30 de motoare care consumă ulei

Întrebarea motorului care consumă ulei apare destul de des atunci când vorbim despre mașini, în timpul cărora trebuie să adăugați periodic lubrifiant. Există motoare care consumă o cantitate mare de ulei pentru deșeuri datorită caracteristicilor de proiectare și nu doar din cauza unei defecțiuni. Acestea sunt adesea germane și unele mașini japoneze.

Consum ridicat de ulei

Dacă motorul consumă ulei, atunci acest lucru indică cel puțin o defecțiune a CPG, uzura garniturilor de ulei sau ventilarea carterului înfundată. Consum ridicat de ulei - semne, motive și ce trebuie făcut

Mai multe detalii

Problema cu consumul de lichid de lubrifiere a motorului este obișnuită, deoarece din când în când trebuie să verificați nivelul și să adăugați regulat ulei. Și acest lucru duce la costuri suplimentare, în loc să economisească la benzinării, așa cum asigură dealerul auto. Așadar, destul de des atunci când cumpără o mașină, pe lângă problema consumului de combustibil sau starea generală a acesteia, ei sunt interesați, de asemenea, dacă motorul suferă de un apetit excesiv pentru ulei.

Apoi, ia în considerare:

  • Ce consum de ulei este considerat acceptabil
  • De ce consumă ulei motoarele auto moderne
  • Modul în care materialele ICE afectează consumul
  • Ce motoare „mănâncă” în mod specific

Mănâncă unt

Ratele consumului de petrol

Chiar și cel mai modern și perfect motor are o rată a volumului de lubrifiant care se pierde. Cantitatea sa depinde nu numai de caracteristicile de proiectare și de condițiile de funcționare, ci și de volumul de lucru, cu cât este mai mare, cu atât este mai mare consumul de ulei. Prin urmare, faptul despre motoarele care consumă ulei este descris în manualul de service și este presupus ca un fenomen adecvat pentru o mașină care îndeplinește standardul de mediu Euro-5 sau Euro-6 și utilizează ulei de lungă durată pentru intervale extinse între întreținere, deoarece are deja turnare. Această rată poate fi de până la 1,5-2 litri pe 1000 km de rulare. Interesant este că, cu un motor funcțional, consumul de ulei nu se poate modifica semnificativ atunci când condițiile de funcționare ale mașinii se schimbă.

Mașinile moderne necesită combustibil de înaltă calitate, cu conținut scăzut de sulf, altfel uleiul va accelera, iar rata de consum va crește direct.

De obicei, rata consumului de ulei este afișată în conformitate cu consumul de combustibil, deoarece kilometrajul în diferite moduri poate fi diferit. În ceea ce privește motoarele clasice pe benzină atmosferice, 5 ... 25 de grame de ulei la 100 de litri de benzină consumată sunt considerate normă pentru acestea. Pentru motoarele V6 sau V8, consumul va fi mai mare - până la 30 ... 40 de grame. La motoarele uzate, consumul de ulei poate fi de până la 600 de grame la 1000 km de rulare.

În ceea ce privește motoarele pe benzină turbo, acestea trebuie să completeze aproximativ 800 de grame de la înlocuire la înlocuire. Valoarea critică în acest caz este considerată a fi 2 litri de ulei la 100 litri de combustibil. Motoarele diesel convenționale consumă puțin mai puțin ulei. Rata lor va fi de 0,5 litri la 10.000 km. Valoarea critică va fi în mod similar - 2 litri la suta de litri de motorină.

Astfel de rate de consum nu se aplică tuturor motoarelor cu ardere internă; există multe motoare moderne care nu se încadrează în aceste toleranțe. Prin urmare, cheltuiala limită care este relevantă pentru alții este considerată norma pentru ei. Dar despre ele puțin mai târziu ...

