cassvitaflour.com

Acest articol a fost scris din cauza lipsei de informații detaliate despre supraîncălzirea motorului pe internet.

Pentru a rezolva problema de ce motorul s-a supraîncălzit, mai întâi trebuie să înțelegeți circuitul sistemului de răcire, trebuie să înțelegeți principiul funcționării sale. De asemenea, merită să aflăm în ce cercuri se află lichidul de răcire atunci când termostatul este deschis și închis.

Dacă vă confruntați cu o problemă de supraîncălzire, avem o instrucțiune video detaliată despre cum să faceți față acesteia, precum și informații despre modul în care funcționează sistemul de răcire a motorului.

Unde să căutați cauza supraîncălzirii motorului

Unii șoferi consideră că motorul este fierbinte, dar nu pot găsi semne ale problemei. Îmi vine imediat în minte întrebarea: „ Care este primul lucru de verificat și de schimbat ?” În opinia mea, în primul rând, trebuie să verificați motorul pentru o descoperire de gaze de eșapament.

Printr-o gaură sau fisură în cap sau blocul cilindrilor, o garnitură cap perforată poate fi, de asemenea, cauza. În același timp, puteți efectua imediat un test pentru funcționarea radiatorului și a capacului rezervorului de expansiune. Acest test este descris mai jos.

termostate vechi și noi; Test de descoperire a gazelor de eșapament

Dacă mașina are peste zece ani, termostatul trebuie înlocuit. În cazul în care funcționarea termostatului ridică într-adevăr suspiciuni, nu este deloc necesar să păcătuiești pompa.

O schimbăm, dacă nu ajută, atunci trebuie să scoateți pompa și să o verificați deja. Când rezultatul este neschimbat, atunci trebuie să spălați sistemul de răcire . Verificarea restului detaliilor necesită o clarificare mai profundă.

Dacă aveți în continuare întrebări, atunci avem materiale despre cauzele supraîncălzirii motorului.

Verificarea sistemului de răcire

Pornim motorul și ne încălzim la temperatura de funcționare, acordăm atenție modului în care conducta superioară se încălzește, ar trebui să se încălzească treptat, de aproximativ cinci ori mai lent decât motorul. Acest lucru se datorează faptului că există o mică gaură în termostat, lichidul de răcire fierbinte este deversat încet din acesta într-un cerc mare.

Dacă mașina tocmai a început să se încălzească, dar conducta superioară a început să se încălzească la aceeași turație ca motorul, atunci atingeți conducta inferioară a radiatorului . Dacă conducta inferioară se încălzește în același mod, înseamnă că termostatul este blocat în poziția deschisă.

Trebuie înlocuit. În această poziție, blocat în poziția întredeschisă, motorul se încălzește de două ori mai mult. Cu motorul cald, aproximativ 50-70 de grade, conducta inferioară a radiatorului ar trebui să rămână rece. Acum așteptăm ca motorul să se încălzească la temperatura de funcționare. La vehiculele cu ventilatoare electrice de răcire, va trebui să așteptați ca ventilatorul să înceapă să funcționeze. Dacă ventilatorul începe să funcționeze atunci când motorul fierbe, atunci există un defect în rezervorul de expansiune sau în capacul radiatorului, este posibil ca și senzorul comutatorului ventilatorului să nu funcționeze, iar pompa să nu funcționeze bine.

De îndată ce motorul se încălzește, ambreiajul de viscoză va începe să se învârtă la sarcină maximă și ventilatorul se va aprinde, atunci va trebui să simțiți conducta superioară sau mai bine - baia de alamă a radiatorului, ar trebui să fie fierbinte; atunci trebuie să atingeți baia radiatorului sau conducta inferioară. Gama de temperatură la intrare și ieșire este de aproximativ 20 de grade. În cazul în care diferența dintre intrarea și ieșirea radiatorului de răcire este mai mare de 20 de grade, atunci, cel mai probabil, pompa nu pompează sau termostatul nu se deschide complet .

Sau poate că radiatorul a fost înfundat din interior. Dacă conducta inferioară este fierbinte (temperatura sa poate fi egală cu temperatura celei superioare), atunci cauza este blocarea radiatorului exterior.

Acum, deoarece motorul s-a încălzit complet, îl oprim și așteptăm aproximativ un minut. Dacă lichidul de răcire a fiert, atunci așteptăm până se oprește din fierbere, după aproximativ două minute, deschideți cu grijă capacul radiatorului. Lichidul de răcire trebuie să fie chiar sub capac.

Dacă nu este cazul, atunci, cel mai probabil, supapele din capacul radiatorului nu funcționează corect și nu se poate exclude faptul că capacul nu este deteriorat.

Motorul în sine poate fierbe. După scoaterea capacului, o parte din lichidul de răcire s-a vărsat, acesta trebuie reumplut, acum pornim motorul, capacul radiatorului ar trebui să fie deschis. Lichidul de răcire din gâtul de umplere se va scutura ușor. Creștem numărul de rotații la 2000-2500 rpm.

Nivelul lichidului ar trebui să scadă - acest lucru indică faptul că nu există blocaj în radiator, în timp ce pompa creează un vid, ca urmare a căruia antigelul aspiră mai repede decât curge. Dacă există un blocaj în radiator și pompa funcționează corect, lichidul de răcire va pur și simplu să se strecoare prin gât.

Dar trebuie să clarificați : dacă motorul în sine se încălzește, acesta fierbe numai la pornire, atunci motorul scurge gaze de eșapament și dacă lichidul de răcire mai fierbe câteva minute după oprirea motorului, atunci motorul este supraîncălzit. Motivul pentru care este un termostat înfundat, o pompă defectă sau un radiator înfundat. Uneori scoate garnitura de cap.

De la stânga la dreapta: garnitură perforată a chiulasei, termostat murdar, defecțiune a pompei.

Acest lucru se întâmplă de la conducerea rapidă constantă sau din cauza aprinderii „prea” timpurii. Dacă garnitura este eliminată, atunci va ieși abur din țeava de eșapament, apăsăm pe gaz, ne uităm în oglindă, dacă ceața este în spatele tău, atunci nu va mai exista nicio îndoială. Adesea, toate rezervoarele de expansiune sunt echipate cu duze mici instalate pentru a elimina aerul din sistemul de răcire.

De aceea este practic imposibil să se ia în considerare bulele plutitoare de gaze de eșapament.

Pentru a detecta o descoperire de gaze de eșapament în sistemul de răcire, va trebui să încălziți motorul și să puneți un prezervativ sau o pungă de plastic pe gâtul radiatorului sau al rezervorului de expansiune, apoi așteptați aproximativ zece minute, nu uitați să măriți viteza din când în când. Apoi, după zece minute, îl scoatem și adulmecăm fumul. Dacă nu există miros de benzină, atunci problema se află într-un radiator înfundat, termostat sau pompă și, dacă există un miros de benzină, atunci garnitura este ruptă. Acesta nu este sfârșitul căutării noastre pentru cauza supraîncălzirii motorului.

Continuare (a doua parte) citită la ...