cassvitaflour.com

Există metode simple cu privire la modul de verificare a ambreiajului pentru a determina cu exactitate în ce stare se află și dacă este timpul să îl reparați. În acest caz, nu este necesar să demontați cutia de viteze, precum și coșul și discul ambreiajului.

Conţinut:

• Când să verificați
• Verificări simple în garaj
• Cum se verifică discul ambreiajului
• Verificarea coșului ambreiajului
• Verificarea rulmentului de eliberare
• Cum să verificați cursa pedalei
• Verificarea cilindrilor ambreiajului
• Verificare ambreiaj DSG
• Cum să verificați cu software-ul
• Fie pentru a repara ambreiajul

Semne ale unui ambreiaj defect

Ambreiajul oricărei mașini se epuizează în timp și începe să funcționeze cu performanțe degradate. Deci, sistemul de ambreiaj trebuie diagnosticat suplimentar atunci când apar următoarele simptome:

• La mașinile cu transmisie manuală, ambreiajul este „suficient” atunci când pedala corespunzătoare este sus. Și cu cât este mai mare, cu atât ambreiajul este mai uzat. În special, este ușor să verificați când mașina se deplasează dintr-un loc.
• Scăderea performanței dinamice. Când discurile de ambreiaj alunecă între ele, puterea de la motor nu este transmisă complet la cutia de viteze și la roți. În acest caz, puteți auzi adesea mirosul neplăcut de cauciuc ars care emană de pe discul ambreiajului.
• Dinamica redusă la tractarea unei remorci. Aici situația este similară cu cea precedentă, când discul se poate roti și nu poate transfera energie pe roți.
• Vehiculul se mișcă atunci când se deplasează din staționare. Acest lucru se datorează faptului că discul condus are un plan deteriorat, adică este deformat. Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza supraîncălzirii. Și supraîncălzirea este cauzată de un efort semnificativ asupra elementelor ambreiajului mașinii.
• Ambreiajul „conduce”. Această situație este opusă alunecării, adică atunci când discul de acționare și discurile conduse nu se separă complet atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Acest lucru se exprimă prin dificultatea la schimbarea vitezelor până la punctul în care unele (și chiar toate) vitezele sunt pur și simplu imposibil de inclus. De asemenea, în timpul procesului de comutare, apar de obicei sunete neplăcute.

Ambreiajul se uzează nu numai din motive naturale, ci și din cauza utilizării necorespunzătoare a mașinii. Nu supraîncărcați mașina, remorcați remorci foarte grele, mai ales atunci când conduceți în sus, nu puteți începe cu alunecarea. În acest mod, ambreiajul funcționează într-un mod critic, ceea ce poate duce la eșecul său parțial sau complet.

Dacă este detectat cel puțin unul dintre semnele de mai sus, este logic să efectuați un test de aderență. Conducerea cu un ambreiaj defect nu numai că provoacă disconfort la utilizarea mașinii, dar și agravează starea acesteia, care se reflectă în reparațiile costisitoare.

Cum se verifică aderența unei mașini

Pentru diagnosticarea detaliată a elementelor sistemului de ambreiaj, sunt necesare echipamente suplimentare și deseori demontarea acestora. Cu toate acestea, înainte de a trece la aceste proceduri complexe, puteți verifica simplu și eficient ambreiajul și asigurați-vă că este defect sau nu fără a scoate cutia. Există patru modalități ușoare de a face acest lucru .

Verificare cu 4 viteze

Pentru vehiculele cu transmisie manuală, există o metodă simplă prin care vă puteți asigura că ambreiajul transmisiei manuale este parțial rupt. Citirile vitezometrului și turometrului standard ale mașinii amplasate pe bord sunt suficiente.

Înainte de verificare, este necesar să găsiți o secțiune de drum plană cu o suprafață netedă de aproximativ un kilometru lungime. Va trebui să conduceți o mașină de-a lungul acesteia. Algoritmul pentru verificarea dacă ambreiajul alunecă este după cum urmează:

• accelerați cu mașina la treapta a patra și o viteză de aproximativ 60 km / h;
• după aceea, opriți accelerația, scoateți piciorul de pe pedala de gaz și lăsați mașina să încetinească;
• când mașina începe să se „sufoce”, sau la o viteză de aproximativ 40 km / h, dați brusc benzină;
• în momentul accelerației, trebuie să monitorizați cu atenție citirile vitezometrului și ale turometrului.

