cassvitaflour.com

Termenul de defalcare a bobinei de aprindere sau a vârfului bujiei este înțeles ca o defecțiune în cel mai slab punct al carcasei sau al izolației firului datorită unei scăderi a rezistenței care apare în perioade scurte de timp. Aceasta este o deteriorare mecanică care duce la crăparea sau topirea. Pe suprafața carcasei, locul defectului arată ca puncte negre, arse, urme longitudinale sau fisuri albe. Punctele de străpungere cu scânteie sunt deosebit de periculoase pe timp umed. Această defecțiune duce nu numai la o încălcare a aprinderii amestecului, ci și la defectarea completă a modulului de aprindere.

Conţinut:

• Defalcarea bobinei și cauzele acesteia
• Semne externe de avarie
• Cum se verifică defectarea unei bobine
• Cum se remediază o defecțiune

Adesea, astfel de locuri nu sunt dificil de observat vizual, dar uneori este necesar să verificați bobina de aprindere și nu cu un multimetru sau cu un osciloscop, ci cu un dispozitiv simplu din două fire. Când este identificată o zonă deteriorată, acestea schimbă de obicei complet piesa, deși uneori se întâmplă să întârzie înlocuirea cu bandă electrică, etanșant sau lipici epoxidic.

Ce este o defecțiune a bobinei de aprindere și a cauzelor acesteia

Să ne concentrăm pe scurt despre ce este o defecțiune a bobinei, ce afectează și cum arată vizual. În primul rând, trebuie reamintit faptul că bobina în sine este un transformator cu două înfășurări (primar și secundar), izolate una de alta. Definiția defecțiunii este înțeleasă ca un fenomen fizic atunci când, din cauza deteriorării înfășurărilor primare și / sau secundare ale bobinei, o parte a energiei electrice cade nu pe lumânare, ci pe corp. Acest lucru duce la faptul că bujia nu funcționează la putere maximă, respectiv, motorul începe să se "tripleze", dinamica sa se pierde.

Dispozitiv bobină de aprindere

Pot exista numeroase motive pentru defectarea bobinei de aprindere - deteriorarea izolației unuia sau a ambelor înfășurări, deteriorarea corpului vârfului, deteriorarea garniturii de cauciuc (datorită căreia pătrunde apa în interior, prin care electricitatea „coase”), prezența murdăriei pe corp (similar cu apa, curentul trece prin el), deteriorarea (oxidarea) electrodului din vârf. Cu toate acestea, cel mai adesea problema rezidă în izolatorul „cu fir” și, prin urmare, pentru a elimina problema, acest loc trebuie localizat și izolat.

Un motiv interesant pentru eșecul vârfurilor bobinei de aprindere este faptul că, la înlocuirea bujiei, în unele cazuri, proprietarii de mașini, din neglijență sau neexperiență, le pot rupe hidroizolația. Acest lucru poate duce la pătrunderea umezelii sub ele și la apariția unor probleme cu funcționarea motorului. Cazul opus este că atunci când proprietarul mașinii strânge prea bine piulițele superioare ale ochelarilor bujiei, există riscul ca uleiul de motor de la motor să înceapă să pătrundă în carcasa acestuia din urmă. Și acest ulei dăunează cauciucului din care sunt fabricate capetele bobinei.

De asemenea, motivul pentru care defectarea scânteii are loc în afara cilindrului este golurile setate incorect pe bujii. Acest lucru este valabil mai ales dacă diferența este crescută. În mod natural, scânteia în acest caz afectează negativ atât corpul dopului, cât și vârful de cauciuc al bobinei de aprindere.

