cassvitaflour.com

Codul de eroare P0300 indică o încălcare a ordinii de aprindere , care înseamnă treceri aleatoare de cilindri multipli ; în limba engleză, instrumentul de diagnosticare emite: „Sistem aleator de detectare a defectelor cilindrului”. Dacă se găsesc goluri într-un anumit cilindru, atunci ultima cifră "P030x" se va schimba la 1, 2, 3, 4 și așa mai departe până la 6 sau chiar 12, în funcție de ce "pot" se află trecerea. Deci, eroarea P0300 este originea unor erori precum P0301, P0302, P0303, P0304. Cel mai adesea apar din cauza lipsei unei scântei, a unei defecțiuni a alimentării cu combustibil sau a problemelor cu eliberarea gazelor de eșapament.

Eroare P0300

Cu o listă a posibilelor motive pentru apariția rateurilor, de ce apare eroarea p0301, eroarea p0302, eroarea p0303, eroarea p0304 sau altele de acest fel, consecințele și metodele de eliminare, vom înțelege mai detaliat.

Consecințele codului P0300

Dacă apare o greșeală în conducta de eșapament, crește nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament , care, la rândul său, poate duce și la o creștere a temperaturii în catalizator, din cauza căreia este deteriorat (fagurele se topește, deoarece temperatura depășește pragul de 800 ° C). Pe unele autoturisme, pentru a reduce arderea după combustibil a catalizatorului și, în consecință, nivelul de toxicitate, ECM monitorizează frecvența de rateuri folosind arborele cotit și senzorii arborelui cu came și, pe lângă înregistrarea unei erori p0300, semnalizarea unei lumini de verificare , poate opri și injectoarele unui anumit cilindruîn care s-a găsit permisul. Trebuie remarcat faptul că, dintr-un anumit motiv, proprietarii de mașini precum Lacetti, Matiz, Priora și alte VAZ-uri cu injecție, precum și mașinile marca Opel, Nissan, Kia, sunt interesați de cauzele acestei erori, pentru unii motiv.

Când apare codul de eroare P0300?

Rețineți că codul de eroare P0300 este înregistrat de către unitatea de control numai atunci când este detectat un ratat în mai mulți cilindri în același timp , deoarece un ratat într-unul dintre ei este înregistrat după două repetări la rând, iar viteza HF este importantă. La ralanti, eroarea este memorată după 3,5 minute de funcționare a motorului și la viteze de peste 2 mii - puțin peste un minut. Prag ECM DTC Peste 3,25% blițuri ratate la 1000 rpm. Dacă greșelile sunt detectate numai într-un anumit cilindru, atunci nu se generează o eroare P0300, ci alta, cu numărul de serie al camerei de ardere a motorului cu ardere internă.

Cum să înțelegeți dacă există greșeli ale cilindrilor?

Nu va fi dificil să înțelegem că lumina galbenă de control s-a aprins din cauza unei încălcări a ordinii de tragere, deoarece, din cauza rateurilor de foc, motorul „cârnați” la turații mici , scuturările și scuturările apar în timpul accelerației și tracțiunea dispare , de asemenea , iar consumul de combustibil crește.

Eroare p0300, p0301, p0302, p0303 și p0304 cauze de apariție

Din păcate, instrumentul de diagnosticare nu a învățat să determine cauza specifică a defecțiunii și, în acest caz, defectarea motorului, dar, din fericire, cele mai probabile defecțiuni se pot dezvolta în două direcții - fie nu este nimic de ars , fie este imposibil de aprins . Deși este încă prea devreme să ne bucurăm de o posibilă căutare rapidă a cauzei erorii p0300, deoarece poate fi:

Puterea greșită a cilindrului. Cum să diagnosticați cauza.

1. În sistemul de aprindere

• defectarea bujiei;
• defectarea unui fir de înaltă tensiune;
• bobină de aprindere (sau modul) defectă;
• alte motive legate de cabluri și conectori în sistemul de aprindere.

În sistemul de alimentare

• combustibil de calitate scăzută;
• duze înfundate;
• filtru de combustibil puternic murdar;
• presiune scăzută a combustibilului.

