Mașina se oprește la un semafor. 5 motive pentru care o mașină se poate opri când este oprită la semafor

O mașină se oprește la semafoare din două motive principale. Primul este o defecțiune tehnică, al doilea este atunci când șoferul comite acțiuni greșite la pornire, din cauza cărora motorul se oprește imediat după pornirea mișcării.

Conţinut:

  • De ce se oprește mașina când este oprită
  • Ce trebuie să faceți dacă stau la ralanti
  • Sfaturi pentru conducătorii auto începători

Tarabe la semafoare

Principalele motive pentru care mașina se oprește la oprirea la un semafor, care sunt cauzate de funcționarea defectuoasă a unor sisteme, sunt cel mai adesea: un servomotor de frână depresurizat (sau furtunurile sale din galeria de admisie), defectarea regulatorului de ralanti, murdar supapă de accelerație, probleme cu pompa de gaz. Din alte motive posibile din cauza cărora motorul mașinii se oprește când este oprit și, de asemenea, de ce se întâmplă acest lucru, citiți articolul.

Motorul cu injecție se oprește la semafoare
Cauză Nod defect Ce să fac
Depresurizarea colectorului de admisie Amplificator de frână cu vid Dacă verificarea arată că nu poate fi reparată, este necesară o înlocuire
Furtun sau supapă de furtun VUT Verificați etanșeitatea furtunului și funcționarea supapei, dacă există scurgeri, înlocuiți
Combustibilul sau aerul nu intră în cilindri Filtru de combustibil fin înfundat Schimbați în conformitate cu reglementările și utilizați combustibil de înaltă calitate
Supapă de bypass Verificați starea supapei, curățați-o sau înlocuiți-o
Injectoare de combustibil Clătiți. Dacă injectoarele sunt defecte, înlocuiți-le cu un set
Regulator de ralanti Asigurați-vă că este curat și funcționează corect
Clapetei de accelerație Inspectați starea. Curățați sau înlocuiți
Pompă de combustibil Verificați sursa de alimentare, performanța, înlocuiți-o
Ventilația defectă a gazelor carterului Separator de ulei Verificați starea și performanța acestuia, dacă este necesar, curățați-l sau înlocuiți-l
Supapa de ventilație a carterului Verificați electrovalva, curățați-o sau înlocuiți-o
Probleme în sistemul de aprindere Călător Verificați distribuitorul, înlocuiți complet piesele defecte sau complet
Comenzi ECU incorecte Senzori de motor Diagnosticați memoria computerului pentru erori, dacă atingeți senzorul, verificați senzorul corespunzător. Curățați-l sau înlocuiți-l.
Motorul carburatorului se oprește la ralanti
Sistem de alimentare Carburator Reconfigurați carburatorul. Curățați jeturile și verificați funcționarea plutitorului în cameră
regulator Curățați, verificați actuatorul clapetei de accelerație
Pompă de combustibil Verificați starea sau performanța acestuia, înlocuiți diafragma sau întreaga unitate
Filtru de combustibil Schimbați în conformitate cu reglementările, clătiți rețeaua filtrului grosier
Probleme de alimentare cu aer în colectorul de admisie Filtru de aer Filtrul de aer se schimbă conform reglementărilor, dar dacă este acoperit cu un strat mare de praf înainte de timp, înlocuiți-l
Colector de admisie Verificați etanșeitatea galeriei de admisie, eliminați scurgerile

De ce se oprește mașina la un semafor

Problemele atunci când o mașină se oprește când este oprită, și mai ales la semafoare, sunt rareori asociate cu transmisia sau cu defecțiunile motorului. Motorul mașinii se oprește atunci când este oprit atunci când există întreruperi cu nodurile responsabile de furnizarea de aer sau combustibil. Motivul pentru motoarele de injecție poate fi defectarea uneia dintre aceste părți:

  • amplificator de frână cu vid sau furtunul acestuia;
  • filtru de combustibil fin înfundat;
  • supapă de by-pass;
  • injectoare de combustibil;
  • regulator de ralanti;
  • clapetei de accelerație;
  • pompă de combustibil;
  • filtru de aer;
  • supapa de ventilare a carterului;
  • distribuitor;
  • senzori de motor;
  • carburator.

Cel mai adesea, când mașina se oprește la un semafor, aceasta se oprește datorită sistemului de frânare cu vid (VUT). Motorul se oprește în timpul frânării și opririi atunci când membrana VUT este deteriorată. Din această cauză, vidul din galeria de admisie scade și un amestec slab de aer-combustibil este furnizat motorului.

