cassvitaflour.com

De multe ori motivul pentru care o mașină nu pornește se datorează unor probleme cu sistemul său de aprindere. Pentru a identifica problema, trebuie să efectuați diagnosticarea cu aprindere . Uneori nu este ușor să faceți acest lucru, deoarece, în primul rând, există un număr mare de noduri diagnosticate (problemele pot fi la lumânări, diferiți senzori, un distribuitor și alte elemente) și, în al doilea rând, trebuie să utilizați echipamente suplimentare - un tester de motor, un ohmmetru, un scaner pentru a detecta erorile pe mașinile echipate cu un ECU. Să luăm în considerare aceste situații mai detaliat mai jos.

Despre ce vă vom spune

• Ce să verific mai întâi
• Cauzele defectării aprinderii
• Bujie
• Aprinderea dă greș
• Bobina de aprindere
• Cum se verifică modulul de aprindere
• ECU
• Verificarea cu un tester motor

Sistem de aprindere auto

Sfaturi generale în caz de avarie

Cel mai adesea, defecțiunile sistemului de aprindere ale unei mașini sunt asociate cu o încălcare a calității conexiunilor electrice din circuit sau cu o scurgere de curent în firele de înaltă tensiune. Vom enumera pe scurt la ce trebuie mai întâi să fiți atenți dacă apar probleme în funcționarea sistemului de aprindere a mașinii, precum și asupra algoritmului pe care să acționați.

1. Verificați starea de încărcare a bateriei cu un voltmetru. Tensiunea pe acesta trebuie să fie de cel puțin 9,5 V. În caz contrar, bateria trebuie încărcată sau înlocuită.
2. Verificați calitatea contactelor de pe modulul bobinei de pe toate bujiile.
3. Efectuați un audit al tuturor lumânărilor. Nu ar trebui să aibă depozite semnificative de carbon negru, iar distanța dintre electrozi ar trebui să fie de aproximativ 0,7 ... 1,0 mm.
4. Scoateți și verificați senzorii arborelui cu came și arborelui cotit. Dacă este necesar, este necesar să le înlocuiți.

Cel mai adesea, problemele constau în încălcarea calității contactelor sau a scurgerilor de curent în firele de înaltă tensiune. Verificați izolația acestora, starea bobinei de contact, blocarea contactului, siguranța bobinei.

Amintiți-vă că sistemul antifurt al mașinii ar putea fi un posibil motiv pentru care motorul nu pornește. Verificați starea acestuia înainte de a începe.

Cauze frecvente ale defecțiunilor

Sârmă de aprindere de înaltă tensiune deteriorată

Cel mai adesea, defecțiunile sistemului de aprindere apar la conexiunile de contact ale circuitelor electrice, inclusiv firele de înaltă tensiune . Adesea, datorită distrugerii izolației lor, o scânteie pătrunde în corp, ceea ce provoacă probleme în funcționarea motorului. Este bine să verificați izolația ruptă a firelor de înaltă tensiune pe întuneric. Atunci scânteia care apare este clar vizibilă.

Păstrați întotdeauna izolația firelor de înaltă tensiune curată . Lucrul este. că uleiul care cade pe suprafața lor înmoaie puternic izolația și atrage particule de praf și murdărie, ceea ce poate provoca o scânteie.

Izolatorii bujiilor pot avea „căi” de-a lungul cărora trece defecțiunea. Dacă sursa de alimentare nu se potrivește firelor de înaltă tensiune, atunci este necesar să verificați părțile de joasă tensiune ale sistemului de aprindere, în special alimentarea cu tensiune de la baterie la bobina de aprindere. Posibile defecțiuni includ comutatorul de contact sau defectarea siguranței.

