cassvitaflour.com

Există multe motive pentru defectarea unuia dintre cilindri. De obicei, meșterii iau în considerare opțiuni legate de absența sau insuficiența unei scântei și probleme cu alimentarea cu combustibil sau formarea amestecului, dar există și cazuri non-standard când nu este atât de ușor să se găsească cauza triplului.

Graficul de accelerare al fiecărui cilindru după trecerea TDC

Aici, de exemplu, o mașină VAZ 21114, care în urmă cu trei luni a supraviețuit unui ciocan de apă și unei reparații a motorului cu ardere internă și la 5.000 km după stația de service a început să funcționeze puternic. Diagnosticul a arătat că al doilea cilindru nu funcționează. Maestrii în diferite servicii au exclus următoarele motive:

• defecțiune bujie: decalaj greșit, depozite de carbon, defectarea firului exploziv;

• o problemă cu bobina de aprindere sau cablarea acesteia;

• funcționarea incorectă a duzei: înfundare, pulverizare slabă, corecție incorectă pe baza datelor senzorului, cablare defectă;

• scurgeri de aer la intrare sau prin VUT;

• compresie insuficientă a amestecului din cilindru: depozite de carbon, inele de piston blocate, urme de scufundare pe freză, epuizare, reglare incorectă a supapei, lipirea compensatorului hidraulic;

• defectarea garniturii chiulasei sau a unei fisuri în cap;

• funcționarea defectuoasă a ECU-ului sau funcționarea incorectă a firmware-ului.

Totul era normal, dar mașina s-a zvâcnit și nu a tras.

Diagnosticul efectuat de un tester motor a arătat că o scânteie instabilă în cel de-al doilea cilindru și un test cu un senzor de presiune au arătat că pierderile complexe de gaz din acesta cu o compresie destul de decentă de 12 atmosfere s-au dovedit a fi de 27%. Este mult, cifra maximă admisibilă este de 20%. Se pare că sincronizarea supapei nu a coincis doar în al doilea cilindru.

Ce poate provoca o defecțiune de distribuție a supapei într-un anumit cilindru? Camele arborelui cu came și arcurile supapelor acestui cilindru. Camerele arborelui cu came au fost normale, dar împingătorul de pe supapa de evacuare a coborât când a fost apăsat ușor pe el cu o șurubelniță. Este necesar să vă uscați și să arătați, se pare că arcurile de pe această supapă sunt defecte.

După uscare, arcurile s-au dovedit a fi foarte scurte în comparație cu arcurile standard, iar garnitura de ulei a supapei de pe această bucșă de ghidare arsese. Dar toate aceste defecțiuni nu au fost nici motivul principal, ci doar o consecință a supraîncălzirii arcurilor de către gazele de eșapament, care s-au spart între manșonul de ghidare și tija supapei din cauza uzurii grele.

Arcurile supapelor scoase din motor (dreapta) față de altele noi

Se pare că la început sigiliul de ulei a ars, apoi arcurile s-au lăsat din cauza supraîncălzirii și supapa a încetat să se mai închidă la timp când motorul funcționa. Acest lucru nu a afectat compresia, deoarece atunci când a fost măsurată, viteza de pornire a motorului era mică, iar supapa a avut timp să se închidă. Acest lucru a indus în eroare și alte mecanici auto.

Procedura de reparare a chiulasei

După repararea chiulasei, toți parametrii au revenit la normal și cilindrul a început să funcționeze din nou.

Fereastra de diagnosticare a motorului după repararea chiulasei