Fumul alb din țeava de eșapament - cum să aflați motivele pentru care fumul alb provine din toba de eșapament
Fumul alb din țeava de eșapament în timpul iernii este o apariție frecventă, prin urmare, de regulă, puțini oameni îi acordă atenție, dar vara, când căldura, evacuarea albă groasă este alarmantă, atât pentru proprietarii de mașini diesel, cât și pentru mașinile cu un motor pe benzină. Să ne uităm de ce apare fum alb din evacuare, există motive periculoase și cum să aflăm originea acestuia .
Din articol veți afla:
- Principalele cauze ale fumului de evacuare alb
- De ce există fum alb din evacuarea unui motor diesel
- Cauze de fum alb de la conducta de evacuare a unui motor pe benzină
Fumul neofensiv, sau mai bine zis aburul, alb, nu ar trebui să aibă un miros special, deoarece se formează datorită evaporării condensului acumulat în conductele de eșapament și în motorul însuși la o temperatură a aerului sub + 10 ° C. Prin urmare, nu-l confundați cu fum, ceea ce va indica prezența problemelor în sistemul de răcire sau în motorul însuși.
Fumul alb este un semn de umiditate excesivă în sistemul de evacuare . După ce motorul se încălzește, aburul și condensul dispar, dar dacă fum încă iese din evacuare, atunci acesta este un semn al defecțiunii motorului. Fumul provenit de la toba de eșapament trebuie să fie incolor .Fumul alb din cauza evacuării
Majoritatea problemelor cauzate de fumul alb din conducta de eșapament sunt cauzate de supraîncălzirea motorului sau alimentarea deficitară cu combustibil. Acordând atenție umbrei smogului, mirosului acestuia și comportamentului general al mașinii, puteți identifica cauza fumului. Cele mai frecvente sunt:
- Prezența umezelii.
- Prezența apei în combustibil.
- Funcționarea incorectă a sistemului de injecție.
- Arderea incompletă a combustibilului.
- Lichid de răcire care intră în cilindri.
Este demn de remarcat faptul că unele dintre motivele pentru care fumul alb periculos apare din țeava de eșapament a unui motor diesel și cel al unui motor pe benzină pot avea origini diferite, așa că hai să ne ocupăm de toate în ordine și separat.
Fumul alb din conducta de evacuare a unui motor diesel
Eșapamentul alb în modul de încălzire al unui motor diesel reparabil este destul de normal. Dar după ce motorul a atins temperatura de funcționare, un astfel de fum poate indica:
- Condensare în solar.
- Arderea incompletă a motorinei.
- Debordul de combustibil din cauza defecțiunii injectorului.
- Lichid de răcire în colector.
- Compresie redusă.
Pentru a diagnostica o cauză specifică, trebuie să faceți câțiva pași simpli:
- Mai întâi, clarificați culoarea fumului , este alb pur sau are un fel de nuanță (fumul albăstrui indică arderea uleiului).
- În al doilea rând, verificați nivelul lichidului de răcire pentru că nu există vapori de evacuare și ulei în sistemul de răcire.
Eșapamentul gri-albicios la încălzire poate indica aprinderea necorespunzătoare a amestecului . Această culoare a fumului indică faptul că gazele care trebuiau să împingă pistonul în cilindru au ajuns în conducta de evacuare. Un astfel de fum, precum și în timpul evaporării umezelii, trece după încălzire, dacă totul este în ordine cu aprinderea mașinii.
Simptome ale garniturilor de chiulasă
Prezența fumului gros și alb chiar și după încălzire indică pătrunderea lichidului de răcire în cilindrul motorului . Locul de penetrare a lichidului poate fi fie o garnitură arsă, fie o fisură . Puteți verifica teoria pătrunderii lichidului de răcire din sistemul de răcire după cum urmează:
- deschizând capacul rezervorului de expansiune sau al radiatorului, veți vedea o peliculă de ulei;
- Este posibil să mirosiți gazele de eșapament din rezervor;
- bule în rezervorul de expansiune;
- nivelul lichidului va crește după pornirea motorului și va scădea după oprirea acestuia;
- presiunea se acumulează în sistemul de răcire (poate fi verificată încercând să strângeți furtunul superior al radiatorului la pornirea motorului).
