cassvitaflour.com

Un motor care bate pe unul fierbinte este aproape întotdeauna un simptom al unei avarii grave. Când motorul este cald, nu numai ridicatoarele hidraulice, supapele neregulate sau lanțul de distribuție pot bate, ci și biela, rulmenții radacini sau un știft de piston crăpat și chiar un piston care are fisuri pe fustă. În orice caz, este mai bine să efectuați diagnostice nu într-un mediu de garaj, ci contactând un service auto pentru ajutor, deoarece, cel mai probabil, va trebui să dezasamblați motorul.

Conţinut:

• Ce poate bate la cald
• Cum să aflăm de unde vine lovitura

Modul de funcționare a motorului	Motive pentru a bate
Bate la ralanti	nivel scăzut de ulei; detonaţie; compensatoare hidraulice.
Bateți în timpul încărcării și creșteți viteza	căptușeli ale arborelui cotit; supape reglate incorect; schimbătoare de fază; pistoane, pereți cilindri, degete sau inele pistonului; rulmentul arborelui cotit;

De ce bate motorul fierbinte

Apariția ciocănitului în timpul funcționării motorului este cauzată de o scădere critică a dimensiunii jocurilor de lucru între piesele din interiorul motorului. Când motorul este rece, uleiul din el este într-o stare groasă, iar metalul pieselor nu se extinde. Cu toate acestea, odată cu creșterea temperaturii motorului, uleiul din el devine mai fluid, iar decalajul dintre cele uzate duce la bătăi. Deci, motivele pentru care motorul bate pe unul fierbinte pot fi:

• Nivel insuficient de ulei . În aceste condiții, perechile de frecare vor funcționa fără lubrifiere. Ca urmare, se produce uzura prematură a acestora și apar sunete de lovitură.
• Arborele cotit și căptușelile sale . Biela și lagărele principale sunt realizate dintr-un metal mai moale decât arborele cotit în sine, astfel încât se uzează ca urmare a lubrifierii slabe a suprafeței sau a duratei de viață. În același timp, pot întoarce și bate.
• Supapă . Cel mai adesea acest lucru se datorează uzurii balansierului supapei sau deoarece canalul de ulei al arborelui cu came este înfundat.
• Compensatoare hidraulice . Cel mai adesea bat din cauza nivelului scăzut de ulei sau a presiunii insuficiente a uleiului. Este posibilă și purtarea lor.
• Schimbătoare de fază . Într-un motor cu transmisie cu lanț sau curea, al cărui kilometraj este mai mare de 150 ... 200 de mii de kilometri, se produce uzura pieselor interne sau cocsarea canalelor de ulei.
• Pistoane și pereți cilindri . Pe măsură ce motorul se uzează, geometria pistonului este întreruptă. În plus, inelele pistonului și știftul pistonului pot fi deteriorate.
• Rulmentul arborelui cotit . Se uzează natural sau este posibil să nu fie instalat corespunzător în timpul lucrărilor de reparații.
• Detonare . Sunetele de detonare amintesc de exploziile plictisitoare din cilindrii motorului, care rezultă din faptul că combustibilul se aprinde nu lin, ci brusc.

Mai multe informații despre aceste cauze ale loviturilor la cald, precum și subtilitățile și metodele de reparare ale acestora sunt scrise mai jos.

Nivel scăzut de ulei

Aceasta este una dintre cele mai frecvente cauze ale lovirii unui motor fierbinte. Uleiul rece pentru motor este mai vâscos și, odată cu creșterea temperaturii, lichefiază și acționează adesea ca un amortizor prin care părțile metalice interacționează și emit diverse sunete de ciocănire. Dacă nivelul uleiului este insuficient, atunci piesele vor interacționa „uscate”, în timp ce vor emite sunete metalice. Pe măsură ce motorul se încălzește, uleiul lichefiază și nu înmoaie atât de mult șocul dintre piesele uzate, care este sursa de zgomot în motor atunci când este fierbinte.

Există, de obicei, un sunet sonor care apare într-o varietate de moduri de funcționare, dar se intensifică pe măsură ce încărcarea motorului crește și se încălzește, adică „fierbinte”. De fapt, un nivel scăzut de ulei de motor este foarte dăunător pentru motor, prin urmare, lichidul de lubrifiere trebuie fie completat până la nivelul dorit, fie complet înlocuit cu unul nou împreună cu filtrul de ulei.

Arborele cotit și căptușelile

Arborele cotit are așa-numitele „jurnale”, care aproape niciodată nu se umflă deoarece sunt fabricate din metal foarte puternic. Rulmenții principali sunt instalați în bloc, iar rulmenții bielei sunt instalați direct în biela, iar această structură este alunecată pe arborele cotit. Și, în consecință, atunci când căptușelile (de obicei biele) se uzează, începe să apară o ciocănitură.

