cassvitaflour.com

Când mașina nu pornește de la cheie, motivele pot fi aproximativ împărțite în trei grupuri mari: electric, sistem de alimentare cu combustibil și imobilizator / alarmă. Dacă lumina de blocare a pornirii este stinsă, atunci mai întâi de toate trebuie să verificați comutatorul de contact, toate cablurile electrice, inclusiv firele care merg la ECU, starea bateriei, siguranțele și funcționarea demarorului. De asemenea, ar trebui să ascultați funcționarea pompei de combustibil, să verificați funcționalitatea senzorului arborelui cotit și a sistemului de aprindere.

Foarte des, pornirea motorului poate fi blocată de sistemul de imobilizare și de alarmă. O tastă intermitentă de pe panou (sau o cheie într-o mașină roșie), mesaje cu cuvintele „Cheie”, „Secret”, „Imobilizator” de pe panou vă vor spune despre problemele cu acestea. Pentru mai multe detalii despre cum să determinați de ce exact când cheia este rotită, mașina nu pornește, citiți articolul.

Conţinut:

• Mașina nu pornește cu cheia de contact - verificați electricitatea
• De ce mașina nu pornește cu cheia de contact - probleme în sistemul de alimentare cu combustibil
• Când rotiți cheia de contact, mașina nu pornește - dispozitivul de imobilizare / alarma este buggy

Pentru a înțelege ce sistem să verificați mai întâi, aruncați o privire mai atentă la tabloul de bord și determinați situația inițială. Tabelul prezintă principalele simptome, care, cu un grad ridicat de probabilitate, sugerează ce sistem al mașinii ar trebui verificat.

Simptom	De unde să începeți verificarea
Starterul nu se rotește, lampa „cheie” se aprinde și se stinge	Începeți cu sistemul electric
Starterul se rotește, lampa „cheie” se aprinde și se stinge	Verificați funcționarea sistemului de alimentare și aprinderea
Starterul nu se rotește, lampa „cheie” se aprinde și nu se stinge sau clipește	Înțelegeți funcționarea dispozitivului de imobilizare / alarmă

Probleme electrice

Primul lucru de verificat în sistemul electric este starea bateriei. De asemenea, asigurați-vă că terminalele sunt bine strânse. Verificați bornele și firul de împământare pentru oxizi. Apoi, inspectați firele care merg la starter - acestea trebuie să fie curate, nedeteriorate și atașate în siguranță la terminale. Dacă dispozitivul de pornire nici măcar nu face clic când cablajul este în stare bună, releul trebuie înlocuit. Motorul nu va porni chiar dacă retractorul nu funcționează. Așadar, merită să verificați complet starterul.

Este posibil ca problema să fie în blocajul de contact în sine sau mai bine zis în grupul de contact. În acest caz, când rotiți cheia de contact, mașina nu va porni sau chiar aparatele electrice nu funcționează. Acest lucru afectează adesea încuietorile mașinilor Volkswagen și Audi. Cele mai evidente semne ale problemelor în acest domeniu sunt:

• volanul nu este deblocat;
• lămpile indicatoare nu se aprind sau se aprind intermitent;
• luminile de parcare nu se aprind;
• cheia se rotește liber în încuietoare (foarte rar).

De ce nu pornește mașina, video

Poate că cel mai greu caz sunt problemele de cablare. Va trebui verificat totul - pentru oxizi, deteriorări ale izolației, rupturi. Acordați atenție dacă lampa Check Engine se aprinde atunci când rotiți cheia de contact. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci curentul nu este furnizat la ECU și acesta poate fi și motivul eșecului la pornirea motorului. În acest caz, trebuie să vă dați seama unde aveți ECU și să verificați toate cablurile care duc la acesta.

Nu uitați să verificați siguranțele care afectează pornirea motorului. În fiecare mașină, dispunerea și funcționarea siguranțelor sunt individuale. De exemplu, pe VAZ-2110, 21102, 21103, 2112, trebuie să verificați siguranța F19, care este responsabilă pentru blocarea încuietorilor ușilor, a luminilor de frână și a dimensiunilor, a înfășurării excitației generatorului și a unității de afișare a sistemului de monitorizare la bord. .

În multe modele de mașini Toyota, Lexus, Hyundai, BMW, este posibil ca mașina să nu pornească dacă există o defecțiune a sistemului de control al pedalei de frână. Becurile de lumină de frână în sine nu se aprind, contactul de pe senzor („broască”) este ars sau pierdut, siguranța este suflată, firul este rupt undeva - ECU nu poate determina poziția pedalei de frână sau pur și simplu vede probleme în sistem și nu permite pornirea motorului din cauza unei defecțiuni critice.

