Funcționarea defectuoasă a senzorului: semne, cauze, consecințe

O defecțiune a senzorului de lovire determină unitatea de comandă a motorului (ECU) să nu mai detecteze procesul de lovire atunci când amestecul de combustibil arde în cilindri. Această problemă apare ca urmare a unui semnal de ieșire prea slab sau, dimpotrivă, prea puternic. Drept urmare, o lampă de control a motorului se aprinde pe tabloul de bord, iar comportamentul mașinii se modifică din cauza condițiilor de funcționare a motorului.

Funcționarea defectuoasă a senzorului

Conţinut:

  • Cum funcționează senzorul
  • Simptome de disfuncționalitate
  • Motive de defalcare
  • Ce afectează defecțiunea
  • Cum se verifică senzorul de lovire

Pentru a înțelege problema defecțiunilor senzorului de lovire, este necesar să înțelegem principiul funcționării sale și funcțiile pe care le îndeplinește.

Cum funcționează senzorul de lovire

Unul dintre cele două tipuri de senzori de lovire poate fi utilizat la motoarele auto - rezonant și bandă largă. Dar, deoarece primul tip este deja depășit și este rar, vom descrie funcționarea senzorilor de bandă largă (DD).

Proiectarea DD în bandă largă se bazează pe un element piezoelectric, care, sub acțiune mecanică asupra acestuia (adică în timpul unei explozii, care, de fapt, este detonare), furnizează un curent cu o anumită tensiune unității electronice de control. Senzorul este reglat pentru a prelua undele sonore în intervalul de la 6 Hz la 15 kHz. Proiectarea senzorului include, de asemenea, un agent de cântărire care îmbunătățește efectul mecanic asupra acestuia prin creșterea forței, adică prin creșterea amplitudinii sunetului.

Tensiunea furnizată de senzor către ECU prin bornele conectorului este procesată de electronică și apoi se concluzionează dacă există o lovitură în motor și, în consecință, dacă este necesar să corectați timpul de aprindere, ceea ce va ajuta la eliminarea acestuia . Adică, senzorul în acest caz este doar un „microfon”.

Simptome de defecțiune a senzorului de lovire

Cu o defecțiune totală sau parțială a DD, apare o defecțiune a senzorului de lovire conform unuia dintre simptome:

  • Motorul se agită . Cu un senzor de lucru și un sistem de control în motor, acest fenomen nu ar trebui să fie. După ureche, apariția detonării poate fi determinată indirect de un sunet metalic emanat de un motor în funcțiune (ciocănit cu degetele). Și scuturarea excesivă în timpul funcționării motorului este prima modalitate de a determina defecțiunea senzorului de lovire.
  • Scăderea puterii sau „plictiseala” motorului, care se manifestă printr-o deteriorare a accelerației sau o creștere excesivă a rotațiilor la turații mici. Acest lucru se întâmplă atunci când, cu un semnal DD incorect, se efectuează o reglare spontană a unghiului de aprindere.
  • Dificultăți la pornirea motorului , în special „rece”, adică la temperaturi scăzute după o perioadă lungă de ralanti (de exemplu, dimineața). Deși este foarte posibil acest comportament al mașinii și la o temperatură ambiantă caldă.
  • Consum crescut de combustibil . Deoarece unghiul de aprindere este încălcat, amestecul combustibil-aer nu corespunde parametrilor optimi. În consecință, apare o situație când motorul consumă mai multă benzină decât are nevoie.
    • Remedierea erorilor senzorului de lovire. De obicei, motivele apariției lor sunt semnalul de ieșire din DD în afara limitelor admise, o întrerupere a cablajului sau o defecțiune completă a senzorului. Apariția erorilor va fi indicată de lumina Check Engine de pe tabloul de bord.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că astfel de simptome pot indica alte defecțiuni ale motorului, inclusiv alți senzori. Este recomandat să citiți suplimentar memoria ECU pentru erori care ar putea apărea din cauza funcționării incorecte a senzorilor individuali.

Defecțiuni ale circuitului senzorului de lovire

Pentru a identifica mai corect defecțiunile DD, este recomandabil să utilizați scanere electronice de erori ale unității electronice de control. Mai ales dacă lampa de control a „cecului” este aprinsă pe tabloul de bord.

Cel mai bun dispozitiv pentru această sarcină va fi Scan Tool Pro Black Edition - un dispozitiv ieftin fabricat în Coreea, cu funcționalități excelente, care funcționează cu protocolul de transfer de date OBD2 și este compatibil cu majoritatea mașinilor moderne, precum și cu programe pentru smartphone-uri și computere (cu un Modul Bluetooth sau Wi-Fi).

Este necesar să se ia în considerare dacă există unul cu 4 erori ale senzorului de lovire și erori pe senzorii de temperatură DMRV, lambda sau lichid de răcire, și apoi să vizualizeze indicatorii în timp real pentru unghiul de plumb și compoziția amestecului de combustibil (eroarea de pe Senzorul DD apare cu o epuizare semnificativă).

