Defecțiunea pompei - semne și cauze (4 principale). Cum să vă dați seama după simptome

Defecțiunile pompei se manifestă printr-o reacție semnificativă a arborelui său, o încălcare a etanșeității etanșeității, uzurii (coroziunea sau fracturii) rotorului. Toate aceste defecte duc la faptul că pompa de apă a mașinii nu funcționează corect, din cauza căreia nu se menține presiunea necesară în sistemul de răcire a motorului, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a temperaturii lichidului de răcire. până fierbe. Trebuie să cumpărați o pompă nouă și să o instalați în locul celei vechi.

Conţinut:

  • Semne de defecțiune a pompei
  • Cauzele defectării pompei de apă
  • Metode de diagnostic

Defecțiuni ale pompei

Semne de defecțiune a pompei

Există doar șase semne principale ale unei pompe „pe moarte”, prin care se poate judeca că pompa este parțial (și chiar completă) defectă și trebuie înlocuită. Deci, aceste simptome includ:

  • Zgomot străin . Adesea, o pompă de apă parțial defectă din sistemul de răcire emite sunete „nesănătoase” zgomotoase sau „urlătoare” în timpul funcționării. Acestea pot fi cauzate de uzura semnificativă a lagărului și / sau de faptul că rotorul pompei atinge carcasa sa în timpul rotației. Acest lucru se întâmplă și din cauza unei defecțiuni parțiale a lagărului.
  • Jucați scripetele pompei . Apare din cauza deteriorării sau uzurii naturale a lagărului său rotativ. Diagnosticul în acest caz poate fi efectuat destul de simplu, este suficient să scuturați arborele pompei dintr-o parte în alta cu degetele. Dacă există o reacție adversă, se va simți bine tactil. Vă rugăm să rețineți că formarea reacției adverse generează momentul în care etanșarea uleiului pompei se scurge și va permite trecerea lichidului de răcire.
  • Apariția unei scurgeri . Deci, antigelul se poate scurge atât din garnitură, cât și din alte locuri, de exemplu, carcasa și rotorul. Antigelul sau antigelul în acest caz pot fi văzute pe corpul pompei, locul atașamentului acesteia, unele elemente ale compartimentului motorului sub pompă (în funcție de designul unei anumite mașini) sau chiar pe solul sub mașină.
  • Apare mirosul antigel . În special, va fi posibil să o simțiți nu numai în compartimentul motorului (atunci când capota este deschisă), ci și în habitaclu, deoarece vaporii acestuia vor pătrunde în interior prin sistemul de ventilație. Antigelul are un miros dulce, uneori cu gust de alcool.
  • Montarea nealinierii . În special, în raport cu angrenajele de distribuție, precum și cu rolele de tensiune. Acest lucru poate fi văzut vizual sau prin atașarea unui obiect egal (de exemplu, o riglă) în același plan cu rolele și pompa. În acest caz, apare adesea o situație când centura mănâncă.
  • Creșterea semnificativă a temperaturii motorului . Și nu numai motorul, ci și lichidul de răcire, care va fi indicat de lampa de avertizare de pe tabloul de bord. În cazuri critice, apare o fierbere banală a antigelului, iar aburul va ieși din radiator. Cu toate acestea, acest lucru este esențial și, atunci când apare, este interzisă utilizarea unei mașini!

Dacă apare cel puțin unul dintre semnele de mai sus ale unei defecțiuni a pompei de apă a mașinii, este necesar să se efectueze diagnostice suplimentare, atât ale pompei, cât și ale defecțiunilor sistemului de răcire. Când au apărut primele semne ale unei pompe pe moarte, puteți merge totuși, dar cât timp nu se cunoaște și este mai bine să nu ispitiți soarta. În unele cazuri, mașina poate întinde 500 ... 1000 de kilometri, în timp ce în altele nu va parcurge nici măcar sute. În orice caz, glumele sunt rele cu sistemul de răcire și trebuie să efectuați diagnosticarea și reparațiile sale la timp și în totalitate.

