cassvitaflour.com

Defecțiunile pompei de ulei pot afecta semnificativ motorul unei mașini, deoarece acestea interferează cu circulația normală a uleiului de motor prin sistem. Motivele defecțiunii pot fi uleiul folosit de calitate scăzută, nivelul scăzut al acestuia în carter, defectarea supapei de reducere a presiunii, contaminarea filtrului de ulei, înfundarea ochiului receptorului de ulei și multe altele. Starea pompei de ulei poate fi verificată atât cu cât și fără demontarea acesteia.

Conţinut:

• Semne de rupere
• Cauzele defecțiunii
• Metode de verificare

Semne ale unei pompe de ulei care funcționează defectuos

Există mai multe simptome tipice ale unei pompe de ulei care funcționează defectuos. Acestea includ:

• Scăderea presiunii uleiului de motor. Acest lucru va fi semnalizat de lumina de ulei pe tabloul de bord.
• Creșterea presiunii uleiului de motor. Uleiul de motor scoate din diferite etanșări și articulații din sistem. De exemplu, garnituri de etanșare, garnituri, îmbinări ale filtrului de ulei. În cazuri mai rare, din cauza presiunii excesive din sistemul de ulei, mașina refuză în general să pornească. Acest lucru se datorează faptului că ridicatoarele hidraulice nu își vor mai îndeplini funcțiile și, în consecință, supapele funcționează prost.
• Consum crescut de petrol. Apare din cauza scurgerilor sau a deșeurilor.

Ar trebui înțeles că unele dintre ele pot indica defectarea altor elemente ale sistemului de ulei. Prin urmare, este recomandabil să îl verificați într-un complex.

Cauzele unei defecțiuni a pompei de ulei

Motivul pentru care pompa de ulei nu funcționează poate fi determinat prin diagnosticare. Există cel puțin 8 defecțiuni majore ale pompei de ulei. Acestea includ:

• Plasa receptorului de ulei înfundat. Acesta este situat la intrarea pompei și funcția sa este de a filtra grosier uleiul de motor. La fel ca filtrul de ulei al sistemului, acesta este înfundat treptat cu resturi fine și zgură (adesea o astfel de zgură se formează ca urmare a spălării motorului cu diferite mijloace).
• Supapă de presiune a pompei de ulei defectă. De obicei, pistonul și arcul inclus în proiectul său nu reușesc.
• Uzura suprafeței interioare a carcasei pompei, așa-numita „oglindă”. Apare din motive naturale în timpul funcționării motorului.
• Uzura suprafețelor de lucru (lame, caneluri, osii) ale angrenajelor pompei de ulei. Se întâmplă atât cu timpul de funcționare îndelungat, cât și datorită înlocuirilor rare de ulei (foarte gros).
• Utilizarea uleiului de motor murdar sau nepotrivit. Prezența resturilor în ulei poate fi din diverse motive - instalarea inexactă a pompei sau a filtrului, utilizarea fluidului lubrifiant de calitate scăzută.
• Ansamblu pompa neglijent. În special, s-a permis intrarea în ulei a diverselor resturi sau pompa a fost asamblată incorect.
• Scăderea nivelului uleiului în carterul motorului. În astfel de condiții, pompa funcționează cu o capacitate excesivă, care se supraîncălzește și se poate defecta prematur.
• Filtru de ulei murdar. Când filtrul este foarte înfundat, pompa trebuie să facă eforturi semnificative pentru a pompa uleiul. Acest lucru duce la uzură și la defectarea parțială sau completă.

Indiferent de motivul care a cauzat defectarea parțială a pompei de ulei, este necesar să o verificați în detaliu și, dacă este necesar, să faceți reparații sau o înlocuire completă.

Cum se identifică o pompă de ulei care funcționează defectuos

Există două tipuri de inspecție a pompei - fără demontare și cu demontare. Fără a scoate pompa, este posibil să vă convingeți de funcționarea defectuoasă a acesteia numai atunci când este deja într-o stare „pe moarte”, deci este mai bine să o scoateți pentru diagnosticarea detaliată.

