cassvitaflour.com

Mulți proprietari de mașini ar putea fi interesați de modul de verificare a adsorbantului și a supapei sale de purjare atunci când diagnosticul a arătat că este defect (a apărut o eroare de absorbție). Este foarte posibil să faceți un astfel de diagnostic în condiții de garaj, totuși, pentru aceasta va fi necesar să demontați complet adsorberul sau doar supapa acestuia. Și pentru a efectua o astfel de verificare, veți avea nevoie de unelte de lăcătuș, un multimetru multifuncțional (pentru a măsura valoarea izolației și „continuitatea” firelor), o pompă și o sursă de alimentare de 12 V (sau o baterie similară).

Conţinut

• Ce este un adsorber
• Cum să determinați extern defecțiunea
• Cum se verifică adsorberul
• Cum se verifică supapa adsorbantă
• Repararea adsorbantului și a supapei acestuia

Pentru ce este un adsorbant?

Înainte de a trece la întrebarea cu privire la modul de verificare a funcționării adsorbantului, permiteți-ne să ne oprim pe scurt despre descrierea funcționării sistemului de recuperare a vaporilor de benzină (denumit Evaporative Emission Control - EVAP în engleză). Acest lucru va oferi o înțelegere mai clară a funcțiilor atât a adsorbantului, cât și a supapei sale. Deci, așa cum sugerează și numele, sistemul EVAP este conceput pentru a prinde vaporii de benzină și a le împiedica să pătrundă în aerul neîncălzit. Vaporii se formează în rezervorul de combustibil atunci când benzina se încălzește (cel mai adesea atunci când staționează mult timp sub soarele arzător în sezonul cald) sau când presiunea atmosferică scade (foarte rar). Sarcina sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil este de a returna acești vapori în galeria de admisie a motorului și de a le arde împreună cu amestecul combustibil-aer. De obicei,un astfel de sistem este instalat pe toate motoarele moderne pe benzină în conformitate cu standardul de mediu Euro-3 (adoptat în Uniunea Europeană în 1999).

Sistemul EVAP constă din următoarele elemente:

• adsorbant de cărbune;
• o electrovalvă de purjare adsorbantă;
• conectarea conductelor.

Există, de asemenea, cablaje suplimentare care conduc de la unitatea electronică de comandă a motorului (ECU) la supapa menționată. Cu ajutorul lor, acest dispozitiv este controlat. În ceea ce privește adsorberul, acesta are trei conexiuni externe:

• cu un rezervor de combustibil (prin această conexiune, vaporii de benzină formați intră direct în adsorbant);
• cu un colector de admisie (cu ajutorul acestuia, adsorberul este purjat);
• cu aer atmosferic prin filtrul de combustibil sau o supapă separată la intrarea acestuia (asigură o presiune diferențială, care este necesară pentru purjarea adsorbantului).

Vă rugăm să rețineți că la majoritatea vehiculelor sistemul EVAP este activat numai atunci când motorul este cald („fierbinte”). Adică, pe un motor rece, precum și la turația de ralanti, sistemul este inactiv.

Adsorberul este un fel de butoi (sau un vas similar), care este umplut cu cărbune zdrobit, în care, de fapt, se condensează vapori de benzină, după care, ca urmare a suflării, sunt trimiși la sistemul de alimentare al mașinii. Funcționarea îndelungată și fără probleme a adsorberului este posibilă numai cu o ventilație regulată și suficientă. În consecință, verificarea adsorbantului unei mașini înseamnă verificarea integrității sale (deoarece corpul poate rugini) și a capacității de condensare a vaporilor de benzină. Chiar și adsorbații vechi trec cărbunele din ei prin sistemul lor, care înfundă atât sistemul, cât și supapa lor de purjare.

Verificarea supapei adsorbante cu un multimetru

Electrovana de purjare a canistrului purjează direct sistemul de vaporii de benzină prezenți în ea. Acest lucru se face deschizându-l la comanda de la ECU, adică supapa este un actuator. Acesta este situat în conducta dintre adsorbant și galeria de admisie.

În ceea ce privește verificarea supapei adsorbante, în primul rând, este verificat faptul că nu este înfundat cu praf de cărbune sau alte resturi care pot pătrunde în sistemul de alimentare cu combustibil atunci când este depresurizat din exterior, precum și cu cărbune din adsorbant. Și în al doilea rând, se verifică performanța sa, adică posibilitatea de deschidere și închidere pe o comandă care vine de la unitatea de comandă electronică a motorului. Mai mult, nu este verificată doar prezența comenzilor în sine, ci și valoarea acestora, care este exprimată în timpul în care supapa trebuie să fie deschisă sau închisă.

