cassvitaflour.com

Defecțiunile regulatorului de presiune a combustibilului duc la faptul că motorul pornește cu dificultate, are turația de ralanti "plutitoare", mașina își pierde caracteristicile dinamice, uneori scurgerile de combustibil din furtunurile de combustibil. De regulă, un regulator de presiune a combustibilului (prescurtat ca RDT) este instalat pe șina de combustibil și este o supapă de vid. La unele modele de mașini, RTD se taie în furtunul de retur de combustibil al sistemului de alimentare cu combustibil. Pentru a determina dacă defecțiunea sistemului de alimentare cu combustibil se află într-un regulator de presiune defect, este necesar să efectuați o serie de verificări simple.

Conţinut:

• Locul de instalare al RTD
• Simptome de disfuncționalitate
• Verificarea regulatorului de presiune
• De ce se defectează regulatorul
• Cum se curăță un CDT

Unde este regulatorul de presiune a combustibilului

Pentru a găsi locația de instalare a regulatorului de presiune a combustibilului, să ne dăm seama pentru ce este și pentru ce este. Acest lucru vă va ajuta în căutări și diagnostice suplimentare.

Primul lucru pe care trebuie să-l știți este că există două tipuri principale de RTD - mecanice (vechi) și electrice (noi). În primul caz, este o supapă de vid, a cărei sarcină este de a ocoli excesul de combustibil la presiune excesivă înapoi în rezervorul de combustibil printr-un furtun corespunzător. În al doilea, acesta este un senzor de presiune a combustibilului, care transmite informațiile relevante către ECU.

De regulă, regulatorul de presiune al combustibilului este amplasat direct pe șina combustibilului. O altă opțiune pentru amplasarea sa este furtunul de retur de combustibil al sistemului de alimentare. O altă opțiune este localizarea regulatorului direct în rezervorul de combustibil de pe modulul pompei. În astfel de sisteme, nu există niciun furtun de retur de combustibil ca fiind inutil. Această implementare are mai multe avantaje, inclusiv un design simplificat (fără conducte inutile), excesul de combustibil nu intră în compartimentul motorului, combustibilul se încălzește mai puțin și se evaporă mai puțin.

Cum funcționează regulatorul de presiune a combustibilului

Structural, supapa de stil vechi (instalată pe mașinile pe benzină) are propriul corp, în interiorul căruia se află o supapă, o membrană și un arc. Carcasa are trei prize de combustibil. Prin două dintre ele, benzina trece prin regulatorul de presiune, iar a treia ieșire este conectată direct la galeria de admisie. La turații reduse ale motorului (inclusiv ralanti), presiunea combustibilului din sistem este scăzută și totul intră în motor. Cu o creștere a rotațiilor, presiunea corespunzătoare crește, în colector, adică se creează un vid (vid) la a treia ieșire a RTD, care, la o anumită valoare, depășește forța de rezistență a arcului său. Acest lucru creează mișcarea diafragmei și deschiderea supapei. În consecință, excesul de combustibil diesel câștigă acces la a doua ieșire a regulatorului și se întoarce în rezervorul de combustibil prin furtunul de retur.Datorită algoritmului descris, regulatorul de presiune a combustibilului este adesea numit și supapă de reținere.

În ceea ce privește senzorul de presiune a combustibilului, este puțin mai complicat. Deci, este format din două părți - mecanică și electrică. Prima parte este o diafragmă metalică care se flexează sub forța de presiune din sistemul de alimentare cu combustibil. Grosimea membranei depinde de presiunea pentru care este proiectat sistemul de alimentare cu combustibil. Partea electrică a senzorului este formată din patru manometre conectate conform schemei de pod Winston. Li se aplică tensiune și, cu cât membrana se îndoaie, cu atât va fi mai mare tensiunea de ieșire din ele. Și acest semnal este alimentat către ECU. Ca urmare, unitatea de comandă electronică dă comanda corespunzătoare pompei, astfel încât să furnizeze doar cantitatea de combustibil necesară în acest moment.