Cum se verifică pompa de ulei fără a o scoate

Înainte de a verifica direct pompa, este logic să verificați presiunea uleiului din sistem folosind un manometru. În acest fel vă puteți asigura că lampa de presiune a uleiului funcționează corect și este aprinsă dintr-un motiv. Pentru aceasta, manometrul este înșurubat în locul senzorului de presiune al lămpii de urgență.

Vă rugăm să rețineți că valoarea presiunii scade adesea exact "fierbinte", adică pe un motor cald. Prin urmare, testul trebuie efectuat cu un motor cald și la ralanti. Valorile presiunii minime și maxime vor diferi de la mașină la mașină. De exemplu, „clasicii” VAZ (VAZ 2101-2107) au o presiune minimă de urgență de 0,35 ... 0,45 kgf / cm². În astfel de condiții se aprinde lampa de urgență de pe tabloul de bord. Valoarea presiunii normale este de 3,5 ... 4,5 kgf / cm² la o viteză de rotație de 5600 rpm.

Pe același „clasic” puteți verifica pompa de ulei fără a o scoate de pe scaun. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați distribuitorul și să scoateți angrenajul de acționare a pompei. Evaluează în continuare starea ei. Dacă pe suprafața sa există numeroase convulsii pe pale sau pe axa angrenajului, atunci pompa trebuie demontată. Acordați atenție, de asemenea, la canelurile angrenajului. Dacă sunt doborâți, înseamnă că pompa a fost blocată. Acest lucru se datorează de obicei prezenței resturilor și / sau zgurii în ulei.

O altă verificare fără demontarea pompei este verificarea reacției la tija sa. Acest lucru se face în același mod, cu distribuitorul scos și uneltele scoase. Trebuie să luați o șurubelniță lungă și să învârtiți pur și simplu tulpina cu ea. Dacă există o reacție adversă, atunci pompa nu funcționează. Pe o pompă normală de lucru, jocul dintre suprafețele tijei și corpul ar trebui să fie respectiv 0,1 mm și practic nu există joc.

Plasa receptorului de ulei

Pentru verificări suplimentare, este necesară demontarea și demontarea pompei. Acest lucru se face și pentru a spăla în continuare resturile acumulate. Mai întâi trebuie să deșurubați receptorul de ulei. În acest caz, este necesar să verificați starea inelului O prezent la articulație. Dacă s-a întărit semnificativ, este recomandabil să îl schimbați. Acordați o atenție deosebită rețelei receptorului de ulei, deoarece cel mai adesea este cea care determină pompa să pompeze uleiul prost. În consecință, dacă este înfundat, trebuie curățat sau chiar schimbat complet receptorul de ulei complet cu o plasă.

Verificarea supapei de presiune

Următorul element de verificat este o supapă de reducere a presiunii. Scopul acestui element este de a ameliora suprapresiunea din sistem. Componentele principale sunt un piston și un arc. Când se atinge valoarea presiunii extreme, arcul este activat și uleiul este turnat prin piston înapoi în sistem, egalizând astfel presiunea. Cel mai adesea, o defecțiune a supapei de presiune a pompei de ulei este un arc defect. Fie își pierde rigiditatea, fie sparge.

În funcție de designul pompei, supapa poate fi demontată (extinsă). Apoi, trebuie să evaluați uzura pistonului. Este recomandabil să-l curățați cu șmirghel foarte fin, pulverizați-l cu un produs de curățare pentru o funcționare normală suplimentară.

Șlefuiți cu atenție suprafața pistonului pentru a nu îndepărta prea mult metal. În caz contrar, uleiul va reveni la linia principală la o presiune mai mică decât valoarea setată (de exemplu, la turația de ralanti a motorului).

Este imperativ să inspectați locul de contact al supapei cu locul de contact al acesteia pe corp. Nu ar trebui să existe zgârieturi sau scoruri. Aceste defecte pot duce la o scădere a presiunii în sistem (scăderea eficienței pompei). În ceea ce privește arcul supapei pentru aceleași "clasice" VAZ, dimensiunea sa într-o stare calmă ar trebui să fie de 38 mm.

Carcasa pompei și roțile dințate

Este necesar să inspectați starea suprafețelor interioare ale capacului, a carcasei pompei, precum și starea lamelor. Dacă sunt deteriorate semnificativ, eficiența pompei scade. Există mai multe tipuri de teste.

