cassvitaflour.com

Întrebarea cum se verifică senzorul de lovire (în continuare DD) îi îngrijorează pe mulți șoferi, în special pe cei care au întâmpinat erori DD. De fapt, există două metode principale de testare - mecanică și cu multimetru. Alegerea acestei metode depinde, printre altele, de tipul de senzor, acestea sunt rezonante și de bandă largă. În consecință, algoritmul lor de verificare va fi diferit. Senzorii măsoară valoarea rezistenței la schimbare sau a tensiunii cu ajutorul unui multimetru. Este posibilă și o verificare suplimentară cu un osciloscop, care vă permite să vedeți în detaliu procesul de declanșare a senzorului.

Conţinut:

• Dispozitivul și principiul funcționării DD
• Verificarea tensiunii de ieșire
• Test de rezistență a senzorului
• Verificarea cu un multimetru pe blocul ECU
• Verificarea cu un scaner de diagnosticare
• Verificarea senzorului cu un osciloscop
• informatii suplimentare

Dispozitivul și principiul de funcționare al senzorului de lovire

Dispozitiv cu senzor rezonant

Există două tipuri de senzori de lovitură - rezonanți și de bandă largă. Cele rezonante sunt acum considerate învechite (sunt numite „vechi” în viața de zi cu zi) și nu sunt folosite la mașinile noi. Au un contact de plumb și în formă de butoi. Senzorul de rezonanță este reglat la o frecvență sonoră specifică, care corespunde micro-exploziilor din motor (detonarea combustibilului). Cu toate acestea, această frecvență este diferită pentru fiecare motor, deoarece depinde de designul său, de diametrul pistonului și așa mai departe.

Un senzor de bandă de bandă largă furnizează motorului informații despre sunete cuprinse între 6 Hz și 15 kHz (aproximativ, poate fi diferit pentru diferiți senzori). Și direct ECU decide deja dacă un anumit sunet este sau nu o microexplozie. Un astfel de senzor are două fire și este cel mai adesea instalat pe mașinile moderne.

Senzori de două tipuri

Proiectarea senzorului de lovire în bandă largă se bazează pe un element piezoelectric, care convertește acțiunea mecanică impusă asupra acestuia într-un curent electric cu anumiți parametri (de obicei tensiunea care se schimbă în acest timp furnizată unității electronice de control a motorului, se citește ECU) . De asemenea, un așa-numit agent de ponderare este inclus în proiectarea senzorului, care este necesar pentru a crește impactul mecanic.

Senzorul de bandă largă are două contacte de ieșire, care, de fapt, sunt furnizate cu tensiunea măsurată de la elementul piezoelectric. Valoarea acestei tensiuni este furnizată către ECU și, pe baza acesteia, unitatea de control decide dacă are loc în prezent detonarea sau nu. În anumite condiții, se poate forma o eroare a senzorului, despre care ECU-ul informează șoferul activând lampa de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord. Există două metode principale pentru verificarea senzorului de lovire și acest lucru se poate face atât cu demontarea acestuia, cât și fără a scoate senzorul de pe locul de instalare de pe blocul motor.

Un motor cu patru cilindri are de obicei un senzor de lovitură, un șase cilindri are două, iar un motor cu opt și doisprezece cilindri are patru. Prin urmare, atunci când diagnosticați, trebuie să vă uitați cu atenție la ce senzor indică scanerul. Numerele lor sunt indicate în manualul sau literatura tehnică pentru un anumit motor.

Măsurarea tensiunii

Este cel mai eficient să verificați senzorul de lovire a motorului cu un multimetru (un alt nume este un tester electric, poate fi un indicator electronic sau mecanic). Această verificare poate fi efectuată prin îndepărtarea senzorului de pe scaun sau prin verificarea acestuia la fața locului, dar va fi mai convenabil să lucrați cu demontarea. Deci, pentru testare, trebuie să puneți multimetrul în modul de măsurare a tensiunii directe (DC) în intervalul de aproximativ 200 mV (sau mai puțin). După aceea, conectați sondele dispozitivului la bornele electrice ale senzorului. Încercați să faceți un contact bun, deoarece calitatea testului va depinde de aceasta, deoarece este posibil ca unii multimetri cu sensibilitate redusă (ieftini) să nu recunoască o ușoară modificare a tensiunii!

