cassvitaflour.com

Cel mai adesea, nu pornește bine pe un motor diesel rece dacă combustibilul de vară este turnat în rezervor, când este iarnă afară, cu compresie scăzută în motor, strălucire slabă a lumânărilor sau chiar absența acestuia. De asemenea, motivele unui început slab de îngheț apar adesea din cauza problemelor din sistemul de alimentare cu combustibil, a injectoarelor de combustibil care funcționează defectuos, a unei baterii slabe și a altora.

Verificarea nodurilor enumerate trebuie efectuată secvențial, excluzând un nod după altul.

Conţinut:

• De ce motorul nu pornește la răceală
• Motorul durează mult timp pentru a porni
• Standuri de motor pe frig
• Cum să porniți un motor diesel la rece

Descrierea defecțiunii	Motiv posibil	Metode de eliminare
Motorul diesel nu pornește la rece	Filtru de combustibil înfundat	Înlocuiți filtrul sau, în ultimă instanță, curățați-l
	Bujii incandescente nu funcționează	verificați direct lumânările; verificați funcționarea releului bujiei și valoarea tensiunii care iese din acesta; verificați cablajul bujiilor.
	Baterie descarcata	incarca bateria; verificați bateria (nivelul și densitatea electrolitului, tensiunea terminală); înlocuiți bateria cu una mai nouă / modernă.
	Probleme cu injectorul	verificați starea injectoarelor; curățați duzele; înlocuiți duzele cu altele noi.
Motorul diesel durează mult și este greu de pornit la rece	Aer în sistemul de alimentare	revizuiți sistemul de alimentare cu combustibil, verificați hamurile, clemele, conductele, prezența scurgerilor de motorină; folosiți motorină de iarnă sau adăugați antigel la combustibil.
	Combustibilul diesel este evacuat înapoi în rezervor	Verificați supapa de reținere și injectoarele. Dacă nu reușesc, înlocuiți-le cu altele noi.
	Compresie redusă	verificați compresia în cilindri; identificați și eliminați cauza compresiei scăzute (înlocuiți inelele sau supapele).
	Demaror cu viteză redusă	verificați funcționarea demarorului, a componentelor sale mecanice și electrice. verificați valoarea tensiunii aplicate acestuia. puneți o baterie mai mare.
	Eșecul injectoarelor	verificați injectoarele; curăță-le; verificați pistonul injectorului; verificați cuplul de strângere al injectoarelor; a inlocui.
	Probleme în funcționarea releului bujiei incandescente	verificați valoarea tensiunii de ieșire din releu; schimbați releul cu unul nou.
Motorul diesel se răcește	Folosind combustibil diesel de vară sau combustibil de calitate scăzută (cu multe impurități)	odată cu apariția vremii reci, umpleți numai motorina de iarnă; utilizați antigeluri pentru motorina de vară (ca opțiune, adăugați kerosen sau benzină la motorina); realimentează la benzinării dovedite.
	Filtru de combustibil înfundat	schimbați filtrul cu unul nou (în ultimă instanță, puteți încerca să îl curățați pe cel vechi); folosiți încălzitoare externe de combustibil instalate pe filtrul de combustibil.
	Unghiul de aprindere setat incorect	Motoarele diesel mai vechi pot avea o sincronizare incorectă a livrării combustibilului dacă raportul de compresie este insuficient
	Încălzitorul de combustibil nu funcționează	verificați funcționarea încălzitorului și a cablajului acestuia, precum și a siguranței; efectuează un audit al elementelor sale de încălzire; înlocuiți încălzitorul cu unul nou sau instalați un încălzitor pe filtrul de combustibil.
	Utilizarea uleiului de motor vâscos (de vară)	înlocuiți uleiul de motor cu un analog mai puțin vâscos (sintetice 5W30, 0W20).

