cassvitaflour.com

Există multe motive pentru care transmisia automată se zvârlește . Acesta poate fi un nivel ATF insuficient în transmisie, un filtru de ulei înfundat, discuri de frecare uzate, un răcitor de ulei înfundat, o pompă de ulei deteriorată, corpul supapei și / sau probleme cu solenoidul. Adesea, loviturile de transmisie automate apar ca urmare a unei întrețineri fără scrupule de către proprietarul mașinii sau de către maeștrii de la stația de benzină care au fost instruiți să facă acest lucru. În consecință, în majoritatea cazurilor, pentru a preveni loviturile și loviturile într-o transmisie automată, este suficient să o mențineți la timp și de înaltă calitate.

Motivele scuturării sau lovirii transmisiei automate și soluția lor:

• Producerea fluidului ATF
• Ulei neadecvat
• Filtru de ulei
• Ghearele uzate
• Radiator de răcire
• Pompa de ulei deteriorată
• Corpul supapei înfundat
• Solenoizi defecți
• Cablarea mașinii
• Probleme ECU
• Motive suplimentare
• Aditivi speciali

Mulți producători de automobile își induc în eroare în mod deliberat clienții spunându-le că transmisia automată modernă a mașinilor lor nu necesită întreținere și că nu este nevoie să meargă acolo. De fapt, după ce ați cumpărat o mașină nouă și ați parcurs aproximativ 100 de mii de kilometri pe ea (desigur, această cifră este aproximativă și condiționată), pot apărea șocuri la comutarea modurilor de transmisie automată. Înșelăciunea „oficialilor” este că proprietarul mașinii va trebui să vină la ei pentru reparații. Următoarele sunt cauzele și metodele de eliminare și prevenire a acestora, în ordine de la cele mai frecvente la exotice.

Nivel insuficient de lichid ATF

Producția de lichid ATF în „mașină” este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care transmisia automată se clatină atunci când accelerează sau la viteză . Particularitatea constă în faptul că este foarte lichid și din acest motiv nu este numit ulei de transmisie. Pe lângă funcțiile de lubrifiere și protecție, această compoziție efectuează încă o acțiune - transferă cuplul dintr-o parte a convertorului de cuplu în alta. În consecință, sarcina pe fluid este mai mare decât pe uleiul convențional și există o scădere rapidă a performanței și a nivelului acestuia. Acești indicatori conduc la faptul că transmisia automată începe să funcționeze în condiții dificile, ceea ce duce în cele din urmă la apariția zguduiturilor și / sau loviturilor.

În consecință, pentru a restabili funcționarea transmisiei automate și a preveni apariția scurgerii în viitor, este necesar să înlocuiți uleiul de transmisie. Și faceți-o periodic, aproximativ la fiecare 40 ... 50 de mii de kilometri. Dacă înlocuirea lichidului ATP nu a ajutat, este necesară o diagnosticare suplimentară a cutiei.

ATF selectat incorect

Vă rugăm să rețineți că în transmisia unui anumit vehicul, este necesar să utilizați un ATF cu o anumită vâscozitate și cu caracteristicile de performanță specificate de producătorul vehiculului (sau transmisia, în cazul în care producătorul auto asamblează numai). În consecință, trebuie să umpleți lichidul „corect”. Deoarece uleiul cu parametri inadecvati poate duce, de asemenea, la zguduituri sau lovituri atunci când vehiculul se deplasează.

Un alt caz obișnuit - cutia de viteze automată „frig” , în special după o perioadă lungă de ralanti în frig, de exemplu, dimineața. Cu toate acestea, după încălzire, problema dispare. Aceasta înseamnă că proprietarul mașinii a preluat inițial uleiul greșit, care se îngroașă la frig și nu asigură funcționarea normală a transmisiei automate. În consecință, trebuie să alegeți un ulei mai lichid.

Cele mai bune 15 lichide de servodirecție

O prezentare generală a celor mai bune 15 lichide de servodirecție pe care le puteți umple. PSF, ATF, Dextron - ce fluid și ce preț este cel mai bun pentru servodirecție.