Verificarea jocului dintre angrenaj și carcasa pompei de ulei

Primul este să verificați jocul dintre lamele de contact ale celor două trepte de viteză. Măsurarea se efectuează folosind un set de sonde speciale (instrumente pentru măsurarea golurilor cu grosimi diferite). O altă opțiune este un etrier vernier. În funcție de modelul unei anumite pompe, jocul maxim admis va diferi, prin urmare, informațiile relevante trebuie clarificate suplimentar.

De exemplu, în noua pompă de ulei originală Volkswagen B3, jocul este de 0,05 mm, iar maximul admis este de 0,2 mm. Dacă acest joc este depășit, pompa trebuie înlocuită. O valoare maximă similară pentru „clasicii” VAZ este de 0,25 mm.

Dezvoltare pe angrenajul pompei de ulei

Al doilea test este de a măsura jocul dintre fața capătului angrenajului și carcasa capacului pompei. Pentru a efectua o măsurare de sus, o riglă metalică (sau un dispozitiv similar) trebuie așezată pe carcasa pompei și, folosind aceleași sonde, măsurați distanța dintre fața finală a roților dințate și rigla instalată. Aici, în mod similar, trebuie specificată suplimentar distanța maximă admisibilă. Pentru aceeași pompă Passat B3, jocul maxim admis este de 0,15 mm. Dacă este mai mare, este necesară o pompă nouă. Pentru „clasicii” VAZ această valoare ar trebui să fie în intervalul 0,066 ... 0,161 mm. Iar jocul limitat de urgență este de 0,2 mm.

În pompa de ulei VAZ, trebuie să fiți atenți și la starea bucșei de bronz a angrenajului de acționare. Extras din blocul motorului. Dacă are o cantitate semnificativă de ecusoane, atunci este mai bine să o înlocuiți. În mod similar, merită să verificați starea sediului său. Este recomandabil să îl curățați înainte de a instala o bucșă nouă.

Dacă se constată deteriorarea „oglinzii” și a lamelor în sine, puteți încerca să le măcinați folosind echipamente speciale într-un service auto. Cu toate acestea, acest lucru este adesea imposibil sau imposibil, deci trebuie să cumpărați o pompă nouă.

Atunci când cumpărați o pompă, aceasta trebuie să fie complet demontată și verificată. În special, prezența convulsiilor pe părțile sale, precum și dimensiunea reacțiilor adverse. Acest lucru este valabil mai ales pentru pompele ieftine.

Sfaturi suplimentare

Separat, este demn de remarcat faptul că, pentru a evita problemele cu sistemul de ulei, inclusiv cu pompa, este necesar să se monitorizeze periodic nivelul uleiului din carter, să se verifice calitatea acestuia (dacă este prea negru / îngroșat), să se schimbe motorul ulei și filtru de ulei în conformitate cu reglementările. De asemenea, utilizați ulei de motor cu caracteristicile prescrise de producătorul motorului vehiculului.

Dacă trebuie să cumpărați o pompă de ulei nouă, în mod ideal trebuie să cumpărați, desigur, unitatea originală. Acest lucru este valabil mai ales pentru autoturismele cu prețuri medii și superioare. Omologii chinezi nu numai că au o durată scurtă de viață, dar pot provoca și o problemă cu presiunea uleiului în sistem.

După verificarea și asamblarea unei noi pompe, părțile sale interne (lame, supapă de reducere a presiunii, carcasă, arbore) trebuie lubrifiate cu ulei, astfel încât să nu înceapă „să se usuce”.

Concluzie

O defecțiune, chiar și minoră, a pompei de ulei poate duce la deteriorarea gravă a altor elemente ale motorului. Prin urmare, dacă apar semne ale defecțiunii sale, este necesar să efectuați o verificare adecvată cât mai curând posibil și, dacă este necesar, să reparați sau să înlocuiți.

Este logic să o verificați independent numai dacă proprietarul mașinii are experiența adecvată în efectuarea unei astfel de lucrări, precum și o înțelegere a performanței tuturor etapelor de lucru. În caz contrar, este mai bine să solicitați ajutor unui service auto.