Căutați motivele care au cauzat supraîncălzirea motorului (partea a doua)

Continuarea ..._ a primei părți_

_A doua parte a_

Conţinut:

  • Rolul difuzorului
  • Flux latent de antigel
  • Crăpătură în cilindru
  • Termostatul nu funcționează
  • Ventilatorul este defect
  • Radiator înfundat
  • Aprindere târzie sau timpurie

Rolul difuzorului în răcire

Difuzor radiator

Merită să acordați atenție difuzorului radiatorului. Fără aceasta, pot apărea două probleme. Când autoturismul nu se mișcă și ventilatorul antrenează aer, datorită acțiunii paletelor ventilatorului, aerul trece prin fagurele radiatorului de-a lungul diametrului palelor.

Dar când difuzorul este la locul său, creează un vid mai mare de aer, ca urmare a căruia aerul trece nu numai de-a lungul diametrului lamelor , ci prin întreaga zonă a fagurelui radiatorului.

În acest caz, zona de răcire va crește cu aproximativ 35%. Când conduceți la o viteză decentă, acest lucru nu afectează prea mult, dar atunci când parcați sau conduceți cu o sarcină bună la viteză mică, absența unui difuzor va afecta imediat.

Fii atent la imagine. Aerul care trece prin fagurele radiatorului este prezentat în roșu.

Direcția fluxului de aer

Amintiți-vă că aproape niciun aer nu este forțat prin centrul ventilatorului.

Mai există un motiv: în absența unui difuzor, aerul începe să se miște într-un cerc vicios. Ca rezultat, aproximativ 10% din aerul fierbinte circulă în lame într-un cerc.

Difuzorul împiedică pătrunderea aerului fierbinte în al doilea cerc. Fii atent la a doua figură , arată cum trece aerul prin fagurele caloriferului pe care este instalat difuzorul.

Datorită acestui design, fluxul de aer este corect distribuit și ghidat prin paletele ventilatorului.

Loc ascuns de plecare antigel

Uneori, lichidul de răcire poate scăpa prin garnitura galeriei de admisie. Dacă lichidul de răcire intră prin colectorul de admisie, motorul nu fierbe, dar lichidul de răcire dispare constant și, de îndată ce nivelul lichidului de răcire scade sub nivelul critic, atunci va începe supraîncălzirea latentă a capului.

Verificarea lumânărilor

În cilindrul în care curge antigelul, lumânarea arată întotdeauna curată. În plus, picături mici, de „gust dulce”, se adună foarte des pe el, motorul poate și, de obicei, trece.

O puteți verifica astfel:

  • nu pornim mașina în timpul zilei;
  • după ce pornim motorul și îl oprim imediat;
  • începem să deșurubăm lumânările și să le examinăm.

Această metodă ar trebui utilizată dacă lichidul de răcire al mașinii dvs. pleacă constant undeva, dar scurgerea nu se vede nicăieri. Uneori, bule ies din sistemul de răcire, iar agentul de răcire nu are miros specific. În acest caz, ar trebui să verificați lichidul pentru prezența oxizilor în acesta, acestea vă vor ajuta la identificarea testului de turnesol , care poate fi găsit într-un atelier sau farmacie. Dacă o bucată de hârtie arată că nu există oxizi, atunci aerul este aspirat în sistem. Dacă nu aveți ocazia să găsiți hârtie de turnesol, atunci va trebui să verificați în alte moduri.

Cum se găsește o fisură într-un cilindru

Pentru a face fără hârtie, trebuie să deșurubați lumânările pe rând în timp ce motorul funcționează. Dacă există o fisură în cilindru, atunci imediat ce deșurubați bujia și opriți acest cilindru, aerul comprimat sau gazele de eșapament vor înceta imediat să intre în sistem.

Montaj

Pentru acțiuni ulterioare, avem nevoie de un accesoriu pentru furtun - prin acesta, aerul va fi furnizat cilindrului. Cilindrul care va fi suflat trebuie să fie în compresie. Cilindrii trebuie curățați unul câte unul în timp ce motorul este cald .

