cassvitaflour.com

Problema, atunci când un motor se oprește pe unul rece , poate apărea atât în ​​anotimpuri reci , cât și calde. Principalele motive pentru care un motor rece pornește și se oprește sunt o defecțiune a pompei de combustibil, filtrul de combustibil înfundat (uneori plasă pe pompă), contaminarea supapei de ralanti, utilizarea combustibilului de calitate scăzută, supapa de accelerație murdară sau injectoarele de combustibil și alții.

Conţinut:

• De ce pornește și se oprește un motor rece
• Metode de eliminare

Primul lucru de făcut atunci când mașina se oprește la pornire la rece este să conectați un scaner electronic și să îl utilizați pentru a vizualiza parametrii senzorilor electronici, precum și pentru a citi erorile din unitatea electronică de control. Pentru mașinile vechi, diagnosticul ar trebui să înceapă cu sistemul de alimentare cu combustibil.

Tipul motorului auto	Motivul principal al defalcării	Nod defect	Metode de eliminare a defalcării
Injecție benzină	Motorul nu primește suficient combustibil.	Pompa de benzină și rețeaua sa de filtrare	verificați funcționarea pompei de combustibil.
		Combustibil de calitate scăzută	alimentează cu combustibil de înaltă calitate, potrivit pentru motor.
		Injectoare defecte	verificați funcționarea injectoarelor, curățați-le sau înlocuiți-le dacă este necesar.
		Releul pompei de combustibil	verificați funcționarea releului; curăță-i contactele; înlocuiți releul sau pompa de combustibil, dacă este necesar.
	Consum crescut de aer al motorului	Aspirație în linia aeriană	verificați dacă există aspirație în conducta de aer (țevi, cleme); curățați supapa de accelerație; curățați supapa de ralanti.
	Funcționare instabilă a motorului	Probleme cu senzorii	Verificați funcționarea următoarelor senzori, înlocuiți-le dacă este necesar: senzor de temperatura lichid de racire; senzor de poziție a clapetei de accelerație; senzor de debit masic de aer; senzor de ralanti.
		Regulator de ralanti	Verificați IAC, dacă nu reușește, înlocuiți unitatea cu una nouă.
		Ulei de motor gros	activați încălzirea automată, dacă este disponibilă; pune mașina într-un garaj cald; înlocuiți uleiul cu viscozitate ridicată cu unul mai subțire, potrivit pentru temperaturi scăzute.
		Bujie	Verificați starea și funcționarea bujiilor. În caz de eșec - înlocuiți cu altele noi.
	Probleme cu sistemul de evacuare	Catalizator	verificați funcționarea catalizatorului, înlocuiți-l sau excludeți-l din sistem; verificați funcționarea senzorului de oxigen, înlocuiți-l dacă este necesar.
		Umezeala în toba de eșapament	„suflați bine”, astfel încât umezeala să se evapore.
		Circulația gazelor de eșapament	funcționarea defectuoasă a turbocompresorului, dacă există, și / sau a conductei sale ramificate este defectă; intercoolerul este murdar; înfundarea semnificativă a supapelor de admisie / evacuare, înfășurarea acestora; scurgeri în galeria de evacuare.
Motor diesel	Presiune scăzută a combustibilului în sistem	Regulator de presiune combustibil și debit de retur	verificați funcționarea RTD, efectuați revizuirea, repararea sau înlocuirea acestuia; supapa de retur este defectă.
		Filtru de combustibil înfundat	curățați sau înlocuiți filtrul de combustibil; folosiți motorină de iarnă sau utilizați antigeluri.
		Pompa de combustibil de înaltă presiune	încastrarea șinei pompei de injecție; distrugerea regulatorului de presiune al pompei de injecție.
	Scurgeri de aer în conducta de combustibil	Elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil	furtunurile de combustibil, îmbinările acestora (de exemplu, lângă filtrul de combustibil); etanșări (garnituri) ale furtunurilor de combustibil; conductele de retur de combustibil în rezervorul de combustibil; cleme și puncte de legătură ale conductelor de ramificație și furtunurilor.
	Raportul de compresie s-a modificat	Pistoane	fazele de sincronizare sunt setate incorect, supapa de admisie se închide mai târziu; uzura inelelor de compresie.
Motor carburator	Setarea vitezei de ralanti este doborâtă	Mecanism de reglare	Verificați mecanismul de control al vitezei de ralanti, de obicei un șurub de reglare.
		Carburator	Reglați carburatorul, revizuiți-i camerele
	Vid de sistem de alimentare	Sistem de alimentare	Verificați dacă există vid în carburator, în galeria de admisie, în furtunurile de vid.

