cassvitaflour.com

Întrebarea modului de verificare a regulatorului de presiune a combustibilului este pusă de proprietarii de mașini cu motoare atât pe benzină, cât și pe motorină. Această unitate este instalată în șina de combustibil a acelor și a altor motoare. În unele cazuri, pot exista două dintre ele - pentru circuitul de joasă și înaltă presiune. Structural, senzorul de presiune a combustibilului (sau abreviat ca DDT) este format din două părți - o membrană metalică și manometre, care sunt capabile să-și schimbe tensiunea electrică. De fapt, verificarea regulatorului de presiune a combustibilului se reduce la măsurarea tensiunii / rezistenței pe care o produce.

Conţinut:

• Ce este DDT și cum funcționează
• Semne de defectare a senzorului
• Motive pentru defalcarea DDT
• Cum se verifică senzorul de presiune a combustibilului

Descrierea regulatorului de presiune a combustibilului

Înainte de a trece la întrebarea cum să verificați senzorul de presiune a combustibilului, trebuie să înțelegeți principiul funcționării acestuia. Acest lucru va oferi o înțelegere completă a procesului. După cum sa menționat mai sus, DDT constă din două părți - mecanică și electrică. Piesa mecanică este o membrană metalică care se flexează datorită forței cauzate de presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil. Trebuie remarcat faptul că pentru senzorii proiectați pentru presiuni diferite, grosimea membranei va fi, de asemenea, diferită. În special, cu cât membrana este mai groasă, cu atât este mai mare presiunea pentru care este conceput senzorul. De asemenea, este demn de remarcat faptul că unele mașini folosesc doi senzori - pe partea de presiune înaltă și pe partea de presiune scăzută. Ele sunt numite în consecință.

Partea electrică a senzorului de presiune a combustibilului constă din patru manometre, care modifică valoarea rezistenței lor electrice în funcție de presiunea mecanică exercitată asupra lor. Dispozitivele de măsurare a tensiunii sunt conectate conform circuitului electric al podului Winston, iar tensiunea le este furnizată printr-un amplificator. În consecință, valoarea sa de ieșire se va schimba în funcție de cât de mult se îndoaie membrana. Practic, verificarea senzorului de presiune a combustibilului este măsurarea tensiunii de ieșire de la senzorul de presiune a combustibilului.

Conform informațiilor din senzor, ECU dă o comandă pentru a deschide supapa de combustibil, ca urmare a căreia presiunea acestuia este eliberată din cauza faptului că este ocolită de pe șină. Acest lucru este valabil atât pentru motoarele cu injecție pe benzină, cât și pentru sistemele diesel Common Common moderne, care sunt controlate electronic.

Combustibilul este furnizat sub presiune pe șină, care include și un senzor cu diafragmă. În acest caz, membrana se îndoaie, în urma căreia se schimbă rezistența rezistențelor. Tensiunea de intrare specificată poate varia de la 0 la 80 mV (respectiv, 0 indică faptul că nu există deloc presiune și 80 mV indică faptul că presiunea este cea maximă admisibilă). Cu ajutorul unui amplificator electronic, domeniul tensiunii de ieșire este mărit la 0 ... 5 volți, care sunt transmise către unitatea electronică de comandă a motorului (ECU).

Tensiunea de ieșire este aceeași, dar se știe că presiunea este diferită pentru motoarele pe benzină și diesel. Pentru trimitere:

• Pentru un motor diesel, tensiunea de ieșire este de 1,3 Volți la 250 Bar, iar aceasta crește la 4,5 Volți la 2500 Bar (1 Bar = 100 kPa).
• Motoarele pe benzină vor avea o tensiune de 1,3 Volți la 50 Bar și 4,5 Volți la 200 Bar.

Datele date sunt aproximative și sunt luate ca exemplu pentru un senzor de la BOSCH, instalat pe unele modele de producători auto BMW, Alfa Romeo și multe altele. Caracteristici similare pot diferi pentru anumite mărci auto, inclusiv pentru cele care utilizează diferite regulatoare de presiune a combustibilului.