Cu un ambreiaj bun, săgețile celor două dispozitive indicate se vor deplasa sincron la dreapta. Adică, cu o creștere a turației motorului, va crește și viteza mașinii, inerția va fi minimă și se datorează doar caracteristicilor tehnice ale motorului (puterea și greutatea mașinii).

Dacă discurile ambreiajului sunt uzate semnificativ , atunci în momentul apăsării pedalei de gaz va exista o creștere bruscă a turației și puterii motorului, care, totuși, nu va fi transmisă roților. Aceasta înseamnă că viteza va crește foarte încet. Acest lucru se va exprima prin faptul că săgețile vitezometrului și turometrului nu se deplasează sincron spre dreapta . În plus, în momentul unei creșteri accentuate a turației motorului , se va auzi un fluierat de la acesta .

Verificarea frânei de mână

Metoda de testare prezentată poate fi efectuată numai dacă frâna de mână (de parcare) este reglată corespunzător. Trebuie să fie bine reglat și fixat pe roțile din spate. Algoritmul de verificare a stării ambreiajului va fi după cum urmează:

• puneți mașina pe frâna de mână;
• porniți motorul;
• apăsați pedala de ambreiaj și cuplați treapta a treia sau a patra;
• încercați să vă îndepărtați, adică apăsați pedala de gaz și eliberați pedala de ambreiaj.

Dacă în același timp motorul se clatină și se blochează, atunci totul este în regulă cu ambreiajul. Dacă motorul funcționează, discurile de ambreiaj sunt uzate. Discurile nu pot fi restaurate și este necesară ajustarea poziției lor sau înlocuirea completă a întregului set.

Semne externe

Capacitatea de întreținere a ambreiajului poate fi, de asemenea, evaluată indirect, pur și simplu atunci când mașina se deplasează, în special, în sus sau sub sarcină. Dacă ambreiajul alunecă, există o mare probabilitate de miros de arsură în cabină , care va proveni din coșul ambreiajului. Un alt semn indirect este pierderea caracteristicilor dinamice ale mașinii în timpul accelerației și / sau la mersul în sus.

Ambreiajul „conduce”

După cum sa menționat mai sus, expresia „cabluri” înseamnă că discurile ambreiajului nu se separă complet atunci când pedala este apăsată. De regulă, acest lucru este însoțit de probleme la pornirea / schimbarea vitezelor într-o transmisie manuală. În paralel, din cutia de viteze se aud sunete neplăcute de scârțâit și măcinat. Verificarea cuplării în acest caz va fi efectuată în conformitate cu următorul algoritm:

• porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti;
• apăsați complet pedala ambreiajului;
• cuplați prima treaptă de viteză.

Dacă maneta schimbătorului se instalează cu ușurință pe scaunul corespunzător, procedura nu depune mult efort și nu este însoțită de un zgomot de măcinare - înseamnă că ambreiajul nu „conduce”. În caz contrar, există o situație în care discul nu se desprinde de volant, ceea ce duce la problemele descrise mai sus. Vă rugăm să rețineți că o astfel de defecțiune poate duce la defectarea completă a ambreiajului, dar poate duce și la o defecțiune a cutiei de viteze. Deteriorările descrise pot fi eliminate prin sângerarea hidraulică sau reglarea pedalei ambreiajului.

Cum se verifică discul ambreiajului

Înainte de a verifica în mod direct starea discului ambreiajului, este necesar să ne oprim pe scurt asupra resurselor sale. Este important să ne amintim că ambreiajul poartă cel mai mult în condusul urban, ceea ce este asociat cu schimbări, opriri și porniri frecvente ale treptelor. În acest caz, valoarea medie a kilometrajului este de aproximativ 80 de mii de kilometri . Aproximativ la această rulare, este logic să verificați starea discului ambreiajului, chiar dacă acesta nu cauzează probleme în exterior.