De ce mașina nu pornește de la cheie, ci doar când demarorul este închis sau de la împingător

Dacă mașina pornește în ambele cazuri, aceasta înseamnă că totul este în regulă cu sistemul de alimentare cu combustibil, iar dispozitivul de imobilizare nu oprește motorul și nu forțează demarorul să funcționeze. Dar motive specifice pot fi asociate cu o defecțiune a demarorului, sau cu cablarea sau contactele.

Când autovehiculul pornește atunci când bornele de pornire sunt închise cu o șurubelniță sau orice alt obiect metalic, atunci alimentarea îi este furnizată de la baterie și starterul în sine funcționează. Aceasta înseamnă că problema este cel mai probabil la comutatorul de contact, fie în secțiunea circuitului de la blocare la baterie, fie la contactele circuitului de pornire în sine.

Când mașina este pornită de la împingător, atât demarorul în sine, cât și sistemul de alimentare cu tensiune pot fi cauza problemelor. În primul rând, trebuie să ascultați dacă releul și retractorul fac clic și, de asemenea, pentru a vedea dacă bendixul se rotește. În acest caz, verificăm întregul circuit de la comutatorul de contact la bornele de pornire și de la acestea la baterie, așa cum s-a menționat mai sus.

Sistemul de alimentare cu combustibil și problemele de aprindere

La vehiculele cu injecție, testul sistemului de combustibil începe cu pompa de combustibil. Pompa de lucru va fredona - o puteți auzi chiar și în habitaclu. Apropo, este posibil ca o pompă electrică de combustibil să nu funcționeze, nu din cauza unei defecțiuni, ci din cauza unei siguranțe arse. Este mai dificil la motoarele cu carburator, unde pompa de combustibil funcționează din arborele cu came. Puteți verifica performanța acestuia pompând manual combustibilul și încercând să porniți motorul. Sau scoateți armătura de la supapa de evacuare și rotiți maneta de amorsare manuală - combustibilul trebuie să curgă.

Este posibil ca motorul să nu pornească dacă se scurge aer în sistemul de alimentare cu combustibil. Pe o mașină cu carburator, un astfel de loc poate fi un filtru de combustibil (de exemplu, o fisură), iar pe o mașină cu injecție merită să ne uităm la conexiunile furtunului.

După aceea, verificați dacă filtrul de combustibil și supapa de accelerație nu sunt înfundate - pot provoca, de asemenea, probleme.

Motivul eșecului de pornire poate fi un senzor de poziție defect al arborelui cotit - ECU pur și simplu nu înțelege cum să sincronizeze alimentarea cu combustibil și funcționarea sistemului de aprindere.

Următoarea etapă este verificarea sistemului de aprindere: bujii, modul de aprindere, întrerupător, distribuitor, bobine de aprindere, fire blindate de înaltă tensiune - în funcție de ce componente sunt în proiectarea mașinii dvs.

Defecțiuni ale dispozitivului de imobilizare și de alarmă

Următoarele semne indică probleme cu dispozitivul de imobilizare și alarmă:

Pictogramă imobilizator. În funcție de mașină, poate avea un aspect diferit al pictogramei sale

• indicatoarele de imobilizare sunt aprinse pe tabloul de bord, care poate avea diferite pictograme pe diferite mașini: o mașină cu cheie, cu încuietoare, „cheie în mașină”, „mașină roșie” sau doar un cerc roșu;
• un LED special este indicat pe tabloul de bord sau în alte locuri (de exemplu, pe Chevrolet Lacetti este situat lângă butonul de închidere a ușii);
• pe ecranul mesajului ECU apare un text care conține cuvintele „Cheie”, „Secret”, „Imobilizator”;
• când demarorul și sistemul electric sunt în stare bună de funcționare, dar demarorul încă nu pornește (este blocat de imobilizator);
• când motorul pornește și se oprește din nou (este înăbușit de dispozitivul de imobilizare, care nu a recunoscut semnalul cheie);
• când apar periodic probleme cu pornirea - mașina fie pornește, apoi nu pornește, nu pornește prima dată.

Iată principalele motive pentru care o mașină nu pornește cu o cheie. Cele mai multe dintre ele sunt legate de faptul că, dintr-un anumit motiv, dispozitivul de imobilizare „nu vede” cheia sau, mai degrabă, nu poate stabili o conexiune cu cipul transponder din acesta.

