Cum se verifică capacitatea capacului radiatorului (3 moduri)

Cum se verifică capacul radiatorului ? Această întrebare este adresată de șoferi în diferite perioade ale anului. La urma urmei, funcționarea capacului radiatorului asigură o presiune crescută în sistemul de răcire a motorului, ceea ce, la rândul său, face posibilă funcționarea normală a motorului, iar aragazul interior să funcționeze în sezonul rece. Prin urmare, starea acestuia trebuie monitorizată în mod regulat și, dacă este necesar să schimbați supapa, inelul O sau întregul capac, deoarece cel mai adesea nu este o structură pliabilă. Prin urmare, pentru a verifica modul în care funcționează capacul, o inspecție vizuală nu este suficientă, aveți nevoie și de un test și presiune.

Conţinut:

  • Cum funcționează capacul radiatorului
  • Funcționarea defectuoasă a capacului radiatorului
  • Verificarea capacului radiatorului
  • Repararea capacului radiatorului
  • Care este capacul radiatorului mai bun

Cum se verifică capacul radiatorului

Cum funcționează capacul radiatorului

Pentru a înțelege mai bine esența verificării capacului radiatorului, trebuie mai întâi să discutați structura și circuitul acestuia. În primul rând, trebuie remarcat faptul că antigelul din sistemul de răcire este sub presiune crescută. Această circumstanță este făcută special pentru a crește punctul de fierbere al lichidului de răcire, deoarece temperatura de funcționare a motorului este puțin mai mare decât tradiționalul +100 grade Celsius. De obicei, punctul de fierbere al antigelului este în jur de + 120 ° C. Cu toate acestea, depinde, în primul rând, de presiunea din interiorul sistemului și, în al doilea rând, de starea lichidului de răcire (pe măsură ce antigelul îmbătrânește, punctul de fierbere al acestuia scade, de asemenea).

Prin capacul radiatorului, nu numai antigelul este turnat direct în corpul radiatorului (deși antigelul este de obicei adăugat în rezervorul de expansiune al sistemului corespunzător), ci prin acesta, lichidul de răcire, transformat în abur, intră în rezervorul de expansiune. Dispozitivul capacului radiatorului auto este destul de simplu. Proiectarea sa implică utilizarea a două garnituri și două supape - bypass (un alt nume este abur) și atmosferic (un alt nume este admisie).

Supapa de by-pass este amplasată pe un piston cu arc. Sarcina sa este de a controla fără probleme presiunea din interiorul sistemului de răcire. De obicei este de aproximativ 88 kPa (diferă de la mașină la mașină și depinde și de condițiile de funcționare ale motorului pentru un anumit motor). Sarcina valvei atmosferice este opusă. Deci, este conceput pentru a asigura o egalizare treptată a presiunii atmosferice și a presiunii crescute în interiorul sistemului de răcire într-o situație în care motorul este oprit și răcit. Utilizarea unei supape atmosferice oferă două aspecte:

  • Un salt puternic al temperaturii lichidului de răcire este exclus în momentul opririi pompei. Adică, căldura este exclusă.
  • Scăderea de presiune din sistem este eliminată în timp ce temperatura lichidului de răcire scade treptat.

Astfel, factorii enumerați sunt răspunsul la întrebarea ce afectează capacul radiatorului. De fapt, o defecțiune parțială a acestuia duce de obicei la faptul că punctul de fierbere al antigelului scade și acest lucru poate duce la fierberea acestuia în timpul funcționării motorului, adică la supraîncălzirea motorului, ceea ce în sine este foarte periculos. !

Simptomele defecțiunii capacului radiatorului

Proprietarul mașinii este sfătuit să verifice periodic starea capacului radiatorului, mai ales dacă mașina nu este nouă, starea sistemului de răcire este medie sau sub aceasta și / sau dacă apa sau antigelul diluat cu acesta a fost folosit ca lichid de răcire . De asemenea, este logic să verificați starea capacului în cazul în care antigelul este utilizat pentru o perioadă foarte lungă de timp în sistemul de răcire fără a-l înlocui. În acest caz, poate începe să corodeze garnitura de cauciuc pe suprafața interioară a capacului. O situație similară poate apărea, de exemplu, atunci când uleiul poate pătrunde în lichidul de răcire atunci când garnitura chiulasei este perforată. Acest fluid de proces dăunează sigiliului capotei și, de asemenea, degradează performanța antigelului.

Principalul simptom al unei avarii în acest caz este o scurgere de sub capacul radiatorului. Și cu cât este mai puternică, cu atât situația este mai gravă, deși chiar și cu cea mai mică scurgere de lichid, trebuie efectuate diagnostice suplimentare, repararea sau înlocuirea capacului.

