cassvitaflour.com

De obicei, mașina nu pornește pe vreme umedă din cauza faptului că pur și simplu pătrunde condens în elementele sistemului de aprindere a motorului sau umezeala. Condensarea poate fi sub capacul distribuitorului, pe contacte de înaltă tensiune, pe bobina de aprindere (modul). Datorită umezelii, în cazuri rare, încep să „glitch” diferiți senzori, care sunt responsabili pentru pornirea și funcționarea motorului. În mod similar, umezeala poate pătrunde în toate locurile de înaltă tensiune și contactele electrice în timpul unei spălări auto, conducând în ploaie puternică, după o deplasare de mare viteză prin bălți adânci.

Conţinut:

• De ce nu pornește mașina
• Cum se rezolvă o problemă

În majoritatea cazurilor, puteți remedia problemele atunci când mașina nu pornește sau se oprește pe timp umed pe cont propriu. Pentru a face acest lucru, este suficient să curățați, să uscați și să localizați locul în care, de fapt, ajunge umezeala.

Motive pentru care nu va începe pe vreme umedă

Motivele pentru care motorul unei mașini nu pornește bine pe timp umed vor fi diferite în funcție de tipul de motor. De asemenea, în funcție de condițiile meteorologice și de situație, există o probabilitate mai mare de a avea o anumită problemă. Cu toate acestea, cele mai multe dintre ele vor fi asociate cu faptul că se formează umezeală sau ajunge pe anumite părți ale motorului. De obicei, se formează pur și simplu prin condensare atunci când temperatura se schimbă, iar apa poate pătrunde din exterior prin etanșări de calitate slabă sau datorită locației nereușite a uneia sau altei unități.

Pentru început, enumerăm motivele motoarelor cu injecție, deoarece sunt cele mai frecvente și apoi și cele cu carburator, deoarece acestea sunt și mai vulnerabile la această problemă.

• Scânteie slabă . Motivul pentru aceasta poate fi elementele sistemului de aprindere - lumânări, distribuitor, bobină. Este posibil ca scânteia pe vreme umedă să nu intre pur și simplu în camera de ardere, ci să pătrundă în corp.
• Probleme cu senzorii . Pătrunderea umezelii la contactele senzorului arborelui cotit al sondei lambda, debitul masic de aer sau presiunea absolută poate duce la defecțiuni parțiale și întreruperi la pornirea motorului.
• Probleme cu contactele . Când este umed sau umed sub capotă, contactele de pe fire și blocul de montare a siguranțelor și releelor, precum și elementele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere, pot fi rupte.
• Putere insuficientă a bateriei . Dacă nu lubrifiați bornele, atunci când vremea este umedă sau după spălare, atunci când se colectează multă umiditate sub capotă, pot apărea focare de coroziune pe bornele bateriei sau pe contactele de sârmă. Și, desigur, poate exista o descărcare banală a bateriei din cauza scurgerilor de curent.
• Filtrul de aer este foarte înfundat . Apa care intră în carcasă cu un filtru murdar blochează fluxul de aer. În consecință, motorul se va "sufoca" și, ca rezultat, se va opri constant pe timp umed sau va porni cu mare dificultate. Această problemă este mai relevantă pentru mașinile cu carburator, dar se poate întâmpla și cu un motor cu injecție.
• Condensare în interiorul capacului distribuitorului . Umezeala condensată se formează datorită modificărilor de temperatură sau umidității sută la sută a aerului (de exemplu, în condiții de ceață, după spălare sau chiar când plouă afară). Când se formează picături de apă sub capac, scânteia începe să „lovească” corpul.
• Bobina de aprindere . Acest nod poate produce, de asemenea, tensiune insuficientă la umiditate ridicată. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când înfășurarea internă a bobinei are deja o rezistență scăzută și la umiditate ridicată are pur și simplu un scurtcircuit între ture. Din acest motiv, tensiunea de ieșire nu este suficientă pentru a genera o scânteie de putere adecvată pe priză.

  La majoritatea mașinilor moderne, bobina de aprindere nu poate fi reparată, așa că este înlocuită. Cu toate acestea, înainte de înlocuire, este recomandabil să testați rezistența de izolație internă a bobinei într-un mediu uscat și umed. Dacă acești doi indicatori sunt foarte diferiți și în unul umed, valoarea corespunzătoare scade sub 10 kΩ (poate fi necesar să fie clarificată în manualul de reparații auto), atunci este mai bine să înlocuiți o astfel de bobină, deoarece va crea probleme în viitor. La autovehiculele cu carburator, problema cu bobina este mult mai obișnuită - datorită depunerii de umiditate pe contactele sale, se formează coroziune, care absoarbe suplimentar apa și crește foarte mult rezistența. Ca urmare, o scânteie slabă și eșecul mașinii de pornire.

• Comutator de contact . Este instalat pe vehicule cu aprindere electronică. Sarcina comutatorului este de a genera un impuls pentru al alimenta în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În unele cazuri, generează mai multe impulsuri la rând pentru a facilita pornirea motorului. Un comutator este un lucru destul de fiabil și simplu, totuși, ca urmare a unei uzuri sau a unei avarii foarte mari, acesta poate defecta parțial. Din acest motiv, bobina de aprindere nu va furniza tensiune cu tensiune suficientă pentru a porni motorul.

Mașinile echipate cu injecție mono au propriile probleme, de ce motorul nu pornește pe timp umed. Zăpada se formează adesea pe suprafața corpului clapetei. O astfel de problemă apare atunci când benzina se evaporă.