Uzura discului ambreiajului este determinată de grosimea căptușelii de frecare de pe acesta. Valoarea sa poate fi ușor determinată de mișcarea pedalei ambreiajului. Cu toate acestea, înainte de a face acest lucru, trebuie să setați corect pedala în sine. Vă rugăm să rețineți că această valoare este diferită pentru diferite mărci și modele de mașini, astfel încât informațiile exacte pot fi găsite în documentația tehnică a mașinii. În majoritatea cazurilor, pedala de ambreiaj în poziția de mers în gol (liber) este cu aproximativ unu până la doi centimetri deasupra pedalei de frână apăsate (libere).

Algoritmul pentru verificarea uzurii discului ambreiajului este următorul:

• așezați mașina pe o suprafață plană;
• scoateți frâna de mână, puneți-o în poziția neutră și porniți motorul;
• apăsați pedala ambreiajului până la capăt și cuplați viteza întâi;
• eliberând pedala de ambreiaj, începeți să conduceți mașina, fără a lăsa motorul să se oprească (dacă este necesar, puteți adăuga puțin gaz);
• în procesul de pornire a mișcării, este necesar să observați în ce poziție a pedalei ambreiajului începe direct mișcarea mașinii;
• dacă vibrațiile încep în carcasă, lucrarea trebuie oprită.

Pe baza rezultatelor testului, se pot trage următoarele concluzii:

• Dacă mișcarea începe când pedala ambreiajului a fost apăsată la 30% din cursa de jos , atunci discul și plăcuțele sale de frecare sunt în stare excelentă. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă după instalarea unui nou disc sau a întregului coș de ambreiaj.
• Dacă mișcarea mașinii începe aproximativ la mijlocul cursei pedalei , aceasta înseamnă că discul ambreiajului este purtat cu aproximativ 40 ... 50% . Puteți utiliza în continuare ambreiajul, nu există motive de îngrijorare. Cu toate acestea, după un timp, este recomandabil să repetați testul pentru a nu aduce discul la o uzură semnificativă.
• Dacă ambreiajul „apucă” doar la sfârșitul cursei pedalei sau nu prinde deloc, aceasta înseamnă o uzură semnificativă (sau completă) a discului . În consecință, trebuie înlocuit. În cazuri deosebit de „neglijate”, poate apărea mirosul ambreiajelor arse.

Și, bineînțeles, vibrația mașinii în momentul pornirii de la oprire, precum și alunecarea ambreiajului la conducerea mașinii în sus, în momentul alimentării cu gaz, la tractarea unei remorci, mărturisește uzura critică disc.

Cum se verifică coșul ambreiajului

Coșul ambreiajului include următoarele părți structurale: placă de presiune, arc diafragmă și carcasă. Semnele defectării coșului sunt aceleași cu uzura discului ambreiajului. Adică mașina își pierde impulsul, ambreiajul începe să alunece, angrenajele sunt slab cuplate, mașina se mișcă la start. Adesea, dacă coșul este deteriorat, transmisiile se opresc complet. Prin simple manipulări cu mașina, nu va fi posibil să se determine exact de ce este vina coșul; este necesar să îl demontați cu diagnosticare ulterioară.

Cea mai frecventă rupere a coșului ambreiajului este uzarea așa-numitelor petale de pe acesta. Își pierd proprietățile elastice, adică se scufundă puțin, din cauza cărora suferă întregul ambreiaj, deoarece forța de forță de pe discul condus scade. În timpul inspecției vizuale, trebuie să acordați atenție următoarelor lucruri:

