Cutie de viteze cu viteză variabilă CVT - ce este, cum funcționează, care sunt avantajele?

Ce este o cutie de viteze CVT și ce diferență de o transmisie tradițională? Această întrebare poate interesa atât proprietarii de mașini existente cu acest tip de transmisie de cuplu, cât și viitori. Acest tip de cutie de viteze nu presupune raporturi de transmisie fixe. Acest lucru oferă o deplasare lină și permite, de asemenea, utilizarea motorului în condiții optime. Un alt nume pentru o astfel de cutie este un variator. În continuare, vom lua în considerare avantajele și dezavantajele cutiei de viteze CVT, nuanțele utilizării sale, precum și recenziile șoferilor care dețin deja mașini cu o transmisie variabilă continuu.

Vom lua în considerare:

  • Principiul variatorului
  • Avantajele și dezavantajele cvt
  • Probleme posibile în funcționarea cutiei variatorului
  • Precauții atunci când utilizați o casetă CVT
  • Recenzii proprietarului

Unitate de viteză variabilă

Definiție

Abrevierea CVT (Transmisia continuă variabilă - engleză) se traduce prin „transmisie variabilă continuă”. Adică, designul său implică abilitatea de a modifica fără probleme raportul de transmisie între scripetele de acționare și cele conduse. De fapt, aceasta înseamnă că cutia CVT are multe rapoarte de transmisie într-un anumit interval (limitele intervalelor stabilesc diametrul minim și maxim al fuliei). Funcționarea unui variator este în multe feluri similară cu utilizarea unei transmisii automate. Puteți citi despre diferențele lor separat.

Astăzi există următoarele tipuri de variatoare:

Operarea CVT

Operarea CVT

  • frontal;
  • conic;
  • minge;
  • multi-disc;
  • Sfârșit;
  • val;
  • mingea de disc;
  • Curea trapezoidala.
Cutia CVT (variator) este utilizată nu numai ca transmisie pentru mașini, ci și pentru alte vehicule - de exemplu, scutere, snowmobile, ATV-uri etc.

Cel mai comun tip de transmisie CVT este un variator de curea trapezoidală prin frecare. Acest lucru se datorează simplității relative și fiabilității designului său, precum și comodității și posibilității de utilizare a acestuia într-o transmisie auto. Astăzi, majoritatea covârșitoare a producătorilor de automobile care produc mașini cu cutie de viteze CVT utilizează variatoare pentru curea trapezoidală (cu excepția unor modele Nissan cu cutie de viteze toroidală CVT). În continuare, luați în considerare proiectarea și principiul de funcționare al variatorului curelei trapezoidale.

Operare cutie CVT

Variatorul curelei trapezoidale este format din două părți principale:

  • Curea dințată trapezoidală. Unii producători de autovehicule folosesc în schimb un lanț metalic sau o curea cu plăci metalice.
  • Două scripete, formate din conuri, îndreptate una spre cealaltă.

Pe măsură ce conurile coaxiale se apropie unul de altul, diametrul cercului descris de centură scade sau crește. Piesele enumerate sunt actuatoare CVT. Și electronica controlează totul pe baza informațiilor provenite de la numeroși senzori.

Principiul de funcționare al variatorului

Dispozitiv de transmisie CVT continuu variabil

Deci, dacă diametrul fuliei de acționare este maxim (conurile sale vor fi amplasate cât mai aproape unul de celălalt posibil), iar fulia de acționare este minimă (conurile sale vor diferi cât mai mult posibil), atunci aceasta înseamnă că "cel mai înalt angrenajul "este angajat (corespunzător celei de-a 4-a sau a 5-a transmisii a unei transmisii tradiționale). Dimpotrivă, dacă diametrul fuliei antrenate este minim (conurile sale vor diferi), iar fulia antrenată este maximă (conurile sale se vor închide), atunci aceasta corespunde „vitezei inferioare” (prima dintr-o transmisie tradițională).