Simptomele defecțiunii bobinei de aprindere

Semnele unei defecțiuni a bobinei de aprindere sunt că motorul „trece” periodic (declanșarea este reală pe timp ploios și când motorul este pornit, „până la frig”), există „scufundări” în timpul accelerării mașinii, în timpul inspecția bobinei, există „căi” de avarie electrică, arderea contactelor, urme de supraîncălzire termică, prezența unei cantități mari de murdărie și resturi în corpul bobinei și alte defecțiuni mai mici. Cea mai frecventă cauză a unei defecțiuni a bobinei este o rupere a înfășurărilor sale primare sau secundare. În unele cazuri, doar deteriorarea izolației acestora. În etapa inițială, bobina va funcționa mai mult sau mai puțin normal, dar în timp problemele se vor agrava, iar simptomele descrise mai sus vor apărea într-o măsură mai mare.

Există mai multe semne tipice ale unei defecțiuni într-o bobină de aprindere. Trebuie remarcat imediat că defecțiunile enumerate mai jos pot fi cauzate de alte motive, astfel încât diagnosticarea ar trebui să fie efectuată în mod cuprinzător, inclusiv verificarea stării bobinelor de aprindere. Deci, simptomele defalcării pot fi împărțite în două tipuri - comportamentale și vizuale. Comportamentul include:

• Motorul începe să se "tripleze". Și în timp, situația se înrăutățește, adică „podtraing” se exprimă din ce în ce mai clar, puterea și dinamica motorului se pierd.
• Când încercați să accelerați rapid, există o „defecțiune”, iar la ralanti, turația motorului nu crește brusc. Există, de asemenea, o pierdere de putere sub sarcină (atunci când transportați sarcini grele, conduceți în sus etc.).
• „Troica” motorului apare mai des pe vreme ploioasă (umedă) și la pornirea motorului „la rece” (în special tipic pentru temperaturi ambientale scăzute).
• În unele cazuri (la mașinile mai vechi), mirosul benzinei ne-arse poate apărea în cabină. La mașinile mai noi, o situație similară poate fi atunci când în loc de gaze de eșapament mai mult sau mai puțin curate, li se adaugă mirosul de benzină ne-arsă.

Când demontați bobina de aprindere în caz de defecțiune, puteți observa semne vizuale că aceasta este complet sau parțial defect. Deci, acestea includ:

• Prezența căilor de avarie pe corpul bobinei. Adică dungile întunecate caracteristice, prin care electricitatea „strălucește”. În unele cazuri, în special „neglijate”, există cântare pe piste.
• Schimbarea (înnorarea, înnegrirea) culorii dielectricului de pe carcasa bobinei de aprindere.
• Întunecarea contactelor electrice și a conectorilor datorită arderii lor.
• Urme de supraîncălzire pe corpul bobinei. De obicei, acestea sunt exprimate în unele „picături” sau modificări ale geometriei corpului în unele locuri. În cazurile „severe”, acestea pot avea un miros ars.
• Murdărie mare pe corpul bobinei. Mai ales în apropierea contactelor electrice. Faptul este că defecțiunile electrice pot apărea exact pe suprafața prafului sau a murdăriei. Prin urmare, este recomandabil să nu se permită un astfel de stat.

Principalul simptom al unei defecțiuni a bobinei este absența aprinderii amestecului de combustibil. Cu toate acestea, această situație nu apare întotdeauna, deoarece, în anumite cazuri, o parte din energia electrică merge în continuare la lumânare și nu numai la corp. În acest caz, este necesar să efectuați diagnostice suplimentare.

Ei bine, la mașinile moderne, în cazul unei defecțiuni a bobinei de aprindere, unitatea electronică de comandă a motorului (ECU) va informa șoferul despre acest lucru activând lampa Check Engine de pe tabloul de bord (și codul de diagnosticare a ratei de pornire). Cu toate acestea, se poate aprinde și din cauza altor defecțiuni, deci acest lucru necesită diagnosticare suplimentară folosind software și hardware.

Simptomele defecțiunii descrise mai sus sunt relevante dacă sunt instalate bobine de aprindere individuale în motor. Dacă proiectul prevede instalarea unei bobine comune tuturor cilindrilor, atunci motorul se va bloca complet (acesta este, de fapt, unul dintre motivele pentru care sunt instalate mai multe module individuale pe mașinile moderne).