• Starea mecanică și culoarea petalelor. După cum s-a menționat mai sus, toate ar trebui să fie în același plan, niciunul dintre ele să nu fie îndoit sau întors spre exterior. Acesta este primul semn al apariției unei defecțiuni a coșului.
• În ceea ce privește culoarea petalelor, atunci când sunt supraîncălzite, pe metalul lor pot apărea pete albastre închise. Ele apar adesea din cauza unui lagăr de eliberare defect, deci în același timp are sens să verificăm starea acestuia.
• Petalele au adesea caneluri de la lagărul de eliberare. Se crede că, dacă aceste caneluri sunt distanțate uniform, iar adâncimea lor nu depășește o treime din înălțimea petalei, atunci acest lucru este permis, deși sugerează că coșul va trebui în curând înlocuit. Dacă canelurile corespunzătoare pe diferite petale au adâncimi diferite, atunci un astfel de coș trebuie clar înlocuit, deoarece nu oferă presiune normală.
• Dacă petele de la supraîncălzire și așa-numita întunecare sunt situate neregulat, atunci aceasta indică supraîncălzirea coșului. O astfel de piesă de schimb a pierdut probabil unele dintre proprietățile sale funcționale, așa că are sens să ne gândim la înlocuirea acesteia. Dacă petele sunt localizate sistemic, atunci aceasta indică pur și simplu uzura normală a coșului.
• În niciun caz nu trebuie să existe fisuri sau alte deteriorări mecanice pe petale. Este permisă uzura ușoară mecanică a petalelor, a căror valoare nu depășește 0,3 mm.
• Este necesar să se evalueze starea plăcii de presiune a coșului. Dacă este uzat semnificativ, atunci este mai bine să schimbați coșul. Verificarea se efectuează cu o riglă (sau orice piesă similară cu o suprafață plană) instalată pe margine. În acest fel puteți verifica dacă discul unității este în același plan, dacă este deformat sau înclinat. Dacă curbura în planul discului depășește 0,08 mm, atunci discul (coșul) trebuie înlocuit cu unul nou.
• Cu o manometră pentru măsurarea gropilor, se poate măsura uzura discului. Pentru aceasta, tija de măsurare trebuie așezată pe suprafața discului. La rotire, abaterea nu trebuie să depășească 0,1 mm. În caz contrar, discul trebuie înlocuit.

În cazul uzurii semnificative a coșului, este logic să verificați și alte elemente ale sistemului de ambreiaj, în special rulmentul de eliberare și în special discul antrenat. De obicei, se uzează foarte mult și este recomandabil să le schimbați în perechi. Acest lucru va costa mai mult, dar va asigura o performanță adecvată a ambreiajului pe termen lung în viitor.

Verificarea rulmentului de eliberare a ambreiajului

Rulmentul de eliberare a ambreiajului funcționează numai în timp ce pedala corespunzătoare este apăsată (jos). În această poziție, rulmentul se deplasează ușor înapoi și trage cu el discul de ambreiaj. Astfel, transmite cuplul.

Vă rugăm să rețineți că rulmentul este supus unor sarcini semnificative în poziția de funcționare, prin urmare, pedala de ambreiaj nu trebuie apăsată mult timp . Acest lucru poate duce la defectarea prematură a lagărului de eliberare.

Unul dintre semnele evidente și comune ale unei defecțiuni a lagărului de eliberare este apariția unui zgomot străin în zona instalației sale în timp ce pedala ambreiajului este apăsată . Acest lucru poate indica eșecul său parțial. O excepție poate fi primele minute după pornirea motorului în sezonul rece. Acest efect se explică prin diferiții coeficienți de expansiune a oțelurilor din care sunt fabricate rulmentul în sine și manșonul în care este montat. Când motorul se încălzește, sunetul corespunzător dispare dacă rulmentul este în stare de funcționare.

Un alt semn indirect (defecțiunile enumerate mai jos pot fi cauzate de alte motive) este problema schimbării vitezelor. Mai mult, pot fi de altă natură. De exemplu, treptele de viteză sunt slab cuplate (trebuie să depuneți multe eforturi), în timpul pornirii și chiar al mișcării, mașina se poate contracta, iar ambreiajul nu poate funcționa corect. În astfel de situații, este necesar să efectuați diagnostice suplimentare ale rulmentului de eliberare, dar după îndepărtarea cutiei.

Verificarea jocului fără pedală

Pedala ambreiajului de pe orice mașină are întotdeauna o anumită cantitate de deplasare gratuită. Cu toate acestea, în timp sau sub influența factorilor externi, valoarea corespunzătoare poate crește. În primul rând, trebuie să decideți ce tip de roată liberă are mașina în acest moment. Și dacă depășește limitele admise, este necesar să se ia măsurile corespunzătoare de reparații. De exemplu, în VAZ- „clasice” cursa completă a pedalei ambreiajului este de aproximativ 140 mm, din care 30 ... 35 mm este o cursă liberă.

Pentru a măsura valoarea deplasării fără pedală, trebuie să utilizați o riglă sau o bandă de măsurare. În special, o pedală complet apăsată este considerată zero. Mai mult, pentru a măsura jocul liber, este necesar să apăsați pedala până când șoferul simte o rezistență semnificativ crescută la apăsare. Acesta va fi punctul final care trebuie măsurat.