De ce consumă ulei motoarele moderne

Aceștia încearcă să facă motoarele actuale ale mașinilor cât mai ușoare și mai ecologice posibil, dar capabile să funcționeze sub sarcină grea și să fie suficient de puternice, ceea ce duce la îmbătrânirea rapidă sau evaporarea uleiului de motor. La urma urmei, este, de asemenea, supus la sarcini și presiuni la temperaturi ridicate. Dar are sens să enumerăm și problemele din cauza cărora poate apărea „maslozhorul”. Într-adevăr, de fapt, cauza sa este adesea ascunsă în uzura oricărei etanșări din cauciuc sau a unui element metalic. Prin urmare, înainte de a da vina pe proiectarea motorului, trebuie să vă asigurați că motorul funcționează corect. În plus, în unele cazuri, specificitatea designului conduce la uzura crescută a unuia dintre elemente.

Deci, să enumerăm în ordine motivele pentru care motorul consumă ulei:

  • ulei selectat incorect;
  • uzura (chiar minoră) a garniturilor supapei;
  • presiune ridicată a gazelor carterului (ventilație inoperantă);
  • uzura capacelor reflectorizante pentru ulei;
  • uzura inelelor racloarelor de ulei ale pistonului;
  • deteriorarea pereților cilindrilor motorului;
  • defectarea garniturii chiulasei;
  • defectarea garniturilor de etanșare ale arborelui cu came și / sau ale arborelui cotit;
  • defectarea totală sau parțială a filtrului de ulei.
Motorul, al cărui design prevede utilizarea unor pistoane mici, încălzește mai mult uleiul, drept urmare arde mai intens. Iar inelele lor de răzuire de ulei din aluminiu permit lubrifiantului să treacă în camera de ardere.

Separat, merită menționat uleiul selectat incorect. În special, vâscozitatea sa. Pentru fiecare motor, producătorul din documentația tehnică indică ce ar trebui să fie (de obicei sunt permise două sau trei opțiuni). Și dacă turnați ulei mai subțire în carter, atunci acest lucru poate duce la arderea acestuia. Explicația este simplă - rămâne mult ulei pe pereții cilindrului, unde arde pur și simplu împreună cu combustibilul și iese cu gaze de eșapament. Prin urmare, motorul trebuie umplut cu ulei cu vâscozitatea recomandată.

Nu uitați să verificați nivelul uleiului din carter cu joja aproximativ o dată pe săptămână.

Probleme cu motorul TFSI

Un exemplu izbitor de motoare „cu ulei” sunt 1.8-2.0 TFSI. Deci, motivele pentru gălăgia lor sunt:

  • Supapă PCV cu defect permanent (supapă de ventilație a carterului).
  • Design imperfect al grupului de pistoane. În special, etanșare insuficientă datorită poziției sub-optime a inelelor de raclu de ulei. Din această cauză, uleiul este aruncat în ciclul de evacuare.
  • Stil special de conducere. Motoarele încep să „mănânce” ulei la sarcini reduse ale motorului (inclusiv la ralanti).

Acest lucru este valabil mai ales pentru a doua generație a acestora, produsă în 2008 ... 2010. Cu toate acestea, și a treia generație a avut unele probleme cu acest lucru. În special, a doua generație de motoare EA888 (1.8 / 2.0 TSI) au o problemă cu grupul de pistoane. În special, designul ușor al pistonului, fricțiunea redusă, designul greșit al inelelor de racire a uleiului, precum și uleiul de motor recomandat incorect. Toate acestea au dus la un consum foarte ridicat de deșeuri. Ieșirea din situație este înlocuirea grupului de pistoane. Și dacă treceți la un piston „mai puternic”, atunci trebuie să schimbați setul de biele. O altă opțiune este instalarea de noi pistoane Kolbeschmidt. Sunt mult mai puternici și mai fiabili.

Cu toate acestea, a treia generație EA888 (Gen3) are, de asemenea, propriile sale zone problematice. În special, există un sistem de control al alimentării cu ulei în două etape, datorită căruia rețeaua receptorului de ulei este adesea înfundată, pompa și acționarea ei pot fi nedorite. O altă problemă este că jurnalele arborelui cotit de aici au un diametru mai mic, ceea ce înseamnă că sunt mai predispuse la scurgeri de ulei din cauza supraîncălzirii banale. Uneori apar scurgeri de ulei, cauzate de proiectarea nereușită a tubului de răcire a turbinei și de funcționarea supapei de ventilație a carterului.

