Mașina se clatină. De ce mașina se mișcă pe un motor fierbinte?

Motivele pentru care o mașină este fierbinte depinde de tipul de motor, de combustibilul utilizat și de condițiile de funcționare. Cel mai adesea, senzorii motorului, un distribuitor defect, firele de înaltă tensiune și așa mai departe sunt „de vină” pentru acest lucru. De asemenea, motivul scuturării la fierbinte poate fi o cutie de viteze parțial defectă. În special, un nivel scăzut de ulei în acesta sau uzura ambreiajelor. Este recomandabil să efectuați diagnosticarea cât mai curând posibil pentru a evita reparațiile majore.

Conţinut:

  • Motive pentru scuturarea fierbinte
  • Se zvârlește motorul pe benzină
  • Probleme cu bateria
  • Mașina cu contracții HBO
  • Dash cu un motor diesel
  • Se schimbă cutia de viteze

Twitches fierbinte

De ce mașina se aprinde fierbinte

Toate motivele pentru care o mașină poate fi fierbinte pot fi împărțite aproximativ în două tipuri. Primul este legat de funcționarea motorului, al doilea de funcționarea transmisiei. Deci, motivele scuturării unui motor cald sunt rezumate în tabel.

Probleme cu motorul
tipul motorului Posibile cauze ale sacadatelor la cald
Motor cu injecție pe benzină
  • senzori de motor;
  • distribuitor;
  • fire de înaltă tensiune;
  • bujie;
  • combustibil de calitate scăzută;
  • probleme cu pompa de gaz, presiune scăzută a combustibilului;
  • defecțiuni ale turbinei;
  • tensiune ridicată a bateriei.
Motor carburator benzina
  • comun disponibil cu injecție și suplimentar combustibil de calitate scăzută.
Motor GPL
  • injectoare de gaze înfundate;
  • uzură sau funcționare incorectă a sistemului GPL din a patra generație și peste
Motor diesel
  • senzori și sistem de control al motorului;
  • Sistem EGR și / sau supapă;
  • probleme cu turbocompresorul.
Motivele transmiterii
Tipul transmisiei Cauzele posibile ale defecțiunii
Transmisie automată / CVT
  • nivel scăzut de lichid de transmisie;
  • așchii de metal în ATF;
  • ruperea sau înfundarea radiatorului de răcire a fluidului de transmisie;
  • topirea solenoidelor sau ruperea acestora;
  • rulmenți de sprijin pentru scripete;
  • caracteristicile de design ale unor variatoare.
Transmisie manuală
  • nivel scăzut de ulei în cutie;
  • ulei de transmisie înfundat.
Probleme de ambreiaj
  • slăbirea arcurilor de pe discul ambreiajului sau discul în sine;
  • puțină grăsime în elementele ambreiajului (unde ar trebui să fie);
  • caracteristicile unor mașini.

Vă rugăm să rețineți că, în unele cazuri, motivele enumerate vor fi relevante pentru sacadarea mașinii și în alte moduri de conducere.

Motorul se aprinde

Motivele scuturării la cald în mașinile echipate cu motoare pe benzină pot fi următoarele componente.

Senzori de motor

Dacă există o scuturare a mașinii de injecție la una fierbinte, atunci de multe ori senzorul de temperatură ( senzorul de temperatură al lichidului de răcire) este de vină pentru acest lucru . Trimite informații către unitatea de control că motorul este încă rece și dă comanda de a furniza combustibil într-o cantitate mult mai mare decât este necesară pentru un motor deja încălzit. Semne suplimentare de defectare a senzorului de temperatură:

  • consum crescut de combustibil;
  • funcționarea incorectă a ventilatorului de răcire (fie nu se aprinde când este fierbinte, fie se oprește spontan);
  • probleme cu pornirea motorului "fierbinte";
  • când apăsați pedala de accelerație, mașina nu reacționează, ci doar motorul se zvâcnește și răcnește, iar din țeava de eșapament iese fum gri sau negru.

