Principalele cauze și metode de eliminare a codului P0100

Eroarea P0100 semnalează o defecțiune a circuitului electric al senzorului de debit de masă al motorului cu ardere internă. De regulă, este fie senzorul în sine, fie cablajul acestuia. Se poate oxida sau contactul poate dispărea pur și simplu într-un anumit loc al conexiunii. În general, trebuie remarcat faptul că eroarea nu este critică , iar mașina poate fi utilizată, cu toate acestea, cu cea mai mică oportunitate, este mai bine să eliminați defecțiunea, deoarece motivele care au cauzat-o afectează direct modul de funcționare al motorului.

Eroare P0100

Eroarea P0100 poate fi însoțită și de erori similare cu codurile P0101, P0102, P0103, P0104, care simbolizează, de asemenea, defecțiuni în circuitul senzorului de debit de aer.

Conţinut

  • Cum funcționează DMRV
  • Comportamentul mașinii
  • Termeni și condiții de eroare
  • Cauzele defecțiunii
  • Metode de remediere

Defecțiunea P0100 apare la multe mașini cu motoare pe benzină și diesel cu injecție. Cu toate acestea, conform statisticilor, proprietarii următoarelor mașini îl întâlnesc cel mai adesea - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford și alții. Și, practic, eroarea apare la mașinile cu kilometraj semnificativ, deși, desigur, există excepții. Este destul de dificil să detectezi o defecțiune P0100 prin comportamentul mașinii. Poate fi indicat doar prin viteza de ralanti plutitoare și pierderea de putere (scăderea dinamicii), care poate fi cauzată de alte motive. Prin urmare, pentru diagnosticare, este necesar să utilizați instrumente hardware și software suplimentare pentru a scana erorile prezente în motor.

Descrierea funcționării senzorului MAF

Conform descrierii oficiale, eroarea P0100 este o defecțiune a circuitului senzorului de debit de aer (numit și debitmetru). În limba engleză, eroarea este denumită Circuitul senzorului de debit de aer. O defecțiune poate apărea atât direct cu senzorul, cât și cu cablajul acestuia (cel mai adesea).

Schema de conectare a senzorului de debit de masă

Senzorul MAF este situat între filtrul de aer și galeria de admisie a motorului vehiculului. Sarcinile sale includ măsurarea cantității (debitului masic) de aer care intră în atmosferă în motor prin conversia volumului cantitativ într-un semnal electric, care este transmis către unitatea electronică de comandă a motorului (ECU). Pe baza acestor informații, se creează un amestec combustibil cu parametri optimi. Unele mașini sunt echipate cu senzori care transmit informații folosind semnale electrice, dar nu prin schimbarea valorii tensiunii lor, ci prin schimbarea frecvenței acestora .

Există un fir de platină încălzit în interiorul senzorului care este expus la fluxul de aer extern. Firul are o temperatură menținută constant de către ECU și, în consecință, o rezistență electrică. Când se răcește cu aerul, rezistența se schimbă, iar termistorul din circuit detectează această schimbare. Pentru a menține cantitatea de curent necesară pentru încălzire, ECU utilizează o tensiune diferită. Valoarea sa este direct proporțională cu cantitatea de aer care trece prin unitate.

Eroarea P0100 apare dacă tensiunea senzorului de debit de aer masic în ultimele trei secunde de funcționare a depășit intervalul de 0,2 ... 4,9 Volți (relevant pentru mașina Toyota RAV4, dar pentru alte mașini valorile sunt similare sau diferă ușor).

Dacă valoarea specificată depășește „coridorul” prevăzut (adică o depășește semnificativ sau devine mai mică până la zero), atunci unitatea de control electronic emite un semnal de eroare. În primul rând, o lampă de control de pe tabloul de bord numită Check Engine este activată și codul P0100 este înregistrat în memoria computerului.

Comportamentul mașinii

Eroarea p0100 este indicată și de un „comportament” ușor modificat al vehiculului. Ca întotdeauna în astfel de cazuri, verificarea motorului începe să strălucească pe tabloul de bord. Adesea, atunci când mașina se deplasează, puteți observa o scădere a puterii motorului, o pierdere de dinamism (mașina ridică slab turația), precum și viteza de plutire și / sau funcționarea instabilă a motorului la turația de ralanti (de asemenea, încep să „ float ", adică schimbă arbitrar valoarea lor fără niciun motiv). În unele cazuri, se constată o creștere a consumului de combustibil. În orice caz, este foarte posibil să ajungeți la stația de service atunci când apare eroarea indicată P0100.