Interesant, pe motoarele EA888, supapa PCV este cea mai mare problemă. În special, se murdărește foarte repede și începe să cedeze treptat, crescând astfel presiunea din carter și eventual extrudând una dintre garniturile de ulei ale motorului. În cel mai rău caz, acest lucru va duce la scurgerea garniturii de ulei din spate a arborelui cotit.

Supapă PCV înfundată

De asemenea, proiectanții au făcut o greșeală cu presiunea de lucru a PCV, datorită căreia, în unele cazuri, au apărut scurgeri de ulei pe conducta superioară a turbinei, posibila sa intrare în galeria de admisie, intercooler, supape, unde a ars și s-au format depozite de carbon. Pentru a scăpa de deșeurile mari de petrol, s-a decis creșterea forțată a presiunii de funcționare în carter prin creșterea debitului PCV. Acest lucru a rezolvat problema acumulării de carbon, dar a contribuit la o scurgere crescută a garniturii de ulei. Această problemă poate fi rezolvată prin instalarea de noi garnituri de etanșare (06H103171F) care pot rezista la presiune crescută și, în același timp, nu se delaminează, inclusiv sub influența uleiului.

Deoarece problema a afectat un număr mare de mașini fabricate și a apărut un scandal, producătorul a decis să instaleze pistoane de la modele mai vechi de motoare, precum și inele de raclet cu ulei de piston cu caneluri mari de drenaj, pe motoare noi. Ca soluție la problemă, nu numai pistoanele pot fi înlocuite, ci și duzele de ulei de la modelele mai vechi de motoare. Dacă motorul este foarte „pornit”, atunci puteți încerca să modificați canalele de ulei din chiulasă. Acest lucru trebuie făcut în servicii speciale.

În a treia generație EA888, garnitura de ulei din spate menționată mai sus, care este una dintre cele mai mari probleme, este acum montată prin presare în loc de lipire ca înainte. Cu toate acestea, aceste îmbunătățiri nu au putut elimina complet problema eliminării scurgerii, iar consumul de EA888 Gen3 este de aproximativ un litru la 3000 ... 5000 de kilometri.

De asemenea, este posibil să se excludă PCV-ul cu instalarea din sistemul separator de ulei. De asemenea, este logic să instalați o capcană de ulei. La înlocuirea grupului bielă-piston, este imperativ să se efectueze o rectificare a blocului de cilindri cu cap plat. Este necesar pentru tratarea amănunțită a cilindrilor motorului în viitor.

Este logic să reamintim că motoarele noi sau motoarele care au suferit reparații majore pot „consuma” ulei în primii 500 ... 1000 de kilometri. Cu toate acestea, în timp, această problemă dispare de la sine. În ceea ce privește funcționarea unei mașini care poate fi reparată, nu este nevoie să conduceți viteze mari (4-5) cu turații reduse. Astfel uleiul se va arde mai repede.

Un alt maslozhor - EA211 din concernul VAG. A fost produs din 2013 și este instalat în volume diferite (de la 1 la 1,6 litri) pe Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Există două motive principale pentru un consum ridicat de ulei:

  • Caracteristicile de proiectare ale plăcilor arcului supapei din chiulasă.
  • Tendință crescută la cocsarea inelelor pistonului.

Pentru a scăpa de „maslozhor” este necesar să înlocuiți piesele listate ale motorului.

Consumul de materiale și ulei pentru motor

„Consumul” excesiv de ulei nu este adesea vina proiectării motorului, ci a materialului din care sunt fabricate piesele sale individuale. Să aruncăm o privire la exemplul de motoare din seria FSI de 2.4, 3.2 și 4.2 litri, instalate, în special, pe AUDI A6. Particularitatea sa este. că blocul motor este fabricat din aluminiu și are un strat exterior special de silumin (acesta este un aliaj de aluminiu și sulf, un material destul de fragil). Acest strat exterior este cel care, sub influența temperaturilor ridicate de funcționare și a factorilor externi dăunători, se prăbușește în timp și își pierde puterea. Din această cauză, convulsiile apar direct pe pereții cilindrilor și acest lucru determină în mod natural un consum crescut de ulei, precum și o creștere a zgomotului motorului, apariția vibrațiilor și o scădere a puterii motorului.Aceeași situație s-a întâmplat și cu motoarele bavarezei „șase” și „opt” de la BMW cu un volum de 2,0 până la 4,0 litri (seria M52 și M60), care au o unitate de putere cu un strat de nichel-siliciu. Acolo, excesul de sulf din combustibil a reacționat cu acoperirea și l-a distrus. Prin urmare, gigantul auto german la începutul anilor 2000 a abandonat producția de astfel de motoare.