Motoarele diesel mai vechi folosesc un regulator mecanic de presiune a combustibilului. Cu toate acestea, datorită faptului că practic nu este folosit pe mașinile moderne, nu vom lua în considerare dispozitivul său.

Semne de rupere a senzorului

Simptomele unei defecțiuni includ:

• Activarea becului de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord. Erorile de scanare cu instrumentul de scanare vor afișa unul sau mai multe numere de eroare P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Toate acestea semnalează probleme în circuitul de comandă al senzorului de presiune a combustibilului.
• Pierderea puterii motorului. În același timp, mașina își pierde caracteristicile dinamice (accelerează slab), nu trage, mai ales dacă este încărcată. Motivul pentru aceasta este faptul că unitatea electronică de comandă, atunci când primește informații incorecte de la senzor (sau absența unui semnal de la acesta), substituie pur și simplu valorile cantitative standard ale combustibilului și aerului. Din această cauză, se obține un amestec combustibil-aer cu parametri non-optimi.
• Consumul excesiv de combustibil. Această valoare se modifică și în funcție de puterea motorului.
• Mașina nu pornește bine atât „fierbinte”, cât și „rece”.
• Când motorul funcționează la turații mari, pot apărea așa-numitele "scufundări", când turația se schimbă brusc, iar mașina nu respectă pedala de accelerație.

În general, conducerea unei mașini cu un regulator de presiune a combustibilului defect nu este de dorit. Și exprimă acest lucru nu numai prin faptul că mașina și-a pierdut caracteristicile dinamice, ci și prin faptul că pompa de combustibil va funcționa, ceea ce se numește „uzură”, deoarece nu poate menține o presiune semnificativă mult timp. Și acest lucru duce în mod natural la o scădere a resurselor sale și la un posibil eșec prematur.

De asemenea, este logic să verificați senzorul de presiune a combustibilului la motoarele diesel dacă a fost detectată o eroare P1181 folosind instrumentul de diagnosticare, indicând faptul că sistemul nu poate asigura etanșeitatea în conducta de alimentare cu combustibil. Unul dintre motivele pentru aceasta poate fi doar un regulator de presiune al combustibilului defect.

Cauzele unei defecțiuni a senzorului de presiune a combustibilului

De fapt, există puține motive pentru defectarea senzorului de presiune a combustibilului. Aceasta este fie deteriorarea părților interne ale senzorului, fie a cablajului acestuia. În primul caz, poate fi o deteriorare mecanică a carcasei, ruginirea sa din cauza deteriorării mecanice sau bătrâneții banale. De asemenea, poate deteriora orice contact electric din interiorul senzorului. De regulă, nu poate fi reparat și trebuie înlocuit.

Cu toate acestea, mai des nu senzorul în sine este deteriorat, ci cablajul semnalului sau conectorul pentru conectare (așa-numitul „cip”). În unele cazuri, se remarcă faptul că, sub influența vibrațiilor, firele sunt sfărâmate, izolația lor se deteriorează, chiar și un scurtcircuit poate apărea, din cauza căruia motorul se poate bloca chiar și în mișcare. În acest caz, este necesar să efectuați diagnostice suplimentare și să înlocuiți cablajul și / sau conectorul care este pus pe senzor.

Se remarcă faptul că pe unele mașini, atunci când înlocuiți un senzor cu unul nou, este necesar să-l „înregistrați” în memoria unității electronice de comandă a motorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru senzorii neoriginali. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați hardware și software suplimentare, deci este mai bine să contactați un centru de service specializat pentru ajutor.

În ceea ce privește supapa de reglare a presiunii mecanice a combustibilului, poate pur și simplu să treacă o anumită cantitate de combustibil, motiv pentru care va exista o presiune scăzută în sistem, cu toate consecințele care decurg, în special, o scădere a puterii motorului, „scuturarea” mașină și alte probleme.

Motivele defecțiunii pot fi și înfundarea ochiurilor de pe regulator. Înfundarea poate fi cauzată de pătrunderea de resturi în combustibil dacă filtrul de combustibil nu face față sarcinilor care îi sunt atribuite sau pur și simplu este înfundat singur și resturile din acesta trec în conducta de combustibil. Cu motoarele diesel, pe vreme rece, combustibilul diesel poate îngheța și forma particule solide de parafină. În acest caz, este logic să folosiți dezghețători de motorină.