În unele cazuri (la unele mărci auto), unitatea de comandă electronică în modul de urgență reduce turația motorului la 2500 ... 3000 rpm, împiedicându-le să crească. Acest lucru se face pentru a reduce sarcina pe motor, deoarece eroarea P0100 implică crearea unui amestec combustibil cu parametri non-optimi. De asemenea, este posibil să întrerupeți răcirea motorului.

Reguli pentru formarea condițiilor pentru apariția codului P0100

Condițiile pentru apariția unei erori în ECU la diferite modele de mașini vor diferi, deși ușor. De exemplu, iată condițiile relevante pentru Opel Combo 2008. Deci, pentru ca eroarea P0100 să apară, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

  • tensiunea în sistemul electric al vehiculului este de cel puțin 10 V;
  • următoarele coduri de eroare nu sunt stocate în ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
  • turația motorului variază de la 1500 la 2500 rpm;
  • vehiculul merge pe coastă.

Pentru majoritatea celorlalte autoturisme, condițiile de apariție vor fi identice sau foarte similare.

Principalele cauze ale erorii p0100

De fapt, există mai multe motive pentru codul de eroare P0100. Printre ei:

Senzor de debit masic de aer

  • Oxidarea contactelor de pe conectorul senzorului de debit de masă (prescurtat ca senzor de debit de masă). Acest lucru se poate întâmpla pur și simplu din motive naturale, atunci când contactele sunt staționare pentru o lungă perioadă de timp, iar umezeala din atmosferă acționează constant asupra lor. De asemenea, oxidul poate apărea ca urmare a contactului cu o cantitate mare de apă sau lichid agresiv (de exemplu, electrolit sau ceva similar). În unele cazuri, există o problemă cu lipirea contactelor (de exemplu, ruperea acestora, aceasta se găsește adesea pe Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder și altele).
  • Distrugerea izolației cablajului . Acesta este, de asemenea, un proces natural, în special pentru o mașină veche. Materialul din care este fabricată izolația firelor se usucă în timp și începe să se deterioreze. Ca urmare, valoarea izolației electrice scade, până la zero, adică apariția unui scurtcircuit în circuit. Ca urmare, informațiile incorecte sunt trimise unității electronice de control a motorului (ECU sau ECM în engleză), iar acesta din urmă emite un semnal de eroare.
  • Cablarea senzorului rupt . Acest lucru se poate întâmpla cu unul sau mai multe fire de semnal. Din motive naturale, această situație nu apare. Mai degrabă, este posibil dacă, în cursul oricărei lucrări de reparații, comandantul serviceului auto sau proprietarul mașinii însuși a deteriorat mecanic cablajul prin ruperea firelor indicate. nu mai veniți la ECU sau se vor primi date incorecte.
  • Conector (contor) nu complet îmbrăcat . Din această cauză, nu există un contact normal între firele individuale. Această situație poate apărea din cauza scuturării regulate a mașinii atunci când conduceți pe drumuri denivelate sau dacă conectorul a fost anterior deconectat forțat și nu a fost instalat înapoi corect.
  • Defect sau rupere a senzorului direct al debitului de masă. Acest dispozitiv are un design destul de simplu, cu toate acestea, în unele cazuri, senzorul poate fi deteriorat, inclusiv venirea cu un defect de la producător. Cu toate acestea, cel mai adesea este deteriorat în timpul diferitelor reparații. De exemplu, pe multe autoturisme, senzorul de debit de aer masic este instalat în imediata apropiere a filtrului de aer, care trebuie schimbat în mod regulat. Și tocmai când schimbați filtrul, de multe ori proprietarii de mașini (și ocazional lucrătorii de service auto), din neglijență sau ignoranță, pot deteriora contactele de pe senzor, făcându-l astfel complet sau parțial inutilizabil.
  • Senzor murdar . Dacă o cantitate semnificativă de resturi și / sau praf ajunge pe suprafața de lucru (bobină electrică) a senzorului, poate apărea o situație în care senzorul va furniza informații incorecte. Poluarea poate apărea în mod natural, deoarece MAF este contaminat de praf și murdărie în aerul de alimentare. Situația poate fi agravată dacă mașina a fost condusă pe un drum prăfuit și / sau noroios de mult timp (sau folosită în astfel de condiții în mod continuu).
  • Scurtcircuit în senzor . De fapt, aceasta este aceeași defecțiune a senzorului, cauzată de un scurtcircuit în interiorul circuitului său (pe o spirală electrică). Un scurtcircuit poate apărea din cauza resturilor blocate în interiorul carcasei (care va scurtcircuita circuitul) sau a deteriorării izolației cablajului (a acelor elemente în care se află). În unele cazuri, cauza unui scurtcircuit poate fi deteriorarea mecanică a senzorului, ceea ce duce la deplasarea contactelor sale electrice.
  • Debit de aer limitat . Această situație este posibilă dacă conducta este puternic înfundată cu resturi. Acest lucru este periculos, în primul rând, pentru motor, deoarece acesta funcționează în condiții de "foamete de oxigen". Conductele de aer nu trebuie să fie înfundate excesiv, iar filtrul de aer trebuie schimbat în timp.
  • Probleme ECU . Poate că problema nu este deloc cu senzorul, ci direct cu unitatea electronică de comandă a motorului. Acest fenomen este rar și este de obicei însoțit de un număr mare de probleme și erori, printre care codul P0100 va fi doar unul dintre multe.