Dacă observați semne de pătrundere a lichidului de răcire în cilindri, nu este recomandată funcționarea suplimentară a motorului defect , deoarece situația se poate deteriora rapid datorită scăderii proprietăților de lubrifiere ale uleiului, care se amestecă treptat cu lichidul de răcire.
Antigel în cilindrii motorului
Fumul alb din conducta de evacuare a unui motor pe benzină
După cum sa menționat mai devreme, eliberarea aburului alb din evacuare pe vreme rece și umedă este un fenomen destul de natural, înainte de încălzire, puteți observa chiar cum se scurge din toba de eșapament, dar dacă motorul are o temperatură optimă și aburul continuă pentru a ieși, atunci puteți fi sigur că motorul este o problemă.
Principalele motive pentru care fumul alb iese din conducta de evacuare a unui motor pe benzină sunt:
- Cilindru de lichid de răcire cu scurgeri.
- Defecțiune a injectorului.
- Benzină de calitate slabă, cu impurități terțe.
- Arderea uleiului din cauza apariției inelelor (fum fumat).
Motivele pentru care ar putea apărea fum alb din evacuarea unei mașini pe benzină pot diferi doar parțial de cele legate de un motor diesel, așa că vom acorda o atenție mai mare modului de a verifica de ce a început să curgă fumul.
Cum se verifică de ce apare fum alb?
Verifică de ce fumul alb de la toba de eșapament
Primul lucru pe care trebuie să îl verificați cu un fum alb constant este să scoateți joja de ulei și să vă asigurați că nici nivelul uleiului, nici starea acestuia nu s-au schimbat (culoare lăptos, emulsie), deoarece consecințele pătrunderii apei în ulei sunt cele mai grave pentru motor . De asemenea, de la evacuare nu va ieși fum alb pur, ci cu o nuanță albăstruie. Acest fum uleios caracteristic din țeava de eșapament rămâne mult timp în spatele mașinii sub formă de ceață. Și deschizând capacul rezervorului de expansiune, puteți observa o peliculă de ulei pe suprafața lichidului de răcire și mirosi gazele de eșapament. Unele probleme pot fi recunoscute și prin culoarea depozitelor de carbon de pe bujie sau absența acestuia. Deci, dacă pare nou sau este complet umed, atunci acest lucru indică faptul că apa a pătruns în cilindru.
Principiul verificării gazelor de eșapament cu o foaie albă de hârtie
Un șervețel alb va ajuta, de asemenea, la verificarea originii fumului . Cu motorul pornit, trebuie să-l aduceți la evacuare și să-l țineți câteva minute. Dacă fumul se datorează umezelii obișnuite, atunci va fi curat, dacă uleiul pătrunde în butelii, atunci vor rămâne pete uleioase caracteristice și, dacă scurgerea antigelului, atunci petele vor fi albăstrui sau galbene și cu miros acru. Atunci când semnele indirecte indică cauza apariției fumului alb din evacuare, atunci va fi necesar să deschideți motorul și să căutați un defect evident.
Lichidul poate pătrunde în cilindri fie printr-o garnitură deteriorată, fie printr-o fisură în bloc și cap. Este demn de remarcat faptul că, cu o garnitură perforată, pe lângă fum, va apărea și tripletul motorului.
Când căutați fisuri, acordați o atenție deosebită întregii suprafețe a chiulasei și blocului în sine, precum și interiorului cilindrului și a zonei supapelor de admisie și evacuare. Cu o microfisură, acesta nu va fi ușor de găsit o scurgere, veți avea nevoie de un test special de presiune. Dar dacă fisura este semnificativă, atunci funcționarea continuă a unei astfel de mașini poate duce la un ciocan de apă, deoarece fluidul se poate acumula în spațiul de deasupra pistonului.
Emulsie pe capac
Se poate întâmpla să nu mirosiți gazele de eșapament din radiator, presiunea nu crește brusc în el, dar în același timp există prezența fumului alb, a emulsiei, în loc de ulei, iar nivelul lichidului scade rapid. Acest lucru indică faptul că fluidul a pătruns în cilindri prin sistemul de admisie. Pentru a determina motivele pătrunderii apei în butelii, este suficient să inspectați galeria de admisie fără a scoate chiulasa.
Rețineți că toate defectele care duc la formarea fumului alb necesită mai mult decât simpla eliminare a cauzelor directe. Aceste probleme sunt cauzate de supraîncălzirea motorului și, prin urmare, este imperativ să verificați și să reparați daunele sistemului de răcire.