Apoi, trebuie să luați o șurubelniță (sau un alt obiect cilindric puternic) și să o împingeți în gaura centrală a senzorului, apoi acționați asupra rupturii astfel încât să apară o forță în inelul interior metalic ( nu exagerați, corpul senzorului este plastic și se poate sparge! ). În acest caz, trebuie să acordați atenție citirilor multimetrului. Fără acțiune mecanică asupra senzorului de lovire, valoarea tensiunii de la acesta va fi zero. Și pe măsură ce forța aplicată crește, va crește și tensiunea de ieșire. Poate fi diferit pentru diferiți senzori, dar de obicei valoarea variază de la zero la 20 ... 30 mV cu efort fizic mic sau mediu.

O procedură similară poate fi efectuată fără a scoate senzorul de pe scaun. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați contactele sale (cip) și să conectați în mod similar sondele multimetrului la acestea (oferind, de asemenea, un contact de înaltă calitate). Apoi, cu ajutorul oricărui obiect, apăsați pe el sau bateți cu un obiect metalic în apropierea locului în care este instalat. În acest caz, valoarea tensiunii pe multimetru ar trebui să crească pe măsură ce forța aplicată crește. Dacă în timpul unei astfel de verificări valoarea tensiunii de ieșire nu se modifică, cel mai probabil senzorul este defect și trebuie înlocuit (aceste unități nu pot fi reparate). Cu toate acestea, are sens să o verificăm mai departe.

De asemenea, valoarea tensiunii de ieșire de la senzorul de lovire poate fi verificată dacă o puneți pe o suprafață metalică (sau alta, dar astfel încât să conducă bine undele sonore, adică să detoneze) și să o loviți cu un alt obiect metalic în în imediata apropiere a senzorului (observați când aveți grijă să nu deteriorați dispozitivul!). Un senzor de lucru ar trebui să reacționeze la aceasta schimbând tensiunea de ieșire, care va fi afișată direct pe ecranul multimetrului.

În mod similar, puteți verifica senzorul de lovitură rezonant („vechi”). În general, procedura este similară, este necesar să conectați o sondă la contactul de ieșire, iar cealaltă la corpul său („masă”). După aceea, loviți corpul senzorului cu o cheie sau alt obiect greu. Dacă dispozitivul este în stare bună de funcționare, valoarea tensiunii de ieșire de pe ecranul multimetrului se va schimba pentru o perioadă scurtă de timp. În caz contrar, senzorul este cel mai probabil defect. Cu toate acestea, are sens să-i verificăm suplimentar rezistența, deoarece căderea de tensiune poate fi foarte mică și este posibil ca unii multimetri să nu o ridice.

Există senzori care au contacte de ieșire (cipuri de ieșire). Verificarea acestora se efectuează în același mod, pentru aceasta trebuie să măsurați valoarea tensiunii de ieșire dintre cele două contacte ale acestuia. În funcție de designul motorului, senzorul trebuie îndepărtat sau poate fi verificat direct la fața locului.

Vă rugăm să rețineți că, după impact, tensiunea de ieșire crescută trebuie să revină în mod necesar la valoarea inițială. Unii senzori defectiști, atunci când sunt declanșați (lovindu-i sau lângă ei), cresc tensiunea de ieșire, dar problema este că, după expunerea la ei, tensiunea rămâne ridicată. Pericolul unei astfel de situații constă în faptul că ECU nu diagnosticează că senzorul este defect și nu activează lumina de verificare a motorului. De fapt, în conformitate cu informațiile care vin de la senzor, unitatea de control modifică unghiul de aprindere și motorul poate funcționa într-un mod care nu este optim pentru mașină, adică cu aprindere târzie. Acest lucru se poate manifesta prin creșterea consumului de combustibil, pierderea performanței dinamice, probleme la pornirea motorului (în special pe vreme rece) și alte probleme minore.Astfel de defecțiuni pot fi cauzate de diverse motive și este uneori foarte dificil de înțeles că acestea sunt cauzate tocmai de funcționarea incorectă a senzorului de lovire.