Motoarele diesel au un regulator de presiune a combustibilului ușor diferit. În special, acestea constau dintr-un solenoid (bobină) și o tijă, care este sprijinită de o bilă pentru a opri alimentarea inversă. Acest lucru a fost făcut din motivul că motorul diesel vibrează foarte puternic în timpul funcționării sale, ceea ce afectează uzura regulatorului clasic de combustibil (benzină), adică există o compensare parțială sau chiar completă a vibrațiilor hidraulice. Cu toate acestea, locația sa de instalare este aceeași - în șina de alimentare a motorului. O altă opțiune este pe carcasa pompei de combustibil.

Semne ale unui regulator de presiune a combustibilului care funcționează defectuos

Există cinci simptome principale ale unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului (de ambele tipuri), prin care se poate judeca eșecul complet sau parțial al acestei unități importante. Mai mult, următoarele semne sunt tipice pentru mașinile cu motoare atât pe benzină, cât și pe motorină. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că situațiile enumerate pot fi semne ale unei defecțiuni a altor componente ale motorului (pompă de combustibil, filtru de combustibil înfundat), prin urmare, este recomandabil să efectuați diagnostice complete pentru a determina cu exactitate performanța acestuia. Deci, semnele unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului sunt după cum urmează:

• Dificultăți la pornirea motorului . Acest lucru este de obicei exprimat printr-o rotire lungă cu starterul când pedala de accelerație este apăsată. Mai mult, acest semn este caracteristic în orice condiții meteorologice externe.
• Motorul se oprește la ralanti . Pentru a-și menține activitatea, șoferul este obligat să adauge constant gaz. O altă opțiune - atunci când motorul este la ralanti, turația este de obicei „plutitoare”, instabilă, până la o oprire completă a motorului.
• Pierderea puterii și dinamicii . Pur și simplu, mașina „nu trage”, mai ales atunci când circulă în sus și / sau în stare încărcată. Caracteristicile dinamice ale mașinii sunt, de asemenea, pierdute, accelerează slab, adică atunci când încercați să accelerați, există o scădere profundă a rpm la valorile lor ridicate.
• Scurgerile de combustibil din furtunurile de combustibil (șină) . În același timp, înlocuirea furtunurilor (clemelor) și a altor elemente din apropiere nu ajută.
• Consumul excesiv de combustibil . Valoarea sa va depinde atât de factorii de avarie, cât și de puterea motorului.

În consecință, atunci când apare cel puțin unul dintre simptomele de mai sus, este necesar să efectuați diagnostice suplimentare, inclusiv utilizarea unui scaner electronic de erori disponibil în memoria computerului.

Eroare regulator presiune combustibil

Erori de diagnostic ale regulatorului de presiune a combustibilului

La mașinile moderne, un senzor de presiune a combustibilului este instalat ca regulator. În cazul unei defecțiuni parțiale sau complete, una sau mai multe erori asociate acestei unități se formează în memoria unității electronice de comandă a motorului. Aceasta activează lampa de defecțiune a motorului de pe tabloul de bord.

Atunci când există o defecțiune DRT, atunci cel mai adesea șoferul se confruntă cu erori numerotate p2293 și p0089. Primul se numește "regulator de presiune a combustibilului - defecțiune mecanică". Al doilea - „regulatorul de presiune a combustibilului este defect”. Pentru unii proprietari de mașini, dacă regulatorul corespunzător eșuează, sunt generate erori în memoria computerului: p0087 „Presiunea măsurată în șina combustibilului este prea mică în raport cu cea necesară” sau p0191 „Regulatorul de presiune a combustibilului sau senzorul de presiune”. Semnele externe ale acestor erori sunt aceleași cu semnele generale de defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului.

Pentru a afla dacă există un astfel de cod de eroare în memoria ECU, scannerul ieftin Scan Tool Pro Black Edition vă va ajuta . Acest dispozitiv este compatibil cu majoritatea automobilelor moderne cu conector OBD-2. Este suficient să aveți la dumneavoastră un smartphone cu aplicația de diagnosticare instalată.

