Regulator de aer în gol (IAC) - Dispozitiv, defecțiune, verificare

Înțelesul scopului IAC - regulator de turație la ralanti rezultă din denumirea sa - stabilizarea turației motorului la turație la ralanti.

Conţinut

  • Principiul de funcționare și locul de instalare al IAC
  • Defecțiuni IAC
  • Cum se verifică IAC
  • Cum se elimină și se înlocuiește IAC
  • Cum să nu te îndrăgostești de un fals atunci când alegi un IAC

Regulator de ralanti

Principiul de funcționare și localizare a IAC

Pe scurt, totul se întâmplă după cum urmează. Când motorul este la ralanti, o anumită cantitate de aer pătrunde în el, ceea ce îi permite să funcționeze lin.

DPKV ia în considerare numărul de rotații, aceste date sunt trimise către unitatea de control, de la care IAC primește o comandă pentru a reduce sau crește alimentarea cu aer. Ceea ce face, ignorând clapeta închisă.

Dispozitiv de reglare la ralanti

Dispozitiv IAC: 1) supapă; 2) corpul regulatorului; 3) înfășurarea statorului; 4) șurub de plumb; 5) borna de conectare a înfășurării statorului; 6) rulment cu bile; 7) carcasa înfășurării statorului; 8) rotor; 9) primăvară.

Când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, regulatorul va menține automat turația de ralanti. Dacă motorul nu s-a încălzit la gradul necesar, atunci regulatorul în sine, datorită IAC, va crește viteza, asigurându-se astfel că motorul se încălzește la turații crescute. Acest mod de funcționare al motorului permite mașinii să înceapă să se miște imediat, fără a se încălzi.

Unde este controlul vitezei de ralanti? Da în corpul clapetei de accelerație - se fixează acolo cu două șuruburi. Există mașini, capetele șuruburilor de fixare pe care pot fi alezate sau șuruburile în sine sunt plantate pe lac, ceea ce, desigur, poate complica în mod semnificativ înlocuirea sau curățarea canalului de aer IAC. În astfel de cazuri, este extrem de dificil de făcut fără a demonta corpul clapetei de accelerație.

În prezent, producătorii de autoturisme utilizează următoarele tipuri de regulatoare de ralanti:

  • solenoid;
  • pas;
  • rotativ.

Să luăm în considerare fiecare dintre tipurile enumerate mai detaliat.

Regulatorul solenoid al ralantiului funcționează folosind forța electromagnetică. Deci, atunci când tensiunea este aplicată bobinei sale, miezul este aspirat și amortizorul conectat mecanic la acesta crește, deschizând astfel canalul de aer. Când tensiunea dispare (adică solenoidul se oprește), amortizorul revine la locul său, blocând canalul.

Reglarea operației IAC a solenoidului se efectuează prin schimbarea frecvenței semnalelor de comandă către actuator. Pentru a trece prin sine o cantitate măsurată de aer, semnalele de înaltă frecvență sunt trimise către elementul de lucru. Acest lucru permite furnizarea aerului în porțiuni mici.

Regulatorul pas cu pas în gol are un magnet inelar în designul său, precum și patru înfășurări electromagnetice. Ele sunt alimentate alternativ, creând astfel un câmp magnetic rotativ, forțând rotorul de control să se rotească. Este conectat la un actuator care blochează sau deblochează canalul de aer.

În ceea ce privește regulatoarele de rotație la ralanti , acestea sunt controlate folosind impulsuri de frecvență. Algoritmul de funcționare este similar cu tipul de solenoid, cu toate acestea, în loc de solenoid, în acest caz, este utilizat rotorul.

Defecțiuni ale regulatorului de ralanti

Ca orice altă parte, IAC nu este imun la daune. În același timp, semnele eșecului sunt, în multe feluri, similare cu cele care apar atunci când există probleme cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Numai, spre deosebire de TPS, notificarea de eroare (verificarea motorului) nu va apărea, deoarece regulatorul XX este un dispozitiv executiv.

O defecțiune a IAC poate fi judecată după următoarele semne:

Circuit deschis pe IAC

Cablare electrică ruptă la IAC

  1. Instabilitatea turației de ralanti a motorului, în unele cazuri, oprirea motorului (dacă nu mențineți turația cu pedala de accelerație).
  2. Scadeți sau măriți viteza fără niciun motiv.
  3. Oprirea completă a motorului la schimbarea vitezelor sau la pornire.
  4. Motorul nu funcționează la turații mari în timpul pornirii la rece.
  5. O scădere a turației la ralanti a motorului atunci când farurile sau soba sunt aprinse.

Apoi, luați în considerare motivele defecțiunii regulatorului de ralanti. Există doar două dintre ele:

  • uzura naturală a acului de ghidare al regulatorului;
  • ruperea contactelor electrice din interiorul carcasei controlerului.