De ce pornește motorul și se oprește la rece

Există doar trei motive globale pentru care un motor rece pornește și se oprește imediat:

• motorul nu primește suficient combustibil;
• funcționarea incorectă a sistemului de creare și alimentare cu aer;
• probleme în sistemul de evacuare.

Principalele motive

La rândul lor, cauzele defecțiunilor de mai sus pot fi diferite părți ale motorului, inclusiv sistemele de combustibil și de evacuare.

• Scurgeri de aer . Din acest motiv, se poate forma un amestec slab de aer-combustibil, ceea ce duce în mod natural la o scădere a puterii, inclusiv faptul că mașina se oprește la pornirea cu un motor rece. Scurgerile de aer pot fi în locuri diferite - pe furtunuri de aer (linii), puncte de fixare (cleme), printr-o supapă de accelerație murdară (fixare slăbită) și, de asemenea, din alte motive.

  Scurgerile de aer sunt posibile și prin supapa de ralanti . Pe majoritatea vehiculelor, este acționat de un motor pas cu pas. În cazul unei defecțiuni a motorului sau în cazul contaminării supapei, aerul va curge prin ea și, în consecință, se va forma un amestec slab de aer-combustibil. Și dacă mașina funcționează în timpul umplerii gazului, atunci la ralanti se poate bloca câteva secunde după pornirea motorului.

• Injectoarele nu rețin combustibil . În unele cazuri, după oprirea motorului, injectorul / injectoarele nu țin combustibilul și pur și simplu curge din ele. Mai mult, la următoarea pornire a motorului, există o lipsă de combustibil, iar motorul se oprește pe unul rece.
• Regulator presiune combustibil . La motoarele diesel, atunci când temperatura scade, această unitate poate funcționa prost, inclusiv datorită faptului că se folosește combustibil diesel gros (de vară). În consecință, pe măsură ce combustibilul se încălzește, funcționează și regulatorul. În ceea ce privește motoarele pe benzină, acestea scad pur și simplu presiunea combustibilului din sistem.
• Utilizarea combustibilului de calitate scăzută . Dacă combustibilul conține o mulțime de impurități dăunătoare, atunci în timpul arderii amestecului aer-combustibil, nu se generează atât de multă căldură și, în consecință, motorul nu dezvoltă puterea necesară. Acest lucru se întâmplă și la pornirea motorului la unul rece, când motorul nu s-a încălzit și are nevoie de mai multă căldură pentru o funcționare normală în viitor.
• Senzorul poziției clapetei de accelerație (TPS) . Atunci când informațiile incorecte despre poziția clapetei sunt transmise unității de comandă, ECU poate da comenzi pentru a crea un amestec slab de combustibil, ceea ce va duce în mod natural la faptul că la câteva secunde după pornirea unui motor rece, acesta va sta pur și simplu în frigul.
• Senzor de debit de masă (DMRV) . Aici, în mod similar, cu date incorecte de la senzor, se poate forma un amestec slab de aer-combustibil, care în frig va duce la oprirea rapidă a motorului după pornire.
• Senzor de temperatură lichid de răcire defect . Dacă nu funcționează corect, transmite informații către unitatea electronică de control că motorul este suficient de cald și, în consecință, este necesar un amestec slab pentru funcționarea sa. De fapt, atunci când motorul se încălzește, este nevoie de un amestec bogat de aer-combustibil. Din acest motiv, după pornire, este posibilă o situație când un motor rece trece și se oprește.
• Regulator de ralanti defect . Cu un motor rece, acest dispozitiv oferă controlerului informații că este necesar să măriți viteza la una rece pentru a încălzi motorul mai repede. În cazul în care regulatorul de ralanti (IAC, numit și senzor de ralanti) este defect, atunci acest lucru nu poate determina o viteză crescută, iar motorul rece se va „sufoca” aproape imediat după pornire.