Interesant este că la motoarele echipate cu un turbocompresor nu se creează vid în colectorul de admisie. Prin urmare, pentru ca sistemul să funcționeze, acesta are o altă supapă cu două căi care este declanșată și direcționează vaporii de combustibil către galeria de admisie (dacă nu există presiune de alimentare) sau la intrarea compresorului (dacă există presiune de alimentare).

Vă rugăm să rețineți că controlul electrovalvei adsorbant este realizat de unitatea electronică pe baza unei cantități mari de informații de la senzori de temperatură, fluxul de masă al aerului, poziția arborelui cotit și altele. De fapt, algoritmii prin care sunt construite programele corespunzătoare sunt destul de complicate. Este important să știm că cu cât consumul de aer al motorului este mai mare, cu atât durata impulsurilor de control de la ECU la supapă este mai mare și cu atât este mai puternică purjarea adsorbantului.

Adică nu este importantă tensiunea aplicată supapei (este standard și egală cu tensiunea totală din rețeaua electrică auto), ci durata acesteia. Există un astfel de lucru ca „ciclul de funcționare a purjării adsorbantului”. Este scalar și variază de la 0% la 100%. Un prag zero arată că nu există deloc purjare, respectiv 100% înseamnă că adsorberul este purjat cât mai mult la un moment dat. Cu toate acestea, în realitate, această valoare este întotdeauna undeva între și depinde de condițiile de funcționare ale mașinii.

De asemenea, conceptul de ciclu de funcționare este interesant prin faptul că poate fi măsurat folosind programe speciale de diagnosticare de pe un computer. Exemple de astfel de software sunt Chevrolet Explorer sau OpenDiag Mobile. Acesta din urmă este perfect pentru verificarea adsorberului mașinilor domestice VAZ "Priora", "Kalina" și a altor modele similare. Vă rugăm să rețineți că este necesar un scaner suplimentar pentru a funcționa cu aplicația mobilă, de exemplu, ELM 327.

Semne externe de defecțiune

Înainte de a verifica supapa de purjare a adsorbantului, precum și adsorbatorul în sine, va fi probabil util să aflați ce semne exterioare sunt însoțite de acest fapt. Există o serie de semne indirecte, care, totuși, pot fi cauzate de alte motive. Cu toate acestea, atunci când le identificați, este logic să verificați și funcționarea sistemului EVAP, precum și elementele sale constitutive.

1. Funcționarea instabilă a motorului la turație la ralanti (rpm-ul „plutește” până la punctul în care mașina pornește și se oprește, deoarece funcționează pe un amestec slab de aer-combustibil).
2. O ușoară creștere a consumului de combustibil, mai ales atunci când motorul funcționează „fierbinte”, adică într-o stare fierbinte și / sau în vremea caldă de vară.
3. Este dificil să porniți un motor "fierbinte", de obicei este imposibil să îl porniți prima dată. Și, în același timp, starterul și alte elemente care însoțesc lansarea sunt în stare de funcționare.
4. Pierderea de putere este foarte vizibilă atunci când motorul funcționează la turații reduse. Și la turații mai mari, se simte și o scădere a valorii cuplului.

În unele cazuri, se remarcă faptul că, în cazul unei defecțiuni a sistemului de recuperare a vaporilor de benzină, mirosul de combustibil poate pătrunde în habitaclu. Acest lucru este valabil mai ales atunci când geamurile din față sunt deschise și / sau când mașina stă mult timp într-o cutie închisă sau într-un garaj cu aerisire slabă. Depresurizarea sistemului de alimentare cu combustibil, apariția unor mici fisuri pe conductele de combustibil, prize și așa mai departe contribuie la funcționarea deficitară a sistemului.

Cum se verifică adsorberul

Acum ne îndreptăm direct către algoritmul de verificare a adsorbantului (celălalt nume al acestuia este acumulatorul de vapori de combustibil). Sarcina principală în acest caz este de a determina cât de strâns este corpul său și dacă nu lasă vapori de combustibil în atmosferă. Deci, verificarea trebuie efectuată în conformitate cu următorul algoritm:

Carcasă canistră

• Deconectați terminalul negativ de la bateria vehiculului.
• Deconectați toate furtunurile și contactele care duc la acesta din adsorber, apoi demontați direct acumulatorul de vapori de combustibil. Pentru diferite mașini, această procedură va arăta diferit, în funcție de locația unității, precum și de mijloacele de montare cu care a fost fixată.
• Este necesar să conectați strâns (etanșați) cele două accesorii. Primul merge direct la aerul atmosferic, al doilea merge la supapa de purjare electromagnetică.
• După aceea, folosind un compresor sau o pompă, aplicați o mică presiune a aerului la fitingul care merge la rezervorul de combustibil. Nu exagerați cu presiunea! Un adsorber reparabil nu trebuie să scurgă din carcasă, adică să fie sigilat. Dacă se constată astfel de scurgeri, atunci, cel mai probabil, unitatea trebuie înlocuită, deoarece nu este întotdeauna posibilă repararea acesteia. În special, acest lucru este valabil mai ales dacă adsorbantul este fabricat din plastic.

