cassvitaflour.com

Când articulația CV (articulația cu viteză constantă) se răsucește când se întoarce , mulți șoferi nu știu cum să diagnosticheze nodul problemei și ce acțiuni să întreprindă în viitor. Cel mai important lucru în acest caz este să aflăm ce articulații ale CV-ului crește , deoarece în mașinile cu tracțiune față există până la patru „grenade”, așa cum oamenii numesc această unitate. De asemenea, este important să înțelegem dacă articulația CV este sursa sunetelor neplăcute sau o altă parte a suspensiei mașinii. În continuare, vom încerca să sistematizăm informațiile și să facem lumină asupra problemei diagnosticării și reparării balamalei cu viteze unghiulare egale ale mașinii.

Ce vom discuta:

• Cum se găsește o articulație CV clară
• Creșterea articulației CV exterioare
• Strivire a articulației CV interioare
• Metoda de căutare universală
• Motivele creșterii articulației CV
• Consecințele zdrobirii SHRUS
• Cum se restabilește articulația CV

Tipuri și proiectarea îmbinărilor CV

Înainte de a merge direct la descrierea semnelor și a motivelor care indică probleme cu articulațiile CV, trebuie să aflați pentru ce sunt și pentru ce sunt. Deci, vă va fi mai ușor să înțelegeți cum să le diagnosticați și să le reparați în viitor.

Tipuri și localizarea articulațiilor CV

Sarcina oricărei îmbinări cu viteză constantă este de a transfera cuplul între arborii osiei, cu condiția ca acestea să fie la unghiuri diferite la momente diferite. Îmbinările CV sunt utilizate la vehiculele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, permițând roții din față să se rotească și să se rotească sub sarcină. Există mai multe tipuri de balamale, dar nu ne vom opri în detaliu. Este important să știm că, în general, acestea sunt împărțite în interne și externe.Pe orice mașină cu tracțiune față există doar patru articulații CV.- două interioare și două exterioare, în perechi pe fiecare roată din față. Sarcina celei interne este de a transfera cuplul de la cutia de viteze la arbore. Sarcina celei exterioare este de a transfera cuplul de la îmbinarea interioară direct la roată.

Îmbinarea CV interioară constă dintr-o carcasă exterioară („sticlă”) și un trepied introdus în ea - un set de rulmenți cu ac care funcționează în trei planuri. Arborele principal (din partea „sticlei”) este introdus în cutia de viteze, iar un alt ax este introdus în trepied, la care este transmis cuplul. Adică, proiectarea articulației CV interioare este simplă și, de regulă, rareori apar probleme cu aceasta. Singura condiție prealabilă pentru funcționarea normală a balamalei (acest lucru se aplică și „grenadei” externe) este prezența lubrifiantului în interiorul acestuia și integritatea portbagajului. Puteți citi despre alegerea lubrifiantului într-un articol separat.

Îmbinarea CV interioară și exterioară asociată

Îmbinarea CV exterioară este un design mai complex și mai fragil. Pe de o parte, este conectat la balama internă prin semiax și, pe de altă parte, direct la butuc prin propriul său arbore spline. Designul balamalei exterioare se bazează pe o cușcă cu bile . Se poate roti în intervalul de unghiuri definit de proiectare. Mecanismul cu bile este cel mai adesea motivul pentru care articulația CV se rupe. O cizmă este pusă pe corpul „grenadei” exterioare, care protejează în mod fiabil interiorul de praf și murdărie. Funcționarea normală a dispozitivului depinde în mod direct de acest lucru și, potrivit statisticilor, boot-ul rupt este cauza principală a eșecului complet sau parțial al acestui mecanism.

Pentru a prelungi durata de viață a articulației CV exterioare, este necesar să respectați două reguli simple: verificați regulat integritatea portbagajului și prezența unei cantități suficiente de lubrifiant în acesta și, de asemenea, încercați să nu roți scoase la iveală, deoarece îmbinarea prezintă sarcini maxime, ceea ce duce la uzura excesivă.

Funcționarea articulației CV exterioare

Amintiți-vă că orice balama cu viteze unghiulare egale se confruntă cu sarcini mai mari, cu atât mai mult cei doi arbori ai acesteia funcționează la un unghi mai mare. Dacă acestea sunt paralele între ele, atunci sarcina pe nod este minimă, respectiv, la unghiul maxim, sarcina va fi maximă. Datorită acestei proprietăți poate fi identificată o balama defectă, pe care o vom discuta mai jos.

Cum se identifică o articulație CV clară

Aflarea care crunchii „rodiei” este destul de simplă. În primul rând, trebuie să înțelegeți că scârțâitul sau scârțâitul caracteristic la virare este emis de articulația CV exterioară. Balama interioară poate produce o lovitură pe un drum drept. Vom atinge algoritmii de diagnosticare puțin mai jos.