Mai multe detalii

Filtru de ulei

Chiar și în cea mai modernă și avansată tehnologie a cutiei de viteze automate, în care angrenajele de acționare sunt potrivite între ele cu o precizie foarte mare, așchii metalice se formează în fluidul de transmisie în timp. Acest lucru se datorează uzurii banale a pieselor metalice. Și cu cât este mai uzată, cu atât mai multe așchii. Ei bine, uzura se datorează kilometrajului și condițiilor de funcționare ale mașinii.

În consecință, filtrul de ulei din sistemul de transmisie automată se înfundă în timp și nu poate trece cantitatea necesară de ulei prin el. Acest lucru duce la o scădere a presiunii de funcționare în sistem , ceea ce face ca discurile de frecare să sufere. Nu se opresc la momentul potrivit și nu se prind cu efortul necesar. În consecință, discurile încep să alunece , care este motivul apariției zguduiturilor la schimbarea vitezelor, atât în ​​timpul accelerației, cât și la frânarea mașinii. În cel mai rău caz, atunci când există foarte puțin ulei, iar încărcarea pe discuri este mare, se pot arde și ele.

Această situație este relevantă mai ales atunci când cutia de viteze automată se descurcă "fierbinte" . Adică, atunci când motorul și sistemul de transmisie în sine sunt foarte fierbinți, și atunci există, de asemenea, o presiune scăzută și o cantitate insuficientă de lichid ATP.

Concluzia se sugerează - este necesar să se monitorizeze starea filtrului de ulei de transmisie, să se utilizeze fluid ATF de înaltă calitate cu parametrii specificați de producător. Și, bineînțeles, schimbați filtrul și uleiul în sine.

Discuri de frecare

Ambreiajele unei transmisii automate acționează ca un ambreiaj. Sarcina lor este de a porni sau opri echipamentul necesar. Discurile de frecare se contractă și se extind. Și sunt puse în mișcare de fluidul de transmisie, care circulă prin sistem sub presiune. În consecință, dacă presiunea nu este suficientă, atunci discurile nu sunt capabile să se comprime și să se desfacă cu efortul necesar. Adică pur și simplu alunecă și se freacă unul pe celălalt și, dacă lipsește ulei, se încălzesc și se ard.

În cazul în care unul sau mai multe discuri de frecare sunt arse în mod critic , în timp ce celelalte ambreiaje sunt încă într-o stare mai mult sau mai puțin normală, se produc scuturări la pornirea unei anumite perechi de angrenaje . De exemplu, când comutați de la primul la al doilea, de la al doilea la al treilea și așa mai departe. Mai mult, acest lucru poate fi atât la creșterea treptelor de viteză, cât și la coborârea acestora, adică la frânarea mașinii.

La rândul său, acest lucru duce la îmbătrânirea rapidă a ATF. Din acest motiv, arde, se înnegrește și își pierde proprietățile. De asemenea, capătă un miros specific ars . Într-un caz complet „neglijat”, când discurile de fricțiune sunt uzate semnificativ și / sau pur și simplu arse, angrenajele din cutia de viteze nu vor putea să se oprească și să pornească, dacă este necesar. Această situație duce la faptul că la comutarea vitezelor transmisiei automate se resimt lovituri sau contracții. Este, de asemenea, obișnuit să auzi zgomote neplăcute care provin din transmisie.

Dacă discurile sunt uzate în mod critic, atunci schimbarea vitezei este complet imposibilă. O altă opțiune este că, atunci când mașina este pusă în viteză neutră, aceasta continuă să se miște. Uzura discurilor de fricțiune este o defecțiune foarte gravă, iar fără demontarea transmisiei automate și deschiderea acesteia, reparațiile sunt imposibile.

Defecțiuni ale cutiei de viteze

Defecțiunile cutiilor de viteze vor diferi datorită caracteristicilor lor de proiectare, dar atât mașinile mecanice, cât și cele automate au semne tipice de defectare a anumitor componente. Tabelul conține o descriere a principalelor simptome și soluții la probleme.