Bujie

Electrozi bujii

Problemele cu bujii sunt adesea cauza defecțiunilor sistemului. Pe o lumânare de lucru:

• electrozii de pe el nu sunt arși, iar decalajul dintre ei este de 0,7 ... 1,0 mm;
• fără depuneri de carbon negru, cioburi izolatoare pe corp;
• nu există urme de burnout, precum și fisuri sau deteriorări mecanice pe izolatorul exterior al lumânării.

Puteți citi informații despre cum să determinați starea acesteia prin funinginea unei lumânări și să diagnosticați motorul într-un articol separat.

Aprinderea dă greș

Arderile individuale pot apărea din două motive:

• conexiuni de contact instabile sau un defect intermitent în partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere;
• funcționarea defectuoasă a circuitului de înaltă tensiune a sistemului de aprindere sau deteriorarea glisorului.

Capacul distribuitorului și alergătorului

Motivele defectării pot fi funcționarea defectuoasă a funcționării senzorilor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came (puteți vedea cum puteți verifica senzorul Hall într-un material separat).

La autovehiculele cu carburator, zona cu probleme este capacul distribuitorului . De multe ori apar fisuri sau daune. Diagnosticul trebuie efectuat pe ambele părți, după ce a fost șters de praf și murdărie. Este necesar să se acorde atenție prezenței posibile a fisurilor, urmelor de carbon, contactelor arse și a altor defecte. De asemenea, trebuie să verificați starea periilor și etanșeitatea presării acestora pe suprafața de contact a alergătorului. La sfârșitul revizuirii, se recomandă pulverizarea suprafeței sistemului cu un desicant.

Bobina de aprindere

O cauză comună a problemelor în sistem este bobina de aprindere (denumită în continuare SC). Sarcina sa este de a forma o descărcare de înaltă tensiune pe bujie. Structural, bobinele sunt diferite. Mașinile mai vechi foloseau bobine cu o singură înfășurare, mașinile mai moderne foloseau module duble sau monolitice care conțin fire și virole de înaltă tensiune. În prezent, bobinele sunt instalate cel mai adesea pentru fiecare cilindru. Sunt montate direct pe lumânări, designul lor nu prevede utilizarea firelor de înaltă tensiune și a inelelor.

Bobina de aprindere

La mașinile vechi, unde scurtcircuitul a fost instalat într-o singură copie, eșecul acestuia (o rupere a înfășurării sau un scurtcircuit în acesta) a dus automat la faptul că mașina pur și simplu nu a pornit. La mașinile moderne, în caz de probleme la una dintre bobine, motorul începe să se "tripleze".

Puteți diagnostica bobina de aprindere folosind diferite metode:

• inspectie vizuala;
• folosind un ohmmetru;
• folosind un tester motor (osciloscop).

În timpul inspecției vizuale, este necesar să inspectați cu atenție piesele izolatoare de curent. Ar trebui să fie lipsite de depozite de carbon și fisuri. Dacă în timpul inspecției ați găsit astfel de defecte, aceasta înseamnă că bobina trebuie înlocuită cu siguranță.

Diagnosticarea defecțiunilor de aprindere implică măsurarea rezistenței izolației pe înfășurările primare și secundare ale bobinei de aprindere. Puteți să-l măsurați folosind un ohmmetru (un multimetru care funcționează în modul de măsurare a rezistenței) făcând măsurători la bornele înfășurărilor.

Fiecare bobină de aprindere are propria sa valoare de rezistență. Veți găsi informații mai precise în documentația tehnică pentru aceasta.

Pentru detalii despre verificare, consultați articolul despre cum se verifică bobina de aprindere. Și cea mai precisă și perfectă metodă pentru diagnosticarea bobinei de aprindere și a întregului sistem este realizată folosind un tester motor (osciloscop).

Diagnosticul modulului de aprindere

Modul aprindere motor

Diagnosticul menționat mai sus trebuie efectuat în cazul următoarelor defecțiuni:

• ralanti instabili ai motorului;
• defecțiuni ale motorului în modul de accelerație;
• motorul se triplează sau se dublează.