Scanerul Scan Tool Pro , datorită unui cip pe 32 de biți, și nu pe 8 biți, ca în analogii, vă va permite nu numai să citiți și să resetați erorile, ci să vă uitați la indicatorii senzorilor și să reglați parametrii de funcționare ai motorului . De asemenea, acest dispozitiv este util la verificarea funcționării cutiei de viteze, a transmisiei sau a sistemelor auxiliare ABS, ESP etc. pe mașinile autohtone, asiatice, europene și chiar americane.

Adesea, eroarea p0325 „O deschidere în circuitul senzorului de lovitură” indică o problemă la cablare. Aceasta poate fi o rupere a firului sau, mai des, contacte oxidate. Este necesar să efectuați o întreținere preventivă a conectorilor de pe senzor. Uneori, eroarea p0325 apare din cauza faptului că cureaua de distribuție alunecă cu 1-2 dinți.

Codul P0328 „Knock Sensor Signal High” indică adesea o problemă cu firele de înaltă tensiune. În special, dacă izolația le străpunge sau un element piezoelectric. În mod similar, eroarea indicată poate apărea datorită faptului că cureaua de distribuție a sărit câțiva dinți. Pentru diagnosticare, trebuie să verificați semnele de pe acesta și starea șaibelor.

Erorile p0327 sau p0326, de regulă, sunt generate în memoria ECU datorită unui semnal scăzut de la senzorul de lovire. Motivul poate fi un contact slab din acesta sau un contact mecanic slab al senzorului cu blocul de cilindri. Pentru a elimina eroarea, puteți încerca să procesați atât contactele menționate, cât și senzorul în sine cu WD-40. De asemenea, este important să verificați cuplul de strângere al senzorului, deoarece acest parametru este esențial pentru performanța acestuia.

În general, se poate observa că simptomele unei defecțiuni a senzorului de lovire sunt foarte asemănătoare cu simptomele caracteristice aprinderii târzii, deoarece ECU, din motive de siguranță pentru motor, încearcă să o facă automat cât mai târziu posibil , deoarece acest lucru exclude distrugerea motorului (dacă unghiul este prea devreme, pe lângă detonare, nu numai că scade puterea, dar există și riscul de ardere a supapelor). Deci, în general, putem concluziona că semnele principale sunt exact aceleași ca și cu un timp de aprindere incorect.

Cauzele defecțiunii senzorului de lovire

În ceea ce privește motivele pentru care există probleme cu senzorul de lovire, acestea includ următoarele defecțiuni:

  • Pierderea contactului mecanic între carcasa senzorului și blocul motorului . După cum arată practica, acesta este motivul cel mai frecvent. De obicei, senzorul în sine are o formă rotundă, cu o gaură de montare în mijloc, prin care este fixat pe scaun cu ajutorul unui șurub sau știft. În consecință, dacă cuplul de strângere scade în conexiunea filetată (presiunea DD asupra motorului este slăbită), atunci senzorul nu primește vibrații mecanice sonore din blocul de cilindri. Pentru a elimina o astfel de defecțiune, este suficient să strângeți conexiunea filetată menționată sau să înlocuiți șurubul de fixare cu un știft de fixare, deoarece este mai fiabil și oferă o conexiune mecanică strânsă.
  • Probleme cu cablarea senzorului . În acest caz, pot apărea diverse probleme, de exemplu, scurtcircuitarea cablului de alimentare sau de semnal la masă, deteriorarea mecanică a firului (în special în locurile de îndoire), deteriorarea izolației interne sau externe, ruperea întregului fir sau nucleele sale individuale (alimentare, semnal), încălcarea panglicii de protecție. În cazul în care problema este rezolvată prin restabilirea sau înlocuirea cablajului său.
  • Contact slab la punctul de conectare . Această situație se întâmplă uneori dacă, de exemplu, un zăvor din plastic este rupt în locul în care contactele senzorului sunt conectate. Uneori, ca urmare a agitării, contactul este pur și simplu rupt și, în consecință, semnalul de la senzor sau de la sursa de alimentare către acesta pur și simplu nu ajunge la destinatar. Pentru reparații, puteți încerca să înlocuiți cipul, să fixați contactul sau să încercați să conectați două tampoane cu contacte folosind o altă metodă mecanică.
  • Eroare completă a senzorului . Senzorul de lovire în sine este un dispozitiv destul de simplu, deci nu este nimic special care să se defecteze acolo, respectiv, și se defectează destul de rar, dar se întâmplă și. Senzorul nu poate fi reparat, prin urmare, în cazul unei avarii complete, trebuie înlocuit cu unul nou.
  • Probleme cu unitatea de control electronic . În ECU, ca în orice alt dispozitiv electronic, pot apărea defecțiuni software, ceea ce duce la percepția incorectă a informațiilor din DD și, în consecință, blocul ia decizii incorecte.
Este interesant faptul că, în cazul în care proprietarul mașinii contactează un service auto cu reclamații cu privire la funcționarea senzorului de lovire, unii maeștri fără scrupule sugerează imediat înlocuirea acestuia cu unul nou. În consecință, luați mai mulți bani de la client. Alternativ, puteți încerca să strângeți cuplul pe suportul senzor filetat și / sau să înlocuiți șurubul cu un știft. Acest lucru ajută în multe cazuri.