Un alt motiv este uzarea sau blocarea elementului de blocare în carcasa regulatorului de presiune. O altă cauză a defecțiunii este o fixare slabă a conului regulator în interiorul șinei. De asemenea, cauza defecțiunii poate fi un sistem electronic de control (bobină, microcircuit cu tensiune).

Cum se verifică funcționalitatea senzorului de presiune a combustibilului

Există două moduri de a verifica funcționalitatea regulatorului de presiune a combustibilului - cu demontarea șinei combustibilului cu sau fără regulator. Prima metodă este mai complicată, dar poate fi utilizată pentru a verifica nu numai funcționarea regulatorului de presiune, ci și alte elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil. În plus, pentru o astfel de verificare, este necesar un stand special, care se află numai în atelierele specializate de reparații auto, în special la reprezentanții oficiali ai unui anumit producător auto. Deși unii pasionați de mașini colectează similare de casă în garajul lor.

Verificarea senzorilor de stil vechi

Regulatoarele de presiune de combustibil vechi menționate mai sus ar putea fi verificate prin simpla stoarcere a „returului” combustibilului pentru o perioadă scurtă de timp. Această metodă este veche și se va potrivi mașinilor mai vechi. O astfel de verificare trebuie efectuată „la rece” atunci când motorul nu s-a încălzit încă. Acest lucru se face cel mai bine în aproximativ un minut de la pornirea motorului. Relevant pentru motoarele pe benzină.

Acțiunea principală în acest caz este de a strânge furtunul de retur de combustibil cu clește timp de câteva secunde. Dacă, în același timp, un motor triplu și slab funcționant a redobândit viteza și a început să funcționeze normal, înseamnă că regulatorul de presiune a combustibilului a fost defect. Cu toate acestea, amintiți-vă că este imposibil să strângeți furtunul pentru o lungă perioadă de timp, deoarece acesta este plin de uzură a pompei de combustibil până la defectarea acesteia sau de rupere a oricărei cleme în locul în care sunt atașate furtunurile de combustibil. Cu toate acestea, această metodă este adecvată numai vehiculelor care utilizează furtunuri lungi de cauciuc în conducta de retur a combustibilului. Și pe multe mașini străine moderne, aceste elemente sunt fabricate din metal, respectiv nu pot fi stoarse mecanic.

Verificarea cu un multimetru

Verificarea senzorului electronic de presiune a combustibilului instalat pe șină este necesară prin verificarea prezenței energiei pe acesta. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți „cipul” din acesta și, folosind un multimetru electronic setat în modul de măsurare a tensiunii, verificați valoarea corespunzătoare. Sonda neagră este instalată pe orice „minus”, iar cea roșie - pe picior pe „cip”. Dacă totul este în ordine, atunci ecranul multimetrului ar trebui să fie de 5 volți DC. Următorul pas al verificării este că sonda roșie este instalată pe „plus” a bateriei (sau cel mai apropiat punct în care puteți lua tensiune), iar sonda neagră este setată pe piciorul negativ de pe „cip”. În stare bună, valoarea trebuie să fie -12,3 volți (sau doar 12 volți). Dacă da, atunci cablajul senzorului este intact. Puteți readuce „cipul” la locul său de pe senzor.

Următorul pas este să verificați puterea semnalului de la senzor. Pentru a face acest lucru, firul negru al multimetrului trebuie plasat pe terminalul negativ al bateriei, iar firul roșu pe cel de-al treilea fir de semnal (de obicei în mijloc). Apoi, trebuie să porniți motorul și să-l lăsați să funcționeze la ralanti (minim). În acest caz, tensiunea de ieșire ar trebui să fie, de asemenea, minimă. După cum sa menționat mai sus, această valoare va fi de aproximativ 1,3 volți. Când apăsați pedala de accelerație (creșterea turației motorului), valoarea corespunzătoare va crește până la 4,5 ... 5 volți (la turația maximă). Această modificare poate fi urmărită în timp. Dacă apare o schimbare de tensiune, regulatorul este funcțional. Dacă valoarea tensiunii nu se modifică, aceasta trebuie schimbată cu una nouă.

