cassvitaflour.com

Decarbonizarea inelelor

Decarbonizarea inelelor este o procedură pentru îndepărtarea depozitelor de carbon (așa-numita cocsă) și pentru a oferi inelelor de compresie și de racire a uleiului mobilitate. Este necesar să curățați CPG nu atunci când mașina nu mai conduce, ci nu împingând-o la limită, în scopuri profilactice. Frecvența aproximativă de decarbonizare a inelelor grupului de pistoane este de 20.000 km. Deși există astfel de produse care se recomandă a fi utilizate imediat înainte de a schimba uleiul (10-15 mii km). În practică, această procedură se face de obicei atunci când kilometrajul este de 90-100 mii km.

Motivul formării depozitelor de carbon și apariția inelelor

Sursa principală de depozite de carbon în cilindrii motorului este arderea combustibilului de calitate scăzută, amestecată cu arderea uleiului care se scurge de sub inelele pistonului sau garniturile tijei supapei. Și acest lucru se poate întâmpla datorită faptului că dvs.:

• deplasați-vă pe călătorii scurte;
• spargeți liniile de schimb de ulei;
• folosind ulei de calitate scăzută;
• utilizați excesul de lichide aditive (atât lubrifianți, cât și combustibil);
• operați o mașină cu un mod termic crescut al motorului;

Serviciile auto oferă statistici în care cocsificarea se numără printre primele zece cauze ale avariilor. Funcționarea zilnică a mașinii duce la cocsare după o medie de 30 mii km, provocând în același timp procese ireversibile ale motorului. Pornirea la rece, consumul crescut de combustibil, consumul de ulei vor duce la defectarea și repararea motorului. Ajutorul pentru motor este pur și simplu necesar, este suficient să curățați periodic pistonul și inelele de nămol, decofrarea motorului ar trebui să facă față acestei sarcini.

Se recomandă decarbonizarea inelelor pistonului la prima apariție a următoarelor semne:

1. Consum crescut de ulei . Acest lucru este adesea dovedit de fumul albastru de la evacuare și arzătorul de ulei de la capătul conductei de evacuare.
2. Compresie redusă în cilindri . Veți înțelege că a scăzut atunci când dinamica mașinii se deteriorează. Dar pentru a afla cu siguranță, trebuie să măsurați compresia cu un manometru special.

Este important să ne amintim că, datorită uzurii puternice a părților grupului de pistoane, decofrarea este neputincioasă. Există o singură ieșire în această situație - repararea. Mai mult, trebuie să fie capital. Deoarece nu este suficientă o înlocuire a inelelor de compresie și a răzuitorului de ulei.

Coacerea inelelor, a pistoanelor și a motorului în ansamblu

Consecința detonării motorului

Formarea carbonului activ în combinație cu uzura generală a DPG afectează reducerea resurselor motorului, indiferent dacă este vorba de benzină sau motorină. Dar motoarele care funcționează cu gaz sunt mai puțin susceptibile la o astfel de problemă, dar nimeni nu este ferit de pătrunderea și combustia uleiului. Depozitele care se formează în diferite zone ale pistonului reprezintă cel mai mare pericol pentru motor.

Depunerile de carbon pe spatele supapei de admisie sunt deosebit de periculoase. Depozitele ca un burete absorb combustibilul, rezultând în epuizarea amestecului de combustibil, detonare, deteriorare.

Apariția formațiunilor de lac pe suprafața laterală a pistonului și a canelurilor inelelor de compresie accelerează uzura cilindrului. Dar cocsarea răzuitorului de ulei înfundă canalele de scurgere a uleiului și acest lucru nu numai că contribuie la deteriorarea oglinzii cilindrului, ci și perturbă funcționarea sistemului de ulei în ansamblu.

La început, lacul imobilizează inelele, reducând astfel compresia, apoi contribuie la consumul de ulei pentru deșeuri. Și de-a lungul anilor, decalajul dintre canelura pistonului și inel va dispărea complet, apoi presiunea pe pereții cilindrului crește și, ca urmare, uzura căptușelii.