Vă rugăm să rețineți că jocul gratuit se măsoară orizontal (a se vedea imaginea) !!! Aceasta înseamnă că este necesar să se măsoare distanța dintre proiecția punctului zero pe podeaua orizontală a mașinii și proiecția verticală a punctului în care începe rezistența la forță. Distanța dintre punctele proiectate specificate pe podea va fi valoarea jocului fără pedala ambreiajului.

Valoarea roții libere va fi diferită pentru diferite mașini, prin urmare, informațiile exacte trebuie găsite suplimentar în documentația tehnică. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, valoarea corespunzătoare este în intervalul 30 ... 42 mm. Dacă valoarea măsurată este în afara limitelor specificate, este necesar să reglați cursa liberă. De regulă, la majoritatea mașinilor, este prevăzut un mecanism special de reglare bazat pe un excentric sau o piuliță de reglare.

Cum se verifică cilindrul ambreiajului

De la sine, cilindrii ambreiajului master și slave sunt dispozitive destul de durabile și fiabile, prin urmare rareori cedează. Comportamentul inadecvat al ambreiajului este un simptom al eșecului acestora. De exemplu, mașina poate începe să se îndepărteze chiar și atunci când pedala este complet apăsată. Sau invers, nu vă deplasați dintr-un loc cu uneltele cuplate și pedala apăsată.

Diagnosticul cilindrilor se reduce la verificarea scurgerilor de ulei din acestea . Acest lucru se întâmplă, în special, în timpul depresurizării, adică defectarea garniturilor de cauciuc. În acest caz, este posibil să se detecteze picături de ulei deasupra pedalei din habitaclu și / sau în compartimentul motor opus locului în care se află pedala ambreiajului. În consecință, dacă există ulei acolo, atunci este necesar să se revizuiască cilindrii ambreiajului.

Verificarea ambreiajului DSG 7

Cel mai popular ambreiaj dintre cutiile de viteze robotizate DSG este DSG-7. Semnele eșecului său parțial sunt de obicei următoarele:

• sacadări ale mașinii atunci când începe să se deplaseze dintr-un loc;
• vibrații, atât la pornire, cât și pur și simplu în timpul conducerii, în special atunci când mașina se deplasează în treapta a doua;
• pierderea caracteristicilor dinamice, și anume, atunci când accelerați, mutați mașina în sus, trageți o remorcă;
• sunete neplăcute de crăpături la schimbarea vitezelor.

Ambreiajele cutiilor de viteze robotizate (DSG) sunt, de asemenea, supuse uzurii și trebuie verificate periodic. Cu toate acestea, acest lucru se face puțin diferit decât în ​​„mecanica” clasică. În special, verificarea aderenței DSG trebuie efectuată în conformitate cu algoritmul de mai jos:

• Parcați mașina pe un drum sau o suprafață plană.
• Apăsați frâna și deplasați alternativ butonul de schimbare a vitezei (modului) în diferite poziții. În mod ideal, procesul de comutare ar trebui să aibă loc fără a depune eforturi semnificative, ușor și lin, fără măcinare și sunete străine. În cazul în care la schimbare apar sunete „nesănătoase” străine, vibrații, vitezele sunt schimbate cu efort considerabil, trebuie efectuată o verificare suplimentară a ambreiajului DSG.
• Setați modul de acționare D, apoi eliberați pedala de frână. În mod ideal, mașina ar trebui să înceapă să se deplaseze chiar și fără ca șoferul să apese pedala de accelerație. În caz contrar, putem vorbi despre uzura puternică a elementelor ambreiajului. Cu toate acestea, în acest caz, este posibil ca utilajul să nu se miște din cauza uzurii motorului. Prin urmare, este necesară o verificare suplimentară.
• Accelerarea nu ar trebui să fie însoțită de zgomote străine, măcinare, sacadări, scufundări (resetare bruscă a dinamicii de accelerație). În caz contrar, există o mare probabilitate de uzură semnificativă a ambreiajului.
• Cu o accelerație bruscă, citirile vitezometrului și turometrului ar trebui să crească sincron. Dacă acul tahometrului crește brusc (turația motorului crește), dar nu există acul vitezometrului (viteza nu crește), acesta este un semn clar de uzură a ambreiajului sau a ambreiajului cu plăci de frecare.
• La frânare, adică atunci când coborâți treptele de viteză, deplasarea acestora ar trebui să fie, de asemenea, netedă, fără clicuri, scuturi, zgomote și alte „probleme”.