Mai multe detalii

Răcitor de ulei

Sarcina radiatorului din sistemul de transmisie automată este de a răci ATF-ul. Când performanțele sale scad, uleiul devine foarte fierbinte și arde. Acest lucru nu numai că strică fluidul în sine, dar afectează și funcționarea transmisiei automate în ansamblu din motivele descrise anterior.

Principalul motiv pentru care radiatorul eșuează treptat este înlocuirea fluidului de transmisie sub presiune . Atunci când efectuați această procedură pe așa-numitele șaibe de înaltă presiune, sistemul este instalat în spațiul dintre radiatorul de răcire și transmisia automată în sine. Mai mult, sub presiune, uleiul vechi este extras din sistem și uleiul nou este turnat în locul său. Cu toate acestea, procesul nu implică nici înlocuirea filtrului de ulei, nici spălarea tăvii cutiei, inclusiv a radiatorului. Prin urmare, se obține o situație în care murdăria din fundul rezervorului este ridicată cu forța și înfundă elemente individuale ale transmisiei, în special radiatorul, filtrul de ulei, corpul supapei, solenoizii.

Radiatorul este format din multe țevi mici și faguri de miere, care se înfundă ușor cu murdărie. Și când temperatura crește, aceasta arde pe pereții săi, ceea ce reduce semnificativ eficiența răcitorului de ulei.

În consecință, pentru a scăpa de zgomoturi atunci când treceți treptele la transmisia automată, una dintre opțiuni este curățarea radiatorului de răcire ATF. Și de acum înainte, este recomandabil să nu schimbați fluidul ATF sub presiune, ci să schimbați filtrul cu acesta, precum și să curățați radiatorul (magneții). Va costa mai mult, dar pe termen lung va prelungi durata de viață a transmisiei automate în ansamblu.

Pompă de ulei

În mod corect, este demn de remarcat faptul că pompa foarte rar cedează. În funcție de design, pompa poate fi instalată în una din cele două locații:

• direct în spatele corpului supapei;
• dedesubt pe palet, în timp ce derulați cu un lanț de la arborii de transmisie ai transmisiei automate.

Proiectarea pompei este foarte fiabilă, totuși, în caz de deteriorare mecanică sau defect de fabrică, se poate rupe și. În consecință, în astfel de condiții, fluidul de transmisie va înceta să circule la presiunea de funcționare sau deloc. Presiunea va scădea, ducând la schimbări de viteză sacadate și, în cazuri critice, la eșecul complet al transmisiei.

Corpul supapei

Al doilea nume al corpului supapei este o placă hidraulică. Această parte a transmisiei automate este partea de control și constă din multe canale mici prin care ATF se mișcă direct sub presiune. Pe scurt, se poate observa că fiecare angrenaj are propriul canal cu fluid, care, sub presiune, forțează ambreiajele să se comprime sau să se extindă.

În consecință, dacă canalele mici menționate anterior se înfundă cu lichid murdar, atunci presiunea nu va fi suficientă pentru funcționarea normală a ambreiajelor. Aceștia nu vor putea să se contracte și să se desfacă normal, iar în comportamentul mașinii vor apărea scuturături sau scuturări.

Motivele pentru aceasta sunt aceleași - utilizarea uleiului murdar (înlocuire prematură), înlocuirea fluidului ATF sub presiune. Curățarea acestor canale este posibilă numai la demontarea și demontarea cutiei de viteze, iar acest lucru poate fi destul de costisitor.

Un alt motiv asociat corpului supapei este uzura plăcilor . Faptul este că corpul supapei este format din două plăci, între care există o placă specială. Tija sub formă de bilă dintr-un solenoid se opune. Aceasta asigură închiderea (fixarea) presiunii. Există o gaură în placa indicată, care este doar acoperită de bila indicată. De-a lungul timpului, gaura se rupe, ceea ce duce la apariția unor scuturări minore la schimbarea vitezelor pe o transmisie automată. Pentru a scăpa de această problemă, este necesar să măcinați placa menționată sau să o înlocuiți cu una nouă în caz de uzură semnificativă. În orice caz, este necesară demontarea cutiei de viteze pentru diagnosticare și reparații detaliate.