Pentru deplasarea în sens invers, variatorul folosește soluții suplimentare, de obicei o cutie de viteze planetară, deoarece abordarea tradițională nu poate fi utilizată în acest caz.

Datorită caracteristicilor de proiectare ale designului, variatorul poate fi utilizat numai pe mașini relativ mici (cu o putere a motorului de până la 220 CP). Acest lucru se datorează forțelor mari pe care le experimentează centura în timpul funcționării. Procesul de operare a unei mașini cu transmisie CVT impune șoferului unele restricții. Deci, nu puteți porni brusc dintr-un loc, conduceți mult timp cu viteza maximă sau minimă, trageți o remorcă, conduceți în afara drumului.

Pro și dezavantaje ale casetelor CVT

Ca orice dispozitiv tehnic, variatoarele au propriile avantaje și dezavantaje. Dar, în mod corect, trebuie luat în considerare faptul că, în prezent, producătorii de automobile îmbunătățesc în mod constant această transmisie, astfel încât, în timp, imaginea se va schimba cu siguranță, iar CVT-urile vor avea mai puține dezavantaje. Cu toate acestea, astăzi transmisia CVT are următoarele argumente pro și contra:

Beneficii dezavantaje
Variatorul asigură o accelerație lină fără sacadări, tipic pentru transmisia manuală sau transmisia automată. Variatorul este acum instalat pe mașinile cu o putere a motorului de până la 220 CP. Acest lucru se datorează faptului că motoarele foarte puternice exercită stres excesiv asupra curelei de transmisie (lanțului) variatorului.
Eficiență mai mare. Acest lucru economisește combustibil și transferă mai repede puterea motorului către servomotoare. Variatorul este foarte sensibil la calitatea uleiului pentru angrenaje. De regulă, este necesar să cumpărați numai uleiuri originale de calitate, care sunt mult mai scumpe decât omologii lor din buget. În plus, este necesar să schimbați uleiul mai des decât într-o transmisie tradițională (aproximativ la fiecare 30 de mii de kilometri).
Economii semnificative de combustibil. Este rezultatul unei eficiențe ridicate și a unui set lin de turații și turații ale motorului (într-o transmisie tradițională, o depășire semnificativă are loc în timpul schimbării vitezelor). Complexitatea dispozitivului variator (prezența electronice „inteligente” și un număr mare de senzori) duce la faptul că, cu cea mai mică defecțiune a uneia dintre numeroasele unități, variatorul va fi pus automat în modul de urgență sau dezactivat (forțat sau de urgență).
Respectare ecologică ridicată rezultată din consumul redus de combustibil. Aceasta înseamnă că utilajele echipate cu un variator îndeplinesc cerințele europene moderne ridicate pentru respectarea mediului. Complexitatea reparației. Adesea, chiar și probleme minore cu funcționarea sau repararea variatorului pot duce la o situație în care este dificil să găsești un atelier și să repari specialiști pentru această unitate (acest lucru este valabil mai ales pentru orașele și satele mici). Iar costul reparării unui variator este mult mai mare decât o transmisie manuală tradițională sau o transmisie automată.
Componentele electronice care controlează variatorul selectează întotdeauna modul optim de funcționare. Adică transmisia funcționează întotdeauna în modul cel mai blând. În consecință, acest lucru are un efect pozitiv asupra uzurii și duratei de viață a unității. O remorcă sau alt vehicul nu trebuie remorcată pe o mașină cu variator.

O remorcă sau alt vehicul nu trebuie remorcată pe o mașină cu un CVT. De asemenea, nu puteți trage mașina în sine dacă motorul este oprit. O excepție este cazul în cazul în care atârnați puntea motrice de tractorul.

Posibile probleme operaționale

În practică, proprietarii de vehicule echipate cu un CVT se confruntă cu trei probleme principale.