Vă puteți conecta la unitatea de control auto atât prin Bluetooth, cât și prin Wi-Fi. Scan Tool Pro, având un cip pe 32 de biți și conectându-se fără probleme, citește și stochează toate datele senzorilor nu numai în motor, ci și în cutia de viteze, transmisie sau sistemele auxiliare ABS, ESP etc. De asemenea, vă permite să monitorizați în timp real citirile presiunii de combustibil pe care le transmite către ECM-ul mașinii în timp ce efectuați o serie de verificări.

Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului

Verificarea funcționalității regulatorului de presiune a combustibilului va depinde dacă acesta este mecanic sau electric. Un regulator vechi al motorului pe benzină este ușor de verificat. Trebuie să acționați în conformitate cu următorul algoritm:

• găsiți furtunul de retur al combustibilului în compartimentul motorului;
• porniți motorul și lăsați-l să funcționeze aproximativ un minut, astfel încât să nu mai fie rece, dar și să nu fie suficient de cald;
• folosind clești (cu atenție pentru a nu-l deteriora !!!) strângeți furtunul de retur de combustibil de mai sus;
• dacă motorul dinaintea acestui „Troilus” nu a funcționat bine, dar după prinderea furtunului a funcționat bine, înseamnă că regulatorul de presiune a combustibilului a fost defect.

Este imposibil să ciupiți furtunurile de combustibil din cauciuc pentru o lungă perioadă de timp, deoarece în astfel de condiții se creează o sarcină suplimentară pe pompa de combustibil, care o poate dezactiva pe termen lung!

Cum se determină operabilitatea pe un injector

În motoarele moderne pe benzină cu injecție, în primul rând, sunt instalate tuburi metalice în locul furtunurilor de combustibil din cauciuc (datorită presiunii ridicate a combustibilului și pentru fiabilitate și durabilitate) și, în al doilea rând, sunt instalați senzori electrici bazați pe manometre.

În consecință, verificarea senzorului de presiune a combustibilului este redusă la verificarea tensiunii de ieșire de la senzor la schimbarea presiunii de combustibil furnizate, cu alte cuvinte, creșterea / scăderea turației motorului. Ceea ce va clarifica dacă regulatorul de presiune a combustibilului este sau nu defect.

O altă metodă de testare este cu un manometru. Deci, un manometru este conectat între furtunul de combustibil și racord. Înainte de a face acest lucru, este imperativ să deconectați furtunul de vid. De asemenea, este necesar să aflați mai întâi care ar trebui să fie presiunea normală a combustibilului în motor (va fi diferit pentru motoarele cu carburator, injecție și diesel). De obicei, pentru motoarele cu injecție, valoarea corespunzătoare este în intervalul de aproximativ 2,5 ... 3,0 atmosfere.

Este necesar să porniți motorul și să vă asigurați că, conform citirilor de pe manometru, presiunea este corectă. Apoi, trebuie să pogazați puțin. În acest caz, presiunea scade ușor (cu zecimi de atmosferă). După care se restabilește presiunea. Apoi, trebuie să strângeți furtunul de combustibil de retur folosind același clește, ca urmare a cărui presiune va crește la aproximativ 2,5 ... 3,5 atmosfere. Dacă acest lucru nu se întâmplă, regulatorul nu funcționează. Amintiți-vă că nu puteți strânge furtunurile pentru o lungă perioadă de timp!

Cum se verifică motorina

Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului pe sistemele moderne diesel Common Rail se limitează la măsurarea rezistenței electrice interne a bobinei inductive de comandă a senzorului. În majoritatea cazurilor, valoarea corespunzătoare este în regiunea de 8 ohmi (valoarea exactă trebuie specificată în surse suplimentare - manuale). Dacă valoarea rezistenței este subestimată sau supraestimată în mod deliberat, atunci regulatorul este defect. Diagnosticarea mai detaliată este posibilă numai într-un service auto la standuri specializate, unde sunt verificați nu numai senzorii, ci și întregul sistem de control al sistemului de alimentare cu combustibil Common Rail.