De asemenea, este imperativ să efectuați o inspecție vizuală a adsorbantului. Acest lucru este valabil mai ales pentru corpul său, în special pentru centrele de rugină pe el. Dacă apar, atunci este indicat să demontați adsorberul, să scăpați de focarele menționate și să vopsiți carcasa. Este imperativ să verificați dacă cărbunele din acumulatorul de vapori de combustibil se scurge în liniile EVAP. Acest lucru se poate face prin inspectarea stării supapei adsorbante. Dacă conține cărbunele menționat, atunci separatorul de spumă din adsorber trebuie schimbat. Cu toate acestea, așa cum arată practica, este încă mai bine să înlocuiți complet adsorberul decât să vă angajați în reparații de sine stătătoare care nu duc la succes pe termen lung.

Cum se verifică supapa adsorbantă

Dacă, după verificare, s-a dovedit că adsorberul se află într-o stare mai mult sau mai puțin operațională, atunci are sens să-i verificăm electrovalva de purjare. Trebuie remarcat imediat că pentru unele mașini, datorită proiectării lor, unele acțiuni vor fi diferite, unele dintre ele sunt prezente sau absente, dar, în general, logica de verificare va rămâne întotdeauna aceeași. Deci, pentru a verifica supapa adsorbantă, trebuie să efectuați următorii pași:

Supapă adsorbantă

• Verificați vizual integritatea furtunurilor de cauciuc incluse în sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil, în special a celor conectate direct la supapă. Acestea trebuie să fie intacte și să asigure etanșeitatea sistemului.
• Deconectați terminalul negativ de la baterie. Acest lucru se face pentru a preveni alarmele false ale diagnosticării sistemului și pentru a introduce informații despre erorile corespunzătoare în unitatea de control electronic.
• Scoateți absorbantul (de obicei situat pe partea dreaptă a motorului, în zona în care sunt instalate elementele sistemului de aer, în special filtrul de aer).
• Deconectați sursa de alimentare electrică de la supapă. Acest lucru se realizează prin îndepărtarea conectorului electric din acesta (așa-numitul „cip”).
• Deconectați furtunurile de admisie și evacuare a aerului de la supapă.
• Folosind o pompă sau un bec medical, încercați să suflați aer în sistem prin supapă (găurile furtunului). În acest caz, este important să se asigure etanșeitatea alimentării cu aer. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza cleme sau un tub gros de cauciuc.
• Dacă totul este în regulă cu supapa, atunci acesta va fi închis și nu va fi posibil să suflați aer. În caz contrar, partea sa mecanică este defectă. Puteți încerca să o restaurați, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil.
• Este necesar să furnizați curent electric la contactele supapelor de la sursa de alimentare sau bateria de stocare folosind fire. În momentul în care circuitul se închide, ar trebui să auziți un clic caracteristic, care semnalează că supapa a funcționat și s-a deschis. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, atunci poate, în loc de o defecțiune mecanică, are loc unul electric, în special, bobina sa electromagnetică a ars.
• Cu supapa conectată la o sursă de curent electric, încercați să suflați aer în ea așa cum este descris mai sus. Dacă este reparabil și în consecință deschis, atunci acest lucru ar trebui să funcționeze fără probleme. Dacă nu este posibilă pomparea prin aer, atunci supapa este defectă.
• Apoi, trebuie să resetați puterea de la supapă și va apărea din nou un clic, semnalând că supapa s-a închis. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci supapa funcționează.

De asemenea, supapa adsorbantă poate fi verificată folosind un multimetru multifuncțional, comutat în modul ohmmetru - un dispozitiv pentru măsurarea valorii rezistenței de izolație a bobinei electromagnetice a supapei. Sondele dispozitivului trebuie să fie amplasate la bornele bobinei (locurile în care sunt conectate firele provenite de la unitatea electronică de comandă, există diverse soluții de proiectare) și să verifice rezistența de izolație între ele. Pentru o supapă normală, care poate fi reparată, această valoare trebuie să fie de aproximativ 10 ... 30 Ohm sau să fie ușor diferită de această gamă. Dacă valoarea rezistenței este mică, înseamnă că există o defecțiune a bobinei electromagnetice (scurtcircuit între ture). Dacă valoarea rezistenței este foarte mare (calculată în kilograme și chiar megaohmi), atunci există o ruptură a bobinei electromagnetice.În ambele cazuri, bobina și, prin urmare, supapa, vor fi inutilizabile. Dacă este etanșat în corp, atunci singura cale de ieșire din situație este înlocuirea completă a supapei cu una nouă.