Strângerea articulației CV exterioare apare de obicei atunci când șoferul se rotește cu roțile complet sau puternic inversate (în direcția sa). Acest lucru este audibil mai ales dacă în acest moment „porniți și gazul”. În acest moment, balama se confruntă cu maxim sau aproape de această sarcină și, dacă este defectă, atunci apar sunetele menționate. În exterior, acest lucru se poate manifesta prin faptul că vă veți simți „reculat” la volan în viraje.

În ceea ce privește articulațiile CV interne , defectarea lor este mai dificil de diagnosticat. De obicei, un sunet similar emană de la aceștia atunci când conduceți pe un drum neuniform și, cu cât roata devine mai adâncă, cu atât mai multe încărcături experimentează balama, respectiv, cârlige mai puternic. În unele cazuri, o defecțiune a SHRUS-ului intern este diagnosticată prin vibrații și „smucituri” ale mașinii în timpul accelerației și la viteză mare (aproximativ 100 km / h sau mai mult). Chiar și atunci când conduceți pe un drum drept și plan (simptomele seamănă cu o situație în care roțile nu sunt echilibrate).

Apoi, să trecem la răspunsul la întrebarea cum să determinăm ce articulații ale CV-ului, interne sau externe. Există mai mulți algoritmi de verificare. Să începem cu balamalele exterioare.

Definiția crunch din articulația CV exterioară

Proiectare articulație CV exterioară

Este necesar să alegeți o zonă de nivel unde să puteți călători cu mașina. Rotiți roțile într-o parte cât mai departe și mergeți brusc. Acest lucru pune mult stres pe balama și, dacă nu reușește, veți auzi un sunet familiar. Apropo, îl puteți asculta singur (cu ferestrele deschise) sau cu un asistent, astfel încât acesta să fie lângă volan în timp ce mașina se mișcă. Al doilea caz este deosebit de bun pentru diagnosticarea articulațiilor CV corecte, deoarece sunetul de acolo ajunge la șofer mai rău. Cu toate acestea, proceduri similare pot fi efectuate pe șosea sau în „condiții de teren” pentru a nu deranja și a nu căuta spațiu suplimentar pentru teste.

Când mașina se rotește spre stânga, se va strivi articulația CV exterioară dreaptă și când se întoarce spre dreapta - stânga . Acest lucru se datorează faptului că în acest moment îmbinările corespunzătoare sunt cele mai încărcate, deoarece cea mai mare parte a masei mașinii este transferată către acestea, cu condiția să fie generat un cuplu semnificativ. Și cu cât încărcătura este mai mare, cu atât sunetul este mai puternic. Cu toate acestea, în cazuri rare, se întâmplă și invers. Prin urmare, este recomandabil să ascultați din ce parte provine zgomotul, în afara mașinii,

Cum se rupe articulația CV interioară

Proiectare articulatie CV interna

Balamalele interne sunt diagnosticate diferit. Pentru a determina care articulație CV este defectă, la stânga sau la dreapta, trebuie să găsiți un drum drept cu gropi semnificative și să mergeți de-a lungul acesteia. Dacă balama este ruptă, va „bate”.

Vom descrie o altă metodă interesantă pentru determinarea modului în care articulația CV interioară crește, care constă în a nu agăța roțile, dar a cântări în mod semnificativ partea din spate a mașinii (plantarea multor persoane, încărcarea portbagajului), adică făcând-o astfel încât partea din față a mașinii se ridică, iar axa articulației CV interioare este îndoită cât mai mult posibil. Dacă în această poziție auzi o mișcare în mișcare, atunci acesta este unul dintre semnele unei defecțiuni a unității menționate.

În timpul funcționării normale a mașinii, nu este recomandat să conduceți constant cu partea din față a mașinii în sus, adică să nu supraîncărcați partea din spate a mașinii. Atenție la arcurile și distanțierele amortizorului.

Metoda de diagnostic universală

Diagnosticul unei defecțiuni a articulației CV interioare

Vă prezentăm un algoritm al unei alte variante, universale, a modului de a afla care „grenadă” strică. Trebuie să acționați în următoarea ordine:

• Așezați roțile mașinii drepte.
• Susțineți una dintre roțile din față cu un cric.
• Puneți mașina pe frâna de mână și în poziția neutră.
• Porniți motorul, strângeți ambreiajul, cuplați prima treaptă și eliberați încet ambreiajul, adică „deplasați-vă” (ca urmare, roata suspendată va începe să se rotească).
• Apăsați pedala de frână încet, aplicând o sarcină naturală pe balama. Dacă una dintre „grenadele” interne este defectă, atunci în acest moment veți auzi ciocăniri familiare pe partea stângă sau dreaptă. Dacă articulațiile CV interioare sunt în ordine, atunci mașina va începe pur și simplu să se blocheze.
• Rotiți volanul până la stânga. Apăsați încet pedala de frână. Dacă „grenada” internă este defectă, va continua să bată. Dacă SHRUS exterior stânga este de asemenea defect, atunci sunetul va fi adăugat din acesta.
• Rotiți volanul până la dreapta. Efectuați proceduri similare. Dacă se lovește când volanul este rotit spre dreapta, înseamnă că balama exterioară dreaptă este defectă.
• Nu uitați să treceți la punctul neutru, să opriți motorul și să așteptați ca roata să se oprească complet înainte de a o coborî la sol.

Când atârnați roțile și diagnosticați articulațiile CV, respectați regulile de siguranță, în special, nu uitați să puneți mașina pe frâna de mână, ci folosiți mai degrabă calota roții.

De ce articulația CV începe să scârțâie

Articulațiile cu viteză egală, atât interne, cât și externe, sunt mecanisme destul de fiabile și, cu o îngrijire adecvată, durata de viață a acestora este calculată în ani. În unele cazuri, este chiar comparabilă cu durata de viață a întregului vehicul. Cu toate acestea, această circumstanță depinde în mod direct de îngrijirea și condițiile de funcționare ale articulațiilor CV.

Unul dintre motivele pentru care articulațiile cedează înainte de timp este stilul de conducere agresiv și / sau suprafața rutieră slabă pe care circulă mașina. Așa cum s-a menționat mai sus, articulațiile CV sunt supuse sarcinii maxime în timpul virajelor strânse și cuplului ridicat de la motor (cu alte cuvinte, când șoferul intră într-un colț „cu gaz”). În ceea ce privește drumurile proaste, acestea pot deteriora nu numai suspensia mașinii, ci și articulația CV, deoarece aici se creează o situație similară. De exemplu, șoferul accelerează mașina prin articulația CV, în timp ce roata oscilează semnificativ în plan vertical. În consecință, în astfel de condiții, balama prezintă, de asemenea, un stres crescut.

Portbagajul articulației CV rupte și grăsimea s-au împrăștiat

Al doilea motiv pentru care articulația CV începe să crape este deteriorarea anterelor sale . Acest lucru este valabil mai ales pentru articulația CV exterioară, deoarece se află în imediata apropiere a roții, respectiv, o cantitate semnificativă de praf și murdărie intră pe corpul său. Sub portbagaj există un lubrifiant care, atunci când pătrunde umezeală și murdărie, se transformă imediat într-un compus abraziv, care începe să distrugă suprafețele nodurilor interne ale balamalei. Acest lucru nu ar trebui permis niciodată. Este necesar să verificați în mod regulat starea cizmei în groapa de inspecție, precum și prezența grăsimii în ea. De asemenea, verificați dacă există vreo grăsime pe jante și piese apropiate, deoarece de multe ori, cu o portbagaj rupt, se stropește pur și simplu pe suprafețele menționate.

Al treilea motiv pentru care „rodia” se răstoarnă la întoarcere este uzura naturală a componentelor sale interne în condiții normale de funcționare. Acest lucru este valabil mai ales pentru articulațiile CV ieftine din China sau din țară. Dacă mecanismul este realizat din metal „brut” sau de calitate slabă, atunci durata de viață a unei astfel de unități va fi scurtă. În balama exterioară, la punctul de contact dintre bile și cușcă, dezvoltarea începe să apară treptat. În consecință, rostogolirea bilelor desemnate are loc foarte liber, de-a lungul canelurilor având un diametru mai mare decât bilele în sine. Această rulare este percepută de urechea umană ca un fel de criză.

Reacție revelatoare pe articulația CV

Un semn suplimentar al unei defecțiuni parțiale a articulației CV este apariția unei reacții adverse pe arborele sau arborele osiei. Este destul de ușor să-l găsiți conducând-o pe mașină în gaura de inspecție și răsucind piesele corespunzătoare cu mâna.

Consecințele crizei articulației CV

Este posibil să călărești atunci când articulația homocinetică trosnește? Totul depinde de gradul de uzură. În etapa inițială a avariei, este posibil să conduceți, dar nu este de dorit , deoarece funcționarea unității duce la daune și mai mari. Prin urmare, cu cât încercați mai repede să reparați balama, în primul rând vă va costa mai puțin (poate că toate vor costa înlocuind lubrifiantul) și, în al doilea rând, nu veți pune în pericol viața și sănătatea voastră și a pasagerilor din mașină .