  1. Rulmenți conici uzați . Motivul acestui fenomen este banal - contactul cu produse de uzură (așchii de metal) sau resturi de pe suprafețele de lucru. Zgomotul care apare din variator va spune proprietarului mașinii despre problemă. Acest lucru se poate întâmpla pe diferite trasee - de la 40 la 150 de mii de kilometri. Conform statisticilor, acesta este un lucru foarte rău pentru Nissan Qashqai. Pentru a evita o astfel de problemă, este necesar să schimbați regulat uleiul de transmisie (în conformitate cu recomandările celor mai mulți producători de automobile, acest lucru trebuie făcut la fiecare 30 ... 50 de mii de kilometri).Supapă de reducere a presiunii

    Pompa și supapa de reducere

  2. Defecțiunea supapei de presiune a pompei de ulei... Veți fi informat despre acest lucru prin smucitură și smucitură a mașinii atât la pornire și frânare, cât și în timpul unei călătorii calme și uniforme. Cauza defecțiunii va sta cel mai probabil în aceleași produse de uzură. Datorită aspectului lor, supapa este blocată în poziții intermediare. În consecință, presiunea din sistem începe să sară, diametrele fuliilor de acționare și acționare devin sincronizate, din această cauză cureaua începe să alunece. În timpul reparațiilor, uleiul și cureaua sunt de obicei schimbate, iar fuliile sunt măcinate. Prevenirea defecțiunilor este aceeași - schimbați uleiul de transmisie și filtrele la timp și utilizați, de asemenea, uleiuri de înaltă calitate. Amintiți-vă că CVT trebuie umplut cu ulei pentru angrenaje de tip CVT (asigură vâscozitatea și „lipiciul” necesare). Uleiul cu viteză variabilă se distinge prin asigurarea unei funcționări stabile a ambreiajului „umed”. În plus, este mai lipiciosacest lucru asigură aderența corectă între scripete și cureaua de transmisie.
  3. Probleme de temperatură de lucru . Faptul este că variatorul este foarte sensibil la intervalul de temperatură de funcționare, în special la supraîncălzire. Senzorul de temperatură este responsabil pentru acest lucru, care, dacă se depășește valoarea critică, comută variatorul în modul de urgență (setează centura în poziția de mijloc pe ambele scripeți). Pentru răcirea forțată a variatorului, este adesea folosit un radiator suplimentar. Pentru a nu supraîncălzi variatorul, încercați să nu conduceți la viteză maximă sau minimă mult timp . De asemenea, nu uitați să curățați radiatorul de răcire a variatorului (dacă vehiculul dvs. are unul).

Informații suplimentare despre variator

Mulți experți consideră că transmisia CVT (variator) este cel mai avansat tip de transmisie de astăzi. Prin urmare, există toate condițiile prealabile pentru faptul că variatorul va înlocui treptat transmisia automată, deoarece aceasta din urmă deplasează cu încredere transmisia manuală în timp. Cu toate acestea, dacă decideți să cumpărați o mașină echipată cu un variator, atunci trebuie să vă amintiți următoarele fapte importante:

  • variatorul nu este conceput pentru stilul de conducere agresiv (accelerație și decelerare accentuată);
  • pe o mașină echipată cu un variator, nu este categoric recomandat să conduceți mult timp la viteze extrem de mici și extrem de mari (acest lucru duce la uzura semnificativă a unității);
  • centura variatorului se teme de sarcini semnificative de șoc, de aceea se recomandă să circulați numai pe o suprafață plană, evitând drumurile rurale și off-road;
  • în variator, este imperativ să schimbați uleiul de transmisie în timp util (și să utilizați numai ulei original de înaltă calitate).

Înainte de a cumpăra o mașină cu cutie CVT, trebuie să fiți pregătit pentru condițiile sale de funcționare. Vă va costa mai mult, dar merită plăcerea și confortul pe care le oferă variatorul. Mii de șoferi utilizează astăzi transmisii CVT, iar numărul lor crește doar.