Pentru a elimina acest fenomen, este prevăzută o supapă specială în filtrul de aer prin care trece aerul cald, direcționat către supapa de accelerație. În unele cazuri, se rupe sau se lipeste.

Cauză	Problemă
	Nu va începe pe vreme umedă	Nu va începe după ploaie	Nu va începe după spălare	Standuri pe timp umed
Condensare sub capacul distribuitorului	✔	✘	✔	✘
Contact pierdut la bornele bateriei	✔	✘	✔	✘
Defectarea firelor de înaltă tensiune / modulului de aprindere	✔	✔	✔	✘
Filtru de aer murdar	✔	✔	✔	✘
Izolarea firelor de alimentare ale senzorilor este deteriorată	✔	✔	✔	✔
Defecțiunea senzorilor	✘	✔	✔	✔

Cum se remediază o defecțiune

Când este umedă pe stradă, mașina refuză să pornească normal, și anume nu pornește sau se oprește, apoi, după ce ați trecut prin principalele motive în anumite condiții meteorologice, merită să treceți la verificarea nodurilor individuale de sub capotă.

Dacă mașina are un distribuitor de aprindere - distribuitor, atunci aceasta este prima unitate care trebuie inspectată pentru a detecta fisuri și umezeală în interior. Ștergeți-l cu un prosop de hârtie sau altă cârpă, inspectați starea contactelor din interiorul capacului, dacă sunt negre, apoi curățați-le. Ca măsură preventivă, puteți aplica ulei de motor (ștergând cu o cârpă umezită) pe suprafața interioară a capacului sau tratați-l cu un agent de îndepărtare a umezelii. Acest lucru se face pentru a neutraliza condensul rezultat. Dacă este fisurat, capacul trebuie înlocuit.

Apoi, merită să inspectați modulul, bobinele de aprindere (bobina) și firele de înaltă tensiune. Faptul că există o defecțiune a izolatorului poate fi observat numai în întuneric, prin urmare, pentru a înțelege în timpul zilei, dacă este necesar un multimetru în aceste noduri, va fi necesar să se măsoare rezistența. Puteți rezolva temporar problema pornind pe vreme umedă sau după spălare, uscând-o cu un uscător de păr. Lumânările, firele, distribuitorul, bobina sunt uscate. Adesea, datorită amplasării elementelor de înaltă tensiune și lipsei de protecție a motorului, ele pot deveni literalmente inundate cu apă atunci când conduc prin bălți. Prin urmare, în scop preventiv, întreaga piesă de înaltă tensiune trebuie tratată cu un dispozitiv de îndepărtare a umezelii sau cu spray de silicon.

Verificarea funcționării acestor senzori pentru ralanti, arborele cotit, supapa de accelerație, debitul de aer și senzorul de oxigen va arăta dacă există o problemă cu cablarea lor. Adesea, contactele acestor senzori sunt inundate de umiditate, din cauza cărora se oxidează și nu mai funcționează corect. Puteți verifica senzorii atât cu un multimetru, cât și cu un scaner pentru a citi erorile din memoria ECU.

Pe lângă contactele de pe senzori, merită să inspectați starea firelor deschise în cablajele de sub capotă. Cel mai mic defect al înfășurării firului devine un focar de scurtcircuit pe timp ploios sau la spălarea motorului. Cazuri frecvente când mașina nu pornește pe timp umed din cauza oxidării în scaunele unității de releu. Prin urmare, deconectarea / conectarea alternativă a diferitelor grupuri de contacte electrice ajută, de asemenea, la depășirea problemei cu pornirea dificilă a mașinii în umezeală. În acest caz, contactele murdare oxidate trebuie cu siguranță tratate cu un detergent de contact.

Uneori, problema cu pornirea pe timp umed apare la mașinile cu defecte în designul compartimentului motor. Deci, dacă nu există protecție, atunci apa poate umple senzorul și contactele de jos și, dacă există o etanșare slabă pe capotă, atunci apa, la spălare sau în ploaie, umple distribuitorul, bobinele și firele de aprindere de sus . De exemplu, vehiculele Toyota sunt prevăzute cu un dop de etanșare între scutul motorului și capotă. După cum observă unii proprietari de mașini, dacă garnitura începe să lase să treacă apa, atunci umezeala intră adesea în bobina de aprindere cu consecințele descrise mai sus.

Înfășurarea bobinei într-o pungă, așa cum recomandă unii șoferi, nu merită, deoarece acest lucru este plin de supraîncălzirea bobinei și de eșecul acesteia pe termen lung!

La vehiculele echipate cu injecție mono, este imperativ să se verifice funcționarea supapei prin care aerul cald trece de la filtrul de aer (colector) la supapa de accelerație. Deseori automatizarea mecanică este ruptă acolo sau pur și simplu s-a murdărit, motiv pentru care nu se poate deschide corect. Pentru a elimina spargerea, este suficient doar să o curățați de praf și murdărie. Dacă funcționează pe baza unei acționări electrice, atunci este de asemenea necesar să verificați mecanismele de acționare, precum și circuitul electric prin care este alimentat. În special, fire, acționare electrică (motor electric, reductor), etanșeitatea supapei.

Concluzie

După cum arată practica, problemele legate de faptul că mașina nu pornește pe timp umed sunt asociate în principal cu elementele sistemului de aprindere. Adică, în primul rând, este necesar să verificați distribuitorul, firele de înaltă tensiune și bobina de aprindere. În majoritatea cazurilor, umezeala ajunge acolo, ceea ce duce la problemele descrise. Prin urmare, este necesar nu numai să scăpați de umezeala de pe suprafața piesei, ci și să efectuați etanșări adecvate pentru a preveni pătrunderea suplimentară a apei în piese.