Deci, consecințele crizei SHRUS pot fi:

• Blocare . Adică, articulația CV se va opri din rotire. Acest lucru este deosebit de periculos la viteză, deoarece riscați să pierdeți controlul asupra mașinii, care poate fi mortală. Puteți încerca să fixați balama, dar înlocuirea acesteia este cea mai bună soluție.
• Ruperea clemei . Vorbind în mod specific despre grenada externă, atunci când vine vorba de pană, clipul se rupe pur și simplu, bilele se despart și apoi consecințele nu sunt previzibile.
• Ruptura arborelui sau semi-axului . În acest caz, cutia de viteze va roti doar piesele desemnate, dar din motive evidente, momentul nu va fi transmis roții motrice. Acesta este cel mai extrem caz și o deplasare suplimentară a mașinii este posibilă numai în tractare sau în camion. Bineînțeles, singura soluție corectă în acest caz va fi doar înlocuirea articulației CV. Și ești norocos dacă trebuie doar să schimbi balama în sine. La urma urmei, există riscul ca alte părți din apropiere să fie deteriorate în timpul acestui accident.

În cel mai rău caz, articulația CV se poate bloca sau rupe, ceea ce va duce la o urgență pe drum. Când acest lucru se întâmplă cu viteză, este plin de consecințe grave! Prin urmare, dacă auziți că o „grenadă” îți croiește mașina din orice parte, diagnosticați-o cât mai curând posibil (de unul singur sau la o stație de service) și reparați sau înlocuiți balamaua.

Cum se repară articulațiile CV

Deteriorarea părților interne ale balamalei duce cel mai adesea la înlocuirea completă a mecanismului. Cu toate acestea, acest lucru se întâmplă numai cu uzură semnificativă. În majoritatea cazurilor, se recomandă înlocuirea pur și simplu a grăsimii articulației CV și a portbagajului. Acest lucru poate fi suficient pentru a scăpa de sunetul enervant și pentru a facilita interacțiunea detaliilor.

Prin urmare, dacă sunete de ciocănit sau clic pe una dintre cele patru articulații CV (vom presupune că ați aflat deja care dintre ele), trebuie să efectuați pașii următori:

Nouă articulație CV interioară

• Introduceți mașina în groapa de inspecție pentru a verifica integritatea anterelor și prezența stropilor de grăsime de sub ele pe suprafețe distanțate.
• Dacă urme de grăsime sunt vizibile pe portbagaj sau pe alte părți, este necesară demontarea articulației CV. Apoi, dezasamblați-l, îndepărtați portbagajul, clătiți părțile interne și suprafețele, schimbați grăsimea și portbagajul.
• Dacă în timpul auditului găsiți reacții semnificative și / sau deteriorări ale suprafețelor de lucru ale pieselor, atunci puteți încerca să le măcinați. Cu toate acestea, după cum arată practica, această procedură este ineficientă, deoarece nu puteți elimina o dezvoltare semnificativă în nimic. Prin urmare, cea mai bună recomandare ar fi înlocuirea completă a articulației CV .

Puteți schimba singur grăsimea și portbagajul, deoarece procedura este simplă. Principalul lucru este că, atunci când dezasamblați, nu uitați să clătiți toate părțile interne și suprafețele cu benzină, diluant sau alt lichid de curățat. Și abia apoi adăugați un nou lubrifiant. Cu toate acestea, dacă efectuați schimbarea de demontare și lubrifiere pentru prima dată, atunci este mai bine să aveți alături un proprietar sau un tehnician de mașină mai experimentat. Sau ca acesta să efectueze procedura și să vă arate algoritmul acesteia. În viitor, puteți face față cu ușurință unei astfel de lucrări.

Luați următoarea declarație ca regulă - atunci când înlocuiți orice unitate asociată într-o mașină, este necesar să înlocuiți ambele mecanisme peste noapte. În plus, se recomandă și cumpărarea balamalelor de schimb identice (ale aceluiași producător și marcă).

Concluzie

Îmbinările cu viteză constantă sunt mecanisme fiabile și durabile. Cu toate acestea, în timpul funcționării, este necesar să le monitorizați în permanență starea, pentru a determina în timp ce articulație CV crește sau produce alte sunete neplăcute. La urma urmei, acest lucru indică o defecțiune a funcționării sale. Ruperea balamalei în etapa inițială nu este critică . Cu o criză, puteți conduce mai mult de o sută sau chiar o mie de kilometri. Cu toate acestea, trebuie amintit că cu cât reparați sau înlocuiți articulația CV mai devreme, cu atât vă va costa mai ieftin. De asemenea, nu uitați de siguranță. Nu aduceți balama la o stare criticădeoarece acest lucru vă amenință cu o urgență gravă, în special la viteză mare. Sperăm că informațiile de mai sus te-au ajutat să-ți dai seama ce trebuie să faci atunci când articulațiile CV se fisurează și să determini exact care este defect.