funcționare defectuoasă a firelor blindate

Când firele de înaltă tensiune cedează, sistemul de aprindere este întrerupt. Acest lucru va afecta funcționarea motorului cu următoarele simptome:

• probleme la pornirea motorului, mai ales pe vreme ploioasă;
• interferențe vizibile în funcționarea aparatelor electrice, de exemplu, un magnetofon radio;
• ralanti instabile;
• „Triplet” al motorului;
• ratarea;
• funcționarea incertă a motorului în timpul accelerației;
• reducerea generală a puterii.

Doar primele două semne vorbesc clar despre o defecțiune a firelor. Toate celelalte se pot manifesta în caz de probleme cu bujiile sau cu încălcarea setărilor pentru alimentarea amestecului combustibil-aer. Prin urmare, pentru a fi sigur, ar trebui să verificați cu siguranță firele blindate. Acest lucru se poate face în trei moduri:

1. prin inspecție vizuală;
2. folosirea unui multimetru;
3. folosind un osciloscop.

Mai jos vă vom spune în detaliu despre fiecare dintre metode și despre caracteristicile aplicației sale. Dar mai întâi, de ce eșuează firele.

Motive pentru defectarea firelor blindate

De ce nu mai funcționează deloc firele blindate? Cea mai frecventă cauză este uzura normală . Lucrând în condiții de diferențe puternice de temperatură, vibrații și sub influența tensiunii ridicate, izolarea firelor de înaltă tensiune încetează să-și îndeplinească funcția în timp. De asemenea, îmbinările cu lumânări și colaci sau distribuitor, adică „capace”, suferă.

Ca urmare a acestui efect, firele încep să „străpungă”, pierzând o parte din tensiunea transmisă bujiei. De asemenea, sub influența curentului electric, miezul central arde și devine mai subțire în timp - prin urmare, rezistența firelor crește.

Adesea, rezultatele îmbătrânirii pot fi văzute vizual - prin fisuri și deteriorarea firelor. Dar dacă nu sunt vizibile, alte metode de diagnostic vor ajuta la determinarea defecțiunii.

A doua cauză comună este deteriorarea mecanică . Ele apar ca urmare a înlocuirii incorecte a firelor sau a acțiunilor nereușite în timpul reparațiilor. Prin urmare, este important să direcționați întotdeauna firele folosind legături de cablu, astfel încât acestea să nu intre în contact cu alte părți sub capotă. În acest caz, o rupere apare cel mai adesea în interiorul firului, deși este posibilă și o defecțiune - prin urmare, sunt necesare diagnostice.

Amintiți-vă că, în cazul deteriorării firului, autorepararea acestora cu bandă electrică sau etanșant siliconic nu vă permite să restabiliți caracteristicile de izolație din fabrică.

Cauze mai rare sunt defecțiunile altor componente ale sistemului de aprindere . De exemplu, cu o defecțiune a bobinei, tensiunea maximă pentru fir poate fi depășită și se descompune complet. Sau defecte în funcționarea bujiei pot duce la o creștere a rezistenței firului corespunzător.

Experții recomandă înlocuirea firelor de înaltă tensiune la fiecare 80-90 de mii de kilometri sau după înlocuirea fiecărui al treilea set de bujii (cu condiția să se utilizeze cele obișnuite din nichel).

Cum se verifică firele blindate de pe injector și carburator

Cum se verifică firele blindate video

Pentru autoturismele cu carburator, datorită designului lor și lipsei controlului electronic al sistemului de alimentare cu combustibil, sunt disponibile metode suplimentare. Cea mai obișnuită este deșurubarea lumânărilor, introducerea lor în capacele firelor blindate și punerea lor pe cilindru capacul capului (pentru împământare la sol). Apoi rotim arborele cotit cu demarorul pentru a simula pornirea motorului și pentru a verifica formarea unei scântei. Dacă nu apare o scânteie pe un fir, sau este foarte slabă, atunci cu condiția să se utilizeze lumânări care funcționează cu bună știință, problema este cel mai probabil în fir.

De asemenea, puteți verifica firele blindate ale unei mașini cu un carburator în timp ce motorul funcționează, deconectându-le alternativ de la bujii. Dacă comportamentul motorului nu se modifică în timpul opririi, acest fir este defect. Din nou, este important să înțelegem că lumânarea în sine pe acest cilindru este în bună ordine.