De ce motorina nu va începe la rece

Principalele motive pentru care un motor diesel nu pornește deloc „rece”, adică dimineața sau după o perioadă lungă de ralanti la temperaturi geroase, sunt:

De ce motorina nu va începe la rece

• Filtru de combustibil înfundat . Pe vreme rece, parafina și alte elemente înfundă filtrul chiar mai mult decât pot pe vreme caldă. Pentru motoarele diesel convenționale, filtrele sunt de obicei utilizate cu o pas de 20 ... 25 microni, iar pentru cele moderne instalate pe sistemele Common Rail - până la 2 microni. Acest lucru este valabil mai ales atunci când se utilizează combustibil diesel de iarnă.
• Bujii incandescente nu funcționează . Atât lumânările în sine (lumânarea), cât și unitatea lor de control pot eșua. De obicei se efectuează o due diligence.
• Putere redusă a bateriei . La temperaturi ambiante reci, capacitatea oricărei baterii va scădea. Acest lucru este valabil mai ales pentru bateriile cu o durată lungă de viață. Adică pur și simplu demarorul nu are suficientă energie pentru a porni motorul la rece. Acest lucru se agravează în special dacă uleiul de motor gros este turnat în carter.
• Probleme cu injectoarele . În sistemele moderne cu control electronic al Common Rail, uneori apare o situație când injectorul trece combustibil în linia de retur. În consecință, pompa nu poate pompa suficientă presiune, motiv pentru care motorul, în consecință, nu pornește.

Motorina durează mult pentru a începe să răcească

Dacă demarorul pornește un motor diesel rece pentru o lungă perioadă de timp, motivul poate fi una dintre următoarele situații:

• Aerisirea sistemului de alimentare cu combustibil . Datorită faptului că aerul pătrunde în canalele de combustibil, motorul diesel are o pornire proastă pe unul rece. Adică, demarorul se rotește câteva secunde, timp în care aerul este expulzat, iar motorina este alimentată cu motorul, asigurând pornirea acestuia. Aerul intră în sistem din cauza depresurizării. Acest lucru poate fi în locurile în care conductele sunt conectate, dacă inelele O de pe garniturile pompei de combustibil sunt deteriorate și așa mai departe. Aerisirea poate fi cauzată și de faptul că combustibilul diesel gros este greu de aspirat de către pompă, iar în locuri „slabe” aerul se poate scurge în sistemul de alimentare.
• Combustibilul este golit înapoi în rezervorul de combustibil . O situație similară poate apărea din diverse motive, în funcție de designul motorului. De obicei găsite în mașinile vechi.
• Compresie redusă . Într-o astfel de situație, primul cilindru este pornit, apoi al doilea și așa mai departe. În acest caz, fumul gros alb sau gri provine adesea din țeava de eșapament în etapa de pornire a motorului. Iar buna funcționare a motorului începe după ce s-a încălzit suficient. Compresia scăzută contribuie la faptul că temperatura ridicată este transferată nu pentru a aprinde motorina, ci pentru a încălzi elementele motorului, astfel încât motorul să nu pornească bine la rece.
• Starter cu rpm redus . Cu cât valoarea rpm a motorului de pornire este mai mare, cu atât va fi mai mare valoarea de compresie și, în consecință, cu atât este mai mare temperatura în camera de ardere. Aceasta înseamnă că motorina se va aprinde mai repede și motorul va porni normal. Acest lucru poate fi cauzat atât de funcționarea defectuoasă a demarorului în sine (componentele sale electrice și mecanice), cât și de tensiunea redusă provenită de la baterie.
• Probleme cu injectoarele . Una sau mai multe duze pot fi înfundate cu murdărie (sau parafină), duza poate fi deteriorată, panoul pistonului și uzura naturală. Alternativ, duza nu este atinsă în punctul de atașare, prin urmare, gazele se sparg și se formează depozite de carbon în punctul de atașare. De obicei, atunci când este diagnosticat, este vizibil cu ochiul liber.
• Releu bujie incandescenta . Dacă o tensiune joasă trece de la releu la lumânări, acest lucru va duce la faptul că combustibilul nu va fi suficient de încălzit și, în consecință, va fi dificil de pornit, inclusiv „rece”.