Solenoizi

Solenoizii reglează alimentarea cu fluid de transmisie către canalele menționate mai sus ale corpului supapei. Sunt supape speciale care se deschid și se închid la momentul potrivit. Lucrează cu ajutorul tijelor incluse în proiectarea lor. Cursa de întoarcere a tijei este asigurată de un arc mecanic.

În timp, solenoidul (sau solenoizii) se poate defecta din cauza unei defecțiuni mecanice sau pur și simplu din cauza bătrâneții. În consecință, fie nu închid, fie nu deschid canalul. Acesta din urmă se întâmplă mai des, adică solenoidul lasă canalul dorit în poziția închisă în mod constant. Adesea solenoizii nu funcționează ușor, dar în ciocnituri, ei încastrează. În consecință, acest lucru afectează, de asemenea, funcționarea întregii transmisii automate, ciudat la schimbare și în toate modurile.

Situația este agravată de faptul că adesea în mașinile moderne solenoidele sunt fabricate din plastic. În consecință, la temperaturi ridicate, se pot topi, își pot pierde geometria și nu mai funcționează corect. Nu există astfel de probleme cu solenoizii metalici. Pentru a repara solenoizii, este necesar să demontați corpul supapei, să-l curățați, să-l reglați, inclusiv solenoizii.

Cablarea ECU

Funcționarea transmisiei automate este controlată de un ECU - o unitate electronică de comandă a motorului. Prin intermediul semnalelor electrice de-a lungul firelor așezate, acesta transmite informații solenoizilor, cum ar trebui să se comporte într-un anumit moment din timp. Destul de rar, totuși, la mașinile vechi acest lucru poate apărea, cablajul este oxidat sau complet rupt, contactul pe unul sau mai multe fire poate dispărea.

Toate acestea duc la o funcționare incorectă a cutiei de viteze, care, printre altele, poate fi exprimată prin zguduituri și schimbarea incorectă a vitezei. Trebuie remarcat faptul că aceasta este o defecțiune destul de rară și poate fi calculată numai cu ajutorul scanerelor electronice de erori și defecțiuni.

Unitate de control electronic

În cazuri și mai rare, vinovatul loviturii automate a transmisiei este unitatea electronică de comandă a motorului. În special, firmware-ul său poate pur și simplu „glitch”. Cu toate acestea, în astfel de cazuri „exotice”, pot apărea nu numai scuturări la schimbarea vitezelor, ci și alte defecțiuni. De exemplu, turația motorului va fi instabilă, când pârghia este pornită mecanic într-un anumit mod, cutia nu va reacționa la acest lucru și așa mai departe. În acest caz, este necesar să efectuați diagnosticarea computerizată a unității electronice. Mai mult, în acest caz, este recomandabil să nu folosiți aparatul, ci să aduceți un dispozitiv de diagnosticare (de preferință un laptop cu programul necesar) direct la aparat. Este recomandabil să nu spălați singură unitatea de control. În primul rând, acest lucru necesită hardware și software speciale, iar în al doilea rând,aceasta este o afacere responsabilă și este mai bine să o încredințați specialiștilor care oferă o garanție pentru munca lor.

Motive suplimentare

În unele cazuri, nu cutia este de vină pentru loviturile transmisiei automate, ci motorul slab reglat. În special, supapa de accelerație, bujii, injectoare, filtru de aer, ulei de motor. Acest lucru este valabil mai ales pentru supapa de accelerație. Este de dorit să-l păstrați curat pentru a asigura trecerea corectă a aerului. La fel și cu filtrul de aer. În general, funcționarea complexă a elementelor de mai sus oferă o reducere a șocurilor de schimbare și ameliorează schimbările prelungite ale vitezelor pe transmisia automată.