Este strict interzisă efectuarea unor astfel de verificări la vehiculele cu injecție, deoarece în caz contrar comutatorul electronic de aprindere și unitatea electronică de comandă pot defecta!

După identificarea unui fir potențial defect, acesta trebuie verificat suplimentar: prin inspecție vizuală și folosind un multimetru sau osciloscop. Aceste metode de diagnostic sunt complet identice pentru vehiculele cu injecție și carburator și vor fi descrise în detaliu mai jos.

Mai sunt câteva sfaturi de urmat atunci când verificați conductele blindate pe vehiculele carburate. În primul rând, atunci când verificați rezistența cu un multimetru, este mai bine să le deconectați de la capacul distribuitorului de aprindere pentru a obține cele mai precise rezultate ale testului. În al doilea rând, dacă decideți să verificați firele, deoarece există o pierdere puternică a puterii motorului sau acesta nu pornește deloc, atunci verificarea ar trebui să înceapă imediat de la cea centrală, care merge de la bobină la distribuitorul de aprindere (distribuitorul).

Apropo, există un hack de viață pentru vehiculele cu injecție cu control electronic al aprinderii. Este logic pentru ei să verifice rezistența lumânărilor și să le pună într-o astfel de corespondență cu firele de înaltă tensiune, astfel încât rezistența totală a fiecărei perechi de lumânări și fire blindate să fie aproximativ aceeași. Acest lucru vă va ajuta să obțineți cea mai uniformă forță de scânteie posibilă.

Cum se verifică firele blindate fără unelte?

Problemele evidente cu firele bujiei pot fi identificate prin inspecție vizuală, fără alte instrumente suplimentare. Există 5 metode pentru a verifica performanța unui fir fără tester.

În primul rând, inspectați toate firele pentru a nu se deteriora vizibil - fisuri, rupturi, defecte de izolație (mai ales dacă este vizibil un miez conductiv). Deteriorarea se manifestă adesea în zona monturilor și a capacelor. De asemenea, scoateți capacele și verificați starea miezului central - este posibil să fi fost deja complet ars.

Pe teren, un bec lateral și o bucată de sârmă pot acționa în locul testerului. Fixăm firul cu un capăt pe minusul bateriei, iar cu celălalt pe bec. Atașăm firul de înaltă tensiune la baterie plus și folosim o șurubelniță pentru a-l sprijini de bec. Dacă lampa este aprinsă, firul este bun.

Cum să verificați o sârmă blindată pentru defecțiuni

Testarea firelor pentru defectare este demonstrată (prin inspecție vizuală folosind un conductor suplimentar)

Când firul pare să funcționeze, dar există o întrerupere a contactului, atunci problema se poate datora deteriorării invizibile a izolației, ceea ce provoacă o defecțiune la solul mașinii. Acest defect poate fi verificat pe întuneric sau folosind un fir suplimentar. În întuneric sau într-un garaj cu luminile stinse, porniți motorul și priviți firele. Scânteia va fi vizibilă la punctele de avarie. Această metodă este cea mai eficientă atunci când este foarte umedă în exterior sau sub capotă!

Un dispozitiv de casă de la un conductor suplimentar va ajuta, de asemenea, la identificarea defectării firelor bujiei. Trebuie să luăm un fir de cupru cu două capete decupate - atașăm unul la caroseria mașinii, al doilea se formează sub formă de jumătate de buclă și îl trasăm de-a lungul tuturor firelor cu motorul pornit. Scânteia va fi vizibilă la punctele de avarie. Într-un garaj, puteți face o pârghie specială dintr-un furtun de cauciuc, la care atașați capătul firului cu o buclă - va fi și mai sigur. Pentru a face acest test de defecțiune mai eficient, este mai bine să pulverizați firele cu apă dintr-un spray fin. Acesta este modul în care simulați condițiile de ploaie atunci când sistemul preia o sarcină suplimentară!

Pentru „testul sârmei” puteți utiliza și „crocodilul” pentru a „aprinde” mașina. Cuplăm un capăt la corp, verificăm firele cu al doilea conector deschis.

Dacă nu există multimetru, atunci pe lângă o astfel de buclă, poate fi utilizată o altă metodă. Înfășurăm 2-3 rotații ale firului blindat pe o șurubelniță și, cu motorul pornit, atingem carcasa chiulasei cu șurubelnița. Acest lucru vă va permite să determinați defectul, dar nu și locația sa specifică.