Recenzii cutie de viteze CVT

În cele din urmă, am colectat pentru dvs. recenzii reale ale proprietarilor de șoferi, ale căror mașini sunt echipate cu un variator. Le prezentăm în atenția dvs., astfel încât să aveți cea mai clară imagine a adecvării alegerii.

Recenzii pozitive Recenzii negative
Trebuie să te obișnuiești cu variatorul. Am avut impresia subiectivă că de îndată ce eliberați gazul, mașina se oprește mult mai repede decât pe mașină (cel mai probabil se produce frânarea motorului). Acest lucru a fost neobișnuit pentru mine, îmi place să mă rostogolesc la semafor. Și din punct de vedere profesional - la motorul 1.5, dinamica este ciudată (nu în comparație cu Supra, dar în comparație cu mașinile convenționale cu 1.5), iar consumul de combustibil este mic. Toți cei care laudă variatorul, nimeni nu poate explica în mod rezonabil de ce este mai bun decât o hidromecanică reală, modernă și de 6-7 pași, adică răspunsul este simplu, nimic, chiar mai rău (scris mai sus în articol). Doar că acești oameni au cumpărat un variator nu pentru că este mai bun decât o mașină automată, ci pentru că mașina pe care au decis să o cumpere nu a venit cu un automat real.
Variatorul este mai economic decât o mașină automată (îl compar nu cu un Celica, ci cu orice altă mașină cu motor 1.3 Variatorul nu este încurajator. O dezvoltare interesantă, desigur. Dar, având în vedere că întreaga industrie auto globală se îndepărtează de îmbunătățirea fiabilității în unitățile moderne, atunci nu se poate aștepta nimic de la variks (totuși, precum și de la roboți). Dacă nu trec la o atitudine de consumator față de o mașină: am cumpărat-o, am condus 2 ani în garanție, am scurs-o, am cumpărat una nouă. La care ne conduc, de fapt.
Pro - accelerație mai rapidă și mai încrezătoare în comparație cu mașinile și mecanica automată (dacă mecanica nu este un maestru al sportului în cursele auto). Eficiență. (Fit-5,5 L, Integra-7 L, ambele pe autostradă) De ce avem nevoie de un variator atunci când o mașină automată „clasică” - netedă și foarte fiabilă - a fost inventată cu mult timp în urmă? O singură opțiune se sugerează - pentru a reduce fiabilitatea și a obține suficient la vânzarea pieselor de schimb. Și așa tipul, 100 de mii. mașina a trecut - totul, este timpul să mergem la coșul de gunoi.
Iarna trecută am fost la un Civic cu variator, nu au fost probleme pe gheață. Variatorul este într-adevăr mai economic și dinamic decât o mașină automată. Principalul lucru este că îl obțineți în stare bună. Ei bine, un serviciu puțin mai scump este o plată pentru plăcerea de a conduce. Pe scurt, CVT = hemoroizi, un desen animat de marketing pentru mașinile de unică folosință.
Al șaptelea an pe variator - zborul este excelent! Vechea mașină este la fel de fiabilă ca ak47, nafik aceste variki

După cum puteți vedea, cei mai mulți oameni care au încercat să conducă un CVT cel puțin o dată nu renunță la această plăcere, dacă este posibil. Cu toate acestea, numai tu poți trage concluzii.

Rezultat

Variatorul, deși este mai complicat și mai scump de întreținut, este în prezent cea mai bună transmisie pentru mașinile cu motor cu ardere internă. Și în timp, prețul mașinilor echipate cu acesta va scădea doar, iar fiabilitatea unui astfel de sistem va crește. Prin urmare, restricțiile descrise vor fi eliminate. Dar astăzi, nu uitați de ele și utilizați mașina în conformitate cu recomandările producătorului, iar apoi cutia SVT va servi la fel de fidel ca mașina în sine pentru o lungă perioadă de timp.