Vă rugăm să rețineți că simptomele descrise pot indica alte defecțiuni. Prin urmare, ieșirea aici este evidentă - verificați memoria ECU pentru erori folosind un scaner de diagnosticare, în special de la senzorii motorului. Dacă se dovedește că senzorul de lichid de răcire este „buggy”, atunci trebuie să îl verificați.

Uneori „vinovatul” poate fi, de asemenea, senzorul de poziție al arborelui cotit sau al arborelui cu came, dar mult mai rar decât senzorul de temperatură.

Călător

De obicei distribuitorul eșuează din cauza epuizării alergătorului, oxidării contactelor, ruperii capacului. Și dacă acest lucru nu este critic pe vreme rece și uscată, atunci o mașină fierbinte începe să se zvârcolească. Defalcarea capacului sau oxidarea contactelor are loc, cel mai adesea, datorită pătrunderii umezelii pe ele. De exemplu, dacă distribuitorul este scăzut, iar mașina circula prin bălți. Uzura alergătorului se datorează de obicei pur și simplu abraziunii în timp. De asemenea, capacul poate crapa ușor și umezeala poate pătrunde prin el.

Într-o astfel de situație, înlocuirea distribuitorului va ajuta, dar dacă corpul este intact, atunci puteți schimba pur și simplu firele și glisorul. În sistemele de injecție mai moderne, în locul distribuitorului se folosește un senzor Hall. În consecință, trebuie să o verificați și, dacă este necesar, să o înlocuiți cu una nouă.

Sârme de înaltă tensiune

Când rezistența firelor de înaltă tensiune crește la o valoare critică, mașina începe să se zvârcolească. Când firele explozive sunt uzate, un astfel de moment critic vine doar când motorul devine fierbinte. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când temperatura crește, firul se înmoaie și își pierde proprietățile (valoarea rezistenței sale de izolație scade).

Pentru diagnosticare, este necesar să deconectați firele de înaltă tensiune și să le sunați cu un multimetru. Pentru firele individuale, valoarea izolației poate diferi, dar în medie nu trebuie să fie mai mare de 10 kΩ. Dacă este mai mare sau egal cu infinitul (circuit deschis), atunci trebuie să cumpărați fire noi. Vă rugăm să rețineți că firele trebuie achiziționate și înlocuite ca set, astfel încât să aibă aceleași caracteristici și durată de viață!

Umple bujiile

Când lumânările sunt umplute cu benzină excesivă, motorul se va „sufoca” și, în consecință, mașina se va smuci. Nu lumânările în sine sunt de vină pentru cea fierbinte, ci unul dintre motivele de mai sus, în special:

  • defecțiuni la distribuitor, care, de asemenea, nu funcționează corect la cald;
  • fire uzate de înaltă tensiune;
  • senzor debit de masă de aer defect sau senzor de presiune absolută;
  • la autoturismele echipate cu motor cu carburator, lumânările pot fi turnate fierbinți datorită unei deplasări lungi cu o aspirație puternic alungită.

Pentru a preveni turnarea lumânărilor / lumânării pe una fierbinte, este necesar să verificați prezența sau absența defectelor de mai sus și să scăpați de ele. Cu toate acestea, dacă bujiile s-au schimbat pentru o lungă perioadă de timp, atunci cel mai probabil nu mai dau o scânteie bună și trebuie să fie înlocuite.

Probleme cu pompa de gaz

Atât pompa electrică, cât și cea mecanică a combustibilului unei mașini cu carburator se pot supraîncălzi.

O pompă de benzină uzată a unui vehicul cu injecție poate deveni foarte fierbinte, mai ales dacă rezervorul este pe jumătate gol și filtrul grosier (plasă pe pompă) este murdar. În astfel de condiții, va pompa combustibilul prost și, în consecință, presiunea benzinei nu va fi suficientă, mașina va începe să se zvârcolească.