Cu toate acestea, după verificarea „cipului”, este de asemenea necesar să verificați firul care merge direct la unitatea electronică de control. Acest lucru se face și cu un multimetru. Dacă în procesul de modificare a turației motorului, valoarea corespunzătoare se schimbă dinamic, atunci regulatorul de presiune este funcțional. În cazuri foarte rare, sunt posibile situații când ECU în sine devine o problemă, în special așa-numitele „erori” din software-ul său.

Verificarea cu un manometru

În prezent, pentru a verifica funcționalitatea regulatorului de presiune a combustibilului, se folosește un manometru - un dispozitiv pentru măsurarea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil (și nu numai). Un manometru este conectat între furtunul de combustibil și racord. Mai întâi trebuie să deconectați furtunul de vid.

Presiunea de lucru a unui motor pe benzină va fi de aproximativ 2,5 ... 3 atmosfere, înainte de a măsura această valoare trebuie clarificată suplimentar în manual sau pe internet. Când se reface gazul, presiunea scade ușor (cu câteva zecimi de atmosferă). După aceea, supapa ar trebui să păstreze presiunea în sistem pentru o perioadă de timp, ceea ce poate fi observat din citirile manometrului. Mai mult, folosind clești, este necesar să ciupiți conducta de retur a combustibilului, ceea ce contribuie la o creștere a presiunii până la 2,5 ... 3,5 atmosfere.

Verificarea pompei de injecție a combustibilului regulatorului de presiune Common Rail

În primul rând, este necesar să verificați valoarea rezistenței bobinei de control inductiv. Datele exacte trebuie luate în literatura de referință suplimentară, dar în majoritatea cazurilor valoarea corespunzătoare va fi în jur de 8 ohmi. Măsurarea valorii rezistenței se efectuează cu același multimetru electronic, totuși, transferat în modul de funcționare corespunzător. Dacă valoarea măsurată diferă semnificativ într-o direcție sau alta, senzorul este în mod evident defect și trebuie înlocuit.

Pentru diagnosticarea mai detaliată, se utilizează echipamente suplimentare scumpe, care sunt utilizate numai în serviciile auto, deoarece un proprietar obișnuit de mașină pur și simplu nu are nevoie de el. Cu ajutorul acestuia, se verifică nu numai etanșeitatea supapei de reglare, ci și liniaritatea controlului acesteia. Dacă totul este clar cu etanșeitatea, atunci liniaritatea comenzii asigură închiderea / deschiderea sa lină, ceea ce contribuie la fluxul normal de motorină prin conducta către linia de retur. Dacă apare blocarea mecanică, atunci caracteristica de control va fi neliniară. Pentru a-l construi, se utilizează hardware și software speciale.

În majoritatea cazurilor, repararea directă a senzorului de presiune a combustibilului nu este posibilă, deci este pur și simplu schimbat cu unul nou. Cu toate acestea, pentru multe mașini, costul acestei unități este destul de ridicat (chiar și pentru VAZ-urile interne și omologii lor din buget). Prin urmare, înainte de a înlocui această unitate, trebuie să vă asigurați că senzorul de presiune a combustibilului a eșuat, altfel va fi o risipă de mulți bani.

Concluzie

Regulatorul de presiune a combustibilului este o unitate simplă, dar importantă a sistemului de alimentare cu combustibil, care afectează în mod direct funcționarea motorului. Acest lucru este valabil atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel. Trebuie avut în vedere că atunci când nu funcționează, motorul nu începe să funcționeze într-un mod optim, ceea ce creează un amestec combustibil-aer cu o compoziție incorectă, iar pompa de combustibil începe să funcționeze „pentru uzură”, ceea ce duce la o scădere a resursei sale totale. Prin urmare, dacă există suspiciunea unei defecțiuni a senzorului de presiune a combustibilului, este necesar să efectuați diagnostice cât mai curând posibil pentru a readuce motorul la parametrii de funcționare optimi.