cassvitaflour.com

Defecțiunile convertizorului de cuplu al transmisiei automate duc la vibrații și zgomote neplăcute atunci când conduceți în modul oraș, adică la o viteză de aproximativ 60 km / h. Cauzele defecțiunii pot fi parțial defectate, perechi de frecare, uzura lamelor angrenajului, distrugerea presetupelor de etanșare, defectarea rulmenților. Repararea unui convertor de cuplu este o plăcere destul de costisitoare. Prin urmare, pentru a nu aduce la un astfel de „bagel” (convertorul de cuplu a primit un astfel de nume printre șoferi pentru forma sa rotundă) transmisia automată, există un sfat universal - schimbați regulat fluidul ATF.

Conţinut:

• Semne ale unei defecțiuni a convertorului de cuplu al transmisiei automate
• Motive de defalcare
• Cum se verifică convertorul de cuplu
• Repararea „gogoașei”
• Prevenirea defecțiunilor

Semne ale unui convertizor de cuplu pe moarte

Simptomele defectării convertorului de cuplu pot fi împărțite condiționat în trei grupe - comportamentale, sonore, suplimentare. Să le sortăm în ordine.

Simptome comportamentale ale eșecului convertizorului de cuplu al transmisiei automate

Există o serie de semne tipice în comportamentul unei mașini care indică în mod clar că convertorul de cuplu este defect. Deci, acestea includ:

• Alunecare ușoară a mașinii la start. Acest lucru se simte în special la mașinile care pornesc cu viteza a doua (furnizate de producător). Deci, atunci când pornește dintr-o oprire, mașina pentru o perioadă scurtă de timp (aproximativ două secunde) nu răspunde la pedala de accelerație și accelerează foarte slab. Cu toate acestea, după acest scurt timp, toate simptomele dispar și mașina se mișcă ca de obicei.
• Vibrații în modul de conducere urban . Adesea la o viteză de aproximativ 60 km / h ± 20 km / h.
• Vibrația vehiculului sub sarcină . Mai ales atunci când conduceți în sus, trageți o remorcă grea sau pur și simplu purtați o încărcătură grea. În astfel de moduri, o cutie semnificativă este plasată pe cutia de viteze, inclusiv convertorul de cuplu.
• Zgârieturi ale unei mașini cu transmisie automată atunci când conduceți uniform sau când frânați de motor. Scuturile sunt adesea însoțite de situații în care motorul se oprește pur și simplu în timp ce conduceți și / sau când schimbați vitezele. Adesea, aceste simptome indică faptul că dispozitivele electronice care controlează convertizorul de cuplu sunt defecte. În astfel de cazuri de urgență, automatizarea poate bloca pur și simplu „gogoasa”.

Defecțiunile convertizorului de cuplu sunt foarte similare în caracteristicile lor cu defecțiunile altor elemente ale unei transmisii automate. Prin urmare, este necesar să efectuați diagnostice suplimentare.

Simptome solide

Simptomele defecțiunii convertizorului de cuplu al transmisiei automate pot fi determinate după ureche. Acest lucru este exprimat în următoarele caracteristici:

• Zgomotul convertizorului de cuplu la schimbarea vitezelor . După ce motorul crește turația și, în consecință, turația crește, zgomotul specificat dispare.
• În cazuri mai rare, urletul convertorului de cuplu va fi auzit atunci când vehiculul se deplasează la viteza specificată de aproximativ 60 km / h. Adesea acest urlet este însoțit de vibrații .

Zgomotul provine de la transmisia automată, deci este uneori dificil pentru șofer să audă după ureche că convertorul de cuplu zumzăie. Prin urmare, atunci când apare zgomotul extern provenit din sistemul de transmisie, este recomandabil să efectuați diagnostice suplimentare, deoarece zgomotul extern indică întotdeauna orice defecțiuni, chiar minore.

Semne suplimentare

Există o serie de semne suplimentare care indică faptul că convertorul de cuplu este pe moarte. Printre ei:

• Miros neplăcut de ardere din transmisie. Acesta indică în mod clar că sistemul de transmisie este supraîncălzit, că nu există suficientă lubrifiere în el și elementele sale, în special, convertorul de cuplu funcționează într-un mod critic. Adesea, în acest caz, „gogoasa” este parțial defectată. Acesta este un simptom foarte periculos și diagnosticul trebuie efectuat cât mai repede posibil.
• Turația motorului nu crește peste o anumită valoare . De exemplu, peste 2000 rpm. Această măsură este pusă în aplicare de dispozitivele electronice de control ca protecție a unității.
• Mașina se oprește din mișcare . Acesta este cel mai rău caz, indicând faptul că convertorul de cuplu sau electronica sa de comandă au murit complet. În acest caz, este necesar să efectuați diagnostice suplimentare, deoarece alte defecțiuni pot fi, de asemenea, cauza acestei defecțiuni.

