cassvitaflour.com

Turațiile mari la unul rece pot apărea atât în ​​funcționarea normală a motorului, cât și în cazul defectării unora dintre senzorii săi. În acest din urmă caz, la motoarele cu injecție, este necesar să verificați regulatorul de turație la ralanti, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și galeria de admisie. Pentru motoarele pe benzină cu carburator, trebuie să verificați și reglarea turației la ralanti, funcționarea clapetei de aer și camera carburatorului.

Conţinut:

• Încălzirea revoluțiilor
• Care sunt motivele pentru turații mari la răceală
• Metode de depanare

Funcționarea ICE la viteza de încălzire

În general, rpm mari pe un motor rece pe vreme rece este normal. Cu toate acestea, semnificația lor și durata funcționării motorului în acest mod pot fi diferite. Deci, dacă porniți motorul la o temperatură, de exemplu, de la + 20 ° C și mai mult, atunci timpul când valoarea turației la ralanti va reveni la cea indicată în manual (aproximativ 600 ... 800 rpm) va fi mai mare secunde (2 ... 5 secunde în timpul verii și aproximativ 5 ... 10 secunde în timpul iernii). Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci există o defecțiune și este necesar să se efectueze verificări suplimentare și măsuri de reparații adecvate.

În ceea ce privește pornirea unui motor pe benzină pe unul rece la o temperatură de, de exemplu, –10 ° C, viteza mare de încălzire va fi de aproximativ două ori mai mare decât turația de ralanti specificată de producător. În consecință, cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât timpul de întoarcere la ralanti normal este mai mare.

Turația ridicată la pornirea motorului la rece este necesară din două motive. Primul este o încălzire treptată a uleiului de motor și, în consecință, o scădere a vâscozității acestuia. Al doilea este încălzirea treptată a motorului la temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, care este de aproximativ + 80 ° C ... + 90 ° C. Acest lucru se realizează prin creșterea cantității de combustibil ars.

Prin urmare, apariția turațiilor mari la pornirea motorului la unul rece este normală. Cu toate acestea, este necesar să se ia în considerare valoarea lor și timpul după care acestea revin la valoarea corespunzătoare inactivității. Valorile rpm și timp sunt indicate în documentația tehnică pentru un anumit vehicul. Dacă viteza și / sau timpul de întoarcere sunt crescute, înseamnă că este necesar să căutați cauza defecțiunii.

Motivul turației mari la ralanti a motorului

Există chiar și paisprezece motive pentru care un motor rece are turații mari pentru o lungă perioadă de timp după pornire. În special:

1. Supapă de accelerație . Aerul poate pătrunde în motor prin supapa de accelerație ridicată atunci când, de exemplu, cablul de accelerație este suprasolicitat (dacă este prevăzut de proiectare). În acest caz, la turație la ralanti, intră mai mult aer în motor decât este necesar, ceea ce, de fapt, conduce la rpm mari în timpul pornirii la rece.

   O altă opțiune este utilizarea unui covor dur pe podea, care poate susține pedala de gaz fără ca șoferul să o apese. În acest caz, viteza va crește, de asemenea, și nu numai atunci când motorul este rece, ci și atunci când motorul este cald.

   Este posibil ca supapa de accelerație să nu se închidă complet datorită faptului că este foarte puternic murdară cu depozite de carbon. În acest caz, pur și simplu nu o va lăsa să se potrivească perfect.

2. Canal de ralanti . Toate modelele de motoare cu carburator sunt proiectate cu o conductă de aer care ocolește supapa de accelerație. Secțiunea canalului este reglată cu un șurub special de reglare. În consecință, dacă secțiunea transversală a canalului este reglată incorect, va trece mai mult aer prin canalul de ralanti decât este necesar, ceea ce va duce la faptul că turația motorului este rece. Este adevărat, o situație similară poate fi „fierbinte”.
3. Conductă de aer pentru a menține rpm-urile ridicate ale unui motor rece. Acest canal este închis de o tijă sau o supapă. În consecință, poziția tijei sau unghiul de înclinare a clapetei depinde de temperatura antigelului din sistemul de răcire (adică, de fapt, temperatura motorului).

   Cu un motor rece, canalul este complet deschis și, în consecință, o cantitate mare de aer intră prin el, oferind viteză crescută pe unul rece. Pe măsură ce motorul se încălzește, canalul se închide. Dacă tija sau clapeta nu blochează complet fluxul porțiunii suplimentare de aer, atunci acest lucru va duce la creșterea turației motorului.