Există mai multe alte semne indirecte că capacul radiatorului nu menține presiunea în sistemul de răcire. Acestea includ:

  • pistonul supapei de bypass este capturat (de obicei înclinat) în timpul mișcării de compresie de întoarcere;
  • slăbirea arcului de acoperire;
  • la extragerea supapei atmosferice din scaun (scaun), se lipeste și / sau nu revine complet la ea;
  • diametrul garniturii supapei este mai mare decât diametrul scaunului său;
  • fisurarea (eroziunea) garniturilor de cauciuc pe suprafața interioară a capacului radiatorului.

Defecțiunile enumerate pot face ca capacul radiatorului să scoată lichidul de răcire (antigel sau antigel). Există încă câteva semne indirecte ale unui eșec al acoperirii. Cu toate acestea, ele pot indica alte defecțiuni mai grave ale sistemului de răcire. Deci, acestea includ:

  • când supapa de by-pass este blocată, conducta superioară a radiatorului se umflă;
  • atunci când supapa atmosferică este capturată, conducta superioară a radiatorului se retrage.

Chiar dacă una sau cealaltă supapă nu funcționează normal, nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune va fi același. În condiții normale, ar trebui să se schimbe (deși ușor) în funcție de temperatura motorului.

Cum se verifică funcționarea capacului radiatorului

Există mai multe metode de verificare a stării capacului radiatorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați algoritmul de mai jos.

Este necesar să verificați capacul radiatorului cu un motor complet răcit, deoarece piesa va avea o temperatură ridicată a lichidului de răcire. Dacă îl atingi într-o stare fierbinte, te poți arde! În plus, antigelul fierbinte este presurizat în sistem. Prin urmare, atunci când deschideți capacul, acesta se poate stropi, ceea ce amenință și cu arsuri grave!
  • Inspecție vizuală . În primul rând, trebuie să verificați vizual starea capacului. În mod ideal, nu ar trebui să aibă daune mecanice, așchii, lovituri, zgârieturi etc. Dacă se produc daunele enumerate, atunci mai devreme sau mai târziu va apărea în locul lor un centru de coroziune, care se va extinde constant. Un astfel de capac poate fi curățat și revopsit sau înlocuit cu unul nou. A doua opțiune este de preferat.
  • Verificarea primăverii . Fiecare capac al radiatorului este proiectat cu un arc care servește ca parte a supapei de siguranță. Pentru a verifica, trebuie să-l strângeți cu degetele. Dacă se stoarce foarte ușor, înseamnă că este inutilizabil și trebuie înlocuit (în cazul în care capacul este pliabil). Cu toate acestea, de cele mai multe ori capacele nu se separă, deci trebuie înlocuite complet.
  • Verificarea supapei atmosferice . Pentru a o verifica, trebuie să o trageți și să o deschideți. Apoi eliberați și verificați dacă se închide complet. De asemenea, în timpul verificării, este imperativ să verificați scaunul supapei pentru murdărie sau depuneri care pot apărea în timpul evaporării vechiului antigel. Dacă există murdărie sau depozite, atunci există două opțiuni. Primul este să încercați să curățați șa. Al doilea este să înlocuiți capacul cu unul nou. Totuși, totul depinde de gradul de contaminare a suprafeței interioare a supapei de vid.
  • Verificarea acționării supapei . Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un dispozitiv special. Despre el ceva mai departe.

Există o așa-numită metodă „populară” de verificare a stării capacului radiatorului. Acesta constă în atingerea conductei radiatorului pe un motor cald (pornit). Dacă există presiune în el, înseamnă că capacul se menține și, dacă duza este moale, înseamnă că supapa de pe el pătrunde.

Cu toate acestea, există și o descriere a unei alte metode „populare”, care este de fapt incorectă. Deci, se susține că este necesar să strângeți conducta superioară cu mâna, observând simultan o creștere a nivelului de lichid în rezervorul de expansiune. Sau, în mod similar, prin demontarea capătului conductei de ramificație, observați cum va curge antigelul din ea. Faptul este că coloana de lichid ridică scaunul supapei doar într-o situație în care presiunea din forța de compresie va fi mult mai mare. De fapt, atunci când presiunea crește, lichidul apasă în toate direcțiile și va ridica supapa de by-pass doar „în exces”. Iar presiunea lichidului de răcire este distribuită prin toate canalele și nu numai într-un singur anume (către scaun).

Verificarea capacului cu mijloace improvizate

Verificarea funcționării supapei de by-pass este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați orice țeavă mică a sistemului de răcire de pe motor, de exemplu, încălzind clapeta sau colectorul. Apoi, este necesar să furnizați aer sistemului folosind un compresor cu manometru (pentru a cunoaște exact presiunea furnizată). Valoarea presiunii la care acționează supapa poate fi ușor determinată de șuieratul și gurgulele emanate de elementele sistemului de răcire. Vă rugăm să rețineți că presiunea nu trebuie eliberată brusc la sfârșitul procedurii. Acest lucru amenință că atunci când capacul este deschis, antigelul se poate stropi sub presiune. În condiții normale, supapa atmosferică este proiectată pentru a preveni acest lucru.