Motorul diesel se răcește

Motivele pentru care un motor diesel nu pornește bine pe unul rece, inclusiv motorul se oprește rapid după pornire, sunt:

• Utilizarea motorinei de vară . Combustibilul diesel utilizat în sezonul cald conține o cantitate mai mare de parafină, care se îngroașă la frig și înfundă sistemul de alimentare, inclusiv filtrul de combustibil. În consecință, combustibilul nu poate trece prin el, ceea ce determină foamea motorului și pur și simplu se oprește la câteva secunde după pornire.
• Aprindere expusă incorect . În aerul rece, unghiul de aprindere este esențial, deoarece cel mai bine este să transportați combustibil la motor atunci când există deja un raport de compresie ridicat. În cazul unui sistem de control electronic, această problemă este irelevantă, deoarece totul este controlat de electronică. Aici, poate exista și o opțiune când injecția nu este sincronizată cu funcționarea pompei de înaltă presiune datorită faptului că cureaua de distribuție a sărit cu un dinte. În consecință, centura trebuie verificată.
• Încălzitorul de combustibil nu funcționează . Acest dispozitiv nu este instalat pe toate mașinile, ci în principal pe cele noi sau pe cele care funcționează în regiuni reci. Preîncălzirea funcționează pe baza încălzitoarelor electrice de încălzire (elemente de încălzire) și pornește la o temperatură de + 5 ° C ... + 10 ° C (pentru fiecare producător de mașină, valoarea corespunzătoare se poate modifica). Când motorina se încălzește suficient, încălzitorul este oprit corespunzător. Când încălzitorul nu funcționează, motorul poate funcționa instabil și se poate opri pe unul rece. De asemenea, motivul pentru aceasta poate să nu fie încălzitorul în sine, ci un senzor termic, care oferă informații despre temperatura combustibilului și, în consecință, momentul în care încălzitorul este pornit / oprit. Prin urmare, atunci când diagnosticați, este necesar să verificați sistemul de control al încălzitorului, starea încălzitoarelor sale electrice și, de asemenea, senzorul de temperatură.
• Utilizarea uleiului de motor de vară . Uleiurile cu vâscozitate scăzută se îngroașă rapid la frig și, în consecință, este dificil pentru demaror, motor (pompă) să-l pompeze prin autostradă. Prin urmare, în procesul de încălzire (chiar dacă mașina este pornită), mașina se poate bloca pur și simplu atunci când rulează la ralanti.

Cum să porniți un motor diesel în îngheț

Pentru a porni un motor diesel la o temperatură negativă, este necesar să abordați această procedură într-un mod cuprinzător și să efectuați următoarele acțiuni:

• De îndată ce devine mult mai rece afară, este necesar să umpleți rezervorul de combustibil cu motorină de iarnă . Dacă cele mai apropiate stații de benzină nu au trecut încă la aceasta, atunci puteți adăuga antigeli sau kerosen (de preferat) sau benzină (95 sau 98) la motorina de vară. Cantitatea de antigel este indicată pe ambalaj. În ceea ce privește kerosenul sau benzina, se adaugă 10% din volumul rezervorului de combustibil cu o scădere la fiecare 10 grade Celsius. Vă rugăm să rețineți că nu puteți adăuga kerosen la motorină dacă mașina este echipată cu un sistem modern de control Common Rail.
• Utilizarea unui filtru de combustibil curat. Este recomandabil să schimbați filtrul de combustibil la unul nou înainte de debutul iernii . Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu sistem Common Rail, deoarece acestea au un grad de filtrare mai mare și sunt proiectate pentru faguri mai mici din filtru.
• Folosiți ulei de motor pentru iarnă. Atunci când alegeți, în primul rând, trebuie să țineți cont de vâscozitatea la temperatură scăzută, astfel încât compoziția uleiului să fie mai lichidă și să nu se îngroașe la îngheț. Vâscozitatea la temperaturi ridicate trebuie luată în considerare în conformitate cu recomandările producătorului auto. De obicei, instrucțiunile indică faptul că uleiurile cu vâscozități diferite pot fi turnate în motor, deci trebuie să alegeți unul mai lichid din listă. În același timp, este recomandabil să alegeți compoziții sintetice sau semisintetice (mineralul poate fi utilizat vara), deoarece acestea au caracteristici de performanță mai stabile și își păstrează proprietățile lubrifiante și de protecție pentru o perioadă mai lungă de timp.
• Înainte de apariția vremii reci, este recomandabil să verificați etanșeitatea sistemului de alimentare cu combustibil . În special, verificați clemele, conductele, dacă motorina se scurge undeva. Este recomandabil să instalați un tub transparent undeva într-un singur loc, pentru a vedea dacă bulele de aer merg de-a lungul acestuia.
• Pentru a preveni scurgerea motorinei din nou în rezervorul de combustibil, este recomandabil să instalați o supapă de reținere sau o pompă mică care creează o presiune de până la 0,5 atmosfere. Cu ajutorul său, motorina este alimentată în motor fără probleme, ceea ce face mai ușor pornirea în orice condiții. Uneori, în loc de pompă electrică, este instalat un bec manual din cauciuc. Sistemele moderne Common Rail nu au această problemă, deoarece au o pompă în rezervorul de combustibil.
• Verificați funcționarea bujilor incandescente . Acest lucru se poate face în diferite moduri - fără a le scoate din motor, cu ajutorul unei lămpi de control, baterie sau multimetru. Dacă vreo lumânare a început să funcționeze prost, este mai bine să o înlocuiți cu una nouă, de preferință la începutul iernii. În general, se recomandă schimbarea bujilor incandescente aproximativ o dată la două sezoane, chiar dacă acestea sunt încă mai mult sau mai puțin funcționale. Singura excepție poate fi perioada de garanție sau kilometrajul de lumânări noi.
• Defecțiunea releului bujiei incandescente . În unele cazuri, tensiunea de ieșire la releul bujiei incandescente este mai mică decât cea necesară. Acest lucru duce la faptul că aceste lumânări nu funcționează la capacitate maximă și, prin urmare, încălzesc prost combustibilul diesel. În plus, motoarele diesel moderne au electronice „inteligente”, care permit pornirea motorului doar atunci când motorina diesel atinge o anumită temperatură. Nu este dificil să verificați funcționarea releului. Pentru a face acest lucru, este suficient să aplicați tensiune direct de la baterie la lumânări cu un fir cu o secțiune transversală mare (4 sau 6 milimetri pătrați). Dacă în același timp motorul pornește fără probleme, trebuie să schimbați releul cu unul nou sau să faceți un fel de „pistol autopropulsat” cu un fir similar și un buton în cabină (dar cu un releu este încă mai bine, deoarece este atât automatizare, cât și protecție).
• Compresie redusă . Merită, de asemenea, să verificați compresia înainte de sezonul rece. Se face folosind un compresometru într-un garaj sau folosind un compresor sau un tester de motor la stațiile de service. Motivele pentru o compresie scăzută pot fi următoarele elemente ale motorului - uzura pieselor grupului de pistoane (piston, inele, cilindru), reglarea incorectă a elementelor mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare), arderea supapelor și / sau a pistoanelor.
• Verificați funcționarea demarorului . Ar trebui să producă rotații normale (ridicate). Este recomandabil să efectuați o verificare cuprinzătoare atât a pieselor mecanice, cât și a celor electrice (înfășurări stator / rotor, rulmenți, perii).
• Încărcați bateria . În sezonul rece, trebuie întotdeauna să monitorizați nivelul de încărcare a bateriei, mai ales dacă este folosit de mult timp. Când bateria este veche, este mai bine să alegeți cea mai bună baterie pentru mașină înainte de iarnă. La alegere, rețineți că un motor diesel are nevoie de o baterie cu un curent de pornire la manivelă rece mai mare decât un motor pe benzină. Pentru prevenire, este recomandabil să scoateți bateria noaptea și să o reîncărcați de la un încărcător din garaj sau acasă o dată pe lună.
• Verificați funcționarea generatorului . Chiar dacă pe aparat este instalată o baterie nouă, este important să se încarce la tensiunea normală furnizată de alternator. Adică, trebuie să verificați atât funcționarea generatorului în sine, cât și valoarea tensiunii furnizate bateriei. De obicei, este de aproximativ 14,2 ... 14,5 volți. Cu cât temperatura ambiantă este mai scăzută, cu atât ar trebui să fie mai mare tensiunea.
• Verificați setările de aprindere . Faptul este că unele mașini funcționează mai bine atunci când unghiul este încă mic, adică raportul de compresie este mic. Alții, pe de altă parte, încep mai bine atunci când combustibilul este furnizat deja cu un nivel semnificativ de compresie. Informații despre acest lucru pot fi găsite în documentația mașinii sau contactați un service auto pentru ajutor.
• Verificați funcționarea injectoarelor . Fă-o singur în garaj sau acasă. Dacă duzele sunt înfundate cu depuneri, pot fi curățate și într-un garaj. În ultimă instanță, înlocuiți duzele cu altele noi. În acest din urmă caz, este mai bine să le înlocuiți cu un set, astfel încât duzele vechi să nu creeze probleme în comparație cu cele noi. Dacă injectorul Common Rail lipsește, atunci ar trebui verificată multivalva de verificare și este mai bine să o înlocuiți imediat cu una nouă.
• Verificați încălzitorul de combustibil (dacă este echipat). Acestea funcționează pe baza elementelor de încălzire electrice, deci trebuie să verificați dacă energia electrică de la generator este potrivită pentru ele, dacă sunt intacte și, de asemenea, verificați funcționarea senzorului de temperatură, care oferă informații unității electronice de temperatura motorinei și, în consecință, se generează o comandă pentru a porni / opri încălzitorul.