Adesea, pompa este schimbată odată cu înlocuirea camerei de aburi (a doua) a curelei de distribuție în conformitate cu reglementările mașinii. În acest caz, este util să înlocuiți antigelul cu unul nou.

În funcție de marca și calitatea pompei de apă a sistemului de răcire, reglementările prescriu înlocuirea acesteia după aproximativ 60 de mii de kilometri (depinde în fiecare caz și este prescris de producător, informațiile corespunzătoare pot fi găsite în manual).

Cauzele defecțiunii pompei

Care sunt posibilele cauze ale unei defecțiuni a pompei? Această întrebare este de interes nu numai pentru începători, ci și pentru șoferii destul de experimentați. Următoarele sunt principalele motive, de la cele mai frecvente și comune la cele „exotice”. Printre ei:

  • Rulment defect . Acest nod se uzează în mod natural pe măsură ce este folosit. Cu toate acestea, uzura accelerată este posibilă din cauza factorilor negativi suplimentari. Aceasta, de exemplu, este o tensiune incorectă (mai puternică) a centurii, care determină o forță mai mare asupra rulmentului. Un alt motiv pentru uzura semnificativă este pătrunderea antigelului pe vaporii de frecare din cauza depresurizării garniturii și a scurgerilor de lichid de răcire.
  • Eșec de etanșare . Pompa are două etanșări - o garnitură de ulei și o manșetă de cauciuc. Și garnitura de ulei (garnitura) este cea mai adesea defectată. Acest lucru se întâmplă din două motive - uzura naturală (tăbăcirea cauciucului) și utilizarea unui antigel ieftin de calitate scăzută fără aditivi de rezervă, sau chiar apă. Pe termen lung, aceste fluide „mănâncă” garnitura, aceasta începe să scurgă, ceea ce duce, în primul rând, la o scădere a nivelului de lichid de răcire din sistem și, în al doilea rând, la pătrunderea antigelului sau a apei în lagăr, spălând grăsimea din ea și necazurile descrise mai sus.
  • Montarea nealinierii... Acest lucru este posibil din două motive - instalare incorectă și defecte din fabrică. Cu toate acestea, instalarea incorectă este un fenomen destul de rar, deoarece există deja găuri de montare gata făcute pe carcasă, care sunt foarte greu de ratat. Un alt motiv este aderența neuniformă la blocul motorului (datorită suprafețelor murdare, ruginite sau răsucite). Dar, din păcate, un defect de fabrică, în special cu pompe bugetare, nu este un fenomen atât de rar. Nealinierea duce la faptul că scripetele se rotește înclinat, ceea ce, la rândul său, duce la uzura accelerată a părții încărcate a curelei, precum și la uzura rulmentului. În cele mai critice cazuri, este posibilă ruperea curelei și coliziunea supapelor și a pistoanelor. Uneori, nealinierea apare ca urmare a unui accident de mașină,în urma căreia a existat o deplasare a elementelor individuale ale caroseriei și / sau motorului.

Adesea, se observă o scădere a performanței pompei și, în consecință, o scădere a presiunii în sistemul de răcire după aplicarea unui material de etanșare utilizat pentru a elimina scurgerea radiatorului. Deci, compoziția sa se amestecă cu lichidul de răcire și înfundă fagurele (canalele) radiatorului și, de asemenea, se lipeste de rotorul pompei. Dacă apare o astfel de situație, atunci este necesar să se scurgă antigelul, să se demonteze pompa și apoi să se spele sistemul de răcire folosind mijloace speciale sau improvizate.

Cum se identifică o defecțiune a pompei

Este destul de ușor să verificați pompa de apă a unui motor de mașină pentru o defecțiune. Cea mai ușoară metodă este să încercați prin atingere dacă există sau nu joc pe arborele pompei. Pentru a face acest lucru, apucați arborele pompei cu degetele și trageți-l dintr-o parte în alta într-o direcție perpendiculară pe arborele însuși (adică transversal). Dacă rulmentul este în ordine, atunci nu ar trebui să existe nicio reacție. Dacă apare chiar și o mică reacție, atunci pompa trebuie schimbată.