Dacă apar unul sau mai multe semne de defectare parțială a convertorului de cuplu, este necesar să se diagnostice defectarea cât mai curând posibil. Și dacă repararea „gogoașei” va costa o sumă mai mult sau mai puțin acceptabilă, atunci utilizarea unui convertor de cuplu defect poate duce la defectarea elementelor de transmisie mai scumpe până la întreaga transmisie automată.

Cauzele defecțiunii

Un convertor de cuplu nu este un dispozitiv foarte complicat, dar în timpul funcționării unei transmisii automate se uzează și se strică treptat. Să enumerăm exact ce sisteme se pot defecta și din ce motive.

Perechi de frecare

Există un așa-numit blocaj în interiorul convertorului, care este în esență un ambreiaj automat. Mecanic, funcționează similar cu ambreiajul clasic cu transmisie manuală. În consecință, există uzura discurilor de frecare, a perechilor lor individuale sau a întregului set. În plus, elementele de uzură ale discurilor de frecare (praf de metal) contaminează fluidul de transmisie, care poate înfunda canalele prin care trece fluidul. Din această cauză, presiunea din sistem scade, iar alte elemente ale transmisiei automate suferă, de asemenea - corpul supapei, radiatorul de răcire și altele.

Lamele lamelor

Lamele metalice sub influența temperaturilor ridicate și a prezenței abrazivilor în fluidul de transmisie se uzează de-a lungul timpului și adaugă și mai mult praf de metal uleiului. Din această cauză, eficiența convertorului de cuplu scade, presiunea totală a fluidului din sistemul de transmisie scade, dar datorită fluidului murdar, supraîncălzirea sistemului crește, corpul supapei se uzează și sarcina pe întregul sistemul crește. În cele mai grave cazuri, este posibilă ruperea completă a uneia sau mai multor pale pe rotor.

Distrugerea sigiliilor de ulei

Sub influența lichidului ATF fierbinte și contaminat, crește sarcina pe garniturile de ulei din cauciuc (plastic). Din acest motiv, etanșeitatea sistemului suferă și este posibilă scurgerea fluidului de transmisie.

Blocarea convertoarelor de cuplu ale transmisiei automate

La cutiile de viteze automate vechi, blocarea (ambreiajul), care avea control mecanic, în mod direct blocarea a fost declanșată mai rar, doar la trepte superioare. Prin urmare, resursa acestor cutii a fost mai mare, iar intervalul pentru schimbarea fluidului de transmisie a fost mai lung.

La mașinile moderne, blocarea funcționează, adică convertorul de cuplu este blocat în toate treptele de viteză și o supapă specială reglează forța presării sale. Deci, cu o accelerație lină, blocarea este parțial activată, iar cu una ascuțită, se activează aproape imediat. Acest lucru se face pentru a reduce consumul de combustibil, precum și pentru a crește caracteristicile dinamice ale mașinii.

O altă față a monedei în acest caz este că, în acest mod de funcționare, uzura clemelor de blocare crește semnificativ. Inclusiv lichidul de transmisie se uzează rapid (se murdărește), o mulțime de resturi apar în el. Odată cu creșterea kilometrajului, netezimea blocării scade, iar în timpul accelerației sau în timpul conducerii normale, mașina va începe să se zvârcolească puțin. În consecință, uleiul din transmisia automată trebuie schimbat la aproximativ 60 de mii de kilometri, întrucât întregul sistem de transmisie automată intră deja în zona de risc.

Uzura lagărului

În special, cele de susținere și cele intermediare, între turbină și pompă. În acest caz, de obicei se aude o crăpătură sau un fluier, emis direct de respectivii rulmenți. În special la sunetul clar se aud sunete clare, cu toate acestea, atunci când aparatul atinge o viteză și o sarcină stabile, sunetele dispar de obicei dacă rulmenții nu sunt uzați într-o stare critică.