Mai mult, aceste sunete sunt reproduse exact pe unul fierbinte , deoarece în această stare metalul se extinde, iar metalul căptușelilor este mult mai moale decât cel din care este fabricat arborele cotit. Acest lucru poate duce la faptul că oricare (sau chiar mai multe) dintre bucșe se poate roti și se poate ciocni cu bucșa, care se află vizavi de ea pe arbore. Prin urmare, biela și pistonul se pot bloca pur și simplu. Una dintre opțiuni este „pumnul prieteniei”, atunci când pistonul sparge blocul de cilindri și se târăște de acolo, ceea ce se întâmplă adesea când apa intră în camera de ardere.

Distanța maximă admisă va diferi pentru diferite motoare, dar în medie este de aproximativ 0,07 mm. După aceea, sunt necesare reparații urgente! Uzura căptușelilor este cauzată de un nivel de ulei insuficient, un amestec de depozite de carbon, apă, supraîncălzirea motorului și turații frecvente ale motorului.

Supape reglate incorect

Supapele cu sarcină crescută a motorului emit zgomote zgomotoase. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile vechi, cum ar fi clasicele VAZ, moscoviții și alte mașini sovietice. Supapele se clătină de obicei atunci când sarcina motorului crește și nivelul uleiului de motor este scăzut.

Motive pentru lovirea supapelor:

• uzură pe carcasa arborelui cu came;
• uzura balansoarului supapei (un alt nume pentru balansier este balansier);
• canal de ulei înfundat în arborele cu came, prin care este furnizat ulei către balansierul supapei.

Principala cauză a lovirii supapelor este distanța nereglementată între pârghii și camele arborelui cu came. Cu o creștere a decalajului, camera va bate pe brațul basculant, drept urmare va apărea o lovitură metalică pronunțată, care se repetă în timp cu rotația arborelui cu came . În medie, supapele trebuie reglate aproximativ la fiecare 10 ... 15 mii de kilometri.

Chiar și cu un nivel de ulei insuficient în motor, supapele de ralanti pot să nu bată fără sarcină. Cu toate acestea, în timpul accelerației, dacă nu există suficient ulei, veți auzi un sunet metalic distinct, repetitiv. Și dacă motorul are compensatoare hidraulice care reglează automat decalajul, atunci acestea vor fi adesea cauza lovirii motorului fierbinte din motorul cu ardere internă.

Compensatoare hidraulice

Motivul sunetelor de lovitură atunci când motorul funcționează la cald poate fi și lovirea ridicatoarelor hidraulice la cald. La rândul său, motivul ciocănirii lor poate fi:

• nivel scăzut de ulei în carter;
• filtru ulei infundat;
• ulei selectat incorect;
• probleme în funcționarea pompei de ulei;
• încălcarea vâscozității uleiului de aditivi suplimentari;
• probleme în funcționarea perechii pistonului de ridicătoare hidraulice.

Cel mai adesea, problema cu ciocănirea ridicatoarelor hidraulice poate fi rezolvată prin simpla schimbare a uleiului și a filtrului de ulei.

Schimbătoare de fază (vvt-i, cvvt, vanos)

Schimbatoarele de fază pot produce, de asemenea, sunete de clic fierbinți. În stare rece, uleiul din punțile lor are o vâscozitate ridicată și, pe măsură ce se încălzește, se lichefiază. Schimbatoarele de fază pot „face clic” într-o varietate de moduri de funcționare a motorului - la ralanti, în timpul accelerației, sub sarcină. De asemenea, un astfel de ambreiaj poate emite lovituri și zgomoturi din cauza depunerilor semnificative de carbon care perturbă funcționarea părților interne.

Când schimbătoarele de fază sunt parțial rupte, acestea emit sunete neplăcute chiar și cu uzură semnificativă. Kilometrajul mediu pentru uzură este de cel puțin 150 ... 200 de mii de kilometri. Durata de viață a ambreiajului vvt-i poate fi extinsă utilizând ulei de motor de înaltă calitate, precum și o funcționare ușoară a motorului.

Pistoane și pereți cilindri

În timp, pe fusta pistonului se formează o zonă de uzură, ceea ce duce la o scădere a diametrului și o încălcare a formei sale. O situație similară apare pe pereții cilindrilor din bloc. Astfel, aceste perechi de părți de frecare nu aderă strâns una la cealaltă și emit de obicei sunete metalice zăngănitoare. Același lucru se aplică „știftului” care conectează biela și carcasa pistonului, precum și scaunul acestuia. Degetul scoate sunete metalice în diferite moduri de funcționare a motorului, dar mai des cu o creștere a turației motorului.