Cu toate acestea, cea mai bună verificare a ambreiajului DSG-7 se efectuează folosind scanere automate electronice și programe speciale. Cel mai frecvent dintre ele este „Vasya diagnostician”.

Cum se verifică programator ambreiajul DSG

Cea mai bună verificare a cutiei robotice DSG 7 se efectuează utilizând programul „Vasya diagnostician”. În consecință, trebuie să fie instalat pe un laptop sau un alt gadget. Pentru a vă conecta la unitatea electronică de comandă a mașinii, veți avea nevoie și de un cablu VCDS standard (în limbajul obișnuit se numește „Vasya”) sau VAS5054. Vă rugăm să rețineți că informațiile de mai jos sunt valabile numai pentru ambreiajul uscat DSG-7 0AM DQ-200! Pentru alte cutii de viteze, procedura de verificare este aceeași, dar parametrii de funcționare vor fi diferiți.

Ambreiajul din această cutie este dublu, adică există două discuri. Înainte de a trece la diagnosticare, este logic să ne gândim la diferențele dintre DSG și ambreiajul transmisiei manuale, acest lucru va ajuta la înțelegerea diagnosticării ulterioare.

Deci, ambreiajul „mecanic” clasic este cuplat în mod normal, adică discurile de acționare și de acționare sunt închise la eliberarea pedalei. Într-o cutie robotizată, ambreiajul este în mod normal deschis. Transmiterea cuplului este asigurată de mecatronică prin prinderea ambreiajului în funcție de cuplul care trebuie transmis la cutie. Cu cât este apăsată mai mult pedala de gaz, cu atât ambreiajul este mai strâns. În consecință, nu numai caracteristicile mecanice, ci și cele de temperatură sunt importante pentru diagnosticarea stării unui ambreiaj robotizat. Și este recomandabil să le împușcați în dinamică, adică în timp ce mașina se deplasează.

Verificarea mecanicii

După conectarea laptopului la ECU și pornirea programului „Vasya diagnostician”, trebuie să mergeți la blocul 2 numit „Electronică de transmisie”. Mai departe - „Bloc de măsurători”. În primul rând, trebuie să diagnosticați starea primului disc, acestea sunt grupurile 95, 96, 97. Folosind programul, puteți construi un grafic, dar nu puteți face acest lucru. În special, trebuie să acordați atenție valorii limită a cursei tijei și poziției limită curente (diagnosticate) a tijei. Scade-le împreună. Diferența rezultată este rezerva de putere a discului în milimetri de grosime. Urmați aceeași procedură pentru a doua unitate. Pentru a face acest lucru, mergeți la grupurile 115, 116, 117. De obicei, pe un ambreiaj nou, marja corespunzătoare este cuprinsă între 5 și 6,5 mm. Cu cât este mai mic, cu atât este mai uzată discul.

Vă rugăm să rețineți că restul primului disc ambreiaj DSG nu trebuie să fie mai mic de 2 mm , iar al doilea disc - mai mic de 1 mm !!!

Este recomandabil să efectuați proceduri similare în dinamică, adică atunci când mașina se deplasează pe un drum neted și plat cu transmisie de cuplu maxim către cutia de viteze. Pentru a face acest lucru, mergeți la grupurile 91 și 111 pentru primul și respectiv al doilea disc. Puteți conduce pentru diagnosticare în modul D sau în treapta a patra, a cincea sau a șasea. Dinamica trebuie măsurată pe un ambreiaj egal și impar. Este recomandabil să apăsați mai întâi butonul Grafic, astfel încât programul să deseneze graficele corespunzătoare.

Din graficele rezultate, se poate evalua valoarea ieșirii tijei de lucru a ambreiajului. Este important să fiți atenți la producția maximă admisibilă. Și cu cât valoarea obținută este mai mare decât limita, cu atât starea discurilor de ambreiaj este mai bună (nefolosită)

Verificarea citirilor de temperatură

Apoi, trebuie să mergeți la caracteristicile temperaturii. Mai întâi trebuie să te uiți la indicatorii statici. Pentru a face acest lucru, mergeți la grupurile 99, 102 pentru primul disc și 119, 122 pentru al doilea. Din citiri, puteți afla dacă ambreiajul a funcționat în moduri critice și, dacă da, câte ore. De asemenea, puteți vedea valori specifice de temperatură pe ecran. Cu cât temperatura ambreiajului a funcționat, cu atât este mai bună, cu atât este mai puțin uzată.