Pierderea proprietăților fluidului de transmisie

Dacă ATF a fost în sistemul de transmisie de mult timp, atunci devine negru, se îngroașă și în compoziția sa apare o mulțime de resturi, în special așchii de metal. Din această cauză, convertorul de cuplu suferă și el. Situația este deosebit de critică atunci când lichidul nu numai că își pierde proprietățile, dar scade și nivelul său general (cantitatea din sistem). În acest mod, convertorul de cuplu va funcționa într-un mod critic, la temperaturi critice, ceea ce reduce semnificativ resursa sa generală.

Conexiune ruptă cu arborele transmisiei automate

Aceasta este o defalcare critică, care, cu toate acestea, se întâmplă rar. Constă în faptul că există o rupere mecanică a conexiunii spline a roții turbinei cu arborele transmisiei automate. În acest caz, mișcarea mașinii este practic imposibilă, deoarece niciun cuplu nu este transmis de la motor la transmisia automată. Lucrările de reparații constau în înlocuirea arborelui, restabilirea conexiunii splinei sau înlocuirea completă a convertorului de cuplu în cazuri critice.

Ruperea depășirii ambreiajului

Un semn extern al unei defecțiuni a ambreiajului de depășire a transmisiei automate va fi o deteriorare a caracteristicilor dinamice ale mașinii, adică va accelera mai rău. Cu toate acestea, fără diagnostice suplimentare, este imposibil să se stabilească exact de ce este de vină ambreiajul de depășire.

Cum se verifică convertorul de cuplu al transmisiei automate

Există mai multe proceduri standard care pot determina indirect starea unui convertizor automat de cuplu. Starea reală completă poate fi determinată numai prin demontarea unității specificate și diagnosticarea detaliată a acesteia.

Verificarea scanerului

Primul lucru de făcut pentru a determina defecțiunea convertorului de cuplu este scanarea mașinii pentru erori cu un scaner de diagnosticare special. Cu ajutorul acestuia, puteți obține coduri de eroare și, în conformitate cu acestea, puteți întreprinde deja acțiuni specifice de reparații. O astfel de scanare va ajuta la identificarea erorilor nu numai în convertorul de cuplu, ci și în alte sisteme ale vehiculului (dacă există erori). Acest lucru vă permite să evaluați starea transmisiei în ansamblu și, în special, părțile sale individuale.

Opriți testul

Verificarea indirectă se poate face fără utilizarea de electronice inteligente. De exemplu, în manualele multor mașini, puteți găsi un astfel de algoritm pentru verificarea funcționării convertorului de cuplu:

• testul trebuie efectuat pe un motor și o transmisie bine încălzite, mai ales dacă testul se efectuează iarna;
• porniți motorul și setați turația la ralanti (aproximativ 800 rpm);
• cuplați frâna de mână pentru a bloca mașina în poziție;
• apăsați pedala de frână până la capăt;
• activați modul de acționare D pe pârghia transmisiei;
• strângeți pedala de accelerație până la capăt;
• pe tahometru, este necesar să se monitorizeze citirile rpm, pentru diferite mașini valoarea maximă ar trebui să fie aproximativ de la 2000 la 2800 rpm;
• așteptați 2 ... 3 minute la viteză neutră pentru a răci cutia de viteze;
• repetați aceeași procedură, dar mai întâi activați viteza inversă.

Pe baza rezultatelor citirilor tahometrului, se poate judeca starea convertorului de cuplu. Pentru a face acest lucru, utilizați datele medii de mai jos:

• dacă convertorul de cuplu este pe deplin funcțional, atunci turometrul rpm la maximă accelerare nu va depăși 1800 rpm;
• cu uzura medie a "gogoșei", valoarea corespunzătoare va fi aproximativ egală cu 2000 rpm;
• dacă valoarea rpm depășește 2000, atunci aceasta indică uzura semnificativă a convertorului de cuplu, iar cu cât rpm este mai mare, cu atât uzura este mai semnificativă.

Vă rugăm să rețineți că valoarea exactă a rotațiilor pentru diferite mărci și modele de mașini poate diferi, prin urmare, valorile corespunzătoare trebuie specificate suplimentar în documentația tehnică a mașinii.

Din păcate, autodiagnosticul de către proprietarul mașinii asupra stării convertorului de cuplu este limitat. Prin urmare, atunci când apar simptomele descrise mai sus și se efectuează testul de oprire, se recomandă să solicitați un diagnostic detaliat unui service auto, unde va fi verificat convertizorul de cuplu al transmisiei automate scoase.