La motoarele cu carburator, pompa este situată sub capotă, respectiv se încălzește foarte mult. Și dacă ați realimentat cu cel mai bun combustibil, dar căldura este pe stradă, atunci situația când mașina începe să se zvâcnească este foarte frecventă. Au pus o cârpă umedă pe ea ca ieșire, dar ar trebui să verificați cu siguranță starea diafragmei sale - acesta este punctul! În timp, își pierde etanșeitatea și, atunci când este fierbinte, poate pompa benzina prost, ceea ce va determina motorul să sufere de foame de combustibil. Dacă membrana nu funcționează, trebuie înlocuită cu una nouă.

Pompă de combustibil

Bobine de aprindere

Bujie

Combustibil de calitate scăzută

Fiecare motor auto este conceput pentru o anumită calitate a benzinei. Prin urmare, dacă, la căldură cu un motor deja bine încălzit, se toarnă benzină în rezervor, care se evaporă rapid (sau pur și simplu un fel de înlocuitor), atunci este dificil pentru motor să formeze un amestec optim combustibil-aer. Se produce detonarea. Acest lucru este mai puțin adevărat pentru mașinile de injecție, deoarece există un senzor care poate corecta procesul, cu toate acestea, electronica este întotdeauna capabilă să facă față. Dar pentru motoarele cu carburator, această problemă poate fi foarte reală. Mai ales dacă carburatorul este slab reglat.

Probleme cu turbina

La motoarele cu turbocompresie, sistemul de control al presiunii poate fi o problemă. Cel mai adesea este o electrovalvă sau un actuator electric. Și de multe ori încep să facă gunoi exact când turbina atinge viteza mare, adică „fierbinte”. Dacă turbocompresorul este echipat cu o electrovalvă, schimbați-l. Dacă este un motor electric, atunci cel mai adesea turbina este complet schimbată.

De obicei, supapele sau turbina în sine eșuează pur și simplu datorită duratei de viață îndelungate, nivelurilor scăzute de ulei sau supraîncălzirii.

Tensiunea terminalului bateriei

Există situații în care, ca urmare a defectării podului diodelor, tensiunea din sistemul electric al mașinii crește semnificativ. În același timp, o astfel de situație este observată doar fierbinte. Acest lucru duce la scufundări și scuturări atunci când mașina se deplasează. În acest caz, este posibil ca unitatea de control electronic să nu producă erori. Soluția simplă este să așteptați răcirea motorului. Cu toate acestea, în general este necesar să se diagnosticheze și să se schimbe puntea diodei.

Mașina se răstoarnă pe gaz

Pentru mașinile echipate cu echipamente pe gaz (GPL), verificarea motivelor pentru care mașina se clatină la cald este în multe feluri similară cu cele pe benzină. Acestea pot avea probleme cu sistemul de aprindere (fire, bobine de aprindere, distribuitor, vârfuri). Cu toate acestea, în ceea ce privește funcționarea operațiunii cu gaz în sine, mașina se poate smuci atunci când conduce din următoarele motive:

  • Injectoare de gaz înfundate . În acest caz, de regulă, duze diferite produc cantități diferite de gaz. Acest fenomen se poate manifesta în orice mod de funcționare, dar este cel mai caracteristic atunci când este fierbinte și sub sarcină. De exemplu, când farurile, aparatul de aer condiționat, caseta radio sunt pornite în mașină. Sau când accelerați (porniți) mașina.
  • Uzura elementelor sistemului GPL . În special, în timp, furtunurile de gaz își pierd elasticitatea și pot trece gazul în locuri cu coturi critice, după ce întregul compartiment al motorului s-a încălzit.
  • Probleme în funcționarea ECU . Funcționarea echipamentelor moderne de gaz (în special, din a patra generație și peste) este reglementată de propria unitate de control. Probleme cu acesta pot apărea fie atunci când sistemul de control este configurat incorect, fie atunci când așa-numitele „erori”, adică erori în funcționarea software-ului.