Cum se verifică defectarea unei bobine

Puteți verifica defectarea bobinei de aprindere într-unul din cele 5 moduri, dar, de regulă, un proprietar obișnuit de mașină are posibilitatea de a utiliza doar trei dintre ele. Prima este o inspecție vizuală, deoarece locul de avarie este adesea vizibil la ochi; a doua verificare cu un multimetru, iar a treia și cea mai fiabilă metodă rapidă, dacă nu se observă nimic din punct de vedere vizual, este să folosiți cel mai simplu tester de sistem de aprindere (este ușor să o faceți singur).

Diagnosticul sistemului de aprindere

Recomandări pentru diagnosticul sistemului de aprindere (lumânări, fire, bobine, modul). Instrucțiuni despre cum să verificați unitățile de aprindere ale unei mașini cu propriile mâini

Mai multe detalii

Pentru a verifica funcționarea sistemului de aprindere, în primul rând, este logic să folosiți un program pentru a citi erorile din ECU. De obicei, în astfel de cazuri, arată erori din grupurile P0300 și P0363, indicând ratarea într-unul dintre cilindri. Cu toate acestea, rețineți că, în acest caz, erorile pot fi cauzate nu numai de bobine sau bujii defecte. Prin urmare, pentru a vă asigura că defecțiunea provine de la unul dintre ele, este logic să rearanjați unitatea problemă la un alt cilindru, să ștergeți erorile din memoria ECU și să diagnosticați din nou.

Dacă problema se află în bobină (vorbim despre cea individuală), atunci se va repeta situația cu erori, dar cu indicarea unui cilindru diferit. Este adevărat, atunci când aceasta este o defecțiune a bobinei și astfel încât să apară goluri, atunci puteți înțelege deja prin structura triplă a motorului, puteți vedea urmele rupte ale izolatorului cu ochiul sau chiar auziți o trăsătură caracteristică în ureche. . Uneori, pe întuneric, pe lângă sunetul crepitant, puteți vedea și o scânteie care apare.

Inspectie vizuala

Următoarea modalitate de a determina defectarea bobinei de aprindere este să o demontați și să o inspectați vizual. După cum arată practica, pe corpul bobinei nu este de obicei dificil să găsești chiar „calea” defecțiunii de-a lungul căreia scânteia „coase”. Sau ar trebui să fiți atenți la așchii, gropi, încălcarea geometriei în corpul bobinei, care nu erau acolo înainte.

Măsurarea parametrilor

Există două metode obligatorii de verificare a stării bobinei de aprindere - verificarea scânteii și verificarea rezistenței izolației ambelor înfășurări (tensiune joasă și înaltă). Pentru a măsura parametrii, veți avea nevoie de o bujie funcțională și un multimetru cu capacitatea de a măsura rezistența izolației. Dar este cel mai fiabil să utilizați un tester de generare a scânteilor, doar cu o ușoară modificare, astfel încât să puteți conduce conductorul de-a lungul corpului bobinei și să căutați acel punct slab de izolație care străpunge.

Tester de scânteie de casă

Cea mai interesantă și mai fiabilă metodă de verificare a defecțiunii unei bobine de aprindere este utilizarea unei sonde speciale de casă. Ajută atunci când defectul nu este vizibil vizual, verificarea rezistenței înfășurărilor nu a dezvăluit problema și nu există nicio oportunitate de a folosi osciloscopul. Pentru a face un tester de scântei, veți avea nevoie de:

• seringă de unică folosință medicală de 20 cc;
• două bucăți de sârmă de cupru flexibilă (PV3 sau similar) cu o secțiune transversală de 1,5 ... 2,5 mm², fiecare cu aproximativ jumătate de metru lungime;
• montură mică de crocodil;
• o bujie care funcționează în mod deliberat (puteți lua una folosită)
• o bucată de termocontractibil cu un diametru puțin mai mare decât diametrul total al firului de cupru disponibil;
• o bucată mică de sârmă flexibilă;
• fier de lipit electric;
• ferăstrău de mână manual sau electric (polizor);
• un pistol termic cu silicon preîncărcat în el;
• o șurubelniță sau burghiu electric cu burghiu cu diametrul de 3 ... 4 mm.
• cuțit de asamblare.