Ce afectează defecțiunile senzorului de lovire?

Pot conduce cu un senzor de lovitură defect? Această întrebare este de interes pentru șoferii care au întâmpinat prima dată această problemă. În termeni generali, răspunsul la această întrebare poate fi formulat după cum urmează - pe termen scurt, mașina poate fi utilizată, dar cu prima ocazie este necesar să efectuați diagnosticul adecvat și să eliminați problema.

Într-adevăr, conform principiului de funcționare al ECU, atunci când apare o defecțiune a senzorului de lovire a combustibilului , aprinderea târzie este setată automat pentru a exclude deteriorarea părților grupului de pistoane atunci când are loc o detonare reală în timpul combustiei amestec. Ca urmare, consumul de combustibil crește și dinamica scade semnificativ, ceea ce va deveni deosebit de vizibil odată cu creșterea turațiilor.

Ce se întâmplă dacă opriți complet senzorul de lovire?

Unii proprietari de mașini încearcă chiar să dezactiveze complet senzorul de lovire, deoarece poate părea inutil în condiții normale de funcționare și realimentarea cu combustibil bun. Cu toate acestea, nu este! Deoarece ciocănitul nu se datorează doar combustibilului scăzut și bujiei, problemelor de compresie și rateuri. Prin urmare, dacă opriți senzorul de lovire, consecințele pot fi următoarele:

  • defectarea rapidă (defectarea) garniturii chiulasei cu toate consecințele care decurg din aceasta;
  • uzura accelerată a elementelor grupului cilindru-piston;
  • fisura in chiulasa;
  • epuizare (completă sau parțială) a unuia sau mai multor pistoane;
  • eșecul jumperilor între inele;
  • îndoirea bielei;
  • arderea plăcilor supapelor.

Acest lucru se datorează faptului că atunci când se produce acest fenomen, unitatea de control electronic nu va lua măsuri pentru eliminarea acestuia. Prin urmare, în niciun caz nu trebuie să îl opriți și să puneți un jumper de la rezistență, deoarece acest lucru este plin de reparații costisitoare.

Cum se determină o defecțiune a senzorului de lovire

Când apar primele semne ale defecțiunii DD, este de interes o întrebare logică - cum să verificați și să determinați defecțiunea senzorului de lovire. În primul rând, trebuie spus că verificarea senzorului de lovire este posibilă fără a fi scoasă din blocul de cilindri, deci după demontarea de pe scaun. Și mai întâi este mai bine să faceți câteva teste atunci când senzorul este înșurubat la bloc. Pe scurt, procedura arată astfel:

  • setați turația de ralanti la aproximativ 2000 rpm;
  • cu un obiect metalic (ciocan mic, cheie), faceți una sau două lovituri ușoare (!!!) pe carcasa blocului de cilindri din imediata apropiere a senzorului (puteți lovi ușor senzorul direct);
  • dacă turația motorului a scăzut după aceea (acest lucru se va auzi după ureche), atunci senzorul funcționează corect;
  • rpm a rămas la același nivel - trebuie efectuată o verificare suplimentară.

Pentru a verifica senzorul de lovitură, un automobilist va avea nevoie de un multimetru electronic capabil să măsoare valoarea rezistenței electrice, precum și a tensiunii constante. Cel mai bun mod de a verifica este cu un osciloscop. Diagrama de funcționare a senzorului luată cu ajutorul acestuia va arăta clar dacă este eficient sau nu.

Dar, deoarece doar un tester este disponibil pentru un pasionat obișnuit de mașini, este suficient să verificați citirile de rezistență pe care le dă senzorul la atingere. Gama de variație a rezistenței este cuprinsă între 400 ... 1000 Ohm. De asemenea, este imperativ să se efectueze o verificare elementară a integrității cablajului său - dacă există un circuit deschis, deteriorarea izolației sau un scurtcircuit. În acest caz, de asemenea, nu puteți face fără ajutorul unui multimetru.

Dacă verificarea a arătat că senzorul de lovire a combustibilului funcționează corect și eroarea legată de semnalul senzorului care iese din domeniul permis, atunci ar putea fi util să căutați motivul nu în senzorul în sine, ci în funcționarea motorului sau cutie de viteze. De ce? Sunetele și vibrațiile sunt de vină pentru tot ceea ce DD poate percepe ca detonare a combustibilului și poate regla incorect unghiul de aprindere!

Materiale suplimentare pe această temă:

  • Senzor de lovitură: dispozitiv, funcții și scop
  • Cum se verifică un senzor de lovire cu ajutorul unui scaner?
  • Metode de verificare a senzorului de lovire