Montarea poate fi realizată dintr-o lumânare, mai exact din corpul acesteia. Lumânarea trebuie demontată, scoateți izolatorul ceramic - îl înlocuim cu un accesoriu din alamă din furtunul compresorului. Bordura corpului lumânării, în locul în care este introdus armătura, trebuie sudată cu sudură , este de dorit să o acoperiți cu silicon pentru fiabilitate. Dacă vă mai îndoiți de fiabilitatea sa, va trebui să introduceți un tub de plastic lubrifiat cu silicon în interiorul armăturii. Așteptăm ca siliconul să se întărească și să-l folosim.

Să trecem la un alt motiv pentru supraîncălzirea motorului. Poate fi un termostat defect.

Funcționarea termostatului ca cauză a supraîncălzirii

Termostat încastrat

Uneori termostatul începe să se blocheze, apoi este îndepărtat fără ezitare. Dispozitivul se poate bloca în poziția mijlocie sau închisă. Durata de viață a termostatului este destul de lungă, dar după 150 de mii de kilometri, este mai bine să schimbați termostatul.

Scoatem termostatul pentru a-l inspecta. Dacă pe tijă există cioburi de ceară sau zgârieturi, atunci cel mai probabil termostatul va eșua în curând . Acest lucru se va întâmpla datorită materialului de umplere în expansiune, care începe deja încet să se târască prin gol, ca urmare a căruia cursa de lucru a termostatului începe să scadă. După aceea, se va opri complet deschizându-se, deci este recomandabil să înlocuiți imediat un astfel de termostat.

Înainte de a scoate termostatul, trebuie să vă gândiți cu atenție. Aceasta este o greșeală gravă, deoarece toate termostatele sunt aranjate în acest fel: pe de o parte, când este încălzită, deschiderea unui cerc mai mare începe să se deschidă, astfel cealaltă parte se suprapune peste un cerc mic de încălzire a motorului.

Să trecem la problemele de supraîncălzire cauzate de un ventilator defect.

Dacă ventilatorul radiatorului nu funcționează

Ca urmare a instalării necorespunzătoare a ventilatorului, acesta începe să conducă aer fierbinte împotriva mișcării mașinii. La o viteză decentă fără sarcină, motorul nu se încălzește, dar în blocajele de trafic sau la ralanti începe să fiarbă.

Pentru a verifica ventilatorul electric, trebuie să scurtcircuitați firele senzorului de temperatură. Ca urmare, ventilatorul va rula. Acest senzor este situat în partea inferioară a radiatorului.

Ventilator electric

Amplasarea senzorului de temperatură pentru pornirea ventilatorului

senzor de temperatura

Dacă vă este frică să scurtcircuitați cablurile, va trebui să treceți firele printr-un bec de 12 volți. Dacă apare un scurtcircuit, lampa va străluci puternic. Dacă este conectat corect, lampa va străluci slab, iar ventilatorul va funcționa, dar cu jumătate de inimă.

Când ventilatorul se rotește, nu încercați să-l opriți cu mâna, este posibil să vă pierdeți degetele. Dacă doriți să-l opriți, atunci rotiți ziarul într-o rolă și opriți-l, dar amintiți-vă că va fi posibil să se oprească dacă motorul funcționează pe unul rece și, dacă funcționează pe unul fierbinte, palele ventilatorului se vor tăia ziarul în bucăți. Țineți degetele departe de lame.

Cu ventilatorul sortat, mergeți la radiator, acesta poate fi înfundat.

Dacă radiatorul de răcire a motorului este înfundat

În primul rând, trebuie să verificați pompa. Dacă radiatorul este înfundat, acesta poate fi verificat pentru starea lichidului de răcire. Primul semn este un antigel murdar și tulbure.

Dacă nu a fost posibil să se determine lichidul de răcire, atunci oferim motorului încălzit aproximativ 1500 rpm. După ce strângem țeava de admisie de la motor la radiator cu mâna, este piatră la atingere și nu va funcționa să o împingeți cu degetele. Și conducta de ieșire ar trebui să fie moale, o puteți împinge cu ușurință cu degetele.