Măsurarea rezistenței

Senzorii knock, atât rezonanți, cât și în bandă largă, pot fi verificați prin măsurarea schimbării rezistenței interne într-un mod dinamic, adică în timpul funcționării lor. Procedura și condițiile de măsurare sunt complet similare cu măsurarea tensiunii descrisă mai sus.

Singura diferență este că multimetrul este pornit nu în modul de măsurare a tensiunii, ci în modul de măsurare a valorii rezistenței electrice. Domeniul de măsurare este de până la aproximativ 1000 ohmi (1 kohm). Într-o stare silențioasă (fără detonare), valoarea rezistenței electrice va fi de aproximativ 400 ... 500 Ohm (valoarea exactă va diferi pentru toți, chiar și pentru senzorii de același model). Măsurarea senzorilor de bandă largă trebuie efectuată prin conectarea sondelor multimetrului la cablurile senzorului. Apoi bateți fie pe senzorul în sine, fie în imediata apropiere a acestuia (la locul atașamentului său în motor sau, dacă este demontat, puneți-l pe o suprafață metalică și loviți-l). În acest caz, monitorizați cu atenție mărturia testatorului. În momentul lovirii, valoarea rezistenței va crește scurt și va reveni înapoi.De obicei, rezistența crește la 1 ... 2 kOhm.

Ca și în cazul măsurării tensiunii, este necesar să se asigure că valoarea rezistenței a revenit la valoarea inițială și nu a înghețat. Dacă acest lucru nu se întâmplă și rezistența rămâne ridicată, atunci senzorul de lovire este defect și trebuie înlocuit.

În ceea ce privește vechii senzori rezonanți, rezistența lor este măsurată în același mod. O sondă trebuie conectată la pinul de ieșire și cealaltă la suportul de intrare. Este imperativ să se asigure un contact de calitate! Apoi, folosind o cheie sau un ciocan mic, trebuie să lovești ușor corpul senzorului („butoiul” acestuia) și să te uiți la citirile testerului în paralel. Ar trebui să crească și să revină la valorile lor inițiale.

Este demn de remarcat faptul că unii mecanici auto consideră că măsurarea valorii rezistenței are o prioritate mai mare decât măsurarea valorii tensiunii la diagnosticarea senzorului de lovire. După cum sa menționat mai sus, schimbarea tensiunii în timpul funcționării senzorului este foarte mică și este literalmente de câțiva milivoli, în timp ce modificarea valorii rezistenței este măsurată în ohmi întregi. În consecință, nu orice multimetru este capabil să înregistreze o astfel de cădere mică de tensiune, dar aproape toată lumea este o schimbare a rezistenței. Dar, în general, nu contează și puteți rula două teste în ordine.

Verificarea senzorului de lovire de pe blocul electric

Există o altă metodă de verificare a senzorului de lovire fără a-l scoate de pe scaun. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați mufa ECU. Cu toate acestea, complexitatea acestei verificări constă în faptul că trebuie să știți care sloturi din bloc corespund senzorului, deoarece fiecare model de mașină are un circuit electric individual. Prin urmare, aceste informații (numărul PIN și / sau tampoane) trebuie clarificate în continuare în manual sau pe resurse specializate de pe Internet.

Înainte de a verifica senzorul de pe blocul computerului, este imperativ să deconectați terminalul negativ al bateriei.