Cum se verifică controlul vitezei de ralanti

Pe baza acestor simptome, se poate concluziona că controlul vitezei de ralanti trebuie verificat. Există mai multe metode.

Verificarea cu un multimetru

Mai multe modalități de a verifica IAC

Cel mai faimos mod. Mai întâi trebuie să opriți contactul și să deconectați cipul cablajului de la regulator. Apoi măsurați rezistența înfășurărilor cu un multimetru. Dacă între C și B, A și D arată un circuit deschis, nu vă faceți griji, ar trebui să fie așa. Dar între A și B sau C și D, rezistența ar trebui să fie în intervalul 40-80 ohmi.

Verificarea cu un tester de casă

Pe autovehiculele cu injecție, verificarea cu un multimetru este de puțin folos. Adesea, eșecul IAC constă în faptul că regulatorul va rămâne într-o stare deschisă sau închisă.

Dacă s-a dovedit așa, atunci este potrivit și un tester de casă, pe care îl puteți face cu propriile mâini dintr-un transformator de 6V AC (potrivit de la un încărcător obișnuit de telefon mobil). Jucând cu comutatoare, ar trebui să verificați cursa regulatorului de ralanti . Cu un stoc de lucru, becul abia va străluci, iar o lumină puternică indică faptul că stocul se blochează undeva.

Inspectie vizuala

Cel mai simplu și, probabil, cel mai urgent diagnostic este inspecția vizuală. Se efectuează după demontarea ansamblului de pe scaun. Inspecția vizuală poate dezvălui defecte ale corpului, uzura acului sau alte defecte vizibile. Cu toate acestea, dacă în cursul unui astfel de control ați identificat pagube, nu vă puteți opri doar în această etapă. Este necesar să continuați verificarea pentru a identifica posibilele cauze ale eșecului.

Dacă, la efectuarea unei inspecții vizuale, găsiți o contaminare semnificativă a carcasei sau a volumului intern al regulatorului, vă recomandăm să o curățați. Mai mult decât atât, indiferent dacă IAC este în stare bună sau este în neregulă.

IAC și accelerație

IAC și accelerație

Eliminarea / înlocuirea IAC

Să aruncăm o privire mai atentă la procesul de demontare și înlocuire a regulatorului de ralanti. Trebuie remarcat imediat că pe diferite mașini procesul poate diferi în unele detalii, totuși, în general, algoritmul va consta în următoarele etape:

  1. Toate lucrările trebuie făcute cu motorul oprit. De asemenea, este recomandabil să deconectați terminalul negativ de la baterie.
  2. Deconectați conectorul (cipul) contactului care merge la regulator.
  3. Scoateți șuruburile de montare care țin corpul regulatorului. În același timp, asigurați-vă că șuruburile deșurubate nu cad în compartimentul motorului.
  4. Scoateți regulatorul direct de pe scaun.
Distanța de la flanșă la punctul extrem al acului

Instalarea unui nou regulator se efectuează în ordine inversă. Cu toate acestea, înainte de montare, inelul O al flanșei trebuie lubrifiat cu ulei de motor. Marca în acest caz nu este importantă, principalul lucru este că ar trebui să nu fie agresiv față de cauciuc. De asemenea, verificați distanța de la flanșă la vârful acului conic. Ar trebui să aibă 23 mm . Această distanță este necesară pentru ca atunci când IAC este montat, acul său conic să nu poată sta pe scaunul de pe corpul clapetei de accelerație. Valoarea decalajului poate fi ajustată folosind un multitester special sau un generator de impulsuri de control.

Cum să nu te îndrăgostești de un fals atunci când alegi un IAC

Dacă verificarea a arătat o defecțiune a regulatorului, ar trebui să fiți gata să îl înlocuiți, care a fost menționat chiar mai sus. Dacă vorbim despre IAC la VAZ, atunci din punct de vedere al calității și fiabilității, se remarcă controlerele de ralanti OMEGA și KZTA (Kaluga). Desigur, vorbim despre piese originale, nu despre falsuri.

Puteți identifica un IAC fals după caseta în care este ambalat. Ambalaj ieftin, imprimare ciudată, imprimare proastă, murdară - toate acestea indică un fals.

Piesa falsificată în sine are, de asemenea, defecte. De regulă, aceasta este reacția manșonului de ghidare și a capului în sine. În timp, reacția adversă crește doar, ceea ce afectează negativ funcționarea IAC. În plus, poate exista un spațiu pe corpul regulatorului, din cauza căruia vor apărea scurgeri de aer. Este posibilă și lipirea slabă a contactelor.

De asemenea, vă puteți proteja de contrafacere cu ajutorul producătorului însuși, care aplică măsuri de securitate. Acesta poate fi un cod unic de piesă de schimb care poate fi verificat prin SMS sau pe site.