Diferența dintre motoarele din seria Toyota G și S

Majoritatea covârșitoare a Toyota seria G si S auto motoarele sunt destul de succes, și sunt instalate pe mai multe mașini. Motoarele din fiecare serie au puncte tari și puncte slabe diferite.

Motoare auto din seria G (curea R6)

1G-FE - acest motor poate fi considerat unul dintre cele mai bune produse de inginerii japonezi. Îl poți imagina ca fiind fostul lider al ratingului informal de fiabilitate. Producătorii au instalat această unitate de putere pe modelele cu tracțiune spate, de exemplu (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). De asemenea, trebuie să vă amintiți că sub același nume există două tipuri de motoare.

Astfel de motoare au fost produse în deșeuri, motorul a fost fiabil înainte de modernizare, dar producătorii nu l-au echipat cu rafinamente tehnice, un astfel de motor a fost produs din 1990 până în 1998 (1G-FE tip'90). Dezavantajele motorului au fost minore, de exemplu: dacă uleiul din motor este prea gros, atunci când pornește „la rece”, cureaua de distribuție poate sări, deoarece producătorii au echipat motorul cu un senzor slab de presiune a uleiului. Una peste alta, este un motor bun, dar nu vă așteptați la dinamica cursei de la acest motor.

A venit 1998, producătorul a decis ca motorul să fie schimbat serios, în primul rând, raportul de compresie a crescut, iar motorul a devenit cu 20 de cai putere mai puternic. Sistemul VVT-i a fost instalat pe motor, contactul de pe noua versiune a devenit fără tambler.

Cele mai semnificative modificări au fost aduse celei mecanice. Umplutura a fost schimbată destul de mult, precum și designul capului blocului, producătorii au instalat un dispozitiv de tensionare a curelei hidraulice, blocul cilindrului a fost actualizat, aproape întregul grup cilindru-piston s-a schimbat odată cu acesta.

Ca urmare a modernizării, durata de viață a fost ușor redusă, precum și fiabilitatea motorului a scăzut. Dar, din păcate, astăzi practica spune că legendarul indestructibilitate și ușurința întreținerii au devenit doar un mit.

Motoare Toyota seria S (R4, curea)

Această serie poate fi considerată foarte reușită și dovedită, iar dacă ținem cont de masivitatea lor, atunci acestea sunt în general cele mai bune motoare Toyota. Din fabrică, aceste motoare sunt instalate pe mașinile din clasa "D +", "D", "E", (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

Motoare 1S - primele motoare din seria S cu un volum de cilindri de 1,8 litri au fost dezvoltate de familia Toyota LASRE. Motoarele 1S au apărut în 1982, a fost instalat pe mașinile cu tracțiune față și spate. În această modificare, a fost lansată prima generație SV10 Camry / Vista, iar acest motor a fost instalat și pe Carina / Corona și MarkII / Chaser / Cresta.

Au existat și alte versiuni ale acestui motor :

1S (1982-1988) cu 89 CP. la 5200 rpm, cuplul de 142 Nm la 3400 Nm și a fost instalat pe exportul Camry din spatele SV10.

1S-L - a fost puțin mai puternic (92 CP la rpm similar) a fost instalat pe Corona (caroserie ST150) pentru America Latină și Noua Zeelandă

1S-iLU ( 1983-1986 ) - dezvoltat 105 CP la 5400 rpm și 160 Nm la 3000 rpm. A fost instalat pe astfel de mașini: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - era pe mașini pentru piața europeană și avea caracteristici similare cu 1S obișnuit.

1S-EL - găsit și pe piața europeană, are caracteristici similare cu 1S-U.

1S-ELU este cel mai puternic dintre 1S, producând 115 CP și 164 Nm la 4000 rpm. A fost produs din 1983 până în 1986 și a fost văzut pe ST150 Corona.

2S este un motor de 2 L (1995 cc) cu alezaj și cursă de 84 mm și 90 mm. Acest motor este cel mai recent din seria S, care nu a fost echipat cu un sistem twincam (doi arbori cu came DOHC).

3S-FE - Putem spune că acest motor este nepretențios și fiabil, precum și puternic. Motorul nu are dezavantaje majore. Din păcate, există dezavantaje de proiectare, cureaua de distribuție este prea supraîncărcată pentru motor, deoarece pompa de ulei și pompa funcționează pe cheltuiala sa, ceea ce o supraîncarcă și motorul a fost amplasat prea incomod din fabrică, a fost îngrămădit până la scutul motorului.

4S-FE - Această variantă a fost creată ca un motor cu cilindree redusă, designul său este similar cu modelul 3S-FE. Un astfel de motor este potrivit pentru aproape toate mașinile, dar cu excepția seriei Mark II, deoarece dinamica sa nu este deloc compatibilă.

3S-GTE - versiune cu turbină. Un astfel de motor este mult mai scump de funcționat, deoarece are nevoie de cel mai bun ulei, este, de asemenea, mai dificil și mai scump de întreținut, resursa a fost redusă semnificativ și probabilitatea defectării turbinei a crescut.