În general, mașina poate smuci pur și simplu dacă echipamentul GPL este configurat incorect. Dar, în acest caz, fie se va manifesta în mod constant, fie va apărea haotic - atât pe cald, cât și pe frig.

Pentru a elimina problemele legate de echipamentele cu gaz, este recomandabil să nu efectuați reparații pe cont propriu, ci să solicitați în schimb ajutor la centrul în care a fost instalat HBO sau la oricare altul.

Se zvârlește motorul diesel

Motorul diesel se încinge mai rar decât un motor cu injecție, totuși, o astfel de funcționare a unității nu este, de asemenea, neobișnuită și are propriile motive.

  • Senzori și electronice ale motorului . Acest lucru este tipic pentru mașinile moderne echipate cu un sistem Common Rail și un sistem electronic de gestionare a combustibilului. În mod similar cu motoarele pe benzină, aici trebuie să diagnosticați senzorii motorului folosind scanere electronice și, de asemenea, să verificați vizual starea și cablajul / contactele acestora.
  • Sistem EGR . Este proiectat pentru arderea gazelor de eșapament și nu funcționează la un motor rece și la ralanti. În consecință, se aprinde fierbinte. Prin urmare, pentru mașinile echipate cu sistemul adecvat, este logic să verificați sistemul USR. Unii șoferi pur și simplu opresc supapa EGR, adică înăbușesc acest sistem. Cu toate acestea, înainte de aceasta, trebuie să verificați funcționarea acestuia, dacă este blocată.
  • Probleme cu turbo-corectorul . Pentru mașinile echipate cu o turbină, este logic să verificați funcționarea turbo-corectorului. Adesea penei sale de piston. În practică, acest lucru se exprimă prin faptul că la viteze mari turbina pornește și se oprește, din care mașina își pierde tracțiunea și se poate contracara. Alternativ, poate exista o gaură în furtun de la turbo-corector la turbină.

Cutia de viteze se răsucește la cald

Motivul faptului că o mașină cu un motor cald se zvârlește deja în procesul de mișcare poate fi și transmisia. În funcție de caracterul mecanic sau automat, motivele pot diferi, de asemenea.

Transmisia automată se trece la fierbinte

Motivele pentru care a lovit mașina „fierbinte” pot fi următoarele:

  • Producerea fluidului ATF . Lichidul de transmisie în sine este foarte fluid și, în timpul conducerii, vâscozitatea acestuia scade și mai mult. În plus, în timpul funcționării pe termen lung a mașinii (kilometraj ridicat), ATF își pierde proprietățile de performanță. Și dacă într-o stare rece nu este atât de simțită, atunci când temperatura lichidului crește, este dificil să transferați forțele dintr-o parte a convertorului de cuplu în alta. În acest caz, lichidul trebuie înlocuit cu unul nou.
  • Bărci de metal în fluidul de transmisie . Resturile metalice apar din cauza uzurii pe angrenaje. În consecință, cu cât este mai mare kilometraj, cu atât mai multe jetoane. Pentru condițiile în care mașina se descurcă "fierbinte", acest lucru este deosebit de important, deoarece motorul și transmisia funcționează într-un ritm crescut, iar fluidul este obligat să transmită cupluri semnificative. Ce trebuie să faceți este să schimbați filtrul de ulei din cutia de viteze și lichidul de transmisie în sine.
  • Topirea solenoizilor . Sarcina solenoizilor (supapelor hidraulice) este de a regla mișcarea fluidului de transmisie în corpul supapei. În multe mașini moderne, solenoidele sunt fabricate din plastic rezistent la căldură. Cu toate acestea, la temperaturi ridicate, acestea se pot topi și funcționa incorect, în special „fierbinți”. În cazul solenoizilor metalici, acest lucru nu se întâmplă de obicei.