Bloc cilindru din aluminiu

Dacă vorbim despre kilometraj, atunci situația descrisă mai sus în cele mai multe cazuri apare după 120 ... 140 mii de kilometri. Când operați mașina într-un mod ușor, turnați ulei de înaltă calitate în motor și folosiți-l la timp, folosiți benzină bună, atunci acest kilometraj poate fi mărit la 200 ... 220 mii de kilometri. Unii „norocoși” se confruntă cu o astfel de problemă după 40 ... 60 de mii de kilometri.

Același raționament este valabil și pentru motoarele din aluminiu, care sunt acum instalate în mod obișnuit pe diferite mărci și modele de mașini moderne. Acest lucru se datorează adesea faptului că au canale subțiri de ulei și goluri mici. În timp, acestea cresc și cantitatea de ulei pentru deșeuri începe să crească.

Sau, la fel ca în cazul motoarelor TSI și TFSI (putere de la 120 la 300 CP), datorită faptului că, de dragul ușurării, sunt fabricate pistoane compacte în formă de T, care nu numai că sunt slab răcite de ulei (și prin urmare contribuie la arderea sa datorită temperaturii ridicate), dar și cu inele subțiri care nu sunt capabile să îndepărteze calitatea excesului de grăsime. De asemenea, o mulțime de probleme pentru proprietarii de mașini cu aceste motoare sunt furnizate de o pompă de ulei și o supapă din PVC. Deci, un astfel de motor, care mănâncă 2 litri de ulei la mie, produs de preocupările VAG și BMW, nu este surprinzător.

Motoarele moderne „high-tech” de la Hyundai, pe care producătorul le consideră economice, consumă, de asemenea, litri de lubrifiant. Dar motoarele lor vechi nu mănâncă ulei de până la 120 de mii de km. Prin urmare, economisirea combustibilului nu este întotdeauna benefică, deoarece petrolul este mai scump, iar o revizie majoră care ar putea fi necesară după 70 ... 100 mii de kilometri vă va goli buzunarele chiar mai mult decât realimentarea.

Ce motoare consumă ulei

Există multe motoare care, conform documentației tehnice, se disting prin „maslozhor”. Acestea sunt, de exemplu, motoare cu cilindree mare, motoare turbo, motoare TSI și TFSI ale liniei EA888 (renumite pentru un consum de ulei de 0,7-1,0 litri la 1.000 km), produse de concernul VAG și utilizate pe Audi A4, A5, Q5 2008-2010 ani de producție, precum și unele modele VW și Skoda. Lista mașinilor care consumă ulei include câteva modele de motoare de la Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes și Mazda. Echipa noastră a încercat să colecteze cea mai completă listă de motoare moderne cu un consum crescut de ulei.

Uite, poate va fi unul care este instalat în mașina ta. Pentru ușurința percepției, informațiile sunt date sub forma unui tabel. Dacă aveți date suplimentare despre motoarele care nu sunt listate în acesta, scrieți comentarii în comentarii.