În mod ideal, pentru diagnosticarea modulului de aprindere ar trebui să se utilizeze un scaner profesionist și un tester motor. Cu toate acestea, deoarece acest echipament este scump și este utilizat numai în stațiile de service profesionale, rămâne posibil ca un șofer obișnuit să verifice modulul de aprindere numai cu mijloace improvizate. În special, există trei metode de verificare:

1. Înlocuirea modulului cu unul de lucru cunoscut. Cu toate acestea, există o serie de probleme aici. Primul este absența unei mașini donatoare. În al doilea rând, celălalt modul trebuie să fie exact același cu cel testat. În al treilea rând, firele de înaltă tensiune trebuie să fie în stare bună de funcționare. Prin urmare, această metodă este utilizată foarte rar.
2. Metoda modulului wiggle. Pentru a diagnostica nodul, trebuie doar să mutați blocul de cablare, precum și modulul în sine. Dacă, în același timp, modul de funcționare a motorului se schimbă vizibil, acest lucru înseamnă că undeva există un contact defect care trebuie corectat.
3. Măsurarea rezistenței. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un ohmmetru (un multimetru care măsoară rezistența electrică). Sondele dispozitivului măsoară rezistența la borne între 1 și 4, precum și 2 și 3 cilindri. Valoarea rezistenței trebuie să fie aceeași. În ceea ce privește dimensiunea sa, poate fi diferit pentru diferite mașini. De exemplu, pentru un VAZ-2114, această valoare ar trebui să fie în regiunea de 5,4 kΩ.

Sistem electronic de gestionare a motorului

Aproape toate mașinile moderne sunt echipate cu o unitate de control electronic (ECU). Selectează automat parametrii optimi de funcționare pentru motor pe baza informațiilor primite de la senzori. Poate fi folosit pentru a diagnostica defecțiuni în diferite sisteme auto, inclusiv sistemul de aprindere. Pentru diagnosticare, trebuie să conectați un scaner special, care, în caz de eroare, vă va arăta codul acestuia. Adesea, poate apărea o eroare în funcționarea sistemului datorită defectării unuia dintre senzorii electronici care furnizează informații pentru ECU. Un scaner electronic vă va informa despre eroare.

Diagnosticul sistemului de aprindere utilizând un osciloscop

Adesea, la verificarea profesională a sistemului de aprindere a unei mașini, se folosește un dispozitiv numit motor tester. Sarcina sa principală este de a monitoriza oscilograma de înaltă tensiune în sistemul de aprindere. În plus, utilizând acest dispozitiv, puteți vizualiza în timp real următorii parametri de funcționare:

Set complet de tester motor pentru diagnosticare automată

• tensiunea scânteii;
• durata de viață a scânteii;
• tensiunea de defectare a scânteii.

Toate informațiile sunt afișate pe ecran sub forma unei oscilograme pe ecranul computerului, care oferă o idee cuprinzătoare despre performanța bujiilor și a altor elemente ale sistemului de aprindere a mașinii. În funcție de sistemul de aprindere, diagnosticarea se efectuează în funcție de diferiți algoritmi.

În special, sistemele de aprindere clasice (distribuitor), individuale și DIS sunt verificate folosind un osciloscop în moduri diferite. Puteți găsi instrucțiuni detaliate în acest sens într-un articol separat dedicat verificării aprinderii cu un osciloscop.

constatări

Defecțiunile sistemului de aprindere ale mașinii se pot transforma uneori în probleme mari în momentul cel mai nepotrivit. Prin urmare, vă recomandăm să efectuați periodic procedura de inspecție pentru elementele sale principale (bujii, fire de înaltă tensiune, bobine de aprindere). Această verificare este simplă și chiar și un automobilist fără experiență o poate face. Și în caz de avarii complexe, vă recomandăm să solicitați ajutor de la o stație de service pentru a efectua un diagnostic detaliat folosind un tester motor și alte echipamente de diagnostic.