Când toate piesele sunt mai mult sau mai puțin în stare de funcționare, dar apar dificultăți la pornirea motorului diesel „rece”, atunci urmați câteva recomandări simple:

• În timpul pornirii, asigurați-vă că apăsați pedala de accelerație pentru a furniza mai mult combustibil motorului. Acest lucru este deosebit de important în timpul sezonului rece.
• Pornirea unui motor diesel în timpul iernii este mai ușoară prin utilizarea unui încălzitor extern de combustibil. Dacă designul standard al mașinii nu prevede instalarea încălzitorului specificat, atunci acesta poate fi instalat independent. Trei tipuri de încălzitoare sunt disponibile în prezent în comerț - pentru filtrul de combustibil, pentru ulei și pentru lichid de răcire.
• În ultimă instanță, atunci când motorul nu pornește, dar tot trebuie să conduceți, puteți utiliza instrumentul „pornire rapidă”. Aerosolul este pulverizat în colectorul de admisie, după care probabilitatea de a porni un motor diesel este semnificativ crescută (conform asigurărilor producătorilor lor, probabilitatea de pornire este de aproximativ 90%). Cu toate acestea, trebuie înțeles că instrumentele de „pornire rapidă” nu pot fi utilizate în mod permanent și nu este un panaceu. Adică, este încă necesar să găsiți o defecțiune a motorului, dacă există, și să o remediați.

Concluzie

În caz de probleme cu pornirea sau pornirea motorului „la rece”, în primul rând, trebuie să fiți atenți la combustibilul utilizat, starea filtrului de combustibil, nivelul de încărcare a bateriei, vâscozitatea uleiului de motor utilizat. Apoi, este logic să verificați etanșeitatea sistemului de alimentare cu combustibil (fără aer în acesta), funcționarea bujilor incandescente și a injectoarelor. În general, funcționarea normală a unui motor diesel este asigurată în mare măsură prin măsuri preventive și utilizarea combustibilului diesel de iarnă.