Principalele motive pentru care apare eroarea P0300

În sistemul de admisie a evacuării

• supape ciupite sau suspendate;
• scurgeri de aer;
• compresie slabă;
• catalizator înfundat;
• defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului.

În sistemul electronic de control

• defectarea senzorilor KV și RV;
• defectarea senzorului de lovitură;
• defectarea debitului de aer admis și a senzorilor de temperatură;
• Eșecul ECU.

Dacă nu se înregistrează o problemă generală a trecerilor multiple , dar pentru un cilindru specific: p0301, p0302, p0303, p0304 sau altele, situația este simplificată și cel mai probabil se află în sistemul de aprindere . În astfel de cazuri, codul P0363 poate fi, de asemenea, afișat, dar notifică, de asemenea, că alimentarea cu combustibil a cilindrului este blocată.

Instrucțiuni de verificare și depanare

Primul lucru pe care trebuie să îl verificați atunci când greșesc este firele explozive și bobinele de aprindere (modulul), de multe ori se dovedesc a fi cu izolație ruptă, într-o pauză sau cu o suprafață uleioasă. Măsurăm firele cu un multimetru (rezistența normală este de aproximativ 4-10 kOhm), în modul de rezistență, dar pentru a verifica bobinele de aprindere individuale, trebuie doar să schimbați locurile cu cilindrul care funcționează evident și să eliminați din nou erorile. Dacă codul s-a schimbat cu numărul unui alt cilindru, atunci bobina este defectă. Modulul de aprindere este mai complicat, trebuie să îl verificați cu un tester.

Verificați cu atenție toate componentele sistemului de aprindere pentru uzură sau deteriorare.

Bujiile sunt al doilea rând - un electrod deteriorat, un spațiu incorect sau depozite de carbon uleios, duc la o defecțiune sau la o funcționare instabilă a bujiei.

Izolatorul bujiei trebuie să fie alb, fără urme galbene de defecțiune.

După ce deșurubați ștecherul de inspecție, atunci ce altceva puteți face - măsurați compresia din cilindru . Compresia redusă sau absentă duce la o compresie insuficientă și, prin urmare, creează probleme de aprindere pentru amestec.

Injectorele de combustibil înfundate provoacă întreruperi în alimentarea cu combustibil a camerei de ardere, dar, din păcate, nu pot fi verificate atât de repede fără suport. Și singurul lucru care poate fi sfătuit într-o astfel de situație este să realimentați cu combustibil cu un număr octanic crescut și să conduceți mașina pentru o vreme la viteze crescute (4-5 mii / turație).

Un filtru de combustibil care nu a fost înlocuit de mult timp sau o benzină proastă devin de multe ori vinovații funcționării instabile a injectorului. De aceea, amintiți-vă când a fost schimbat ultima dată filtrul și la ce stație de alimentare a fost turnat combustibilul.

Supapa EGR blocată sau scurgerea din garnitura galeriei de admisie , care poate fi și motivul apariției unor greseli aleatorii în mod independent, este dificil de determinat, astfel încât computerul de diagnosticare să acorde atenție acestui parametru ca o corecție pe termen lung a combustibilului . Va arăta cât de mult compensează ECU pentru dezechilibrul raportului aer / combustibil. Când acest parametru pe un cilindru specific are o diferență de peste 10%, acest lucru poate indica o scurgere de vid, scăpări de aer.

Corecția normală nu depășește 1-3% într-o direcție sau alta.

Mai rare cazuri care cauzează o încălcare a ordinii de aprindere, cum ar fi sincronizarea defectă a supapei sau o încălcare a ieșirii gazelor de eșapament , sunt monitorizate de unitatea de control și, pe lângă codul P030X, vor apărea și alte erori cu privire la catalizator sondă, arbori cu came.

Sper că toate aceste sfaturi vă vor ajuta nu numai să faceți față cauzei defecțiunii, ci și să le remediați singur, fără ajutor din exterior, fără a cheltui o singură rublă sau să plătiți doar pentru o anumită parte și să nu risipiți bani pentru înlocuiește tot ce nu poate eșua decât ...

Autor: Ivan Matieshin