Cauze mai rare ale blocării motorului în timpul pornirii la rece

Defecțiunile enumerate mai sus sunt cele mai frecvente cauze ale unui motor rece care se oprește la ralanti. Cu toate acestea, există o serie de motive suplimentare, inclusiv cele caracteristice motoarelor cu carburator și diesel.

• Ulei de motor gros . Iarna, uleiul de motor se îngroașă cu o scădere a temperaturii, prin urmare, este mai dificil pentru motor să rotească arborele în condiții de lubrifiere groasă. Prin urmare, în unele cazuri, se întâmplă ca după pornirea motorului, dacă șoferul nu adaugă gaz, atunci până când uleiul devine mai lichid, este probabil ca motorul să se oprească.
• Probleme cu bujii . Cu o uzură semnificativă a lumânărilor pe una rece, este posibil să nu dea o scânteie bună și, în consecință, pot apărea rateuri de incendiu, urmate de oprirea motorului.
• Releul pompei de combustibil . Unii proprietari de mașini remarcă faptul că la mașinile cu motoare pe benzină cu injecție, releul pompei de combustibil din rezervorul de combustibil poate „glitch” la frig. Acest lucru se datorează de obicei deteriorării contactelor sale sau a altor elemente interne.
• Turbocompresor defect . Acest lucru poate duce la probleme cu recircularea gazelor de eșapament.
• Catalizatorul nu funcționează normal . Puteți verifica singur catalizatorul într-un garaj. Uneori umezeala pătrunde în ea, iar în frig se cristalizează și nu-i permite să funcționeze normal, din cauza căreia sistemul de evacuare suferă, iar la pornirea cu un motor rece se oprește literalmente la câteva secunde după pornire. Cu toate acestea, aceasta este o cauză foarte puțin probabilă, deoarece este nevoie de multă apă pentru a paraliza catalizatorul în acest fel.
• Apă în toba de eșapament . Mai mult, poate fi acolo atât în ​​stare lichidă, cât și solidă (gheață). În orice caz, acest lucru va cauza oprirea mașinii la pornirea unui motor rece. La rândul său, umezeala poate pătrunde în toba de eșapament din trei motive - procesul de condensare în timpul schimbărilor de temperatură, pătrunderea antigelului sau a antigelului în cilindri (de exemplu, cu o garnitură perforată a chiulasei) sau datorită utilizării de calitate scăzută benzină (cu un conținut ridicat de umiditate).
• Lipsa vidului . Este posibil să nu existe vid direct în carburator, în galeria de admisie sau în furtunurile de vid. La pornirea motorului „rece”, acest lucru este deosebit de important, deoarece presiunea din sistem este echilibrată și, ca rezultat, nu se poate forma un amestec aer-combustibil cu parametri optimi, ceea ce duce la faptul că motorul se oprește rapid după pornire.

Ce trebuie făcut dacă se oprește pe un motor rece la ralanti

În general, într-o situație în care mașina se oprește la câteva secunde după pornirea motorului, trebuie luate una sau mai multe dintre următoarele măsuri de reparație:

• Efectuați un audit al liniei aeriene . În special, strângeți toate clemele de fixare, înlocuiți furtunurile vechi cu altele noi dacă acestea sunt deteriorate, de asemenea, se recomandă schimbarea filtrului de aer. De asemenea, este recomandabil să verificați starea supapei de accelerație. Dacă este foarte murdar, atunci aerul va fi aspirat în sistem prin el. În consecință, trebuie să fie curățat cu o căptușeală sau un agent de curățare similar. Pentru unii proprietari de mașini, problema este rezolvată prin înlocuirea inelelor O de pe galeria de admisie. Este logic să verificați conductele prin care combustibilul este alimentat și intră în linia de retur.
• Curățați supapa de control la ralanti . Această unitate funcționează diferit pentru diferite mașini. Cel mai adesea este acționat de un motor pas cu pas. Dacă supapa este murdară, trebuie curățată cu un agent de curățare și, în același timp, este recomandabil să revizuiți motorul de acționare.
• Folosiți combustibil adecvat și de calitate . Se întâmplă ca problema să fie rezolvată literal prin schimbarea benzinăriei. Dacă vorbim despre motorină, iarna trebuie să folosiți motorină de iarnă și nu motorină de vară, deoarece motorina de vară cristalizează mai repede în îngheț și acest lucru poate duce la o situație în care un motor rece pornește și se oprește. Și este mai bine să realimentați la stațiile de alimentare care vând combustibil de înaltă calitate.
• Verificați senzorii . DTOZH (senzor de temperatură a lichidului de răcire) poate avea probleme cu deteriorarea carcasei, oxidarea contactelor, deteriorarea „cipului”, încălcarea izolației firului. Senzorul de temperatură poate fi verificat independent într-un garaj prin îndepărtarea acestuia sau direct pe scaun. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un termometru și un multimetru. Defecțiunile TPS (senzor de poziție a clapetei de accelerație) constau în pierderea contactului pe glisor, uzura contactelor, uzura angrenajelor, deteriorarea firelor, ruperea lor sau apariția unui scurtcircuit în circuitul său. Și pentru a determina defecțiunile senzorului de debit de aer de masă (senzor de debit de aer de masă), puteți determina printr-una din cele trei metode - inspecția vizuală, prin oprirea sursei de alimentare a senzorului, folosind un tester.
• Verificați funcționarea regulatorului de ralanti . Verificarea IAC se efectuează folosind o inspecție vizuală, un multimetru electronic sau o „verificare” specială. Cea defectă este înlocuită cu una nouă.
• Verificați starea regulatorului de viteză (dacă există). În special, puritatea sa. Dacă este contaminat în mod semnificativ, trebuie curățat cu un cărucior sau un alt detergent.
• Verificați funcționarea injectoarelor . Este recomandabil să efectuați diagnosticarea lor completă împreună cu curățarea. Cu toate acestea, în acest context, este important să înțelegem dacă injectoarele țin combustibilul oprit. Dacă nu o țin, trebuie să efectuați diagnostice suplimentare până la înlocuirea injectoarelor cu altele noi.
• Verificați funcția bujiei . În special, starea lor generală, starea izolatorului, electrozii, firele de fixare. În cazul uzurii semnificative sau deteriorării bujiilor / bujiilor, acestea trebuie înlocuite cu altele noi, mai ales dacă kilometrajul vehiculului este aproape de înlocuirea lor de rutină.
• Releul pompei de combustibil . Verificați releul și funcționarea pompei de combustibil în ansamblu.
• Regulator presiune combustibil . În caz de eșec, rezolvă problema înlocuind-o cu una nouă. Este diagnosticată prin măsurarea presiunii în linie.

La vehiculele echipate cu motoare cu carburator, este necesar să verificați dacă există vid în carburator, în galeria de admisie și în furtunurile de vid. De asemenea, trebuie să verificați setarea carburatorului, setarea turației la ralanti (de obicei reglată cu șurubul de reglare), reglați supapele.

Concluzie

După cum arată practica, găsirea motivului pentru care se oprește pe una rece este o sarcină destul de dificilă și consumatoare de timp. În special pentru vehiculele cu injecție cu un număr mare de senzori. Prin urmare, în primul rând, este necesar să conectați un scaner electronic de erori ECU pentru a determina ce parte trebuie săpați și ce nod să diagnosticați mai întâi. Dar, cel mai adesea, motorul se oprește pe unul rece ca urmare a scurgerilor de aer sau a problemelor legate de alimentarea cu combustibil a camerei de ardere.