După aceea, trebuie să mergeți la grupul numerelor 98 și 118 pentru primul și respectiv al doilea disc. Aici puteți vedea valoarea coeficientului de aderență, deformarea aderenței, precum și temperatura maximă de funcționare. Coeficientul de aderență ar trebui să fie în mod ideal în intervalul 0,95 ... 1,00 . Acest lucru sugerează că ambreiajul practic nu alunecă. Dacă coeficientul corespunzător este mai mic și chiar mai semnificativ, aceasta indică uzura ambreiajului. Cu cât valoarea este mai mică, cu atât este mai rău.

...

Vă rugăm să rețineți că, în unele cazuri, dispozitivul poate afișa o valoare mai mare decât una! Acest lucru se datorează particularităților măsurării indirecte și nu ar trebui să cauzeze îngrijorare, valoarea ar trebui luată ca una.

Raportul de deformare este, de asemenea, măsurat indirect. În mod ideal, ar trebui să fie zero. Cu cât deviația de la zero este mai mare, cu atât este mai rău. Ultima bară de pe ecran în acest mod este temperatura maximă a discului pentru întreaga perioadă de funcționare a acestui ambreiaj. Cu cât este mai jos, cu atât mai bine.

Apoi, trebuie să colectați informații despre temperatura discurilor în dinamică. Pentru a face acest lucru, mergeți la grupul 126 din program. Programul construiește un grafic cu două linii. Una (galbenă în mod implicit) este prima unitate, adică transferuri impare, a doua (albastră în mod implicit) este a doua, transferuri pare. Concluzia generală a testării arată că cu cât turația motorului și sarcina ambreiajului sunt mai mari, cu atât temperatura discurilor este mai mare. În consecință, este de dorit ca valoarea corespunzătoare a temperaturii să fie cât mai mică posibil.

Vă rugăm să rețineți că unele servicii auto oferă clienților lor, utilizând adaptări software, pentru a elimina vibrațiile atunci când conduc în treapta a doua (un semn caracteristic al uzurii ambreiajului DSG-7). De fapt, motivul acestor vibrații este diferit, iar adaptarea în acest caz nu va ajuta.

Adaptarea punctelor de schimbare și a jocului fără ambreiaj în general ajută la funcționarea cutiei de viteze și prelungește durata de viață a mecatronului. În timpul acestei proceduri, punctele de schimbare a vitezei sunt reduse la zero, presiunile de acționare a mecatronului sunt corectate și discurile ambreiajului liber și de presare sunt calibrate. Se recomandă efectuarea unei adaptări la fiecare 15 mii de kilometri . Deși există mulți dintre pasionații de mașini care au o atitudine negativă față de adaptare, prin urmare, revine proprietarului mașinii să decidă dacă se adaptează sau nu.

În paralel cu diagnosticarea ambreiajului utilizând software-ul, este logic să verificați și alte sisteme ale vehiculului, în special să efectuați o scanare pentru erori existente. În special, puteți verifica mecatronica în sine. Pentru a face acest lucru, mergeți la grupurile 56, 57, 58. Dacă numerele 65535 sunt scrise în câmpurile furnizate , atunci nu există erori .

Repararea ambreiajului

La multe vehicule, sistemul de ambreiaj trebuie reglat. Puteți face acest lucru singur sau contactând comandantul pentru ajutor. Dacă mașina are un kilometraj redus pe acest coș ambreiaj, atunci această metodă de reparație este destul de acceptabilă. Dacă kilometrajul este semnificativ și cu atât mai mult ambreiajul a fost deja supus reglării, este mai bine să înlocuiți discurile sau coșul în ansamblu (în funcție de gradul și volumul defecțiunii).

Reparațiile sau reglajele se fac cel mai bine cât mai devreme posibil când apar primele semne de defecțiune. Acest lucru va oferi nu numai o plimbare confortabilă, ci și economii de bani pentru reparații scumpe.