Înainte de a testa firele blindate pentru o defecțiune, asigurați-vă că respectați toate cerințele de siguranță pentru a nu primi un șoc electric. Purtați mănuși dielectrice, nu atingeți părțile metalice ale mașinii.

Dezavantajul metodelor descrise mai sus este că acestea nu dau întotdeauna un rezultat. Sârmele pot funcționa, dar este ineficient să facă acest lucru și totuși necesită înlocuire. Prin urmare, dacă testul fără instrumente nu a dat rezultate clare și apar semne de defecțiuni, merită să folosiți un test multimetru.

Cum se verifică firele BB cu un multimetru?

Verificarea firelor blindate Renault Logan folosind un multimetru

Formarea firelor blindate cu un multimetru (numit adesea testere, deși acest lucru este incorect) vă permite să determinați prezența unui circuit deschis și rezistența reală a conductorului. Puteți să-l verificați cu orice multimetru - cel mai ieftin dispozitiv chinezesc și bunul „tseshka” vechi, adică sovieticul Ts-20 ampere-voltmetru, va face.

Rezistența conductorului central trebuie să corespundă valorii din fabrică sau parametrilor acceptabili. Rezistența crescută a firului duce la o scădere a eficienței lumânărilor și indică faptul că miezul central a ars în timpul funcționării. Un fir deschis va avea ca rezultat un incendiu greșit sau o scânteie prea mică pe fișă.

Este important să înțelegem că un multimetru obișnuit nu permite măsurarea rezistenței de izolație a firelor blindate, deoarece atinge câțiva megohmi. Pentru aceasta este nevoie de un dispozitiv special - un megohmmeter.

Numai firele de înaltă tensiune scoase din vehicul sunt verificate cu un multimetru. Pentru mașinile cu fire de aceeași lungime, puneți numere de serie pe ele, astfel încât să le puteți instala ulterior în aceleași locuri.

Cum se verifică rezistența firelor de înaltă tensiune

Procedura de verificare a rezistenței firelor blindate constă în trei pași simpli:

• scoateți firele din mașină;
• setăm multimetrul în modul ohmmetru, pentru măsurători de până la 20 kΩ;
• introduceți sondele dispozitivului în ambele margini ale fiecărui fir blindat și înregistrați citirile.

Cum se verifică rezistența firelor de înaltă tensiune

Măsurătorile arată că firele vor avea niveluri de rezistență diferite și acest lucru este normal. În primul rând, dacă una dintre lumânări a funcționat ineficient, atunci acest fir va fi mai „uzat” și rezistența acestuia va fi mai mare. În al doilea rând, firele blindate de pe majoritatea vehiculelor au lungimi diferite. Acest lucru se face astfel încât firele să nu se îndoaie nicăieri, ci să fie instalate convenabil în compartimentul motorului. Și conform legilor fizicii, lungimea afectează direct rezistența - cu cât firul este mai scurt, cu atât rezistența este mai mică. Prin urmare, în astfel de kituri, rezistența diferitelor fire poate fi foarte diferită.

Deci, dacă luăm în considerare rezistența pe firele blindate ale "clasicelor" VAZ, atunci dispersia măsurătorilor poate fi de la 3,5 la 10 kOhm (de asemenea, răspândirea parametrilor nu trebuie să depășească 4 kOhm ). Și pe o mașină Daewoo Nexia, parametrii pot fi de la 3,1 kOhm la cel de-al patrulea cilindru până la 12,8 kOhm la primul. Pentru Chevrolet Lacetti, toate firele trebuie să aibă o rezistență de cel mult 3 kOhm. Valorile de rezistență pentru fiecare fir sunt indicate pe ambalaj, uneori pe firele în sine și în manualul vehiculului.

După ce ați măsurat rezistența firelor blindate cu un multimetru, comparați datele obținute cu cerințele producătorului dvs. auto - care este nivelul de rezistență recomandat pe care îl permite firelor către mașina dvs. Și pe baza acestor date, luați o decizie cu privire la necesitatea înlocuirii.

Nuanța este că rezistența firului blindat în sine nu înseamnă că firul funcționează bine sau prost. Tocmai respectarea parametrilor declarați este importantă. Deoarece în funcție de versiunea sau producătorul firelor, nivelul de rezistență al firelor poate diferi.