Dacă tocmai au apărut scuturări la conducerea la cald din cauza transmisiei automate, atunci puteți folosi aditivi speciali pentru transmisia automată. De asemenea, pot fi utilizate preventiv. Dar este mai bine să efectuați un diagnostic complet și repararea transmisiei.

Variatorul se aprinde

Vă rugăm să rețineți că problemele asociate cu un nivel scăzut al fluidului de transmisie sau uzura / înfundarea / răcirea acestuia, descrise pentru transmisiile automate, sunt frecvente, printre altele, pentru transmisiile CVT. Dar există câteva motive suplimentare pentru care variatorul se clatină "fierbinte":

  • Rulmenți de scripete rupți . În același timp, emit un zumzet atunci când conduc, iar la viteză mare, inclusiv fierbinte, pot, parcă, să smucească mașina. Cel mai adesea, proprietarii de mașini second hand cu kilometri mari se confruntă cu o astfel de defecțiune. Există o singură cale de ieșire din situație - înlocuirea rulmentului.
  • Caracteristicile designului variatorului . Unele CVT-uri (de exemplu, pe mașinile Nissan Murano) „smucesc” mașina atunci când șoferul apasă benzina imediat după ce a angajat treapta de viteză. În acest caz, dealerii oficiali recomandă apăsarea pedalei de gaz 1 ... 1,5 secunde după pornirea modului de acționare.

Transmisia manuală se zvârlește la cald

Defecțiunile de transmisie mecanică pot provoca, de asemenea, sacadări atunci când se încălzește. Acestea includ:

  • Nivel scăzut al uleiului de transmisie . Cu o încălzire semnificativă a cutiei în timpul mișcării mașinii, uleiul în acest caz nu va lubrifia suficient arborii și uneltele de lucru. În consecință, scuturările pot apărea în mișcare fierbinte. Vă rugăm să rețineți că, fără ulei, cutia se uzează rapid, astfel încât uleiul trebuie completat sau înlocuit cu unul nou.
  • Bărci de metal în ulei . Dacă există o mulțime de resturi mici în ulei, iar angrenajele sunt uzate, atunci există o mare probabilitate ca o mașină cu transmisie manuală să se smucească atunci când conduceți sau angrenajul pur și simplu să „zboare”. Ieșirea este după cum urmează - înlocuirea uleiului de transmisie și, dacă este necesar, efectuarea unui audit al părților interne ale cutiei (înlocuirea treptelor uzate).

Probleme de ambreiaj

Scuturele fierbinți legate de ambreiajul mecanic pot fi cauzate de:

  • Arcuri de disc ambreiaj uzate . Când ambreiajul este uzat când este fierbinte, arcurile slăbesc și reduc forțele. În consecință, sacadarea este posibilă la pornire.
  • Este puțin lubrifiată în elementele ambreiajului . În special, unii șoferi cu această problemă sunt ajutați de ungerea opritorului furcii, cablului, axului pedalei.
  • Caracteristica ambreiajului . De exemplu, la autoturismele Renault Logan, care utilizează o pedală de accelerație electronică, electronica „sufocă” motorul care funcționează la turații reduse, iar pedala de ambreiaj „ridică” doar în vârful cursei. Prin urmare, pentru a elimina astfel de cazuri, trebuie doar să dați motorului mai multă turație atunci când schimbați vitezele.

Concluzie

În cazul în care mașina trece la cald, se recomandă efectuarea diagnosticelor de la simplu la complex. În special, pentru început, diagnosticați senzorii, firele de înaltă tensiune, distribuitorul. Și numai după verificarea elementelor motorului, puteți începe diagnosticarea transmisiei și ambreiajului, dacă nu a fost găsită o defecțiune. Judecând după experiența șoferilor, căutarea motivului pentru care mașina se fierbe este cel mai adesea vina senzorilor motorului.

Material suplimentar:

  • Se transformă rău la cald
  • Nu se simte fierbinte