Denumirea modelului motorului Marcă / model auto Cantitatea de ulei consumată Cauzele „maslozhorului” și notelor
VAG TSI 2,0 CAWA (prima generație din 2008 până în 2010) Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3 Până la 500 de grame la mia de kilometri De obicei, motivul constă într-o scădere a performanței inelelor răzuitoare de ulei. De asemenea, un defect structural în grupul pistonului (etanșare slabă).
VAG 1,8 TSI BZB (prima generație, 2008-2010 ani de lansare) VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo Până la 500 de grame la mia de kilometri Adesea cauza „maslozhorului” este o supapă PCV care se defectează, din cauza căreia crește presiunea gazelor din carter. Se întâmplă ca garnitura de ulei de motor să fie stoarsă, garnitura de ulei din spate a arborelui cotit să scurgă.
TFSI EA888, 2 litri (a doua generație 2009 ... 2011) cu aspect longitudinal AVS AUDI A4 / A5 / Q5 Permis până la 500 de grame pe 1000 km de rulare Pot apărea raporturi de presiune nefavorabile între camera de ardere și carter. Funcționarea ineficientă a inelelor de raclu de ulei. Înfundarea rapidă și defectarea supapei PCV. Defect constructiv în grupul pistonului.
TFSI EA888 a treia generație după 2011 cu aspect longitudinal AVS AUDI, Volkswagen Permis până la 1 litru de gram pe 3000 ... 5000 km de rulare Probleme cu supapa PCV, mai rar probleme cu grupul de pistoane.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 CP l4, 1.4 L TSI 150 CP l4, 2,0 L TSI 170 CP l4, 2,0 L TSI 200 CP l4, 2.0 L TSI 210 CP Volkswagen tiguan Pentru motoarele de doi litri, un consum de aproximativ 0,5 litri la 1000 km de rulare (pentru mașinile noi cu o autonomie de până la 5000 km, poate fi mai mare) Caracteristici de proiectare, uzura inelelor de raclu de ulei, ventilație înfundată a gazelor carterului
Seriile VAG FSI 2.4L, 3.2L și 4.2L AUDI A6 C6 De obicei, consumul crește după o alergare de 100 ... 150 de mii de kilometri. Și cu cât volumul este mai mare, cu atât consumul este mai mare și fiabilitatea motorului este mai mică. Pentru motoarele cu turbocompresie, consumul este chiar mai mare - pentru 30 ... 50 mii km, consumul de ulei va fi de 300 ... 500 grame la mie. Motivul constă în caracteristicile de proiectare, blocul de aluminiu, sistemul de injecție directă. Motoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului și a uleiului.
VAG 2.0 TDI și 2.0 TFSI (și alții „mănâncă”) AUDI Q5 Consumul admis de ulei este de 7,5 litri la 15 mii de kilometri. Motivul constă în caracteristicile de design ale motoarelor volumetrice
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (și altele mai puternice) AUDI A4 / A5 / Q5 0,7 ... 1,0 litri / 100 km Acest motor EVO2 cu AVS are două motive pentru „consumul de ulei”. Primul este relația nefavorabilă dintre modurile de presiune dintre camera de ardere și carter. Al doilea este că consumul de ulei de motor este sensibil la stilul de conducere, cu o predominanță a ralantiului și a sarcinii ușoare
Volkswagen 3,0 L TDI 225 CP V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 CP V6 (2010) (nume popular - „belyashik”) Volkswagen Touareg 2010 După o alergare de 2500 km, consumul crește la aproximativ 1,5 litri la 10 mii km. O cauză frecventă este ventilarea carterului înfundată. Solicitarea debitului filtrului de aer (instalarea unui filtru cu cauciuc spumos crește considerabil consumul de ulei). De asemenea, motorul este foarte sensibil la calitatea uleiului.
Porsche 3.2 V6 și altele mai puternice, inclusiv turbocompresor Porsche Cayenne Consumul minim de ulei este permis într-un litru la 2000 km de rulare Motoarele puternice de la 3,2 la 4,8 litri (inclusiv diesel și turbocompresoare) „mănâncă” mult ulei.
BMW 4.8 V8 Bmw x5 Consumul de până la 1 litru la 1000 km de rulare este considerat normal. Un motor puternic aspirat natural, în stare bună de funcționare, necesită o cantitate mare de ulei „de pierdut”.
BMW 4.4 V8 Twin Turbo Modele BMW Seria 5 și 7 selectate Consum admisibil de până la 1 litru la 1000 km de rulare Utilizarea unei turbine duble în sine provoacă o mare pierdere de ulei.