Cu toate acestea, se efectuează o verificare mai aprofundată fără a scoate pompa în conformitate cu următorul algoritm:

  • Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Adică, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie în jur de + 90 ° C.
  • Cu motorul în funcțiune, ciupiți cu mâna conducta groasă de lichid de răcire de la radiator.
  • Dacă pompa funcționează, atunci presiunea trebuie simțită în ea. Dacă nu există presiune sau pulsează, atunci aceasta înseamnă că pompa este parțial sau complet defectă. Cel mai probabil rotorul pompei sa rotit.
Vă rugăm să rețineți că temperatura lichidului de răcire și, prin urmare, a conductei, este suficient de ridicată, deci trebuie să lucrați cu atenție, puteți folosi mănuși sau o cârpă.

De asemenea, pentru a verifica pompa, trebuie să inspectați vizual scaunul acesteia. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați carcasa de protecție a mecanismului de distribuție a gazului pentru a avea acces direct la pompă (designul este diferit pentru diferite mașini, de aceea carcasa poate să nu fie acolo sau nu trebuie să fie demontată ). Apoi, inspectați cu atenție corpul pompei, etanșarea și scaunul acesteia.

Asigurați-vă că acordați atenție prezenței petelor antigel de sub garnitură. Și, nu neapărat, trebuie să fie ud în momentul inspecției. Dacă scaunul și garnitura sunt uscate, dar există urme uscate (și proaspete) de pete în zona de montare, aceasta înseamnă că la presiune ridicată, garnitura va permite în continuare să treacă lichidul de răcire. Urmele de pete au o culoare roșiatică sau maro-maroniu, în unele cazuri gri (aceasta depinde de ce culoare antigel a fost turnat în sistemul de răcire).

Înainte de a demonta pompa pentru diagnosticare ulterioară (verificarea rotorului și a rulmentului), trebuie să vă asigurați că termostatul sistemului de răcire funcționează corect și că nu există nicio blocare a aerului în sistem. În caz contrar, trebuie să remediați problema.

Dacă pompa este demontată, atunci este imperativ să inspectăm starea rotorului. În special, integritatea lamelor precum și forma acestora.

De asemenea, trebuie să inspectați locul în care pompa aderă la blocul motor. În mod ideal, nu ar trebui să existe scurgeri de lichid de răcire din gaura de scurgere. Cu toate acestea, dacă există scurgeri minore (doar nesemnificative !!!), atunci pompa nu poate fi schimbată, dar încearcă temporar să scapi de ele prin înlocuirea sigiliului și folosirea unui sigilant.

Pentru a verifica dacă rulmentul pompei produce zgomotul și fluierul corespunzător, este suficient să scoateți cureaua din scripetele pompei și să o răsuciți manual, de preferință cât mai repede posibil.

Dacă rulmentul este defect, acesta va emite un zumzet și va rula cu o bubuitură vizibilă și inegală. Cu toate acestea, această metodă este potrivită pentru acele pompe a căror scripete se rotește cu o curea de transmisie. Dacă se rotește cu o curea de distribuție, atunci pentru diagnosticare va fi necesar să-și slăbească forța și să verifice funcționarea acesteia în astfel de condiții.

Cum produce zgomot o pompă defectă?

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea dacă să repare pompa veche sau să schimbe, să cumpere și să instaleze o pompă nouă. Nu poate exista un răspuns specific în acest caz și depinde de starea pompei, de uzura acesteia, de calitate, de marcă, de preț. Cu toate acestea, după cum arată practica, reparația este posibilă numai prin înlocuirea garniturii de cauciuc. În alte cazuri, este mai bine să înlocuiți pompa cu una nouă, mai ales dacă a fost folosită de mult timp. La înlocuirea pompei, se modifică și antigelul.