Repararea convertorului de cuplu

Cumpărarea unui nou convertor de cuplu este destul de costisitoare. Situația este complicată și mai mult de faptul că de multe ori nu este ușor să obțineți o „gogoașă” potrivită pentru mașinile vechi folosite din import. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, proprietarii de mașini preferă să repare convertizoarele de cuplu, mai ales că această unitate este destul de întreținută.

Prețul celei mai simple reparații începe de la aproximativ 4 ... 5 mii de ruble rusești. Totuși, aici trebuie să adăugați costul demontării transmisiei, efectuarea depanării, precum și costul pieselor noi de schimb. De regulă, repararea convertorului de cuplu constă în următoarele lucrări:

• Demontarea și tăierea. În majoritatea cazurilor, carcasa convertorului este sigilată. În consecință, pentru a ajunge la interior, este necesar să tăiați corpul.
• Spălarea pieselor interne. Pentru a face acest lucru, lichidul de transmisie este îndepărtat și lamele, canalele și alte părți ale "gogoșei" sunt spălate cu agenți de curățare.
• Depanare. Unul dintre cele mai importante procese. În timpul execuției sale, toate părțile interne ale convertizorului de cuplu sunt verificate. Dacă sunt identificate viscerele deteriorate, se ia decizia de a le înlocui sau repara.
• Înlocuirea pieselor. De regulă, la efectuarea lucrărilor de reparații, toate garniturile din cauciuc și plastic sunt înlocuite cu altele noi. Garniturile de frecare și cilindrii hidraulici sunt, de asemenea, adesea schimbate. Bineînțeles, piesele de schimb enumerate trebuie achiziționate suplimentar.
• După reparație, corpul este reasamblat și sigilat.
• Convertorul de cuplu este echilibrat. Este necesar pentru funcționarea normală a unității în viitor.

La efectuarea reparațiilor, profesionalismul interpreților este important. Faptul este că convertorul de cuplu funcționează la viteze mari și presiuni de fluid. Prin urmare, acuratețea setării unității este foarte importantă aici, deoarece cea mai mică dezaliniere sau dezechilibru sub sarcini semnificative poate deteriora din nou convertorul de cuplu și chiar și alte elemente ale transmisiei automate, până la transmisia automată în sine.

Prevenirea convertorului de cuplu

Repararea unei „gogoși” poate costa o sumă destul de „rotundă” de bani, așa că are sens să ne gândim la ce este mai bine să folosim convertorul de cuplu într-un mod de economisire decât să permitem eșecul parțial al acestuia. Mai mult decât atât, recomandările pentru utilizarea sa scăzută sunt destul de simple:

• Conduceți mai puțină mașină cu turații mari ale arborelui cotit . În acest mod, convertorul de cuplu funcționează într-un mod critic, ceea ce duce la uzură semnificativă și reduce resursa generală.
• Încercați să nu supraîncălziți mașina . Acest lucru se aplică atât motorului, cât și transmisiei. Și supraîncălzirea poate fi cauzată de două motive - o sarcină semnificativă pe aceste noduri, precum și o performanță slabă a sistemelor de răcire. Încărcarea înseamnă supraîncărcarea frecventă a mașinii, conducerea în sus în această stare, tractarea remorcilor grele și așa mai departe. În ceea ce privește sistemele de răcire, acestea ar trebui să funcționeze în modul normal atât pentru motor, cât și pentru transmisie (radiator cu transmisie automată).
• Schimbați regulat lichidul de transmisie . În ciuda tuturor asigurărilor producătorilor de automobile că transmisiile automate moderne nu necesită întreținere, este totuși necesar să schimbați fluidul ATF din ele cu cel puțin 90 de mii de kilometri și mai bine și mai des. Acest lucru nu numai că va prelungi durata de viață a convertorului de cuplu, ci și resursa generală a cutiei, va salva mașina de la sacadări atunci când conduceți și, ca rezultat, reparații costisitoare.

Utilizarea unui convertor de cuplu defect amenință eșecul treptat al altor elemente ale transmisiei automate. Prin urmare, dacă există cea mai mică suspiciune cu privire la o defecțiune a „gogoșei”, este necesar să efectuați diagnosticare și lucrări de reparații adecvate cât mai curând posibil.