Din rezervorul de expansiune, lichidul pătrunde în radiator printr-o supapă de reținere. Păstrează presiunea de la radiator, dar se deschide în liniște dacă există un vid complet acolo. Verificarea acestuia se efectuează în două etape:

  1. Folosiți degetul pentru a încerca să ridicați plasturele supapei. În mod ideal, ar trebui să se miște cu un efort minim (fără rezistență mecanică).
  2. La un motor rece, atunci când nu există presiune excesivă în radiator, este necesar să instalați ștecherul în scaunul său. Apoi, deconectați tubul care merge la rezervorul de expansiune al sistemului de răcire și încercați să „umflați” radiatorul prin el. Supapa este proiectată pentru o presiune scăzută, deci probabil veți putea arunca o cantitate mică de aer în exces în radiator. Acest lucru poate fi verificat deșurubând din nou capacul radiatorului. În acest caz, ar trebui să se audă un șuierat caracteristic al aerului care emana din el. Un compresor cu manometru poate fi de asemenea utilizat în locul gurii. Cu toate acestea, trebuie avut grijă ca presiunea să nu crească brusc.

Verificarea garniturii capacului

Împreună cu supapele, este logic să verificați etanșeitatea garniturii superioare a capacului radiatorului. Chiar și atunci când aerul fluieră când capacul este deschis, acest lucru indică doar faptul că supapa funcționează. Cu toate acestea, printr-o garnitură cu etanșeitate, antigelul se poate evapora încetul cu încetul, datorită căruia nivelul său din sistem scade. În acest caz, apare și procesul invers, când, în loc să ia antigel din rezervorul de expansiune, aerul din atmosferă intră în sistem. Aceasta formează un blocaj de aer („aerisirea” sistemului).

Puteți verifica dopul în paralel cu supapa de reținere. În poziția inițială, trebuie instalat în locul său pe radiator. Pentru a verifica, trebuie să „umflați” radiatorul prin tubul care vine din rezervorul de expansiune (cu toate acestea, presiunea ar trebui să fie mică, aproximativ 1,1 bari) și să închideți tubul. Puteți asculta pur și simplu prezența unui șuierat de aer care iese. Cu toate acestea, este mai bine să faceți o soluție cu săpun (spumă) și să acoperiți pluta în jurul perimetrului (în zona garniturii) cu ea. Dacă iese aer de dedesubt, înseamnă că garnitura se scurge și trebuie înlocuită.

Tester capac radiator

Mulți proprietari de mașini care se confruntă cu o depresurizare a sistemului de răcire sunt interesați de modul de verificare a capacului radiatorului pentru funcționare folosind testere speciale. Un astfel de dispozitiv din fabrică costă mai mult de 15 mii de ruble (de la începutul anului 2019), deci va fi disponibil numai pentru serviciile auto și pentru meșterii care repară mașini în mod continuu. Proprietarii obișnuiți de mașini pot realiza un dispozitiv similar din următoarele componente:

  • Radiator rău de la orice mașină veche. Starea sa generală este lipsită de importanță, principalul lucru este că are un rezervor superior întreg. Mai ales partea în care pluta este atașată direct.
  • Hârtie abrazivă și sudură la rece.
  • Mamelon din camera auto.
  • Compresor cu manometru precis.

Omițând detaliile fabricării dispozitivului, putem spune că este un rezervor superior al radiatorului tăiat, pe care au fost înăbușite toate celulele, astfel încât să nu scape aer prin ele, precum și pereții laterali într-un scop similar. Niplul camerei auto, la care este conectat compresorul, este conectat ermetic la unul dintre pereții laterali. Apoi, capacul de testare este instalat în scaunul său, iar presiunea este aplicată cu ajutorul unui compresor. Conform citirilor manometrului, se poate judeca etanșeitatea acestuia, precum și operabilitatea supapelor încorporate în el. Avantajul acestui dispozitiv este costul redus. Dezavantaje - laboriositatea fabricării și non-versatilitatea. Adică, dacă capacul are un diametru sau un filet diferit, atunci trebuie făcut un dispozitiv similar pentru acesta, dar dintr-un alt radiator inutilizabil.

Testerul capacului radiatorului poate fi utilizat pentru a verifica intervalul de presiune de funcționare. Va fi diferit pentru diferite motoare. În special:

  • Motor pe gaz. Presiunea de deschidere a supapei principale este de 83 ... 110 kPa. Presiunea de deschidere a supapei de vid este de -7 kPa.
  • Motor diesel. Presiunea de deschidere a supapei principale este de 107,9 ± 14,7 kPa. Presiunea de închidere a supapei de vid este de 83,4 kPa.