Senzorul de curgere a aerului de masă este un dispozitiv destul de simplu și fiabil, dar dacă conductele de aer nu sunt menținute curate și filtrul de aer nu este schimbat în timp, atunci există o mare probabilitate de eșec al acestuia.

Metode și soluții de verificare

Ce trebuie făcut dacă apare codul P0100? Decizia trebuie luată pe baza motivelor defecțiunii. Deci, metodele de rezolvare a problemei includ:

  • Verificarea stării filtrului de aer . Nu trebuie să uităm să schimbăm periodic această unitate, deoarece este, de fapt, un consumabil. După ce timp (kilometraj) trebuie făcut, puteți afla în manualul mașinii sau în documentația sa tehnică. Dacă filtrul este înfundat excesiv înainte de perioada indicată, atunci trebuie efectuată o înlocuire neprogramată. Amintiți-vă că acest detaliu aparent vizibil afectează foarte mult puterea motorului și modul de funcționare corectă a acestuia.
  • Efectuați o revizie a cablajului . În special, acordați atenție integrității izolației. Se întâmplă adesea să se prăbușească de la bătrânețe și supraîncălzire sau să fie deteriorat în locuri unde firul este rupt. Dacă este posibil, puteți utiliza un multimetru cu o funcție de testare a rezistenței izolației pentru a determina starea acestuia. Este de dorit în acest fel să „sunați” toate firele de la senzorul de debit de masă până la unitatea electronică de comandă.
  • Revizuirea conexiunii (cipuri) . Adesea, din vibrațiile caroseriei mașinii și / sau conducerea pe drumuri accidentate (și cu atât mai mult la viteză mare) apare o situație când cipul se deplasează pur și simplu lateral și contactul dintre senzor și sistemul central al comenzii electronice a motorului unitatea este pierdută. Este suficient să readuceți contactul la locul său și problema va fi rezolvată. Dacă cipul are o reacție mecanică mare și contactul se desprinde permanent, atunci este logic să schimbați cipul cu unul nou.
  • Verificarea conductei . În special, secțiunea de la senzorul de debit de aer masic la admisia de aer a motorului. Este posibil să fie fisurate, rupte sau slăbite cleme de montare în timpul funcționării mașinii, sau filtrul de aer nu a fost conectat corect după reparație sau înlocuire. După ce ați găsit o astfel de defecțiune, trebuie să o eliminați.
  • Verificarea cablării DMRV . Deci, este necesar să se revizuiască firele și bornele pentru deteriorarea coroziunii, astfel încât toate contactele să fie în stare bună și să nu existe resturi în interior. Dacă este detectată coroziunea, aceasta trebuie eliminată. Contactele pot fi resoldate. Cu toate acestea, având în vedere că lipirea în acest caz este destul de intensă în muncă, este necesar să se ia în considerare problema înlocuirii senzorului de flux de aer masic (chiar mai important dacă nu mai este într-o formă „prezentabilă”).
  • Verificarea tensiunii și împământării . Acest lucru se face folosind un multimetru (voltmetru). În mod ideal, verificarea trebuie efectuată la turații diferite ale motorului. Și informațiile obținute în acest mod trebuie comparate cu cea de referință. La rândul său, acesta poate fi găsit în manual sau obținut cu ajutorul unui senzor de debit de masă similar, care poate fi reparat.
  • Verificarea în sine a DMRV . Pentru a verifica senzorul MAF, veți avea nevoie de un ohmmetru și date despre rezistența de referință. În timpul funcționării, la fel ca filtrul de aer, acesta se înfundă cu praf și resturi. Ca rezultat, senzorul va da valori incorecte ECU-ului. În acest caz, este logic să demontați dispozitivul și să-l clătiți bine pentru a îndepărta resturile (utilizați un cărucior).

