cassvitaflour.com

Aflarea de ce mașina nu pornește la cald este cel mai ușor atunci când are un motor cu carburator. Pentru că acolo, pe măsură ce benzina se încălzește, vaporii de benzină se evaporă mai repede, iar amestecul aer-combustibil devine mai slab. Motorul cu injecție trece mai rău la cald, cel mai adesea dacă senzorul de debit de masă (DMRV) sau senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) nu funcționează, apar scurgeri de aer sau probleme cu pompa pe benzină. În ceea ce privește motoarele diesel, acestea au probleme cu tracțiunea la cald din cauza pompelor de combustibil de înaltă presiune.

Conţinut:

• De ce motorul nu se aprinde
• Nu trage un motor cu injecție fierbinte
• Trage prost motorul carburatorului
• De ce un motor diesel fierbinte nu va trage

Motivele enumerate sunt cele principale, dar nu singurele. Mai jos vom analiza mai detaliat de ce motorul nu crește viteza atunci când este fierbinte, precum și metodele pentru diagnosticarea defecțiunii și modul în care aceasta poate fi eliminată.

tipul motorului	De ce este rău pentru cald	Ce merită să faci
Injecție benzină	Senzori DMRV, DBP, DTOZH	Verificare / curățare / înlocuire
	Accelerator încălzit	Oprirea încălzirii pentru perioada de vară
	Pompa benzina	Verificarea / curățarea / înlocuirea plasei pompei de combustibil
	Scurgere de aer în galeria de admisie	Diagnosticul și eliminarea aspirației
	Blocare vapori de aer în conducta de combustibil	Depinde de designul motorului
	Modul de aprindere	Curățarea de murdărie, spălarea motorului
	Firuri BB și distribuitor	Verificarea izolației și, dacă este necesar, înlocuirea unităților
	Controlul presiunii combustibilului	Inspecție / reparație / înlocuire
	Catalizator și sonde lambda	Demontarea sau „înăbușirea” catalizatorului, înlocuirea senzorului de oxigen
Motor carburator	Evaporarea rapidă a benzinei în carburator	Reconfigurarea carburatorului
	Supraîncălzirea pompei de combustibil	Verificare / răcire / înlocuire
	Combustibil de calitate scăzută	Realizați combustibil cu benzină de calitate
Motor diesel	Pompa de combustibil de înaltă presiune	Înlocuirea pompei sau înlocuirea perechilor de piston din ea

De ce nu trage motorul în căldură

Graficul densității aerului pe măsură ce temperatura crește (kg / metru cub)

Pentru a înțelege de ce motorul începe să tragă mai rău când se încălzește, este suficient să înțelegem condițiile de ardere a combustibilului. Faptul este că, la temperaturi scăzute, cantitatea de aer dintr-un metru cub este mai mare (densitatea aerului este mai mare) și, pe măsură ce temperatura crește, masa acesteia scade. De exemplu, la o temperatură de –20 ° C, masa de aer într-un metru cub este de aproximativ 1,4 kg, iar la o temperatură de + 30 ° C, aceeași masă este de 1,16 kg. Acest lucru înseamnă că, odată cu creșterea temperaturii aerului, mașina începe să se „sufoce” și forța scade ușor. Acest lucru este valabil pentru toate motoarele pe benzină, inclusiv cele complet reparabile.

Dar dacă tracțiunea dispare semnificativ pe un motor fierbinte, atunci merită să căutați motivul în sistemul de alimentare sau aprindere și nu în procesul de combustie în sine.

Motive pentru o tracțiune slabă a motoarelor cu injecție

Principala problemă a motoarelor cu injecție în timpul funcționării la cald este modificarea parametrilor de funcționare a pieselor individuale. Prin urmare, este posibil ca senzorii, modulul de aprindere, pompa de combustibil, distribuitorul, firele de înaltă tensiune să nu funcționeze corect. Probleme în funcționarea lor duc la faptul că în motor se formează un amestec slab de aer-combustibil, ceea ce duce la o pierdere de putere.

Componentele motorului care determină motorul să nu se încingă:

• Senzor debit de masă . Un senzor de debit masic de aer murdar sau deteriorat subestimează citirile aerului care trece efectiv, datorită cărora se furnizează mai puțin combustibil și se formează un amestec slab. Ieșirea este curățarea senzorului de debit de masă sau înlocuirea acestuia.
• Senzor de presiune absolută . Similar cu senzorul de debit masic de aer, atunci când este fierbinte, poate oferi informații incorecte ECU-ului. Este necesar să verificați DBP și, dacă este necesar, să îl înlocuiți.
• Senzor de temperatură a lichidului de răcire . Într-o stare fierbinte, un DTOZH defect produce o temperatură antigel supraestimată și este furnizat mai puțin combustibil. Puteți verifica singur DTOZH.