Trebuie să vă conectați la pinii cunoscuți de pe bloc

Esența verificării este de a măsura valoarea semnalelor furnizate de senzor, precum și de a verifica integritatea circuitului electric / de semnal la unitatea de control. Pentru a face acest lucru, în primul rând, trebuie să scoateți blocul de pe unitatea de comandă a motorului. Pe bloc, trebuie să găsiți cele două contacte pe care le căutați, la care trebuie să conectați sondele multimetrice (dacă sondele nu se potrivesc, atunci puteți utiliza „prelungitoare” sub formă de fire flexibile, principalul lucru este să oferiți un contact bun și durabil). Pe dispozitivul în sine, trebuie să activați modul de măsurare a tensiunii DC cu o limită de 200 mV. Apoi, trebuie să bateți undeva în imediata apropiere a senzorului, similar cu metoda descrisă mai sus. În acest caz, pe ecranul dispozitivului de măsurare, puteți vedea că valoarea tensiunii de ieșire se schimbă brusc.Un avantaj suplimentar al utilizării acestei metode este că, dacă se detectează o schimbare de tensiune, atunci cablajul de la ECU la senzor este garantat să fie intact (fără ruperea sau deteriorarea izolației), iar contactele sunt în ordine.

De asemenea, este logic să verificați starea ecranării cablului de semnal / alimentare de la ECU la senzorul de lovire. Faptul este că, în timp sau sub stres mecanic, poate fi deteriorat, iar eficacitatea acestuia, în consecință, poate scădea. Prin urmare, armonii pot apărea în fire, care nu sunt produse de senzor, ci apar sub influența câmpurilor electrice și magnetice străine. Și acest lucru poate duce la adoptarea de decizii false de către unitatea de control, respectiv, motorul nu va funcționa în modul optim.

Vă rugăm să rețineți că metodele de tensiune și rezistență descrise mai sus indică doar faptul că senzorul este funcțional. Cu toate acestea, în unele cazuri, nu prezența acestor salturi în sine este importantă, ci parametrii lor suplimentari.

Cum se identifică o problemă cu un scaner de diagnosticare

Într-o situație în care sunt observate simptomele unei defecțiuni a senzorului de lovire și lumina motorului este aprinsă, este puțin mai ușor să aflați care este motivul, citiți doar codul de eroare. Dacă există probleme în circuitul de alimentare, eroarea P0325 este remediată, iar dacă firul de semnal este deteriorat, P0332. Dacă firele senzorului sunt scurtcircuitate sau dacă nu sunt bine fixate, pot fi setate și alte coduri. Și pentru a afla este suficient să aflați un scaner de diagnosticare obișnuit, chiar și chinezesc, cu un cip de 8 biți și compatibilitate cu mașina (ceea ce poate să nu fie întotdeauna cazul).

Când se observă detonarea, o scădere a puterii și o funcționare instabilă în timpul accelerației, atunci este posibil să se determine dacă astfel de probleme au apărut într-adevăr din cauza unei defecțiuni a DD numai cu ajutorul unui scaner OBD-II care este capabil să citească performanța senzorilor sistemului în timp real. Scan Tool Pro Black Edition este o opțiune bună pentru o astfel de sarcină .

Scaner de diagnosticare Scan Tool Pro cu un cip PIC18F25k80, care face posibilă conectarea cu ușurință la ECU a aproape orice mașină și lucrul cu multe programe atât de pe un smartphone, cât și de pe computer. Comunicarea este stabilită prin Wi-Fi și Bluetooth. Capabil să acceseze date în blocuri de motor, cutii de viteze, transmisii, sisteme auxiliare ABS, ESP etc.

Atunci când verificați funcționarea senzorului de lovire cu un scaner, este necesar să vă uitați la indicatorii cu privire la ratarea greșită, durata injecției, turația motorului, temperatura acestuia, tensiunea senzorului și sincronizarea aprinderii. Comparând aceste date cu cele care ar trebui să fie pe o mașină de lucru, putem concluziona dacă ECU modifică unghiul și îl setează târziu pentru toate modurile de funcționare ale motorului. UOZ se schimbă în funcție de modul de funcționare, de combustibilul utilizat, de motorul mașinii, dar principalul criteriu este că nu ar trebui să aibă salturi ascuțite.