BMW M54 BMW din următoarele serii: X5 E53; Seria 3: E46, Z3; Seria 5 E39, E60 / E61; Seria 7 E65, E66, Z4, X3 E83 Cu un kilometraj de peste 200 mii km, consumul poate crește la 1 litru la 1000 km. De multe ori se supraîncălzește și înfundă ventilația gazelor din carter. Inelele cu piston sunt predispuse la carbonizare.
Subaru 3.6 R 3630 cc cm. Subaru outback Permis 1 litru la 5000 km de rulare Acesta este cel mai puternic motor pentru această mașină, consumă mult ulei.
Subaru EJ25 cu un volum de 2,5 litri Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja și SAAB 9-2X Consumul de ulei este permis până la 1 litru la 1000 km de rulare Caracteristici de proiectare ale motoarelor japoneze, o cantitate mare de ulei pentru deșeuri
Subaru EJ20 2.0 L Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy Consumul de ulei este permis până la 1 litru la 1000 km de rulare Caracteristici de proiectare ale motoarelor japoneze, o cantitate mare de ulei pentru deșeuri
Mitsubishi 4G64, volum 2350 cmc Mitsubishi L-300, Delica Consumul declarat de ulei este de aproximativ 1 litru la 1000 km Motivul este în caracteristicile de design
Mercedes seria М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37) Mercedes din clasele C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, separat - Chrysler Crossfire Potrivit pașaportului, consumul normal de petrol este de până la 800 de grame la 1000 km de rulare Există două motive. Cea mai comună este uzura pe garniturile tijei supapei. Cealaltă este ventilația carterului contaminată. Scurgerile de ulei sunt, de asemenea, frecvente, cauzate de uzura garniturii schimbătorului de căldură cu ulei.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE) Modele Mercedes: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel Consumul de ulei este permis până la 1 litru la 10.000 km de rulare Motorul se teme de supraîncălzire și este sensibil la prezența apei în motorina. Acest lucru poate duce la defalcarea sa, iar prima etapă va fi consumul de ulei.
Seria Ford Duratec, volumul 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 l Ford Focus 2 După o alergare de 80 ... 100 de mii de km, „arzătorul de ulei” a crescut la 100 ... 150 de grame pe 1000 km de rulare și la 250 ... 300 de mii de rulare chiar mai mult - până la 1 litru la 1000 km Cea mai frecventă problemă este inelele suprapuse. Motoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. Pompa de ulei sau supapa de reducere a presiunii se defectează adesea
Duratec-HE / MZR L8 Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 Consumul normal este considerat a fi de până la 500 de grame pe 1000 km de rulare De obicei probleme cu inelele îngropate. Motorul este foarte sensibil la calitatea combustibilului.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, a 6-a generație, GF Mazda 626 Cu un kilometraj crescut, consumul de ulei poate fi de până la 1 litru la 1000 km Caracteristici de proiectare
Mazda FP 1.8 (1840 cmc) Mazda 323F (1998-2000 ani de lansare) La aproximativ 80 de mii de kilometri, petrolul începe să mănânce până la 5 litri de 1000 km. Mai mult, într-un ritm progresiv (prin urmare, reparațiile trebuie făcute rapid) De obicei, cauza este uzura prematură a inelelor de raclu de ulei.
Toyota 4A-FE Următoarele modele Toyota: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno După 120 de mii de kilometri de funcționare, motorul începe să mănânce ulei, consumul crește de obicei la 2,5 litri la 10 mii de kilometri De obicei, cauza este uzura prematură a inelelor de raclu de ulei.

Interesant este faptul că majoritatea producătorilor de automobile moderne (în special mașini scumpe din clasa business) indică în documentația tehnică valoarea admisibilă a consumului de ulei cu o marjă mare. De asemenea, se menționează că proprietarul mașinii ar trebui să folosească numai ulei prescris (de înaltă calitate, adecvat). Acest lucru se face pentru, în primul rând, pentru a economisi la reparațiile în garanție și, în al doilea rând, pentru a juca în siguranță în cazul intentării unor procese împotriva companiei.

Prin urmare, proprietarul mașinii trebuie adesea să monitorizeze el însuși starea motorului, să adauge în timp util ulei și să efectueze reparații adecvate pentru a elimina cauzele care duc la scăderea nivelului acestuia.