3S-FSE - acest tip de motor a devenit un exemplu viu al modului în care puteți face cu ușurință „de neînțeles ce” dintr-un motor bun. În acest fel, japonezii au creat cea mai proastă benzină. Cu siguranță nu merită să cumpărați mașini cu un astfel de motor. Cel mai adesea, pompa de injecție eșuează, ceea ce provoacă întreruperi în funcționarea motorului. Un alt dezavantaj este apariția unei cantități uriașe de depozite de carbon în colectorul de admisie.

3S-GE (ani de fabricație 1984-2005) - un motor forțat cu „capul blocului de dezvoltare Yamaha”, a fost produs în diferite modificări, cu modificări și modele diferite, în special pentru modele sportive bazate pe clasa D. Versiunile sale au fost printre primele motoare Toyota cu VVT și primele cu DVVT (Dual VVT - sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborii cu came de admisie și evacuare). Cilindrul cilindrilor la toate generațiile de motoare 3S-GE a fost de 2 litri (1995 cc).

Prima generație

Prima generație 3S-GE a fost produsă din 1984 până în 1989. Motoarele din America de Nord și Japonia erau foarte diferite unele de altele. Pe piața americană a fost introdus un motor mai puțin puternic, acesta producând aproximativ 135 CP. În SUA, motorul 3S-GE a fost instalat pe vehiculele Toyota Celica GT-S (CT162).

În ceea ce privește Japonia, unitatea de comandă a motorului (ECU) a fost programată mai agresiv, iar motoarelor le lipsea și o supapă de recirculare a gazelor de eșapament. De fapt, acest factor a afectat negativ respectarea mediului a motorului, dar a contribuit semnificativ la o creștere a puterii sale, care a fost de 160 CP. la 6400 rpm și un cuplu maxim de 186 Nm. Pentru a crește cuplul la turații mici și mari, motorul a fost echipat cu sistemul de schimbare a galeriei de admisie T-VIS.

A doua generație

A doua generație 3S-GE a fost produsă timp de doar trei ani (1990-1993). Nu era suficient de puternic la 165 CP. cu un cuplu maxim de 191 Nm. Mașina a intrat pe piața europeană cu o capacitate de 156 CP. Motorul din a doua generație s-a dovedit a fi mai fiabil decât predecesorul său din prima generație. De asemenea, au încetat să mai producă mașini cu sistemul de colectare a admisiei T-VIS, dar a fost înlocuit cu noul sistem ACIS.

A treia generație

A treia generație a motorului 3S-GE a fost produsă din 1994 până în 1999. Acest motor a fost proiectat pentru piața japoneză și a produs 178 CP. În 1996, a fost modificat special pentru export. Modificările au afectat sistemul de emisii nocive. Cuplul a rămas același la 191 Nm.

A 4-a generație

În 1997, a apărut a 4-a generație a acestui motor. Se numea BEAMS sau „Top roșu”. Acesta a fost primul 3S-GE care a fost echipat cu sistemul VVT-j. Puterea asociată cu o transmisie manuală a fost de 197 CP. la 7000 rpm. La rândul său, puterea în mașinile cu transmisie automată a atins doar 187 CP Instalat în: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III și Toyota Caldina.

A 5-a generație

Mașinile 3S-GE de generația a 5-a au fost produse din 1998 până în iulie 2005. Dezvoltatorii au modificat sistemul de distribuție a gazului în motor prin instalarea unui sistem inovator de sincronizare a supapei variabile cu doi arbori Dual VVT-j. După toate modificările, mașina ar putea produce 207 CP. la 7600 rpm și 216 Nm la 6400 rpm. Alte motoare au fost echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte, cu o performanță de 197 CP. cu turații de 7000 pe minut. Motoarele au fost instalate pe Toyota Altezza RS200.

5S-FE este un motor supradimensionat pentru modelele cu tracțiune față. Japonezii au instalat un mecanism de echilibrare echipat cu un mecanism de transmisie, acest mecanism este nedeconectabil și, de asemenea, dificil de reglat, ceea ce va afecta cu siguranță fiabilitatea, precum și nevoia constantă de ulei bun.

Modificări ale motorului Toyota 5S-FE :

  1. Gen 1 este motorul principal. Arbori faza 220 cu o creștere de 7,25 mm, raport de compresie 9,5, putere 130 CP. Ani de producție: din 1990 până în 1992 A fost instalat pe Toyota Celica V ST184 și Toyota MR2 SW21.
  2. Gen 2 - a doua versiune a motorului, se utilizează alte arbori cu came cu o fază de 218 și o ridicare de 8 mm, puterea este de 135 CP. Motorul a fost instalat din 1993 până în 2001, pe Toyota Camry XV10 și Celica ST204.
  3. Gen 3 - motor de 133 CP Instalat din 1997 până în 1999 pe Toyota Camry V20.
  4. Gen 4 - ultima versiune a motorului, puterea a crescut la 136 CP. A fost instalat pe Toyota Camry XV20 din 2000 până în 2001.