Un inel de piston crăpat (sau mai multe inele) poate, de asemenea, să bată metalic pe unul fierbinte. În funcție de cât de deteriorate sunt, pot bate atât la rece, cât și la cald. Cu toate acestea, în modul „fierbinte”, bătutul motorului este cu siguranță mai puternic, deoarece în această stare metalul inelului în sine se va extinde și bătutul va fi auzit mai clar.

Rulmentul arborelui cotit

Uzura apare în timp în rulmentul arborelui cotit. Acest lucru este tipic atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel, totuși, pe motorine, în special cele cu turbocompresie, cel mai adesea. Uzura este crescută datorită calității slabe a rulmentului însuși, a uleiului de motor slab (sau dacă a fost schimbat neregulat), a supraîncălzirii frecvente a motorului, a funcționării constante la turații mari, a nivelului de ulei insuficient. În funcție de uzură, zgomotul de la rulment poate apărea atât la rece, cât și la cald. În primul caz, va face zgomot doar la pornire. În general, acest lucru nu este încă critic și puteți merge cu un astfel de rulment pentru o perioadă de timp. Cu toate acestea, dacă este deja zgomotos când este fierbinte, atunci acesta este un semn clar că rulmentul arborelui cotit trebuie înlocuit cât mai curând posibil., în caz contrar, cazul se poate transforma în reparații costisitoare.

Detonaţie

Detonarea este o încălcare a procesului de ardere a amestecului aer-combustibil din butelii, în urma căreia arderea amestecului nu are loc fără probleme, ci brusc. De fapt, ciocănirea poate avea loc în orice mod de utilizare a motorului, dar cel mai adesea apare exact pe un motor cald, inclusiv sub sarcină. Când are loc o detonare de sub capota mașinii, se aud sunete, asemănătoare cu explozii plictisitoare, asemănătoare cu o bubuitură.

Cum se determină ce bate la motor

Prin tonalitatea și rata de progresie a sunetelor, este posibil să se determine indirect ce detalii trebuie diagnosticate. Faptul este că părțile individuale care interacționează ale curelei de distribuție din motor pot fi realizate atât din metale dure, cât și din metale moi. În consecință, cele din metale dure nu se uzează la fel de intens ca cele mai moi, ceea ce provoacă apariția unei lovituri în motor atunci când este fierbinte.

În ceea ce privește natura sunetului, acesta este adesea determinat de caracteristicile de proiectare ale unuia sau altui motor, în ciuda faptului că două motoare diferite pot avea același motiv pentru a bate unul fierbinte. Dacă vorbim despre tonalitate, atunci de obicei cu cât este mai mic volumul de lucru al motorului, cu atât sunetele sunt mai rezonante și mai ușor de ascultat. Dimpotrivă, pe motoare puternice, este posibil ca clicurile să nu se audă mult timp.

Când diagnosticați sunetul după ureche, în primul rând, este necesar să evidențiați frecvența apariției sunetului. Deci, poate fi constantă, poate apărea la orice periodicitate și poate apărea, de asemenea, episodic (haotic). De obicei sunetele constante sunt direct legate de turația motorului. Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât frecvența de atingere crește, de asemenea, în timp cu acestea (sau de 2 ori mai des). În mod similar, lovirea poate crește pe măsură ce sarcina motorului crește, deoarece aceasta crește sarcina pe piesele de distribuție a frecării, care produc lovitura.

Dificultatea diagnosticării în acest caz este că este necesară o anumită experiență pentru a „asculta” sunetul, deoarece acesta trebuie adesea ascultat pe fundalul funcționării puternice a motorului, inclusiv la turații mari.

Cum bate	Care ar putea fi sursa sunetului
Zgomot de lovitură la pornirea unui motor fierbinte	rulmentul arborelui cotit; motoarele diesel supraalimentate au turbină; căptușeli ale arborelui cotit.
Motorul clipește fierbinte	supape reglate incorect; nivel scăzut al uleiului de motor sau uleiul și-a pierdut deja proprietățile; schimbătoare de fază.
Zgomot plictisitor în motor când este fierbinte	detonaţie.
Un sunet bate la motorul fierbinte	compensator hidraulic uzat; arbore cotit; pistoane sau inele de pistoane.