Motivele scuturărilor la comutarea transmisiei automate pot fi pernele pe care sunt fixate motorul și transmisia. Faptul este că motorul și cutia atașată la acesta în structura mașinii sunt instalate pe „perne” speciale, care sunt două plăci metalice cu o inserție de cauciuc situată între ele. În timp (inclusiv sub influența vibrațiilor) cauciucul își pierde proprietățile, în special elasticitatea și nu funcționează corect. Acest lucru duce la zguduituri atunci când schimbă vitezele. Puteți scăpa de acest lucru prin înlocuirea pernei / pernelor cu altele noi.

La multe mașini mai vechi, transmisia automată este acționată de un cablu. În mod similar, pedala de accelerație. În consecință, puteți încerca să reglați comutarea vitezei individuale la anumiți parametri - rpm și cuplu. Cu toate acestea, este puțin probabil să se facă acest lucru pe cont propriu; este mai bine să căutați ajutor de la un service auto.

În transmisiile automate vechi utilizate în mașinile străine produse în anii 1990-2000 (în principal cele cu patru trepte), au fost utilizate benzi de frână în locul ambreiajelor de frână. Acest lucru se datorează simplității și costului redus al designului. Cu toate acestea, problema este că nu reușesc suficient de repede. Și acest lucru a afectat, în special, atunci când comutați nu între toate treptele de viteză, ci doar între anumite perechi de ele. De exemplu, între 1 și 2, 3 și 4. Un exemplu clasic al unei astfel de cutii este transmisia automată de la modelul Ford 4F27E. Reparația în acest caz este imposibilă, iar o astfel de defecțiune este „tratată” numai printr-o înlocuire completă a benzii de frână.

Aditivi în transmisiile automate împotriva loviturilor

Piața substanțelor chimice moderne pentru automobile este extrem de saturată, iar printre produsele prezentate pe aceasta, în contextul materialului de mai sus, are sens să menționăm aditivi speciali pentru transmisiile automate. Acestea sunt destinate următoarelor scopuri:

• creșterea netezimii cutiei, în special, comutarea între angrenaje;
• o creștere a duratei de viață atât a elementelor individuale de transmisie, cât și a transmisiei automate în ansamblu;
• reducerea zgomotului cutiei;
• restaurarea și protecția suplimentară a elementelor individuale ale transmisiei vehiculului;
• restaurarea și protecția suplimentară a pieselor din plastic și cauciuc ale cutiei;
• curățarea ATF de așchii de metal și alte resturi, ceea ce permite creșterea duratei de viață a filtrului de ulei;
• prevenirea și eliminarea scurgerilor de lichid de transmisie din sistem;
• ca rezultat - eliminarea scuturărilor și scuturărilor la acționarea unei transmisii automate pe o mașină.

Reprezentanții acestor aditivi de protecție în uleiul de transmisie automată sunt: ​​Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Astfel de aditivi sunt utilizați pentru transmisii automate la fiecare 20 mii de kilometri , dar nu mai mult de trei ori în același ulei.

Cu toate acestea, în mod corect, este demn de remarcat faptul că astfel de aditivi au atât fanii, cât și adversarii lor, deoarece compozițiile au, într-o măsură mai mare, dezavantaje decât avantaje. Prin urmare, revine proprietarului mașinii să decidă dacă se utilizează sau nu aditivi pentru transmisiile automate.

Rezultat

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când există schimbări sau lovituri care provin de la transmisia automată la schimbare este diagnosticul computerului. Erorile identificate (dacă există) vor arăta cât de gravă se confruntă proprietarul mașinii.

Pentru a nu scoate cutia, puteți înlocui lichidul de transmisie și filtrul de ulei din acesta (dar nu utilizați un înlocuitor sub presiune). Dacă problema a fost în lichid, acest lucru ar trebui să fie suficient pentru a elimina zgomotul. Dacă schimbarea uleiului nu a ajutat, va trebui să demontați cutia de viteze și să efectuați diagnosticare într-un service auto. Această procedură este destul de costisitoare, dar necesară.

Pentru a evita în viitor probleme cu transmisia automată, încercați să o monitorizați, schimbați periodic uleiul și filtrul și nu utilizați transmisia automată în modurile critice.