cassvitaflour.com

Selecția uleiului de motor pentru o mașină trebuie întotdeauna să se bazeze pe cerințele producătorului acesteia, dar merită, de asemenea, luată în considerare vâscozitatea, respectarea standardelor, condițiile de funcționare a mașinii, regimul de temperatură al motorului și, bineînțeles, raportul preț / calitate al mărcii de petrol pe care l-ați ales. Există multe caracteristici ale uleiurilor de motor, cu toate acestea, în general, nu vă puteți adânci în cele mai multe dintre ele pentru a alege uleiul optim pentru un motor de mașină într-un anumit caz.

Conţinut:

• Vâscozitatea temperaturii
• Standarde internaționale
• Tipuri de uleiuri
• Ulei pentru motoare cu GPL
• Mărci

Vâscozitatea uleiului de motor

Răspunsul la întrebarea: „ce ulei de motor este mai bine să alegeți”, chiar dacă luați în considerare toate cerințele, fiți întotdeauna guvernat de acest răspuns - originalul, nu fals și la un cost peste medie.

Primul lucru de luat în considerare pentru a alege uleiul de motor potrivit este recomandările producătorului . Manualul auto indică întotdeauna în mod clar valorile vâscozității, standardele, tipurile de uleiuri care pot fi turnate în motor. Cu toate acestea, subtilitatea de aici constă în faptul că este adesea permisă utilizarea uleiurilor cu vâscozități diferite chiar și pentru un singur motor.

Deci, cum să alegeți vâscozitatea unui ulei de motor pentru o mașină pentru iarnă, vară și extrasezon? În primul rând, este necesar să înțelegem că vâscozitatea depinde în mod direct de temperatura și uzura uleiului (kilometrajul motorului cu acesta). Prin urmare, omițând detaliile, putem spune acest lucru - pentru iarnă, un ulei cu vâscozitate redusă cu o vâscozitate adecvată la temperatură scăzută (cu alte cuvinte, mai lichid) este mai potrivit. De exemplu, 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. În acest caz, cu cât prima cifră este mai mică, cu atât este mai mică temperatura pentru care este concepută compoziția.

Dacă mașina este utilizată în latitudini medii sau sudice, atunci este logic să alegeți ulei de motor cu o vâscozitate ridicată la temperaturi scăzute și la temperaturi ridicate. De exemplu, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Cu toate acestea, în acest caz, se presupune că motorul are un kilometraj relativ scăzut, deoarece altfel este necesar să ne concentrăm pe vâscozitatea la temperaturi ridicate.

Pentru extrasezon, alegerea vâscozității depinde în mare parte de deteriorarea motorului, adică de al doilea număr. Deci, cu cât este mai mare, cu atât este mai gros uleiul în forma sa originală (neutilizată). Prin urmare, cele mai bune opțiuni sunt 5W-30 sau 5W-40.

Cu cât motorul este mai uzat (are un kilometraj mare, de exemplu, 150 ... 200 de mii de kilometri sau mai mult fără reparații majore) - cu atât ar trebui să aibă vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului. De exemplu, 5W-40, 5W-50 și chiar 5W-60 (în acest din urmă caz, puteți utiliza o compoziție similară înainte de a efectua o revizie majoră).

Multe motoare moderne (în special producătorii europeni) sunt proiectate cu canale de ulei subțiri, astfel încât uleiurile cu vâscozitate ridicată nu sunt potrivite pentru ele. Dimpotrivă, pentru ei trebuie să folosiți instrumente precum 5W-20, 5W-30. Și dimpotrivă, mașinile vechi, de exemplu, sovietice, concepute, printre altele, pentru utilizarea uleiurilor minerale în stil vechi, pot „mânca” uleiuri vâscoase, de exemplu, 5W-40, 5W-50, 10W- 40, 15W-40, 15W- 50 și altele asemenea.

Câteva cuvinte despre motoarele cu turbocompresie ... Faptul este că, în timpul funcționării sale, turbina accelerează la o viteză unghiulară foarte mare, ceea ce duce la încălzirea sa semnificativă. Din acest motiv, toți producătorii de automobile recomandă utilizarea mai multor uleiuri vâscoase pentru motoarele turbo , de exemplu, 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Acest lucru se datorează faptului că uleiul se lichefiază în timpul funcționării sale, iar canalele de lucru nu sunt înfundate cu produsele combustiei sale.

Standarde de conformitate

Alegerea uleiului de motor trebuie să fie întotdeauna în conformitate cu standardele internaționale, care sunt indicate în manual de către producător. Principalele standarde sunt următoarele:

• SAE J300 . Acest standard descrie caracteristicile de vâscozitate descrise în secțiunea anterioară. Indică vâscozitatea temperaturii scăzute și a temperaturii ridicate.
• API . Acest standard descrie caracteristicile de performanță. Categoriile actuale de benzină sunt SJ, SL, SM, SN. Categoriile actuale de motorină sunt CH-4, CI-4, CJ-4. Utilizarea unor categorii mai moderne în motoare este permisă, dar utilizarea inversă este exclusă. Vă rugăm să rețineți că majoritatea uleiurilor moderne sunt multifuncționale, adică pot fi utilizate atât la motoarele pe benzină, cât și la cele diesel. Cu toate acestea, uneori puteți găsi formulări special concepute pentru un tip de motor sau altul, iar această diferență se va reflecta în API.
• ACEA . Standard european. Manualul autovehiculului precizează în mod clar ce categorii de uleiuri pentru acesta pot fi utilizate într-un anumit motor. Prin urmare, atunci când selectați ulei pentru un motor, trebuie să vă uitați la marcarea etichetei, deoarece anumite motoare și sisteme de evacuare necesită cerințe tehnice specifice.