Un alt vinovat obișnuit este furtunul care conectează VUT și galeria de admisie. În mod similar, datorită deteriorării și depresurizării sale, colectorului îi este furnizat mai mult aer decât este necesar și, în consecință, se formează un amestec de combustibil slab.

Dacă filtrul fin de combustibil este puternic contaminat , atunci când ralanti (când este oprit) o ​​cantitate mică de combustibil va pătrunde în butelii și va fi compensat de o cantitate mare de aer. În consecință, se va forma un amestec slab și motorul va începe să se "sufoce".

Mașina se oprește la semafoare și nu ține bine viteza de ralanti (scăzută) atunci când supapa de derivație cedează . Dacă supapa de derivație este defectă în sistemul de alimentare cu combustibil, presiunea normală nu este asigurată, drept urmare se formează un amestec slab de combustibil și este necesar să refaceți gazul pentru a menține turația motorului.

La injectoarele de combustibil murdare , poate apărea foamea de combustibil, iar acest lucru va duce ulterior la faptul că mașina nu va rămâne la ralanti și se va opri după oprirea, de exemplu, la un semafor.

Regulator de turație la ralanti murdar

Defectarea parțială sau completă a regulatorului de turație la ralanti presupune trecerea excesului de aer. Ca și în alte cazuri, acest lucru va duce la formarea unui amestec slab. Mașina se poate opri. Cel mai adesea, supapa pur și simplu nu se închide complet și o anumită cantitate de aer trece prin spațiul format. Acest lucru se datorează de obicei uzurii sale banale.

Când supapa de accelerație se murdărește , spațiul de compensare dispare, conceput pentru a compensa expansiunea și contracția metalului ... Ca rezultat, ECU citește în mod incorect cantitatea de aer trecut, iar IAC nu are timp să funcționeze afară. Ca rezultat, un amestec de combustibil re-îmbogățit este obținut din nou la oprirea motorului sau la frânarea la un semafor.

În cazul deteriorării sau deteriorării performanței pompei de combustibil , aceasta nu poate furniza cantitatea necesară de combustibil în sistem. Daunele aduse acestuia pot fi diferite, atât din punct de vedere electric, cât și mecanic. Sârmele sau conectorii pot fi deteriorați. Și partea interioară a pompei poate fi, de asemenea, deteriorată - membrana (pentru una mecanică pe mașinile cu carburator) și așa mai departe.

Tot aerul care intră în motor trece prin filtrul de aer . În consecință, dacă este înfundat, atunci va curge mai puțin aer în motor decât este necesar. Rezultatul este un amestec slab și foamea de oxigen a motorului. Adică, mașina se oprește la ralanti și turații joase.

O supapă de ventilație a carterului înfundată sau deteriorată poate provoca, de asemenea, mașina să se oprească la ralanti. În același timp, viteza suplimentară poate scădea chiar și nu din mers în gol, dar scade treptat de la medie până când motorul începe să se „sufoce”. Cel mai adesea, supapa nu este deteriorată (deși trebuie verificată), ci este pur și simplu înfundată cu depuneri uleioase.

Dacă distribuitorul este deteriorat, secvența de alimentare a impulsurilor de înaltă tensiune la cilindrii motorului este întreruptă. Cu toate acestea, dacă distribuitorul funcționează defectuos, problemele sunt observate nu numai atunci când se lucrează la ralanti, ci și în alte moduri.

La mașinile de injecție, motivul pentru care mașina se oprește la semafoare sau motorul este pur și simplu instabil este defectarea unuia sau mai multor senzori ai motorului . Poate fi DTOZH, DMRV, DPDZ, DPKV și altele.

În automobilele cu carburator, principalele motive pentru care o mașină se oprește la semafoare sunt aceleași, dar există o diferență semnificativă - prezența unui carburator. Dacă setările sale nu reușesc, motorul de obicei nu merge în gol sau, dimpotrivă, funcționează la viteze crescute. Prin urmare, dacă mașina carburatorului se oprește la un semafor, atunci este logic să verificați setarea carburatorului , mai ales dacă această procedură nu a fost efectuată de mult timp.

Butonul Start-Stop

De asemenea, pentru mașinile cu carburatoare, merită să verificați periodic actuatorul clapetei, care este asigurat de un cablu de la pedala de accelerație. Dacă este slab sau rupt, atunci trebuie strâns sau înlocuit.