Uneori se poate micșora de la sine, dacă creșteți turațiile la un motor fierbinte destul de puternic și brusc. Tuburile de radiator înfundate creează o rezistență serioasă la trecerea fluidului prin ele și din acest motiv presiunea pompei va crește la intrarea în radiator . Țevile de evacuare vor fi apoi comprimate prin vid.

Puteți verifica mașina dvs. și pe o altă mașină de aceeași marcă, model și puteți compara rezultatele. În cazul în care radiatorul este înfundat, încercați să îl spălați.

Cum se spală un radiator

Schema de spălare a radiatorului

Etape de spălare:

  1. Mai întâi, demontăm radiatorul și punem celofan pe conductele de ieșire și de intrare.
  2. Apoi se toarnă în ea aproximativ 2 litri de apă.
  3. Punem un capac pe radiator, apoi îl răsucim cât mai repede posibil de sus în jos.
  4. Acum scurgem apa și completăm clătirea (puteți turna podeaua borcanului de clătire și 2 litri de apă). Agitați radiatorul, lăsați-l să stea aproximativ 5 minute .
  5. Apoi repetăm ​​această procedură și scurgem tot lichidul - nu uitați să clătiți bine radiatorul.

În cazul în care aveți un radiator de cupru, este mai bine, cu ajutorul unui suflant, să desfaceți capacele inferioare și superioare, apoi împingeți o bandă subțire de metal în fagure. Este de dorit să nu existe margini ascuțite pe el. Este posibil să funcționeze o jojă de ulei de la unele motoare.

Procesul de curățare:

Fagure radiator de lichid de răcire deteriorat

Introducem această bandă metalică în fagure, o conducem în sus și în jos. De sus trebuie să turnați apă dintr-o sticlă de plastic cu o gaură în capac. Ar trebui curățat până când apa începe să curgă liber între pereții tubului și sondă.

Radiatorul aragazului este, de asemenea, curățat. Apropo, pe măsură ce scoateți radiatorul, se poate dovedi că a început să putrezească . Drept urmare, fagurii sunt înfundați cu bucăți de metal care au căzut și nu curge aer între ele.

Supraîncălzirea motorului poate fi simțită atunci când pompa nu funcționează corect. Există două semne care indică faptul că pompa nu funcționează corect: primul este că aragazul nu se încălzește bine la ralanti, iar al doilea este diferența de temperatură între conductele inferioare și cele superioare ale radiatorului (temperatura inferioară este cu 10-15 grade mai mare decât temperatura superioară).

Un alt motiv poate fi aprinderea timpurie sau târzie. În astfel de cazuri, este necesar să reglați contactul.

Rolul aprinderii în supraîncălzirea motorului

Aprindere târzie

Dacă aveți o aprindere târzie, atunci, imediat ce scăpați gazul, veți auzi sunete neobișnuite în zona colectorului de evacuare, dar acest lucru nu este întotdeauna întotdeauna cazul. Chiar și cu aprindere târzie, este dificil să porniți un motor rece. Fumul negru poate ieși din țeava de eșapament atunci când încercați să porniți. Motorul cu acest tip de aprindere se încălzește foarte tare.

Aprindere timpurie

Dacă ați setat aprinderea timpurie, atunci de multe ori, la pornirea unui motor încălzit, în timpul primei blițuri din cilindru, are loc efectul unei frânări puternice a rotației volantului motorului. Drept urmare, starterul îl manevrează cu dificultate și nu se oprește până când motorul nu are nevoie de ajutorul său. Cu aprindere timpurie, există o sarcină puternică pe starter .

Dacă contactul este setat cu 2-3 grade mai devreme, motorul va porni normal, dar de îndată ce conduceți cu o sarcină, în sus sau pur și simplu viteza va fi mai mare de 70 km / h, vor apărea semne de supraîncălzire. Când viteza scade, temperatura va reveni la normal.

Toată lumea, desigur, este interesată de rezultatele supraîncălzirii: foarte des are loc detonarea, care roade cavitățile din cap.

Dacă aveți în continuare întrebări, atunci avem un videoclip despre sistemul de răcire a motorului.

Sursa: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667