Vă rugăm să rețineți că unele vehicule permit o valoare ridicată a rezistenței de izolație pe bobina supapei (în special, până la 10 kΩ). Verificați aceste informații în manualul mașinii dvs.

Astfel, pentru a ști cum să verificați dacă supapa adsorbantă funcționează corect, este necesar să o demontați și să o verificați într-un garaj. Principalul lucru este să știți unde sunt contactele sale electrice, precum și să efectuați o revizie mecanică a dispozitivului.

Cum se repară adsorbantul și supapa

Trebuie remarcat imediat că atât adsorberul, cât și supapa nu pot fi reparate în majoritatea cazurilor, respectiv, acestea trebuie înlocuite cu unități noi similare. Cu toate acestea, în ceea ce privește adsorbantul, în unele cazuri, în timp, cauciucul spumos din corpul său se degradează, din cauza căruia cărbunele din el înfundă conductele și electrovalva sistemului EVAP. Putrezirea cauciucului spumant apare din motive banale - de la bătrânețe, schimbări constante de temperatură, expunere la umiditate. Puteți încerca să înlocuiți separatorul de spumă al adsorbantului. Cu toate acestea, acest lucru nu se poate face cu toate unitățile, unele dintre ele nu sunt separabile.

Dacă corpul adsorbantului este ruginit sau putrezit (de obicei, de la bătrânețe, temperaturi extreme, expunere constantă la umiditate), atunci puteți încerca să-l restaurați, dar este mai bine să nu ispitiți soarta și să o înlocuiți cu una nouă.

Verificarea supapei folosind un test de casă

Același raționament este valabil și pentru electrovalva sistemului de recuperare a vaporilor de benzină. Majoritatea acestor unități nu sunt separabile. Adică, bobina electromagnetică este etanșată în corpul său și, dacă nu reușește (defectarea izolației sau ruperea înfășurării), nu va fi posibilă înlocuirea acesteia cu una nouă. La fel cu un arc de întoarcere. Dacă s-a slăbit în timp, atunci puteți încerca să îl înlocuiți cu unul nou, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil. Dar, în ciuda acestui fapt, este încă mai bine să efectuați un diagnostic detaliat al adsorbantului și al supapei acestuia pentru a evita achizițiile și reparațiile costisitoare.

Unii proprietari de mașini nu doresc să fie atenți la repararea și restaurarea sistemului de recuperare a vaporilor de benzină și pur și simplu îl „blochează”. Cu toate acestea, această abordare nu este rațională. În primul rând, afectează cu adevărat mediul și acest lucru se observă mai ales în zonele metropolitane mari, care nu diferă în ceea ce privește curățenia mediului. În al doilea rând, dacă sistemul EVAP nu funcționează corect sau nu funcționează deloc, atunci vaporii de benzină sub presiune vor ieși periodic de sub capacul rezervorului de gaz. Și acest lucru se va întâmpla de câte ori temperatura este în volumul rezervorului de gaz. Această situație este periculoasă din mai multe motive.

În primul rând, etanșeitatea capacului rezervorului este ruptă, în care sigiliul se rupe în timp, iar proprietarul mașinii va trebui probabil să cumpere periodic un capac nou. În al doilea rând, vaporii de benzină nu numai că au un miros neplăcut, dar sunt și dăunători organismului uman. Și acest lucru este periculos, cu condiția ca mașina să fie parcată într-o cameră închisă, cu o ventilație slabă. Și în al treilea rând, vaporii de combustibil sunt pur și simplu explozivi și, dacă părăsesc rezervorul de benzină în timp ce există o sursă de foc deschis lângă mașină, atunci apare o situație periculoasă de incendiu cu consecințe foarte triste. Prin urmare, nu este necesar să "blocați" sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil; în schimb, este mai bine să-l mențineți în stare de funcționare și să monitorizați adsorberul și supapa acestuia.

Concluzie

Verificarea adsorbantului, precum și a supapei sale de purjare electromagnetică, nu este o problemă importantă nici măcar pentru proprietarii de mașini începători. Principalul lucru este să știți unde se află nodurile indicate într-o anumită mașină, precum și cum sunt conectate. După cum arată practica, dacă atât o unitate cât și cealaltă unitate eșuează, ele nu pot fi reparate, așa că trebuie înlocuite cu altele noi. În ceea ce privește opinia că sistemul de captare a vaporilor de combustibil ar trebui să fie înăbușit, atunci acesta poate fi atribuit iluziilor. Sistemul EVAP trebuie să funcționeze normal și să asigure nu numai respectarea mediului, ci și funcționarea sigură a vehiculului în diferite condiții.