4. Conducta de aer a colectorului de admisie . În diferite modele de motoare, este închis de un servomotor, un motor electric cu impuls, o electrovalvă sau un solenoid cu impulsuri. Dacă aceste elemente cedează, canalul de aer nu va fi închis corespunzător și, în consecință, o cantitate mare de aer va trece prin el în galeria de admisie.
5. Conducte de admisie . Adesea, excesul de aer intră în sistem din cauza depresurizării conductelor sau a punctelor de legătură ale acestora. Acest lucru poate fi determinat, de obicei, de fluierul care emană de acolo.
6. În unele mașini, cum ar fi Toyota, motorul este conceput pentru a utiliza motoare electrice pentru ralanti forțate . Modelele și metodele lor de management diferă, dar toate au un sistem de management separat. Prin urmare, problema vitezei de ralanti ridicate poate fi asociată fie cu motorul electric specificat, fie cu sistemul său de control.
7. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS sau TPS). Sunt de patru tipuri, dar sarcina lor principală este de a transmite informații către unitatea de comandă a motorului despre poziția amortizorului într-un moment anume. În consecință, în cazul unei defecțiuni a TPSD, ECU intră în modul de urgență și dă o comandă pentru a furniza cantitatea maximă de aer. Acest lucru duce la formarea unui amestec slab de aer-combustibil, precum și la turația ridicată a motorului. Adesea, în acest caz, viteza poate „pluti” în modul de funcționare. RPM-ul poate crește, de asemenea, când setările clapetei de accelerație sunt resetate.
8. Regulator de ralanti . Aceste dispozitive sunt de trei tipuri - solenoid, pas cu pas și rotativ. De obicei, motivele defectării IAC sunt deteriorarea ghidajului acului sau deteriorarea contactelor sale electrice.
9. Senzor de debit de masă (DMRV). În cazul unei defecțiuni parțiale sau complete a acestui element, informațiile incorecte despre cantitatea de aer furnizată motorului vor fi furnizate și unității de comandă. În consecință, poate apărea o situație când ECU decide să deschidă mai mult sau mai mult supapa de accelerație pentru a crește debitul de aer. Acest lucru va crește în mod natural turația motorului. Cu o funcționare instabilă a senzorului de debit masic de aer, rotațiile nu numai că pot fi crescute „la rece”, ci și instabile în alte moduri de funcționare ale motorului.
10. Senzor de temperatură a aerului de admisie (DTVV sau IAT). Situația este similară cu ceilalți senzori. Când informațiile incorecte provin de la aceasta către unitatea de control, ECU nu poate da comenzi pentru a forma viteza optimă și pentru a crea un amestec de aer-combustibil. Prin urmare, este posibil ca, dacă funcționează defectuos, să apară o viteză de ralanti crescută.
11. Senzor de temperatură a lichidului de răcire . Dacă nu reușește, informațiile vor fi furnizate ECU-ului (sau formate automat în acesta) că antigelul sau antigelul nu s-a încălzit încă suficient, astfel încât motorul va funcționa la turații crescute pentru a se încălzi presupus la temperatura de funcționare.
12. Eficiență scăzută a pompei de apă . Dacă, din orice motiv, performanța sa a scăzut (a început să pompeze o cantitate insuficientă de lichid de răcire), de exemplu, rotorul s-a uzat, atunci sistemul de încălzire a motorului rece va funcționa, de asemenea, ineficient și, prin urmare, motorul va funcționa la viteze mari pentru o lungă perioadă de timp. Un semn suplimentar al acestui lucru este că aragazul din cabină se încălzește numai atunci când pedala de gaz este apăsată, iar la ralanti se răcește.
13. Termostat . Când motorul este rece, acesta este închis, permițând lichidului de răcire să circule numai prin motor. Când antigelul atinge temperatura de funcționare, acesta se deschide și lichidul este răcit suplimentar trecând printr-un cerc complet al sistemului de răcire. Dar dacă lichidul se mișcă inițial în acest mod, atunci motorul va funcționa mai mult la turații mai mari până când se încălzește complet. Cauzele unui termostat care funcționează defectuos pot fi faptul că se lipesc sau nu se închid complet.
14. Unitate de control electronic . În cazuri rare, motivul pentru care la pornirea motorului, turațiile mari pot fi ECU. În special, o defecțiune a software-ului său sau deteriorarea mecanică a componentelor sale interne.

Cum se elimină viteza mare la răceală

Eliminarea problemei vitezei crescute la pornirea unui motor rece depinde întotdeauna de motive. În consecință, în funcție de unitatea defectată, va fi necesar să efectuați o serie de verificări și măsuri de reparații.

În primul rând, verificați starea supapei de accelerație și funcționarea acesteia. De-a lungul timpului, o cantitate semnificativă de depozite de carbon se acumulează pe suprafața sa, care ar trebui îndepărtată cu un carbcliner sau alt agent de curățare similar. După cum se spune: „În orice situație de neînțeles, curățați clapeta de accelerație”. Poate, de asemenea, să blocheze tulpina în canalul de aer. În funcție de proiectarea unui anumit motor, sistemul de control al acestora poate fi mecanic sau electronic.

Dacă proiectarea implică utilizarea unui cablu de acționare, atunci nu va fi inutil să-i verificăm integritatea, starea generală, forța de tensiune. Când amortizorul este controlat folosind diferite acționări electrice sau solenoizi, atunci merită verificat pentru a le face să verifice cu un multimetru. Dacă bănuiți o defecțiune a oricărui senzor, acesta ar trebui înlocuit cu unul nou.

Cu simptomele adecvate, este imperativ să verificați scurgerea de aer în tractul de admisie la articulații.

De asemenea, merită să acordați atenție sistemului de răcire, în special elementelor precum un termostat și o pompă. Puteți determina cu acuratețe funcționarea incorectă a termostatului prin funcționarea slabă a aragazului. Și în caz de probleme cu pompa, vor fi vizibile pete sau zgomote străine.

Concluzie

Ar trebui să se înțeleagă că rpm-urile pe termen scurt cu un motor rece este normal. Și cu cât temperatura mediului este mai scăzută, cu atât mai mult timp va avea loc viteza crescută. Cu toate acestea, dacă timpul depășește aproximativ cinci sau mai multe minute, atunci acesta este deja un motiv pentru efectuarea diagnosticelor. În primul rând, trebuie să scanați memoria unității electronice de control pentru a detecta erorile din aceasta. Acestea pot fi erori ale regulatorului de ralanti sau ale senzorilor enumerați mai sus. Dacă nu există erori, trebuie să efectuați diagnostice mecanice suplimentare conform recomandărilor descrise mai sus.