Secvența procesului de fabricație constă din pașii următori:

Tester gata

1. Cu ajutorul unui cuțit de montare, este necesar să-i scoateți „nasul” din seringă, unde este pus acul.
2. Un ferăstrău manual sau un polizor trebuie să taie firul de pe lumânare în așa fel încât să îndepărteze partea corpului pe care este aplicat acest fir. Ca urmare, doar electrodul rămâne în partea de jos a lumânării.
3. În partea superioară a corpului seringii, este necesar să se facă o gaură de un astfel de diametru, astfel încât să se poată introduce o bujie pre-tratată.
4. Lipiți cu un pistol de căldură în jurul inelului joncțiunea lumânării și corpul seringii de plastic. Faceți acest lucru cu atenție pentru a face o bună izolație hidraulică și electrică.
5. Pistonul seringii din față și din spate trebuie să fie găurit cu o șurubelniță.
6. În gaura forată din partea inferioară, trebuie să filetați cele două bucăți de sârmă de cupru flexibilă pregătite anterior. La capătul opus unuia dintre ele, trebuie să lipiți suportul de crocodil pregătit folosind un fier de lipit. Capătul opus al celui de-al doilea fir ar trebui să fie dezbrăcat ușor (aproximativ 1 cm sau mai puțin).
7. Într-o gaură similară din partea superioară, trebuie să introduceți un fir metalic pregătit.
8. Aproximativ în mijlocul pistonului, conectați firele de cupru și firul unul la altul într-un singur contact (lipire).
9. Joncțiunea firului cu firul trebuie lipită cu un pistol termic pentru rezistență mecanică și fiabilitate la contact.
10. Introduceți pistonul înapoi în corpul seringii, astfel încât firul din partea superioară a pistonului să fie la o anumită distanță de electrodul bujiei (distanța va fi ajustată în continuare).

Cum se determină defectarea unei bobine de aprindere cu un tester de scânteie

După ce un tester de casă a fost făcut pentru a găsi locul de penetrare, procedura trebuie efectuată direct în conformitate cu următorul algoritm:

Găsirea unei defecțiuni folosind un tester de casă

1. Conectați bobina de aprindere testată la bujia din testerul fabricat.
2. La injectorul corespunzător (unde bobina a fost deconectată), deconectați conectorul astfel încât combustibilul să nu inunde bine bujia în timpul testului.
3. Conectați un fir cu un accesoriu de crocodil la borna negativă a bateriei de stocare sau pur și simplu la masă.
4. Setați un spațiu de aproximativ 1 ... 2 mm în seringă.
5. Porniți motorul. După aceea, o scânteie va apărea în corpul seringii între scânteie și fir.
6. Capătul dezbrăcat al celui de-al doilea fir (conectat în paralel) trebuie tras peste corpul bobinei. Dacă are loc o defecțiune, atunci va apărea o scânteie între corp și capătul firului, care poate fi văzut clar. Acest lucru face posibilă nu numai verificarea prezenței sale, ci și determinarea locului apariției sale pentru depanarea ulterioară.
7. Repetați pentru toate bobinele pe rând, amintindu-vă să deconectați și să reconectați injectoarele de combustibil corespunzătoare.

Metoda de verificare este simplă și versatilă. Cu ajutorul acestuia, puteți găsi nu numai locul în care scânteia „coase” pe corp, ci și starea generală de funcționare a bobinei de aprindere.