UOZ la ralanti

UOZ la 2000 rpm

Verificarea senzorului de lovire cu un osciloscop

Există o altă metodă pentru verificarea DD - folosind un osciloscop. În acest caz, este puțin probabil să fie posibilă efectuarea unei verificări a performanței fără demontare, deoarece de obicei osciloscopul este un dispozitiv staționar și nu are întotdeauna sens să îl transportați la garaj. Dimpotrivă, nu este dificil să scoateți senzorul de lovire din motor și durează câteva minute.

Verificarea în acest caz este similară cu cele descrise mai sus. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați două sonde osciloscopice la bornele corespunzătoare ale senzorului (este mai convenabil să verificați un senzor de bandă largă, cu doi pini,). Mai mult, după selectarea modului de funcționare al osciloscopului, îl puteți folosi pentru a privi forma amplitudinii semnalului care vine de la senzorul diagnosticat. În modul silențios, aceasta va fi o linie dreaptă. Dar dacă se aplică șocuri mecanice senzorului (nu foarte puternic, pentru a nu-l deteriora), atunci în loc de o linie dreaptă, dispozitivul va arăta explozii. Și cu cât lovitura este mai puternică, cu atât este mai mare amplitudinea.

Bineînțeles, dacă amplitudinea semnalului nu se schimbă în procesul de lovire, atunci, cel mai probabil, senzorul este defect. Cu toate acestea, este mai bine să o diagnosticați suplimentar prin măsurarea tensiunii de ieșire și a rezistenței. Amintiți-vă, de asemenea, că vârful amplitudinii trebuie să fie de scurtă durată, după care amplitudinea este redusă la zero (osciloscopul va afișa o linie dreaptă).

Trebuie să fiți atenți la forma de undă de la senzor

Cu toate acestea, chiar dacă senzorul de funcționare a funcționat și a emis un fel de semnal, atunci pe osciloscop este necesar să-i studiem cu atenție forma. În mod ideal, ar trebui să aibă forma unui ac gros cu un capăt ascuțit și pronunțat, iar fața (strălucirile) stropii ar trebui să fie netedă, fără a zdruncina. Dacă imaginea este așa, atunci senzorul este în ordine perfectă. Dacă pulsul are mai multe vârfuri, iar marginile sale au zimți, atunci este mai bine să înlocuiți un astfel de senzor. Faptul este că, cel mai probabil, elementul piezoelectric a devenit deja foarte vechi în el și dă un semnal incorect. La urma urmei, această parte sensibilă a senzorului se descompune treptat în timp și sub influența vibrațiilor și a temperaturilor ridicate.

Astfel, diagnosticul senzorului de lovire cu un osciloscop este cel mai fiabil și complet, oferind cea mai detaliată imagine a stării tehnice a dispozitivului.

Cum altfel poți verifica DD

Există o altă metodă, destul de simplă, pentru verificarea senzorului de lovire. Acesta constă în faptul că atunci când motorul este la ralanti la o turație de aproximativ 2000 rpm sau puțin mai mare, folosind o cheie sau un ciocan mic, acestea lovesc undeva în imediata apropiere a senzorului (cu toate acestea, nu ar trebui să lovești direct pe bloc cilindru, pentru a nu-l deteriora). Senzorul percepe acest impact ca lovind și transmite informațiile corespunzătoare către ECU. Unitatea de control, la rândul său, reduce turația motorului, care poate fi auzită cu ușurință la ureche. Totuși, nu uitați că această metodă de verificare nu funcționează întotdeauna!În consecință, dacă într-o astfel de situație, rotațiile au scăzut, înseamnă că senzorul este în ordine și verificarea ulterioară poate fi omisă. Dar dacă viteza rămâne la același nivel, trebuie să efectuați diagnostice suplimentare folosind una dintre metodele de mai sus.

Vă rugăm să rețineți că în prezent există pe piață o varietate de senzori de lovire, atât originali, cât și analogici. În consecință, calitatea și parametrii tehnici ai acestora vor fi diferiți. Verificați acest lucru înainte de cumpărare, deoarece un senzor incorect selectat va da date eronate.