De exemplu, popularul brand Tesla realizează fire cu o rezistență de aproximativ 6 kΩ. Marca Slon are această cifră de la 4 kOhm la 7 kOhm (începând cu primul și terminând cu ultimul cilindru). Cargen produce fire de 0,9k ohm. De asemenea, rezistența poate diferi în funcție de materialul conductorului central. De exemplu, cele create din fire de bumbac impregnate cu funingine vor avea o rezistență de 15-40 kΩ / m. Și conductorii polimerici au de obicei o rezistență de 13-15 kOhm / m.

Există, de asemenea, așa-numitele blindaje de sârmă zero, dar utilizarea lor este controversată. Sistemul de aprindere este configurat luând în considerare o anumită rezistență a firelor și reducerea acestui parametru la minimum poate duce la defectarea altor elemente ale sistemului de aprindere. În plus, astfel de fire de lumânare sunt realizate numai de artizanat, și nu pe echipamente din fabrică. Ceea ce le poate afecta și munca.

Verificarea deteriorării firelor blindate

Puteți afla despre prezența unei rupturi în fir fie utilizând metodele „de câmp” descrise mai sus, fie folosind un multimetru. Ultima opțiune este mai precisă și mai fiabilă. Dacă există o ruptură în fir, atunci când verificați rezistența cu un multimetru digital, dispozitivul va afișa unul, iar săgeata dispozitivului analog va tinde la infinit.

Este important să înțelegem că, chiar și cu un fir rupt, motorul poate funcționa, iar defecțiunea va continua doar intermitent. Faptul este că un fir rupt transferă tensiunea, dar o înrăutățește. O scânteie se formează în punctul de rupere, tensiunea scade, dar este acolo, iar bujia emite o scânteie, deși nu este suficientă pentru o combustie eficientă a combustibilului. De asemenea, un fir rupt generează un impuls electromagnetic, care afectează negativ funcționarea senzorilor și a sistemelor electrice.

Cum se verifică firele blindate cu un osciloscop

Verificarea cablului de înaltă tensiune și a sistemului de aprindere cu un osciloscop. Așa arată oscilograma atunci când firele și întregul sistem de aprindere funcționează corect

Pentru a verifica firele de înaltă tensiune ale mașinii cu un osciloscop (motor tester), este atașat la ele un senzor capacitiv și inductiv (un senzor de înaltă tensiune poate fi conectat și la verificarea sistemului de aprindere DIS). Porniți osciloscopul, porniți motorul și respectați diagrama de pe ecranul dispozitivului. Forma de undă va fi împărțită în 5 etape. Conform curbelor oscilogramei, diagnosticul înțelege modul în care apare fiecare dintre procese. Lucrarea firelor poate fi văzută în etapele a treia și a patra „defalcare a decalajului bujiei”, „aprinderea scânteii”.

Dacă linia scânteii este inegală, scurtă sau are mult zgomot, atunci aceasta indică defecțiuni în fire sau starea proastă a lumânării în sine. Și când există o ruptură în fir, atunci linia de tensiune de pe diagramă va atinge puterea maximă de bobina de aprindere.

Oscilogramă care arată defectarea tuturor firelor de înaltă tensiune

Un exemplu de oscilogramă care arată o defecțiune a firului de înaltă tensiune de pe al doilea cilindru

Vă rugăm să rețineți că, în funcție de sistemul de aprindere, clasic (distribuitor) sau individual și DIS, diagnosticarea cu un osciloscop va fi efectuată în conformitate cu diferiți algoritmi.

Deci, după cum puteți vedea, verificarea firelor blindate cu un osciloscop necesită nu numai prezența unor astfel de echipamente, ci și abilitățile de decodare a oscilogramelor de funcționare a sistemelor auto. Prin urmare, pentru majoritatea proprietarilor de mașini obișnuiți, verificările descrise mai sus sunt suficiente.

Avantajul osciloscopului este că poate fi folosit pentru a verifica funcționarea sistemului de aprindere în ansamblu și în diferite moduri de motor. Și acest lucru oferă mai multe informații pentru diagnosticarea unei defecțiuni, mai ales în cazuri dificile. Vă puteți familiariza cu nuanțele verificării firului blindat și a altor elemente cu un osciloscop în acest articol despre verificarea sistemului de aprindere.