Valorile date sunt mediate, dar pot fi ghidate de. Puteți găsi informații exacte despre presiunile de funcționare ale supapelor principale și de vid în manual sau pe resurse specializate de pe Internet. Dacă capacul testat prezintă o valoare a presiunii care este foarte diferită de cea dată, înseamnă că este defect și, prin urmare, necesită reparații sau înlocuire.

Repararea capacului radiatorului

Este adesea imposibil să reparați capacul radiatorului. Mai exact, rezultatul va fi cel mai probabil negativ. Deci, puteți încerca în mod independent să înlocuiți garniturile de cauciuc de pe capac, să curățați rugina de pe corp și să o vopsiți din nou. Cu toate acestea, dacă arcul s-a slăbit în structură sau una dintre supape (sau două simultan) a eșuat, atunci repararea lor este cu greu posibilă, deoarece corpul în sine este în majoritatea cazurilor nedespărțit. În consecință, cea mai bună soluție în acest caz ar fi cumpărarea unui nou capac de radiator.

Ce capac radiator să pună

Mulți șoferi care au început să verifice și să înlocuiască capacul menționat sunt interesați de întrebarea care sunt cele mai bune capace pentru un radiator? Înainte de a răspunde la această întrebare, trebuie să acordați imediat atenție faptului că noua husă trebuie să aibă aceleași caracteristici de performanță ca cea înlocuită. În special, au același diametru, pasul filetului, dimensiunea supapei interne și, cel mai important, trebuie proiectat pentru aceeași presiune.

De regulă, pentru majoritatea autoturismelor moderne, capacele sunt vândute la vânzare, proiectate să funcționeze în intervalul de presiune de 0,9 ... 1,1 Bar. Cu toate acestea, este necesar să clarificați în continuare aceste informații înainte de cumpărare, deoarece uneori există excepții. În consecință, trebuie să alegeți o copertă nouă cu caracteristici similare.

Vă rugăm să rețineți că puteți găsi la vânzare așa-numitele capace de radiatoare reglate, concepute pentru a funcționa la presiune ridicată, în special până la 1,3 bar. Acest lucru se face pentru a crește în continuare punctul de fierbere al antigelului și, astfel, pentru a crește eficiența motorului mașinii. Astfel de capace pot fi utilizate pe mașinile sport, ale căror motoare sunt proiectate să funcționeze la putere mare, dar într-un timp scurt.

Pentru mașinile obișnuite utilizate în ciclul urban, astfel de capace sunt categoric inadecvate. La instalarea lor, apar o serie de factori negativi. Printre ei:

  • Lucrarea elementelor sistemului de răcire „pentru uzură”. Acest lucru duce la o scădere a resurselor totale ale acestora și la riscul eșecului prematur. Și dacă o conductă de ramificare sau o clemă izbucnește din cauza presiunii excesive, aceasta este jumătate din problemă, dar această situație se poate termina mult mai rău, de exemplu, dacă un radiator sau un rezervor de expansiune izbucnește. Acest lucru amenință deja cu reparații scumpe.
  • Reducerea resursei antigelului. Orice lichid de răcire are un interval specific de temperatură de funcționare. Trecerea dincolo de acesta reduce performanța antigelului și reduce semnificativ timpul de utilizare. Prin urmare, atunci când utilizați huse reglate, va trebui să schimbați antigelul mai des.

Astfel, cel mai bine este să nu experimentați și să urmați recomandările producătorului vehiculului dumneavoastră. În ceea ce privește mărcile specifice de capace pentru radiatoare, există multe dintre ele și sunt diferite pentru diferite mașini (pentru mașinile europene, americane, asiatice). Cel mai bine este să cumpărați piese de schimb originale. SKU-urile lor pot fi găsite în documentație sau în resurse speciale de pe Internet.

Concluzie

Amintiți-vă că un capac al radiatorului funcțional este cheia funcționării normale a motorului oricărei mașini cu sistem de răcire închis. Prin urmare, are sens să-i verificăm starea nu numai atunci când a eșuat (sau au început probleme în funcționarea sistemului de răcire), ci și periodic. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile vechi și / sau mașinile care utilizează apă sau antigel diluat în sistemul de răcire. Acești compuși deteriorează materialul de acoperire în timp și se descompun. Iar defectarea pieselor sale individuale amenință cu scăderea punctului de fierbere a lichidului de răcire și supraîncălzirea motorului.

Este necesar să alegeți o copertă nouă în conformitate cu parametrii cunoscuți anterior. Acest lucru se aplică atât dimensiunilor sale geometrice (diametrul capacului, diametrul garniturii, forța arcului), cât și presiunii pentru care este proiectat. Aceste informații pot fi găsite din manual sau pur și simplu cumpărați un capac de radiator similar cu cel instalat anterior.