La unele vehicule, algoritmul senzorului de lovire este cuplat cu informații despre poziția arborelui cotit. Adică, DD nu funcționează constant, ci numai atunci când arborele cotit este într-o anumită poziție. Uneori, acest principiu de funcționare duce la probleme în diagnosticarea stării senzorului. Acesta este unul dintre motivele pentru care rpm-ul nu va scădea la ralanti pur și simplu din lovirea pe senzor sau în apropierea acestuia. În plus, ECU ia o decizie cu privire la detonarea care a avut loc nu numai pe baza numai informațiilor de la senzor, ci și luând în considerare factori externi suplimentari, cum ar fi temperatura motorului, turația motorului, turația vehiculului și alții. Toate acestea sunt incluse în programele prin care funcționează ECU.

În astfel de cazuri, puteți verifica senzorul de lovire după cum urmează ... Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un stroboscop pentru a-l utiliza pentru a obține poziția „în picioare” a curelei de distribuție pe un motor în funcțiune. În această poziție este declanșat senzorul. Apoi, utilizați o cheie sau un ciocan (pentru comoditate și pentru a nu deteriora senzorul, puteți folosi un băț de lemn) pentru a aplica o ușoară lovitură senzorului. Dacă DD funcționează corect, centura se va zvâcni puțin. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, senzorul este cel mai probabil defect, trebuie efectuate diagnostice suplimentare (măsurarea tensiunii și rezistenței, prezența la scurtcircuit).

De asemenea, în unele mașini moderne există un așa-numit „senzor de drum accidentat”, care funcționează în tandem cu un senzor de lovitură și, cu condiția ca mașina să tremure puternic, poate elimina declanșarea falsă a DD. Adică, cu anumite semnale de la senzorul de drum neuniform, unitatea de comandă a motorului ignoră activarea de la senzorul de lovire conform unui anumit algoritm.

În plus față de elementul piezoelectric, carcasa senzorului de lovire are un rezistor. În unele cazuri, poate eșua (arde, de exemplu, din cauza temperaturii ridicate sau lipirii slabe din fabrică). Unitatea de control electronic va percepe acest lucru ca un fir deschis sau un scurtcircuit în circuit. Teoretic, această situație poate fi corectată prin lipirea unui rezistor cu caracteristici tehnice similare în apropierea ECU. Un contact trebuie lipit la miezul semnalului, iar celălalt la masă. Cu toate acestea, problema în acest caz este că valorile rezistenței rezistenței nu sunt întotdeauna cunoscute și nu este foarte convenabil să lipiți, dacă nu chiar imposibil. Prin urmare, cel mai simplu mod de a cumpăra un senzor nou este să îl instalați în locul unui dispozitiv defect.De asemenea, prin lipirea rezistenței suplimentare, puteți modifica citirile senzorului și puteți instala un analog de la o altă mașină în locul dispozitivului recomandat de producător. Cu toate acestea, așa cum arată practica, este mai bine să nu vă angajați în astfel de spectacole de amatori!

Rezultat final

În cele din urmă, câteva cuvinte despre instalarea senzorului după verificare. Amintiți-vă că suprafața metalică a senzorului trebuie să fie curată și fără resturi și / sau rugină. Curățați această suprafață înainte de instalare. La fel cu suprafața de pe scaunul senzorului de pe carcasa motorului. De asemenea, trebuie să efectuați o curățare preventivă. Contactele senzorului pot fi, de asemenea, lubrifiate cu WD-40 sau analogul său în scop preventiv. Și în locul șurubului tradițional, cu care senzorul este atașat la blocul motorului, este mai bine să folosiți un știft mai fiabil. Fixează senzorul mai strâns, nu slăbește suportul și nu se desfășoară în timp sub influența vibrațiilor.

Materiale suplimentare pe această temă:

• Cum se verifică un senzor de lovire cu ajutorul unui scaner?
• Senzor de lovitură: dispozitiv, funcții și scop