De ce blocarea dispozitivului de imobilizare pornește cheia

În primul rând, dacă există o baterie în cheie cu cipul imobilizator, aceasta ar putea fi descărcată și trebuie înlocuită.

În al doilea rând, cheia în sine sau componentele sale ar putea eșua. De exemplu, în cazul „francezului”, inductorul din cheie arde și poate fi înlocuit. De asemenea, cheia ar putea fi deteriorată dacă aruncați. Sau umezeala a pătruns înăuntru. În cazul umezelii, problema poate să apară și să dispară.

În al treilea rând, contactele de imobilizare de pe coloana de direcție se pot oxida (o problemă obișnuită la Nissan Almera, de exemplu).

Pare rugină pe contactele imobilizatorului

În al patrulea rând, la instalarea unei alarme de securitate, problema este adesea „ascunsă” în firele răsucite. Doar că în timp sau datorită instalării de calitate slabă, răsucirile încep să se lase, firele se deformează în ele și contactul dispare în sistem. Dacă problema apare și dispare, merită să verificați chiar acest moment.

În al cincilea rând, semnalul ar putea fi pierdut în circuitul imobilizatorului. De exemplu, bucla pompei este ruptă sau conexiunile sale sunt întrerupte. Sau nu există nicio comunicare între dispozitivul de imobilizare și unitatea de comandă a motorului. Sau siguranțele corespunzătoare au ars.

În al șaselea rând, dispozitivul de imobilizare poate pur și simplu să „glitch” sau firmware-ul său a zburat. Pentru a determina problema mai precis, fie trebuie să contactați un specialist, fie să studiați documentația pentru mașina dvs. - dacă aveți un mod de autodiagnostic, puteți încerca să îl activați și să examinați rezultatele.

Când mașina nu pornește și dispozitivul de imobilizare clipește, este posibil să nu vă vadă cheia inteligentă (se întâmplă adesea să fie dezlegată).

Mașina nu pornește de la tastă, ci doar de la pornirea automată

Un bloc separat trebuie să evidențieze situațiile în care o mașină nu pornește, pe care a fost instalat suplimentar un sistem de rulare automată (este și un sistem de pornire la distanță). Faptul este că pentru funcționarea sistemului, cipul de imobilizator este îndepărtat din a doua cheie de rezervă și introdus în așa-numitul crawler, ceea ce vă permite să activați sistemul de pornire automată de la distanță, fără prezența proprietarului lângă mașina. Prin urmare, dacă aveți pornire automată și mașina nu pornește cu o cheie de rezervă, acest lucru este normal, deoarece dispozitivul de imobilizare nu o poate vedea.

Bypass imobilizator

Mai mult, dacă mașina pornește de la pornirea automată și apoi cu motorul pornit, introduceți cheia și conduceți, acest lucru este, de asemenea, normal. Imobilizatorul interogează cipul doar când motorul este pornit și nu este activat în continuare. Prin urmare, când motorul funcționează, dispozitivul de imobilizare „nu contează” ce cheie utilizați. Dar de îndată ce opriți motorul, problema revine.

Dar dacă mașina nu pornește cu o cheie care conține un cip transponder, atunci cel mai probabil problema se află în cheia însăși sau într-una dintre opțiunile descrise mai sus.

De asemenea, pe mașinile cu rulare automată, apar probleme din cauza instalării incorecte a sistemului în sine. În primul rând, liniarul poate fi pus pe muncă permanentă. Adică, cipul din acesta trimite constant un semnal. Ca urmare, atunci când dispozitivul de imobilizare își trimite semnalul, acesta poate detecta atât cipul din crawler, cât și cipul de pe cheie. Ca urmare, situația „începe - nu începe” sau apare „începe la a n-a oară”.

În al doilea rând, dacă autorun este instalat fără a utiliza deloc un crawler, atunci mașina va porni de la cheia de pe care a fost îndepărtat cipul și autorunul va funcționa, de asemenea. Dar dacă pierzi o astfel de cheie și iei una de rezervă cu un cip, atunci mașina nu va porni - imobilizatorul nu va vedea cipul celei de-a doua chei atunci când prima „funcționează”!

Puteți diagnostica o astfel de instalare incorectă prin următoarea metodă. Cheia care nu pornește mașina poate fi înfășurată în folie pentru a bloca semnalul cipului. Dacă mașina pornește, atunci fie linierul lucrează constant, fie nu este deloc.