La mașinile scumpe moderne cu transmisie automată, oprirea motorului nu poate fi o defecțiune, ci o caracteristică a funcționării sale. Deci, unele dintre modelele BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai și altele care lucrează la mașină, sistemul Stop / Start funcționează. Au oprit motorul pentru a economisi combustibil și pentru a reduce emisiile de eșapament. Prin urmare, verificați dacă aparatul dvs. are un sistem Start-Stop.

De obicei, sistemul are propriul indicator pe tabloul de bord (lumina este verde și roșie). Sistemul poate fi dezactivat forțat de butonul corespunzător de pe tabloul de bord.

Ce trebuie făcut dacă mașina se oprește la ralanti

Furtun între colector și VUT

Mai întâi de toate, trebuie să verificați furtunul care merge la amplificatorul de frână cu vid și la supapa acestuia. Pentru a face acest lucru, scoateți furtunul și încercați să-l aruncați cu gura. Dacă aerul merge într-un sens, dar nu în celălalt, atunci totul este în regulă. Merită, de asemenea, să verificați amplificatorul de frână cu vid și membrana acestuia. Dacă sunt în neregulă, atunci sunt schimbate.

Asigurați-vă că corpul clapetei de accelerație și filtrul de aer sunt curate. Pentru a schimba filtrul murdar, mai întâi puteți încerca să îl scuturați și să vedeți rezultatul imediat, dacă mașina se oprește la oprirea la semafoare din cauza lipsei de aer, atunci situația se va îmbunătăți ușor. Și pentru a verifica funcționarea clapetei, trebuie să scoateți ansamblul clapetei de accelerație și să vedeți cum se potrivește. În timp, devine acoperit cu un strat abundent de funingine. Curățarea într-un astfel de caz ar trebui să ajute.

Așadar, merită să îndepărtați și să inspectați nivelul de contaminare al regulatorului de ralanti. Se întâmplă adesea să lase un spațiu pentru aer sau pur și simplu să rămână blocat într-o poziție datorită uzurii undeva la mijloc. Dacă da, încercați să o curățați.

Pentru a verifica supapa de ventilație a carterului, trebuie să demontați furtunul de ventilație și să verificați supapa de pe capac. Pur și simplu se înfundă cu depozite de petrol. Curățarea simplă ajută adesea.

Scoateți și verificați distribuitorul. Trebuie să verificați grupul de contacte, golurile dintre contacte, izolația firelor, starea terminalelor, dacă există umiditate în interior. La mașinile cu carburator, trebuie să verificați și setarea carburatorului, astfel încât să rămână la ralanti, precum și starea sa generală. În special, camerele și plutitoarele. Dacă carburatorul este murdar, curățați-l cu o căptușeală.

Pe un vehicul cu injecție, este recomandabil să demontați și să verificați performanța injectoarelor. Dacă sunt doar înfundați, atunci trebuie să fie curățați. Și pentru a determina care dintre senzori este defect, mai întâi trebuie să verificați erorile din memoria ECU utilizând un scaner electronic. Dacă există erori, atunci trebuie să vă uitați la decodarea lor, care, eventual, va indica un senzor defect. Ei bine, algoritmul de verificare este diferit pentru fiecare senzor.

Cum să nu stați la un semafor pentru un începător

Mulți șoferi începători au întrebarea cum să nu se oprească la un semafor din cauza abilităților slabe de conducere și a abilității de a începe cursurile mecanicii. Pentru a evita astfel de probleme, există următoarele sfaturi:

  • strângeți complet ambreiajul (important !!!) chiar înainte de a cupla prima treaptă de viteză;
  • puteți strânge ambreiajul la un semafor deja în momentul aprinderii semaforului galben;
  • în treapta neutră sau cu ambreiajul apăsat, apăsați pedala de gaz o dată sau de două ori pentru a crește presiunea uleiului din motor și pentru a îmbogăți amestecul de combustibil;
  • alegeți turația optimă a motorului la pornire (pentru o suprafață plană, acestea sunt de aproximativ 1500 rpm, când urcați - mai mult, când coborâți - mai puțin, puteți naviga și după sunetul motorului);
  • este necesar să apăsați pedala de ambreiaj fără probleme, fără a smuci, în momentul pornirii ambreiajului, nu puteți arunca;
  • când ambreiajul „apucă” trebuie să apăsați complet pedala ambreiajului și, în același timp, să adăugați gaz pentru a accelera mașina (puteți adăuga gaz chiar și puțin mai devreme).

Toate aceste abilități ar trebui practicate până la automatism, dar este mai bine să efectuați instruirea mai departe de traficul dens al orașului!