Depuneri inel piston

Depunerile pe inelele pistonului reduc amplitudinea vibrațiilor inelelor. Inele confiscă și pene. Grupul pistonului este uzat, compresia din cilindri scade. De-a lungul timpului, inelele sunt acoperite de depozite, care la rândul lor încetează să-și mai îndeplinească funcția.

Rezultat:

• scăderea puterii motorului
• creșterea consumului de combustibil
• pierderea răspunsului accelerației și a dinamicii de conducere
• toxicitate ridicată a gazelor de eșapament
• început rău

Depunere pe coroana pistonului

Depozitele se formează datorită contactului direct cu combustibilul și temperaturilor ridicate ale suprafeței. Depunerile de carbon rezultate acoperă pereții camerei de ardere, ceea ce perturbă îndepărtarea căldurii din piesele cilindrului. Acest lucru poate provoca arderea supapei, topirea pistonului etc. în urma așa-numitei aprinderi strălucitoare

Aprindere strălucitoare - aprindere prematură a amestecului de combustibil, ducând la o schimbare a geometriei și distrugerea completă a pistonului.

Inelele cocificate și depunerile pe piston nu numai că reduc volumul camerei de ardere și provoacă procese de detonare care reduc puterea motorului, dar contribuie și la creșterea consumului de combustibil, la uzura grupului cilindru-piston (CPG) și a mecanismului manivelei ( KShM).

Atitudinile față de decarbonizare au fost împărțite în două opinii, chiar și profesioniștii nu sunt fără echivoc în răspunsurile lor. Primii susțin că totul depinde de starea motorului și de motivele care au influențat starea inelelor grupului de pistoane, în timp ce ultimii susțin că motorul a fost salvat doar în revizie.

Cum se face decarbonizarea

Pentru a face decarbonizarea, puteți aplica nu numai mai multe metode, ci și opțiuni pentru mijloace de deplasare pentru îndepărtarea depozitelor de carbon. Un astfel de exemplu este: decarbonizarea moale, spălarea motorului cu solvent , o astfel de decarbonizare fără schimbarea uleiului; aditiv pentru ulei , care prevede schimbarea uleiului de motor; și chiar și decarbonizarea în care nu este nevoie să scoateți cocs din camere, acesta arde complet la pornirea motorului. Dar cel mai eficient este mijloacele de decofrare a inelelor, care trebuie turnate în camera de ardere prin puțurile de lumânări - așa-numitul „ durCea mai primitivă metodă de eliminare a depunerilor de carbon în acest mod este amestecarea acetonă, kerosen și ½ ulei de motor una câte una. Deși există metode mai moderne, de exemplu, folosiți extracția cu spumă Shuma sau Gzox.

Pentru a readuce mobilitatea la inele, trebuie să folosiți un motor încălzit la 70 de grade:

1. deșurubați lumânările,
2. opriți bobinele de aprindere,
3. puneți pistoanele într-o poziție,
4. se toarnă produsul selectat,
5. învârte lumânările
6. rezistați lichidului tăiat de la o jumătate de oră la 3 ore (conform instrucțiunilor),
7. pompați reziduurile (dacă există, adesea lichidul va intra în carter),
8. acoperiți fântânile cu o cârpă și faceți câteva rotații ale arborelui cotit cu un starter,
9. colectați totul înapoi și porniți motorul, lăsându-l să funcționeze sub sarcină pentru a arde resturile.

Se recomandă repetarea acestei proceduri de câteva ori dacă nu s-a realizat efectul dorit. Înainte și după decocinare, de regulă, compresia este întotdeauna măsurată pentru a afla rezultatul.

Principalul simptom al inelelor blocate este răspândirea prin compresie.

Când compresia a dispărut cu totul și mașina nu pornește deloc, atunci câteva picături de ulei cu greu vor ajuta la refacerea acesteia, acest lucru spune doar că a fost atinsă limita - acum este necesar să dezasamblați și să curățați pistoanele, blocul motorului și înlocuiți piesele uzate.

Autor: Ivan Matieshin