Acest lucru se face reglând spațiul dintre electrodul bujiei și firul de pe pistonul seringii. În etapa inițială, diferența minimă este setată cu o valoare de aproximativ 1 ... 2 mm și crește treptat. Valoarea decalajului la care dispare scânteia depinde de mărimea motorului, de tipul și starea sistemului de aprindere și de alți factori. În medie, pentru motoarele cu un volum de aproximativ 2 litri sau mai puțin, distanța la care ar trebui să dispară scânteia este de aproximativ 12 mm, dar aceasta este condiționată. În general, atunci când verificați toate bobinele de aprindere individuale, puteți pur și simplu să comparați lucrările între ele și să identificați un element defect, dacă există.

Cum se remediază o defecțiune

În ceea ce privește întrebarea cum să eliminați defecțiunea care a apărut, există două opțiuni - rapid („câmp”) și lent („garaj”). În acest din urmă caz, totul este simplu - este recomandabil să schimbați complet bobina, mai ales dacă defecțiunea este semnificativă. În ceea ce privește o reparație rapidă, se utilizează fie bandă electrică, fie lipici.

Izolarea unei bobine deteriorate

Cea mai interesantă întrebare pentru proprietarii de mașini în acest context este cum să elimine defectarea bobinei de aprindere prin injecție? În cel mai simplu caz, adică, dacă există o mică defecțiune a scânteii pe carcasă (și acesta este cel mai frecvent tip de defecțiune), după localizarea acestui loc, trebuie să utilizați materiale izolante (bandă izolatoare, contracție termică, etanșant, lipici epoxidic sau mijloace similare, în unele În unele cazuri, se folosește chiar lac de unghii, dar lacul trebuie să fie incolor, fără vopsele și aditivi), se izolează locul de avarie (cale). Este imposibil să dai sfaturi universale, totul depinde de situația specifică.

La efectuarea reparațiilor, este imperativ să curățați și să degresați zona de avarie electrică înainte de a aplica un strat izolator de protecție. Acest lucru va crește valoarea rezistenței izolației rezultate. Dacă, în cazul deteriorării izolației și defectului, apare lichid în bobină (de obicei dintr-o garnitură deteriorată), atunci este logic să folosiți suplimentar un lubrifiant dielectric.

Spălați motorul numai dacă sunteți sigur de calitatea garniturilor de etanșare ale sondelor bujiei, astfel încât să nu pătrundă apă în ele. În caz contrar, dealerii vicleni vă pot înșela și vă pot recomanda înlocuirea unității de aprindere.

Ei bine, în cel mai rău caz, puteți, desigur, instala o nouă bobină. Poate fi original sau nu original - depinde de preț. Mulți proprietari de mașini sunt salvați de așa-numitele „confruntări”, adică de locuri unde puteți cumpăra piese de schimb de la mașini dezasamblate. Sunt mai ieftine acolo și este destul de posibil să găsiți componente de înaltă calitate.

În cele din urmă, câteva cuvinte despre măsurile preventive care vor scăpa de probleme și vor opera bobina pentru o perioadă foarte lungă de timp și fără probleme. Cea mai simplă măsură în acest context este utilizarea unui termocontractor adecvat (cu diametru mare), care trebuie aplicat pe suprafața vârfului bobinei de aprindere. Procedura este simplă, principalul lucru este să alegeți un termocontractor de o dimensiune și diametru adecvat și să aveți la dispoziție și un uscător de păr (de preferință unul de construcție) sau un fel de arzător pe gaz. Cu toate acestea, asigurați-vă că ați curățat și degresat vârful vârfului înainte de a aplica termocontractiv. Această procedură poate fi, de asemenea, utilizată nu ca măsură preventivă, ci destul de reparativă.

De asemenea, pentru întreținerea preventivă, este recomandabil să păstrați corpul bobinei și alte elemente ale motorului într-o stare curată, astfel încât să nu existe scântei care să „străpungă” murdăria și praful. Și atunci când înlocuiți bujiile, folosiți întotdeauna unsoare pentru bujii dielectrice.