Este adesea destul de dificil să se determine care este exact sursa loviturilor care vin din compartimentul motor în cel fierbinte. Este mai bine să efectuați diagnostice detaliate într-un service auto unde există echipamentul adecvat și meșteri calificați. Într-un garaj, se pot efectua următorii pași de testare:

1. Verificați nivelul și starea uleiului din carter. Dacă este necesar, trebuie completat sau schimbat dacă a sosit timpul pentru schimbarea uleiului prin kilometraj.
2. Utilizați un stroboscop sau chiar un băț obișnuit din lemn, care trebuie aplicat pe diferite părți ale motorului.
3. Scoateți capul blocului și efectuați o serie de teste.

Cu toate acestea, pe lângă verificarea uleiului, este logic să efectuați diagnostice suplimentare numai dacă sunteți bine versat în motoare. Și atunci când stabiliți cauza, veți avea nevoie de abilitățile necesare pentru a o dezasambla și a o asambla singur. În caz contrar, este mai bine să solicitați ajutor unui service auto.

Cum se determină - bate un compensator hidraulic sau un grup de pistoane

Există două moduri de a determina ce bate la ridicatoare fierbinți - hidraulice sau la oricare dintre pistoane. Deci, în primul caz, algoritmul de verificare va fi după cum urmează:

• este necesar să aruncați pe rând bobinele de aprindere de la fiecare piston;
• dacă, atunci când toate pistoanele sunt oprite pe rând, ciocănitul nu se oprește când motorul funcționează, înseamnă că ciocnitorii hidraulici sunt cei care bat;
• în consecință, dacă lovirea sa oprit pe vreun piston, trebuie verificată suplimentar pentru geometrie și starea generală.

Algoritmul celei de-a doua metode de verificare:

• aruncați și scoateți lumânarea exact pe pistonul pe care bate ciocanul;
• reglați pistonul în punctul de sus, sau este permis să coboare ușor;
• dacă există libertate de mișcare fie în „deget”, fie în arborele cotit, atunci când grupul pistonului este apăsat în jos, pistonul va coborî și, în consecință, pistonul în sine va bate;
• astfel este necesar să se verifice toate cele patru (sau mai multe) pistoane;
• dacă totul este în regulă cu pistoanele, ridicatoarele hidraulice bat cel mai probabil.

Cum se determină lovirea bielei

Particularitatea sunetului unei biele defecte este că provine din partea de jos a blocului motor. În consecință, pentru a o auzi mai bine, este necesar fie să conduceți mașina în groapa de inspecție (pasaj), fie să o ridicați pe un lift. Trebuie să asculți de acolo. Natura sunetului este redusă, frecvența acestuia crește odată cu creșterea turației motorului. O puteți asculta cu orice viteză.

În condiții de garaj, este destul de ușor să determinați care dintre bielele nu funcționează. Acest lucru se face prin următorul algoritm:

• este necesară demontarea chiulasei pentru a asigura accesul direct la grupul de pistoane;
• apoi, folosind o cheie (sau doar cu mâna), este necesar să trageți brusc în sus și în jos transmisia curelei (lanțului), astfel încât pistoanele să se miște ușor;
• în acest proces, trebuie să ascultați din ce cilindru vine un sunet metalic care sună, ceea ce va indica faptul că biela bate.

O altă opțiune este de a trage alternativ pistoanele în sus și apoi, de asemenea alternativ, folosind o șurubelniță sau alt instrument, încercați brusc să „scufundați” pistonul în jos. Dacă se simte o reacție la orice piston, biela a eșuat pe acest piston.

Cum se identifică lovirea pistonului

Când pistonul este uzat pe un motor cald, acesta poate emite atât sunete înăbușite, cât și sonore. Prin natura sunetului puteți determina ce bate exact această parte. Diagnosticul se poate face conform următoarelor criterii:

• Un sunet plictisitor venea din partea de sus a blocului motor. Este cel mai puternic când motorul este la ralanti după încălzire.
• Un sunet metalic scurt. Sursa sa este un știft de piston uzat în contact cu biela. Sunetul poate fi auzit în toate modurile de funcționare ale motorului, iar frecvența acestuia crește odată cu creșterea vitezei. Cu toate acestea, se manifestă cel mai bine la viteze mici sau la ralanti, atunci când nu există zgomot străin.

Este mai bine să diagnosticați pistoanele sau degetele acestora într-un service auto, deoarece acest lucru necesită dezasamblarea motorului.

Concluzie

Diagnosticarea unei probleme atunci când o mașină bate pe una fierbinte este destul de dificilă, așa că este logic să o rezolvați singur dacă aveți suficientă experiență și echipamente adecvate. În primul rând, este necesar să verificați nivelul și starea uleiului din motor și, de asemenea, să determinați în ce moduri de funcționare ale sunetelor caracteristice ale motorului. Conform statisticilor, supapele neregulate, precum și căptușelile arborelui cotit, cel mai adesea bat, așa că trebuie să începeți să verificați cu ele.