Tipuri de uleiuri

Toate uleiurile de motor sunt împărțite în trei tipuri principale - minerale, semisintetice și complet sintetice.

Compozițiile minerale nu sunt practic folosite nicăieri, cu excepția spălării moi, deoarece au cele mai proaste caracteristici și au o vâscozitate ridicată. Din motive de rentabilitate și performanță tehnică, motoarele sunt adesea turnate în mașini vechi (sau modele de motoare mai vechi). De exemplu, pentru clasicii VAZ, „moscoviții”, UAZ-urile clasice și alte tehnologii încă sovietice. Cel mai bine este să nu-l folosiți pentru mașinile din anii 1990 și mai mici.

Formulările semi-sintetice sunt cel mai frecvent tip de uleiuri pentru motoarele auto în rândul proprietarilor obișnuiți. Acestea oferă performanțe optime, cum ar fi vâscozitatea, kilometrajul și costul. Prin urmare, dacă nu este indicat direct în manualul mașinii că este necesar să se utilizeze materiale sintetice în motor, atunci cea mai optimă opțiune ar fi utilizarea „semipăcatului”.

Uleiul sintetic are cele mai progresive performanțe, asigură nu numai o protecție maximă a motorului, ci și o durată lungă de viață. Atunci când selectați un astfel de ulei, merită să vă familiarizați în detaliu cu caracteristicile sale operaționale și cu cerințele motorului. Nu merită să turnați nimic într-o mașină străină nouă, cu excepția materialelor sintetice.

Motor pe motor

Petrol special "gaz"

Proprietarii de mașini cu echipamente pe gaz (GPL) sunt deseori interesați de întrebarea - ce fel de ulei să umple un motor pe gaz? Mulți producători de uleiuri de motor produc în mod special formulări separate care se presupune că sunt mai potrivite pentru a lucra cu gaz. Principalul argument pentru utilizarea unor astfel de compoziții este diferența dintre temperatura de aprindere a gazului și benzinei din camera de ardere. Deci, temperatura corespunzătoare pentru benzină este de aproximativ + 2000 ° C ... + 2500 ° C. Pentru metan - + 2050 ° C ... + 2200 ° C, iar pentru propan / butan - + 2400 ° C ... + 2700 ° C. Prin urmare, urmează prima concluzie - dacă motorul funcționează pe metan, atunci trebuie să utilizați același ulei care este prescris pentru benzină și „nu vă deranjați”.

În ceea ce privește propanul și butanul, multe depind de impuritățile găsite atât în ​​ulei, cât și direct în gaz. În special, în timpul arderii amestecului de combustibil în camera de ardere la temperaturi ridicate, mai multă cenușă poate fi depusă pe pereți în timp, ceea ce contaminează motorul. Mulți producători de mașini moderne produc mașini concepute pentru a utiliza uleiuri cu cenușă redusă. Scopul acestor lubrifianți este de a reduce conținutul de cenușă din motor și de a asigura curățenia eșapamentului. La fel se poate face și în cazul utilizării HBO.

Cu toate acestea, există două probleme aici. Primul este că uleiurile cu conținut scăzut de cenușă nu pot fi utilizate la toate motoarele, deci ar trebui să vă bazați întotdeauna pe toleranțele ACEA prescrise de producător. Uleiurile de economisire a energiei (cenușă scăzută) sunt desemnate C1, C2 și C3 (SAPS redus și SAPS mediu). A doua problemă este că uleiurile cu conținut scăzut de cenușă sunt mai scumpe decât lubrifianții standard. Prin urmare, achiziția lor pune sub semnul întrebării utilizarea HBO ca atare.

Astfel, răspunsul la întrebarea despre ce tip de ulei să umpleți cu GPL va fi următorul - la fel ca pentru benzină. Orice ulei modern (dacă nu este un fals) este capabil să funcționeze la temperaturi ridicate, în special pe termen scurt. Principalul lucru este să nu uitați să-l schimbați în timp.

Producători de petrol

Pe rafturile reprezentanțelor auto, sunt prezentate produse de la diferiți producători de uleiuri auto, de exemplu - Shell, Mobil, Castrol, Rosneft, Lukoil și multe altele. Mai mult, fiecare dintre producători are propriile linii cu caracteristici speciale ale uleiurilor incluse în ele. Ce marcă să aleagă într-un anumit caz revine proprietarului mașinii să decidă. Cu toate acestea, există câteva sfaturi în acest sens.

În special, mulți șoferi, când se confruntă cu un fals, acuză marca sub care s-a produs acest ulei sau altul pentru calitate slabă, nebănuiind că au un fals în mâinile lor. Prin urmare, primul lucru demn de menționat este să alegeți producătorul care îi protejează cât mai bine produsele. Tehnologiile relevante sunt în continuă dezvoltare, în special, în prezent, aplicațiile de pe un smartphone sunt utilizate pentru verificare, site-urile web ale producătorului cu o verificare unică a codului pe canistră, mesaje SMS, lanterne ultraviolete și așa mai departe.

Uleiurile de motor importate pot fi produse atât în ​​țările CSI, cât și în străinătate. Practica arată că, în acest din urmă caz, numărul contrafacerilor este mult mai mic. Prin urmare, încercați să cumpărați uleiuri produse oriunde în Uniunea Europeană, în Japonia, Statele Unite și alte țări dezvoltate. Informațiile despre țara de origine pot fi găsite pe recipient în formă directă sau criptată.