Accelerator încălzit

• Supapă de accelerație încălzită . Oprirea încălzirii clapetei de accelerație pentru vară este importantă pentru mașinile VAZ 2110 și altele în care există încălzirea clapetei de accelerație. Încălzirea supraîncălzește aerul și se formează un amestec de combustibil slab.
• Pompa benzina . Când este supraîncălzit, performanța acestuia scade. Este necesar să o verificați, să curățați ochiurile și trebuie să existe un nivel suficient de benzină în rezervor pentru răcirea normală.
• Scurgeri de aer în galeria de admisie . În acest caz, DMRV sau DBP vor da informații false ECU, care va crea un amestec slab. Fisurile prin care aspiră aerul necontestat se formează cel mai adesea pe țevi sau pe ondulație.
• Mufă aer-abur . Se formează atunci când benzina fierbe în conducta de combustibil. Soluția depinde de designul motorului. Principalul lucru este să găsiți un loc în care se întâmplă acest lucru și să izolați o parte foarte fierbinte, în care fierbe benzina.
• Modul de aprindere . Relevant pentru injecții VAZ. MH-ul lor este situat lângă blocul de cilindri și, în timp, se supraîncălzește din cauza murdăriei. Trebuie curățat periodic și motorul spălat. Există, de asemenea, suporturi speciale pentru a îndepărta MZ de motor.
• Firuri BB și distribuitor . Cu o încălzire semnificativă, rezistența lor de izolație scade și este posibilă defectarea. Valoarea normală a rezistenței firului în sine ar trebui să fie în intervalul 3,5 ... 10 kOhm (pentru mașinile VAZ).
• Regulator presiune combustibil . Ocazional, când este încălzit, regulatorul începe să cedeze. Este necesar să se măsoare presiunea din șina combustibilului și să se verifice regulatorul.
• Catalizator și senzori de oxigen . Dacă catalizatorul este înfundat, sistemul reduce forțat forța atunci când motorul se încălzește la o temperatură de aproximativ + 70 ° C ... + 80 ° C. Modul de ieșire este de a înăbuși sau demonta catalizatorul.
• Joc mic de supapă . La un motor în funcțiune, jocurile supapelor scad, ceea ce duce, în primul rând, la o supraîncălzire și mai mare și, în al doilea rând, la o pierdere de putere la cald. Dacă o supapă este suprasolicitată, aceasta se poate opri din închiderea totală, capul i se arde și mașina începe să se "tripleze". Ieșire - setați jocul recomandat al supapei.
• Turbină . Dacă, dintr-un anumit motiv, lubrifiantul nu se potrivește cu rulmenții turbinei, atunci la viteze mari, acesta se poate bloca, inclusiv la temperaturi ridicate.

Motor carburator

Pentru un motor cu carburator, atunci când funcționează la cald, principala problemă este că vaporii de benzină se evaporă rapid, astfel încât amestecul combustibil-aer este slab.

Există trei motive principale pentru care o mașină cu carburator nu se aprinde:

Carburator Solex

• Evaporare intensă a benzinei . La temperaturi ridicate, benzina se evaporă mai repede, astfel încât carburatorul nu are timp să creeze un amestec normal și se dovedește a fi slab. Rezultatul este o scădere a puterii motorului. Ieșire - reajustați carburatorul.
• Pompa de combustibil este supraîncălzită . Acest lucru se întâmplă atunci când este uzat semnificativ. Acest lucru reduce performanța și furnizează mai puțin gaz carburatorului.
• Combustibil de slabă calitate . Vara, benzina de calitate slabă, dispersată fin, se evaporă rapid la căldură, iar vaporii ei se adună sub capacul filtrului de aer. Din acest motiv, motorul se „sufocă” la temperaturi ridicate și există probleme la pornirea la cald. Ieșirea este să folosiți benzină grosieră de înaltă calitate.
• Jocurile supapelor . Similar motoarelor cu injecție.

De ce motorul diesel nu funcționează fierbinte?

Motoarele diesel sunt rezistente la temperaturi ridicate, inclusiv funcționarea continuă. Principala problemă pe care un motor diesel fierbinte nu o trage este supraîncălzirea pompei de injecție.

Pompa de combustibil de înaltă presiune

La rândul său, pompa de înaltă presiune se poate supraîncălzi datorită uzurii semnificative a perechilor sale de piston. Pentru diagnosticare, trebuie să răciți pompa cu un motor fierbinte folosind apă rece. Dacă după aceea mașina pornește bine, atunci pompa este deja pe punctul de a se defecta. Un semn suplimentar - mașina nu pornește bine când este fierbinte.

În majoritatea cazurilor, ajută fie la înlocuirea pompei cu una nouă, fie la repararea pompei prin înlocuirea perechii de piston.

Material suplimentar:

• Se transformă rău la cald
• Twitches fierbinte