Cauzele defecțiunii regulatorului de combustibil

De fapt, nu există multe motive pentru care regulatorul de presiune a combustibilului să nu funcționeze. Să le enumerăm în ordine:

• Uzură naturală . Aceasta este cea mai frecventă cauză a eșecului RTD. De regulă, acest lucru se întâmplă atunci când vehiculul a parcurs aproximativ 100 ... 200 de mii de kilometri. O defecțiune mecanică a regulatorului de presiune a combustibilului se exprimă prin faptul că membrana își pierde elasticitatea, supapa se poate bloca, iar arcul slăbește în timp.
• Piese defecte . Acest lucru nu este atât de comun, cu toate acestea, produsele producătorilor autohtoni sunt adesea defecte. Prin urmare, este recomandabil să cumpărați piese de schimb originale de la producători străini sau să le verificați înainte de a cumpăra (asigurați-vă că acordați atenție garanției).
• Combustibil de slabă calitate . Din păcate, în benzina domestică și motorina, este adesea permisă prezența excesivă a umezelii, precum și a resturilor și a elementelor chimice dăunătoare. Din cauza umezelii, rugina poate apărea pe părțile metalice ale regulatorului, care în timp se răspândește și interferează cu funcționarea sa normală, de exemplu, arcul slăbește.
• Filtru de combustibil înfundat . Dacă există o cantitate mare de resturi în sistemul de alimentare cu combustibil, aceasta va duce la înfundare, inclusiv RTD. Cel mai adesea, în astfel de cazuri, supapa începe să se blocheze sau arcul începe să se uzeze.

De regulă, dacă regulatorul de presiune a combustibilului este defect, atunci acesta nu este reparat, ci înlocuit cu unul nou. Cu toate acestea, înainte de a-l arunca, în unele cazuri (mai ales dacă vorbesc), puteți încerca să curățați RTD.

Curățarea regulatorului de combustibil

Înainte de a-l înlocui cu un element similar nou, puteți încerca să-l curățați, deoarece această procedură este simplă și accesibilă aproape tuturor proprietarilor de mașini dintr-un garaj. Adesea folosesc pentru aceasta curățători speciali de carburator sau garnituri de cărbune (unii șoferi folosesc binecunoscutul instrument WD-40 în scopuri similare).

Cel mai adesea (și cel mai accesibil) este curățarea ochiului filtrant, care se află pe racordul de ieșire al regulatorului de presiune a combustibilului. Prin intermediul acestuia, combustibilul este furnizat direct la conducta de alimentare. În timp, se înfundă (mai ales dacă combustibilul de calitate scăzută cu impurități mecanice, resturile sunt turnate în mod regulat în rezervorul mașinii), ceea ce duce la o scădere a debitului atât a regulatorului, în special, cât și a întregului sistem de alimentare cu combustibil în ansamblu.

În consecință, pentru a-l curăța, este necesar să demontați regulatorul de presiune a combustibilului, să îl dezasamblați și să folosiți un produs de curățare pentru a scăpa de depunerile atât pe rețea, cât și în interiorul corpului regulatorului (dacă este posibil).

Pentru a evita colmatarea regulatorului de presiune a combustibilului, este necesar să schimbați filtrul de combustibil al mașinii în conformitate cu reglementările.

Plasa de regulare a combustibilului murdar

După curățarea ochiului și a corpului regulatorului, este recomandabil să le forțați să se usuce cu un compresor de aer înainte de instalare. Dacă nu există compresor, plasați-l într-o cameră caldă bine ventilată, timp suficient pentru evaporarea completă a umezelii de pe suprafețele lor externe și interne.

O altă opțiune exotică de curățare este utilizarea unei unități cu ultrasunete la un service auto. În special, acestea sunt utilizate pentru curățarea de înaltă calitate a duzelor. Ecografia poate „spăla” murdăria mică, puternic mâncată. Totuși, aici merită să cântăriți costul procedurii de curățare și prețul unui nou regulator de presiune a ochiurilor sau a combustibilului în ansamblu.