În unele cazuri, dacă metodele de verificare enumerate nu au dat rezultate, este logic să reporniți pur și simplu ECU. Folosind un computer sau pur și simplu deconectând terminalul negativ de pe baterie pentru o vreme. Există momente când unitatea electronică de comandă a mașinilor vechi începe să „glitch”, adică să dea erori care de fapt nu există. Acest lucru este valabil pentru mașinile care au aproximativ 15 ani și mai mult. În cazuri deosebit de dificile, este necesar să înlocuiți întregul ECU (de exemplu, este relevant pentru mașinile Opel Astra și Opel Combo). În unele mașini (pentru același Opel), ECU-ul este situat în imediata apropiere a blocului de cilindri, din cauza căruia electronica se încălzește foarte mult și poate emite și lua decizii incorecte, inclusiv erori false.

De regulă, dacă sunt detectate defecțiuni în funcționarea senzorului de debit de masă în sine, repararea acestuia nu este recomandabilă. În majoritatea cazurilor, este pur și simplu înlocuit. Prețul DMRV este diferit, inclusiv destul de ridicat (în funcție de modelul mașinii), dar costul înlocuirii acestuia într-un serviciu de mașină este de doar bani.

Cu toate acestea, repararea senzorului de debit de aer masic este adesea imposibilă (carcasa dispozitivului este de obicei sigilată, deci nu există acces la componentele interne). Este de dorit să cumpărați un senzor original furnizat de producătorul mașinii dvs. Deși, pentru a nu plăti în exces, este destul de posibil să găsiți un dispozitiv similar de o calitate destul de bună la vânzare.

Vă rugăm să rețineți că, împreună cu metodele mecanice pentru eliminarea erorii P0100, este necesar să o ștergeți din memoria unității electronice de control . Acest lucru se poate face în două moduri. Primul este să folosiți software. Pentru a face acest lucru, unitatea trebuie să fie conectată la un laptop și, folosind programul, să elimine eroarea din memorie. A doua cale este mai simplă. Acesta constă în deconectarea terminalului negativ al bateriei de stocare timp de 10 ... 15 secunde. În acest caz, ECU se va opri și, după ce îl va porni, va reporni și va primi deja noii parametri ai componentelor auto, în special, fără eroarea P0100. În teorie, este mai bine să utilizați prima metodă, dar dacă nu aveți hardware-ul și software-ul adecvat, puteți utiliza și a doua metodă.

Rezuma

Codul P0100 nu este o defecțiune fatală în care vehiculul poate fi condus . Cu toate acestea, nu este recomandat să faceți acest lucru, deoarece acest lucru perturbă alimentarea cu aer a sistemului de alimentare cu combustibil, ceea ce duce la crearea unui amestec de combustibil cu un raport combustibil / aer suboptim („foamea oxigenului” motorului), o scădere a puterii motorului și o scădere a dinamicii vehiculului. Prin urmare, atunci când activați lumina de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord, este necesar să efectuați diagnosticul corespunzător cât mai curând posibil. Acest lucru se poate face independent sau contactând un service auto pentru ajutor. Lucrările de reparații pentru a elimina cauzele erorii pot fi, de asemenea, efectuate pe cont propriu, deoarece procedura este simplă și chiar un proprietar de mașină începător o poate face. Acest lucru vă va economisi bani.